CN106887054A - 一种标记车辆疑似事故状态的方法和*** - Google Patents
一种标记车辆疑似事故状态的方法和*** Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及图像监控技术领域，特别涉及一种标记车辆疑似事故状态的方法和***。一种标记车辆疑似事故状态的方法，包括以下步骤：获取车辆加速度；若车辆加速度为负数，且车辆加速度的绝对值大于车辆加速度阈值，则判断车辆的状态为疑似事故状态；行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点。通过车辆加速度值与相应的阈值进行比较，判断车辆是否处于疑似事故状态，行车记录仪对疑似事故状态相应的时间点进行标记，从而方便疑似事故的视频信息的调取与截取。用户只需调取标记的时间点所记录的视频信息，即疑似事故状态的视频信息，节省了疑似事故状态的视频信息调取时间。
Description
技术领域
本发明涉及图像监控技术领域，特别涉及一种标记车辆疑似事故状态的方法和***。
背景技术
汽车作为常用的交通工具，在行驶过程中难免发生事故，目前，大部分车辆都安装有行车记录仪，实时记录行车过程中车辆周围的影响，实时记录可能将要发生的汽车事故；但是现有的行车记录仪并没有疑似事故的标记功能，只是将记录的视频信息存储在存储介质中，当存储介质容量不足时，新的视频信息替换旧的视频信息，当车辆发生事故后，车主需要手动调出并截取事故阶段的视频信息，十分浪费时间。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种标记车辆疑似事故状态的方法和***，根据车辆的加速度变化值判定车辆是否为疑似事故状态，从而选择性标记车辆疑似事故状态所在的时间，方便调取，解决现有行车记录仪调取事故视频浪费时间的问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种标记车辆疑似事故状态的方法，包括以下步骤：
获取车辆加速度；
若车辆加速度为负数，且车辆加速度的绝对值大于车辆加速度阈值，则判断车辆的状态为疑似事故状态；
行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点。
本发明的有益效果在于：本发明涉及的一种标记车辆疑似事故状态的方法，通过加速度传感器获取车辆的加速度值，通过车辆加速度绝对值比对预设的加速度阈值的比较判断车辆的状态，若车辆加速度为负数，且车辆加速度的绝对值大于车辆加速度阈值，即车速骤降时，判定为疑似事故状态。一般来说，正常驾驶状态下，车辆不会急刹车，只有在突发状况或发生碰撞时，才会使车速骤降，而这些都是不正常驾驶的状态，可作为判断疑似事故状态的依据；本发明以车辆加速度作为判断车辆事故的指标，通过加速度值判断车速是否骤降，由行车记录仪对应地标记疑似事故状态发生的时间点，用户只需调取标记的时间点所记录的视频信息，即疑似事故状态的视频信息，节省了疑似事故状态的视频信息调取时间。
附图说明
图1为本发明具体实施方式的一种标记车辆疑似事故状态的方法流程图；
图2为本发明具体实施方式的一种标记车辆疑似事故状态的结构框图；
标号说明：
1、第一获取模块； 2、第一判断模块； 3、第一标记模块；
4、第二获取模块； 5、第二判断模块； 6、第二标记模块。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
本发明最关键的构思在于：通过车辆加速度值与相应的阈值进行比较，判断车辆是否处于疑似事故状态，行车记录仪对疑似事故状态相应的时间进行标记，从而方便疑似事故的视频信息的调取与截取。
一种标记车辆疑似事故状态的方法，包括以下步骤：
获取车辆加速度；
若车辆加速度为负数，且车辆加速度的绝对值大于车辆加速度阈值，则判断车辆的状态为疑似事故状态；
行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点。
上述标记车辆疑似事故状态的方法，通过加速度传感器获取车辆的加速度值，通过车辆加速度绝对值比对预设的加速度阈值的比较判断车辆的状态，若车辆加速度为负数，且车辆加速度的绝对值大于车辆加速度阈值，即车速骤降时，判定为疑似事故状态。一般来说，正常驾驶状态下，车辆不会急刹车，只有在突发状况或发生碰撞时，才会使车速骤降，而这些都是不正常驾驶的状态，可作为判断疑似事故状态的依据；本发明以车辆加速度作为判断车辆事故的指标，通过加速度值判断车速是否骤降，由行车记录仪对应地标记疑似事故状态发生的时间点，用户只需调取标记的时间点所记录的视频信息，即疑似事故状态的视频信息，节省了疑似事故状态的视频信息调取时间。
进一步的，所述“行车记录仪标记疑似事故状态发生的时间点”之后，还包括步骤：
GPS获取疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型；
若疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型为马路，则判断车辆的状态为事故状态；
行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点。
由上述描述可知，由于车辆事故一般发生在马路上，因此通过GPS获取疑似事故状态下车辆所处位置所述区域类型，若区域类型为马路，则判断车辆为事故状态，行车记录仪对相应的时间进行二次标记，用户只需调取标记的时间，即可调取事故状态的视频信息，进一步节省了事故视频信息的调取时间。
进一步的，所述“行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点”后，还包括步骤：
行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为事故状态结束时间点。
进一步的，所述“行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点”后，还包括步骤：
行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为疑似事故状态结束时间点。
