CN106884981B - 驻车锁定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种驻车锁定装置，以简单的结构防止在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时的惯性力下驻车锁定无意中工作。利用工作轴(18)的滑动而摆动从而使驻车锁定工作及解除工作的连接部件(31)具备用于抵消工作轴(18)的轴向惯性力的配重(37)，因此在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时，即使工作轴(18)在惯性力下欲相对变速器壳体(12)沿轴向滑动，配重(37)的质量也会抵抗所述惯性力而阻止连接部件(31)的摆动，由此能够避免驻车锁定无意中工作的事态。

Description

驻车锁定装置
技术领域
本发明涉及一种驻车锁定装置，该驻车锁定装置具备：旋转轴，其以旋转自如的方式支承于变速器壳体，将来自驱动源的驱动力传递至驱动轮；驻车齿轮，其设在所述旋转轴上；工作轴，其以沿轴向滑动自如的方式支承于所述变速器壳体，且两端部配置于在车体前后方向上错开的位置；连接部件，其利用所述工作轴的滑动而摆动；以及驻车止动爪，其利用所述连接部件的摆动与所述驻车齿轮卡合，约束所述旋转轴而使该旋转轴不能旋转。
背景技术
根据下述专利文献1公知：在该驻车锁定装置中，工作轴在车辆碰撞时、紧急制动时产生的前后方向的惯性力下沿轴向滑动，为了防止驻车锁定装置突然工作，在工作轴的一端部设置衰减该工作轴的轴向滑动的衰减单元。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-124881号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，上述以往的驻车锁定装置由于衰减工作轴的轴向滑动的衰减单元具备：收纳工作轴的第1空间、借助隔壁从第1空间分离的第2空间、形成在隔壁的第1空间侧并以自由滑动的方式支承工作轴的一端部的支承孔、使支承孔的底部与第2空间连通的节流孔、以及形成在工作轴的一端部与支承孔的底部间的可变容积室，因此不仅设定微小的节流孔的孔径和加工麻烦，必需用于密封可变容积室的密封部件而可能增加成本。
本发明鉴于上述的情况而完成，目的在于以简单的结构防止在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时的惯性力下驻车锁定无意中工作。
用于解决课题的手段
为了达到上述目的，根据技术方案1的发明，提出一种驻车锁定装置，该驻车锁定装置具备：旋转轴，其以旋转自如的方式支承于变速器壳体，将来自驱动源的驱动力传递至驱动轮；驻车齿轮，其设在所述旋转轴上；工作轴，其以沿轴向滑动自如的方式支承于所述变速器壳体，且两端部配置于在车体前后方向上错开的位置；连接部件，其利用所述工作轴的滑动而摆动；以及驻车止动爪，其利用所述连接部件的摆动与所述驻车齿轮卡合，约束所述旋转轴，使其不能旋转，所述驻车锁定装置的特征在于，所述连接部件具备用于抵消所述工作轴的轴向惯性力的配重。
并且根据技术方案2的发明，提出一种驻车锁定装置，在技术方案1的结构的基础上，其特征在于所述配重由防振橡胶构成。
发明的效果
根据技术方案1的结构，驻车锁定装置具备：旋转轴，其以旋转自如的方式支承于变速器壳体，将来自驱动源的驱动力传递至驱动轮；驻车齿轮，其设在旋转轴上；工作轴，其以沿轴向滑动自如的方式支承于变速器壳体，且两端部配置于在车体前后方向上错开的位置；连接部件，其利用工作轴的滑动而摆动；以及驻车止动爪，其利用连接部件的摆动与驻车齿轮卡合，约束旋转轴而使其不能旋转。
连接部件具备用于抵消工作轴的轴向惯性力的配重，因此在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时，即使工作轴在惯性力下欲相对变速器壳体沿轴向滑动，配重的质量也会抵抗所述惯性力而阻止连接部件的摆动，由此能够避免驻车锁定无意中工作的事态。
并且根据技术方案2的结构，配重由防振橡胶构成，因此在车辆急剧减速的冲击被传递至配重时，配重吸收振动能量，由此能够抑制噪音产生。
附图说明
图1是车辆的变速器的俯视图。
图2是驻车锁定装置的立体图。
标号说明
12：变速器壳体；
18：工作轴；
25：旋转轴；
26：驻车齿轮；
28：驻车止动爪；
31：连接部件；
37：配重；
W：驱动轮。
具体实施方式
下面，基于图1和图2说明本发明的实施方式。
图1是从上方观察车辆的变速器T的俯视图，变速器T对来自未图示的发动机的驱动力进行减速，经由向车宽方向两侧延伸的左右的车轴11、11驱动左右的驱动轮W、W。
变速器壳体12的内部被沿车宽方向延伸的前部隔壁13和后部隔壁14划分成前后方向中央的第1空间15、第1空间15前方的第2空间16、以及第1空间15后方的第3空间17，收纳在第1空间15内的驻车锁定装置的工作轴18以前后自由滑动的方式架设在前部隔壁13与后部隔壁14之间。工作轴18是变速器T的多个换挡杆中的一根。
如图2所示，在作为换挡杆的工作轴18的轴向中间部，设有用于使同步装置20工作的换挡拨叉21和用于沿轴向驱动工作轴18的板状的换挡轨22，该同步装置20使变速器T的变速齿轮与变速轴卡合、脱离。变速器T具备与同步装置20的数量相同的换挡轨22，这些多个换挡轨22配置成彼此重合。沿换挡轨22重合的方向延伸的换挡/选挡杆23具备换挡指部24，该换挡指部24能够与形成在各换挡轨22上的凸轮孔22a的内表面卡合。
因此，利用未图示的致动器使换挡/选挡杆23沿轴向移动而使换挡指部24与期望的换挡轨22的凸轮孔22a卡合后，利用致动器使换挡/选挡杆23绕轴旋转，由此能够按压凸轮孔22a的内表面而沿轴向驱动期望的换挡杆(工作轴18)，利用其换挡拨叉21使同步装置20工作，从而建立期望的变速挡。
在构成变速器T的输出轴的旋转轴25上固定设置有外周面具有多个卡定槽26a的驻车齿轮26。中间部以自由摆动的方式枢转支承于支承轴27上的驻车止动爪28被弹簧29向如下方向施力：该方向是设在该驻车止动爪28的一端的卡定爪28a从驻车齿轮26的卡定槽26a离开的方向。
连接部件31的一端上设置的突起部31a与从换挡轨22一体延伸的臂部件32的末端上设置的槽部32a卡合，其中所述连接部件31的中间部枢转支承于支承轴30上。关于一端枢转支承于连接部件31的另一端上的驻车杆33，在其另一端上以自由滑动的方式支承有圆锥形的凸轮部件34，凸轮部件34被弹簧35向驻车杆33的另一端侧施力。并且凸轮部件34嵌合在固定于变速器壳体12上的支承部件36的固定凸轮面36a与形成于驻车止动爪28的另一端上的可动凸轮面28b之间。
因此，在使换挡/选挡杆23沿轴向移动而使换挡指部24与工作轴18的换挡轨22卡合的状态下，当使换挡/选挡杆23绕轴旋转而使工作轴18沿图2的箭头A方向向驻车位滑动时，突起部31a被按压到臂部件32的槽部32a中的连接部件31沿箭头B方向摆动，从而沿箭头C方向驱动驻车杆33。其结果是，凸轮部件34被推入支承部件36的固定凸轮面36a与驻车止动爪28的可动凸轮面28b之间，驻车止动爪28沿箭头D方向摆动，卡定爪28a与驻车齿轮26的卡定槽26a中的一个卡合，由此旋转轴25被约束成不能旋转，驻车锁定工作。
与上述相反，当利用换挡/选挡杆23使工作轴18沿箭头A′方向滑动时，连接部件31和驻车杆33分别沿箭头B′和箭头C′移动，驻车止动爪28在弹簧29的弹力下沿箭头D′方向摆动，驻车止动爪28的卡定爪28a从驻车齿轮26的卡定槽26a脱离，从而旋转轴25的约束被解除，解除了驻车锁定的工作。
连接部件31在夹着支承轴30与突起部31a相反的一侧具有由防振橡胶构成的配重37。
接下来，说明具备上述结构的本发明的实施方式的作用。
当车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时，向前(图2的箭头A方向)的惯性力作用于沿前后方向配置的工作轴18。由于工作轴18上设有换挡拨叉21、换挡轨22，因此增加了这部分的质量，所述惯性力增大，工作轴18可能意外地沿箭头A方向滑动而进入驻车位。
这样向前的惯性力也作用于连接部件31、驻车杆33，但由于除去配重37的连接部件31的主体部的大致中央部被支承轴30枢转支承，因此作用于连接部件31的主体部上的向前的惯性力不会使连接部件31沿解除驻车锁定的工作的方向摆动。此外，作用于驻车杆33上的向前的惯性力欲使连接部件31向解除驻车锁定的工作的方向摆动，但小径的驻车杆33的质量远比大径的工作轴18的质量小，因此作用于驻车杆33上的向前的惯性力不至于抵消作用于工作轴18上的向前的惯性力。
尤其在本实施方式中是换挡/选挡杆23的换挡指部24选择性地与换挡轨22的凸轮孔22a卡合的结构，因此在换挡指部24与设在工作轴18上的换挡轨22卡合的情况下，通过换挡指部24与换挡轨22的卡合可能阻止工作轴18沿箭头A方向滑动，但在换挡指部24未与设在工作轴18上的换挡轨22卡合的情况下，工作轴18沿箭头A方向滑动而进入驻车位的可能性高。
由此，当作用于工作轴18上的向前的惯性力使得工作轴18向箭头A方向滑动而进入驻车位时，连接部件31向箭头B方向摆动，驻车杆33向箭头C方向移动，驻车止动爪28向箭头D方向摆动，从而驻车锁定工作，因此驱动轮W、W锁定，可能对车体或乘客施加较大的冲击。
但是，根据本实施方式，在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时，由于向前的惯性力也作用于设在连接部件31上的配重37，该惯性力欲使连接部件31向解除驻车锁定的工作的方向、即箭头B′方向摆动，换言之，以阻止工作轴18向箭头A方向滑动的方式进行作用，因此能够阻止连接部件31向箭头B方向摆动，防止驻车锁定无意地工作。
此时，为了可靠地阻止连接部件31向驻车锁定工作的方向、即箭头B方向摆动，必须将配重37的质量设定为，使得作用于驻车杆33和配重37上的惯性力使连接部件31向箭头B′方向摆动的力矩超过作用于工作轴18上的惯性力使连接部件31向箭头B方向摆动的力矩。
而且，配重37由防振橡胶构成，因此当车辆急剧减速的冲击传递至配重37时，配重37吸收振动能量，由此能够抑制噪音产生。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。
例如，在实施方式中工作轴18沿前后方向配置，但工作轴18的配置方向不限于前后方向，可以是相对于前后方向倾斜除90°以外的角度的方向。即，在工作轴18以相对于前后方向成90°的角度沿车宽方向或上下方向配置的情况下，即使作用有前后方向的惯性力，工作轴18也不会沿轴向滑动，因此驻车锁定装置不会发生意外的工作。在如本实施方式那样工作轴18沿前后方向配置的情况下，惯性力的所有成分都以使工作轴18滑动的方式进行作用，因此能够最有效地发挥本发明的效果。
此外，在实施方式中使用多个换挡杆中的一个作为驻车锁定装置的工作轴18，但也可以在驻车锁定装置中设置专用的工作轴18。

Claims (2)

1.一种驻车锁定装置，该驻车锁定装置具备：旋转轴(25)，其以旋转自如的方式支承于变速器壳体(12)，将来自驱动源的驱动力传递至驱动轮(W)；驻车齿轮(26)，其设在所述旋转轴(25)上；工作轴(18)，其以沿轴向滑动自如的方式支承于所述变速器壳体(12)，且两端部配置于在车体前后方向上错开的位置；连接部件(31)，其利用所述工作轴(18)的滑动而摆动；以及驻车止动爪(28)，其利用所述连接部件(31)的摆动与所述驻车齿轮(26)卡合，约束所述旋转轴(25)而使该旋转轴(25)不能旋转，
所述驻车锁定装置的特征在于，
所述连接部件(31)具备用于抵消在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时产生的所述工作轴(18)的轴向惯性力的配重(37)。
2.根据权利要求1所述的驻车锁定装置，其特征在于，
所述配重(37)由防振橡胶构成。
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