CN106638320A - 一种钢桁梁节段船位拼装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种钢桁梁节段船位拼装方法，该方法包括将加固后的所述待运载所述钢桁梁的平板船驶入船坞；在所述平板船上标识出桥梁中心线，将所述钢桁梁节段胎架上解体后，将基准段吊至所述平板船的支墩上，对基准段高程、桥中心线进行粗调，调好后设置限位约束；然后进行精确调整，使精度满足要求后做好约束，确保位置不再发生偏移；以完成定位的基准节段为基准，定位其他节段。本申请提供的方法，采用船位拼装的方法，从而可解决码头不具备滚装上船的问题。不需要码头改造或者重新安装龙门吊机，节省费用。该方法具有安全可靠、风险性小、方法简单、节约码头改造成本等优点。充分利用原有场地条件，节省了码头改造时间，保证生产进度。

Description

一种钢桁梁节段船位拼装方法

技术领域

本发明涉及桥梁工程技术领域，特别是涉及一种钢桁梁节段船位拼装方法。

背景技术

目前，桥梁节段、大节段拼装一般在陆地胎架上拼装完成后，通过龙门吊机或者滚装上船的方式装船的方法，由于拼装场地龙门吊机起重能力不足，部分桥梁节段重量、大节段重量拼装后吊机无法上船，需要码头采用运梁平车滚装上船，都会导致费用的大大增加。

发明内容

本发明提供了一种钢桁梁节段船位拼装方法。

本发明提供了如下方案：

一种钢桁梁节段船位拼装方法，该方法包括以下步骤：

步骤一、将待运载所述钢桁梁的平板船的船位胎架部位的支撑进行加固，将加固后的所述待运载所述钢桁梁的平板船驶入船坞；并确保所述平板船位于所述船坞内的龙门吊轨道范围内；

步骤二、在所述平板船上标识出桥梁中心线，将所述钢桁梁节段胎架上解体后，将基准段吊至所述平板船的支墩上，对基准段高程、桥中心线进行粗调，调好后设置限位约束；然后进行精确调整，使精度满足要求后做好约束，确保位置不再发生偏移；

步骤三、以完成定位的基准节段为基准，定位其他节段；定位其他节段时分别调整各个节段的高程和中心线，然后精确调整与基准节段之间的纵距，所有节段纵距的确定均要以基准节段上的基准线为准；

步骤四、各个节段间距、高程符合要求后进行高强栓栓接；然后进行桥面板、U肋嵌补段焊接。

优选的：对所述船坞在所述平板船驶入之前进行加固处理。

优选的：所述步骤三中，还包括拼装过程中随时监控拼装节段的线型，保证拼装线型的准确、平顺。

根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：

通过本发明，可以实现一种钢桁梁节段船位拼装方法，在一种实现方式下，该方法包括将待运载所述钢桁梁的平板船的船位胎架部位的支撑进行加固，将加固后的所述待运载所述钢桁梁的平板船驶入船坞；并确保所述平板船位于所述船坞内的龙门吊轨道范围内；在所述平板船上标识出桥梁中心线，将所述钢桁梁节段胎架上解体后，将基准段吊至所述平板船的支墩上，对基准段高程、桥中心线进行粗调，调好后设置限位约束；然后进行精确调整，使精度满足要求后做好约束，确保位置不再发生偏移；以完成定位的基准节段为基准，定位其他节段；定位其他节段时分别调整各个节段的高程和中心线，然后精确调整与基准节段之间的纵距，所有节段纵距的确定均要以基准节段上的基准线为准；各个节段间距、高程符合要求后进行高强栓栓接；然后进行桥面板、U肋嵌补段焊接。本申请提供的方法，采用船位拼装的方法，从而可解决码头不具备滚装上船的问题。不需要码头改造或者重新安装龙门吊机，节省费用。该方法具有安全可靠、风险性小、方法简单、节约码头改造成本等优点。充分利用原有场地条件，节省了码头改造时间，保证生产进度。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的平板船结构示意图；

图2是本发明实施例提供的平板船的另一结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

本发明实施例提供的一种钢桁梁节段船位拼装方法，该方法包括以下步骤：

步骤一、将待运载所述钢桁梁的平板船的船位胎架部位的支撑进行加固，将加固后的所述待运载所述钢桁梁的平板船驶入船坞；并确保所述平板船位于所述船坞内的龙门吊轨道范围内；平板船的结构如图1、图2所示，图中1为船体，2为支墩、3为中心线、4为钢桁梁节段。在实际应用中，可以对所述船坞在所述平板船驶入之前进行加宽处理。

步骤二、在所述平板船上标识出桥梁中心线，将所述钢桁梁节段胎架上解体后，将基准段吊至所述平板船的支墩上，对基准段高程、桥中心线进行粗调，调好后设置限位约束；然后进行精确调整，使精度满足要求后做好约束，确保位置不再发生偏移；

步骤三、以完成定位的基准节段为基准，定位其他节段；定位其他节段时分别调整各个节段的高程和中心线，然后精确调整与基准节段之间的纵距，所有节段纵距的确定均要以基准节段上的基准线为准；还包括拼装过程中随时监控拼装节段的线型，保证拼装线型的准确、平顺。

步骤四、各个节段间距、高程符合要求后进行高强栓栓接；然后进行桥面板、U肋嵌补段焊接。

通过该方法可以避免码头改造，减少施工费用，充分利用场地现有起重设备，将原本在陆地上拼装的节段放到平板船上拼装。

总之，本申请提供的方法，采用船位拼装的方法，从而可解决码头不具备滚装上船的问题。不需要码头改造或者重新安装龙门吊机，节省费用。该方法具有安全可靠、风险性小、方法简单、节约码头改造成本等优点。充分利用原有场地条件，节省了码头改造时间，保证生产进度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种钢桁梁节段船位拼装方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

步骤一、将待运载所述钢桁梁的平板船的船位胎架部位的支撑进行加固，将加固后的所述待运载所述钢桁梁的平板船驶入船坞；并确保所述平板船位于所述船坞的龙门吊轨道范围内；

步骤二、在所述平板船上标识出桥梁中心线，将所述钢桁梁节段胎架上解体后，将基准段吊至所述平板船的支墩上，对基准段高程、桥中心线进行粗调，调好后设置限位约束；然后进行精确调整，使精度满足要求后做好约束，确保位置不再发生偏移；

步骤三、以完成定位的基准节段为基准，定位其他节段；定位其他节段时分别调整各个节段的高程和中心线，然后精确调整与基准节段之间的纵距，所有节段纵距的确定均要以基准节段上的基准线为准；

步骤四、各个节段间距、高程符合要求后进行高强栓栓接；然后进行桥面板、U肋嵌补段焊接。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对所述船坞在所述平板船驶入之前对支墩部位进行加固处理。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤三中，还包括拼装过程中随时监控拼装节段的线型，保证拼装线型的准确、平顺。