由上述描述可知，由于事故状态或疑似事故状态为某个时间段，一般来说，车辆在发生事故后，一般会停止，即车速为0，将事故后车速为0的时间设为事故状态结束时间，进一步方便事故视频信息的调取，不需要人工截取该部分视频信息。
进一步的，所述的标记车辆疑似事故状态的方法包括以下步骤：
S1：加速度传感器获取车辆加速度；
S2：若车辆加速度为负数，且车辆加速度的绝对值大于车辆加速度阈值，则判断车辆的状态为疑似事故状态；
S3：行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点；
S4：行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为疑似事故状态结束时间点；
S5：GPS获取疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型；
S6：若疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型为马路，则判断车辆的状态为事故状态；
S7：行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点；
S8：行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为事故状态结束时间点。
请参照图2，一种标记车辆疑似事故状态的***包括：
第一获取模块1：用于加速度传感器获取车辆加速度；
第一判断模块2：若车辆加速度为负数，且车辆加速度绝对值大于车辆加速度阈值，则用于判断车辆的状态为疑似事故状态；
第一标记模块3：用于行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点。
进一步的，所述标记车辆疑似事故状态的***还包括：
第二获取模块4：用于GPS获取疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型，
第二判断模块5：若疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型为马路，则用于判断车辆的状态为事故状态；
第二标记模块6：行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点。
进一步的，所述标记车辆疑似事故状态的***还包括：
第二标记模块：行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为事故状态结束时间点。
进一步的，所述标记车辆疑似事故状态的***还包括：
第一标记模块：行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为疑似事故状态结束时间点。
进一步的，所述标记车辆疑似事故状态的***还包括：
第一获取模块：用于加速度传感器获取车辆加速度；
第一判断模块：用于若车辆加速度为负数，且车辆加速度的绝对值大于车辆加速度阈值，则判断车辆的状态为疑似事故状态；
第一标记模块：用于行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点；用于行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为疑似事故状态结束时间点；
第二获取模块：GPS获取疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型；
第二判断模块：用于若疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型为马路，则判断车辆的状态为事故状态；
第二标记模块：用于行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点；用于行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为事故状态结束时间点。
实施例1
请参照图1，一种标记车辆疑似事故状态的方法，包括以下步骤：
S1：加速度传感器获取车辆加速度；
S2：若车辆加速度为负数，且车辆加速度的绝对值大于车辆加速度阈值，则判断车辆的状态为疑似事故状态；
S3：行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点；
S4：行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为疑似事故状态结束时间点；
S5：GPS获取疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型；
S6：若疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型为马路，则判断车辆的状态为事故状态；
S7：行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点；
S8：行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为事故状态结束时间点。
综上所述，本发明提供的标记车辆疑似事故状态的方法，通过加速度传感器获取车辆的加速度值，通过车辆加速度绝对值比对预设的加速度阈值的比较判断车辆的状态，若车辆加速度为负数，且车辆加速度的绝对值大于车辆加速度阈值，即车速骤降时，判定为疑似事故状态。一般来说，正常驾驶状态下，车辆不会急刹车，只有在突发状况或发生碰撞时，才会使车速骤降，而这些都是不正常驾驶的状态，可作为判断疑似事故状态的依据；本发明以车辆加速度作为判断车辆事故的指标，通过加速度值判断车速是否骤降，由行车记录仪对应地标记疑似事故状态发生的时间点，用户只需调取标记的时间点所记录的视频信息，即疑似事故状态的视频信息，节省了疑似事故状态的视频信息调取时间。由于车辆事故一般发生在马路上，因此通过GPS获取疑似事故状态下车辆所处位置所述区域类型，若区域类型为马路，则判断车辆为事故状态，行车记录仪对相应的时间进行二次标记，用户只需调取标记的时间，即可调取事故状态的视频信息，进一步节省了事故视频信息的调取时间。由于事故状态或疑似事故状态为某个时间段，一般来说，车辆在发生事故后，一般会停止，即车速为0，将事故后车速为0的时间设为事故状态结束时间点，使行车记录仪标记整个事故过程的视频信息，进一步方便事故视频信息的调取，不需要人工截取该部分视频信息。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种标记车辆疑似事故状态的方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取车辆加速度；
若车辆加速度为负数，且车辆加速度的绝对值大于车辆加速度阈值，则判断车辆的状态为疑似事故状态；
行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点。
2.根据权利要求1所述的标记车辆疑似事故状态的方法，其特征在于，所述“行车记录仪标记疑似事故状态发生的时间点”之后，还包括步骤：
GPS获取疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型；
若疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型为马路，则判断车辆的状态为事故状态；
行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点。
3.根据权利要求2所述的标记车辆疑似事故状态的方法，其特征在于，所述“行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点”后，还包括步骤：
行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为事故状态结束时间点。
4.根据权利要求1所述的标记车辆疑似事故状态的方法，其特征在于，所述“行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点”后，还包括步骤：
行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为疑似事故状态结束时间点。
5.根据权利要求1所述的标记车辆疑似事故状态的方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：加速度传感器获取车辆加速度；
S2：若车辆加速度为负数，且车辆加速度的绝对值大于车辆加速度阈值，则判断车辆的状态为疑似事故状态；
S3：行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点；
S4：行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为疑似事故状态结束时间点；
S5：GPS获取疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型；
S6：若疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型为马路，则判断车辆的状态为事故状态；
S7：行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点；
S8：行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为事故状态结束时间点。
6.一种标记车辆疑似事故状态的***，其特征在于，包括：
第一获取模块：用于加速度传感器获取车辆加速度；
第一判断模块：若车辆加速度为负数，且车辆加速度绝对值大于车辆加速度阈值，则用于判断车辆的状态为疑似事故状态；
第一标记模块：用于行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点。
7.根据权利要求6所述的标记车辆疑似事故状态的***，其特征在于，还包括：
第二获取模块：用于GPS获取疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型，
第二判断模块：若疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型为马路，则用于判断车辆的状态为事故状态；
第二标记模块：行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点。
8.根据权利要求7所述的标记车辆疑似事故状态的***，其特征在于，包括：
第二标记模块：行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为事故状态结束时间点。
9.根据权利要求6所述的标记车辆疑似事故状态的***，其特征在于，包括：
第一标记模块：行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为疑似事故状态结束时间点。
10.根据权利要求6所述的标记车辆疑似事故状态的***，其特征在于，包括：
第一获取模块：用于加速度传感器获取车辆加速度；
第一判断模块：用于若车辆加速度为负数，且车辆加速度的绝对值大于车辆加速度阈值，则判断车辆的状态为疑似事故状态；
第一标记模块：用于行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点；用于行车记录仪标记疑似事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为疑似事故状态结束时间点；
第二获取模块：GPS获取疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型；
第二判断模块：用于若疑似事故状态的车辆的当前位置坐标所属区域类型为马路，则判断车辆的状态为事故状态；
第二标记模块：用于行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点；用于行车记录仪标记事故状态发生的起始时间点后车速为0的时间点为事故状态结束时间点。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20170623 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |