CN106627087B - 用于机动车辆的动力传动***安装件组件 - Google Patents

用于机动车辆的动力传动***安装件组件 Download PDF

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Abstract

一种动力传动***安装件包括通过连接臂被连接到动力传动***部件的弹性安装件。弹性安装件可通过致动器构件相对于机动车辆的结构性构件沿与连接臂的预测的移位相反的方向移动，以便减小当预测的移位发生时动力传动***部件相对于机动车辆上的固定点的移位。这减小了当预测的移位发生时动力传动***部件相对于机动车辆上的固定点的最终移位，并且与其他情况相比，允许更软的弹性安装件的使用。

Description

用于机动车辆的动力传动***安装件组件
技术领域
本申请要求2015年10月28日提交的英国专利申请号1519060.6的优先权，为了所有目的，其整个内容以引用方式被并入本文。
技术领域
本公开涉及机动车辆的动力传动***部件(诸如发动机或变速器)到机动车辆的结构性零件的安装，以约束动力传动***部件的移动同时减少振动从动力传动***部件到结构性构件的传递。
背景技术
希望使用具有到负荷特性的大偏转的动力传动***安装件(即，软安装件)，以便最大化安装件的振动吸收性质。这特别是当基本上没有负荷正在经由动力传动***安装件被传递时(诸如当发动机正在空转并且变速器处于空挡时)的情况。
然而，当动力传动***安装件经受所施加的负荷时，软安装件的使用将会可能允许动力传动***部件的不能接受的高水平的移位发生。这是有问题的，因为它能够导致高负荷被传递给相关联的部件(诸如排气***)，或需要大间隙被提供在机动车辆的发动机或变速器与相邻零件之间。应认识到，在现代机动车辆中，存在相当大的压力以最小化封装空间，并且因此在机动车辆的发动机和/或变速器与相邻零件之间提供大间隙的需要是不期望的。
发明内容
本申请的示例实施例可以提供允许相对软的安装件用于低负荷状况同时在负荷下提供足够的约束以允许移位被最小化的动力传动***安装件组件。
根据本公开的第一方面，提供了一种用于将动力传动***部件连接到机动车辆的结构性零件的动力传动***安装件组件，所述组件包含弹性安装件、连接臂、致动器和控制器，所述弹性安装件用于连接到所述机动车辆的所述结构性零件，所述连接臂用于将所述弹性安装件连接到所述动力传动***部件，所述致动器相对于所述机动车辆的所述结构性零件移位所述弹性安装件，所述控制器响应于指示所述动力传动***部件的预期移动的输入而控制所述致动器移位所述弹性安装件，其中所述弹性安装件包含框架、第一和第二弹性构件，所述第一和第二弹性构件被安装在所述框架中并且被放于(interpose)所述连接臂与所述框架之间，使得所述连接臂沿第一主要方向的移动通过所述第一弹性构件的压缩来阻止(resisted)，而所述连接臂沿与所述第一主要方向相反的第二主要方向的移动通过所述第二弹性构件的压缩来阻止，并且当所述输入指示预期到所述动力传动***部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件被移位时，所述控制器被布置为使用所述致动器沿与所述动力传动***部件的所述预期移动相反的方向移位所述弹性安装件的所述框架，以便在所述弹性安装件的所述第一和第二弹性构件中的相应弹性构件中产生预负荷。
所述弹性安装件从其标称位置的移位可以被布置为与由所述弹性安装件传递的预期负荷成比例。
固定支撑构件可以被提供用于紧固到所述机动车辆的所述结构性零件，所述弹性安装件的所述框架可以被可移动地连接到所述固定支撑构件，并且当预期到所述动力传动***部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件被移位时，所述致动器可以被布置为相对于所述固定支撑构件沿与所述动力传动***部件的所述预期移动相反的方向移位所述弹性安装件的所述框架。
所述弹性安装件的所述框架可以被布置用于直接到所述机动车辆的所述结构性零件的滑动附接，并且当预期到所述动力传动***部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件被移位时，所述致动器可以被布置为相对于所述机动车辆的所述结构性零件沿与所述动力传动***部件的所述预期移动相反的方向移位所述弹性安装件的所述框架。
所述动力传动***部件可以是发动机和变速器中的一个。
所述弹性安装件可以包含框架、第一和第二弹性构件，所述第一和第二弹性构件被安装在所述框架中并且被放于所述连接臂与所述框架之间，使得所述连接臂沿第一主要方向的移动通过所述第一弹性构件的压缩来阻止，而所述连接臂沿与所述第一主要方向相反的第二主要方向的移动通过所述第二弹性构件的压缩来阻止。
弹性安装件可以进一步包含被布置为阻止所述连接臂沿除所述第一和第二主要方向之外的一个或更多个方向的移动的一个或更多个额外的弹性构件。
所述弹性构件可以被形成为单个整体部件。
所述第一和第二主要方向可以是当经受所施加的负荷的变化时预期到所述动力传动***部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件被移位的方向。
根据本公开的第二方面，提供了一种具有车身结构、驱动变速器的发动机和根据本公开的所述第一方面构建的动力传动***安装件的机动车辆，所述动力传动***安装件将所述发动机和所述变速器中的一个连接到形成所述机动车辆的所述车身结构的一部分的结构性构件，并且所述控制器响应于指示所述发动机和所述变速器中的一个的所述预期移动的所述输入而控制所述致动器移位所述弹性安装件。
所述输入可以是指示所述变速器的状态正在从空挡状态改变为驱动状态的信号。
所述变速器的所述驱动状态可以是向前驱动状态。
替代地，所述变速器的所述驱动状态可以是向后驱动状态。
所述输入可以是指示对所述发动机的扭矩要求要被迅速增加的信号。
替代地，所述输入可以是指示对所述发动机的扭矩要求要被迅速降低的信号。
附图说明
现在将会参照附图以示例的方式描述本公开，其中：
图1是根据本公开的第一方面的形成动力传动***安装件组件的一部分的动力传动***安装件的第一实施例的一部分的概略侧视图；
图2是机动车辆的发动机的平面视图，示出了在包括图1中示出的动力传动***安装件的动力传动***安装件组件；
图3是在图2中示出的发动机的侧视图；
图4是根据本公开的第一方面的形成动力传动***安装件组件的一部分的动力传动***安装件的第二实施例的一部分的概略侧视图；以及
图5是根据本公开的第一方面的形成动力传动***安装件组件的一部分的动力传动***安装件的第三实施例的一部分的概略侧视图。
具体实施方式
具体参照图1至图3，示出了包含固定支撑构件11的动力传动***安装件10，所述固定支撑构件11具有被用来将固定支撑构件11紧固到机动车辆的结构性零件8的四个紧固突耳12。
弹性安装件20具有借助于一对U形导轨24被滑动地安装在固定支撑构件11中的框架21，该对U形导轨24与被固定到固定支撑构件11的内部的互补轨道13接合。应认识到，实际上，防震弹簧等将会被提供以防止弹性安装件20在固定支撑构件11中的震动。
弹性安装件20借助于致动器组件40可相对于固定支撑构件11线性地移动，所述致动器组件40包含旋转致动器42和致动器轴41。致动器轴41与被形成为固定支撑构件11的一部分的凸台18螺纹地接合，并且具有通过被形成弹性安装件20的框架21的外表面上的保持凸台26保持被捕获的自由端。应认识到，保持凸台26被构建为当将框架21和致动器轴41耦接在一起时允许致动器轴41相对于框架21的旋转运动。
连接臂30被用来将弹性安装件20连接到动力传动***部件上的固定安装件32，在该示例的情况下所述动力传动***部件是内燃发动机5。在这种情况下，内燃发动机5在下端处由两个前和一个后弹性安装件6支撑，并且具有被布置为经由离合器(未示出)驱动变速器(未示出)的曲轴7。
连接臂30在图1中被示出在标称位置中，并且被放于呈以弹性体弹簧形式的第一和第二弹性构件23和25之间。应认识到，实际上，其他弹性构件将会被提供，以约束发动机5沿除由第一和第二弹性构件23、25约束的方向之外的方向的移动。
第一和第二弹性构件23和25被安装在框架21中，并且被放于连接臂30与框架21的相对侧面之间，以便彼此相反地起作用。布置为使得连接臂30沿第一主要方向A1的移动通过第一弹性构件23的压缩来阻止，并且连接臂30沿与第一主要方向A1相反的第二主要方向A2的移动通过第二弹性构件25的压缩来阻止。
第一和第二主要方向A1和A2是当经受所施加的负荷的变化时预期发动机5形式的动力传动***部件相对于机动车辆的结构性零件8被移位的方向。
当需要发动机5产生正输出扭矩时，它将会趋向于摇动下部弹性安装件6，结果使下部弹性安装件6相对于车辆的结构性零件沿图3上的箭头A1的方向(即，沿主要方向)被移位。
当发动机5处于超速运转模式(负输出扭矩模式)时，它将会趋向于摇动下部弹性安装件6摇动，结果使下部弹性安装件6相对于车辆的结构性零件沿箭头A2的方向(即，沿次级方向)被移位。
如在图2中示出的，旋转致动器42被连接到控制器50，所述控制器50被用来控制旋转致动器42的运转并且因此控制致动器轴41的旋转和框架21相对于固定支撑构件11的移动的方向。
控制器50响应于在图2上被示意地示为方框60的一个或更多个输入。输入被用来预测何时预期到发动机5沿任一方向被移位，并且能够是能够提供这样的功能性的任何类型或形式。例如但不限于，输入可以包含来自能够提供指示变速器是否处于空挡、向前驱动模式、或向后驱动模式的信号并且特别地能够提供空挡何时已经被取消选择并且两种驱动模式中的一种何时已经被选择的指示的变速器选择器传感器的输出。当变速器处于空挡时，弹性安装件20将会被定位为使得连接臂30位于如在图1中示出的框架21中的大体上中间位置中。
如果指示要在变速器中取消选择空挡，那么这可能伴随(followed by)发动机沿主要方向A1的移位。为了抵消该移位，致动器组件40被用来沿图1上的箭头A2的方向移动框架21，即，旋转致动器42被布置为使致动器轴41旋转以便沿与发动机5的预期移动相反的方向移位弹性安装件20。
这种情况的效果是预加载第一弹性构件23并沿图1上的箭头A2的方向移位连接臂30。因此，当发动机5沿主要方向A1被移位时，比起如果弹性安装件20还未被移位将发生的情形而言，更高的负荷最初将会阻止这样的移动。连接臂30的最初移位将会将连接臂30恢复到其正常的静止位置，并且因此连接臂30的最终移位位置将会更靠近连接臂30的最初静止位置。相比于弹性安装件保持静态的情况，发动机5的移位因此被减小。
如果例如已知在通常将会导致发动机5沿主要方向A1的移位的正常行驶期间大扭矩要求要被置于发动机5上，类似的方法能够被使用。
在已知负扭矩要求要被置于发动机5上的情况(反向驱动情况)下，这通常将会导致发动机5沿次级方向A2的移位，致动器组件40被用来沿图1上的箭头A1的方向移动框架21。旋转致动器42因此被布置为使致动器轴41旋转，以便沿与发动机5的预期移动相反的方向移位弹性安装件20。
在这种情况下，效果是预加载第二弹性构件25并沿图1上的箭头A1的方向移位连接臂30。因此，当发动机5沿次级方向A2被移位时，相比于弹性安装件20保持静态的情况，发动机5的移位将被减小。
应认识到，各种机构能够被用来移动弹性安装件，并且本公开不限于如在图2中示出的旋转电动致动器42的使用。例如但不限于，线性推杆、旋转凸轮、或旋转杠杆可以经由电动或液压致动器被致动，或以与制动钳类似的方式被构建的具有通过液压压力可移位的活塞的液压***可以被使用。
由于需要被用来移位弹性安装件20的机构承受被施加于弹性安装件的最大负荷，因此如果可能的话，如果当低负荷正在被动力传动***安装件传递时发生弹性安装件的位置的改变，则是优选的。
弹性安装件从其标称位置的移位能够被布置为与被弹性安装件传递的预期负荷成比例。
简单的前馈***能够被用来基于档位选择并且特别地响应于从空挡状态到变速器的驱动/反向状态的改变而调整弹性安装件的位置。
本公开是特别有利的，其中动力传动***需要在怠速状况下允许显著移动的“软安装件”。在这样的情况下，当驱动齿轮被选择并且驱动扭矩被施加时，产生的负荷通常将会使软安装件承受不了，并且所支撑的动力传动***部件将会沿一个方向被移位大的量。
通过使用本公开，加载的方向被检测到，并且弹性安装件沿相反的方向被移动，以便补偿预期的大移位。
具体参照图4，示出了意图为用于在图1至图3中示出的动力传动***安装件10的直接替换的动力传动***安装件的第二实施例。
动力传动***安装件110包含被布置为被紧固到机动车辆的结构性零件(诸如结构性零件108)的固定支撑构件111。固定支撑构件111包括被用来经由弹性体支撑件122将固定支撑构件111可移动地连接到弹性安装件120的框架121的两个U形凸缘112。
由于弹性体支撑件122的可偏转性质，弹性安装件120的框架121能够相对于固定支撑构件111移动并且因此相对于机动车辆的结构性零件108移动。
弹性安装件120借助于包含线性致动器(未示出)和致动器轴141的致动器组件可相对于固定支撑构件111线性地移动。致动器轴141在自由端处被附接到被形成为弹性安装件120的框架121的一部分的突耳126，并且在相对端处被附接到线性致动器。
连接臂130被用来将弹性安装件120连接到动力传动***部件(诸如图2和图3中示出的内燃发动机5)。连接臂130被放于呈以弹性体弹簧形式的第一和第二弹性构件123和125之间。
第一和第二弹性构件123和125被安装在框架121中，并且被放于连接臂130与框架121的相对侧面之间，以便彼此相反地起作用。布置为使得连接臂130沿第一主要方向A1’的移动通过第一弹性构件123的压缩来阻止，并且连接臂130沿与第一主要方向A1’相反的第二主要方向A2’的移动通过第二弹性构件125的压缩来阻止。
第一和第二主要方向A1’和A2’是当经受所施加的负荷的变化时预期发动机5相对于机动车辆的结构性零件被移位的方向。
在这种情况下，弹性安装件120还包括被布置为阻止连接臂130沿除第一和第二主要方向A1’和A2’之外的方向的移动的额外的弹性构件127、128、128’、129。
所有弹性构件123、125、127、128、128’和129都被形成为弹性体模制件形式的单个整体部件。连接臂130与弹性体模制件一起被共同模制，或连接臂130被结合到弹性体模制件。
当需要发动机5产生正输出扭矩时，发动机将会趋向于相对于车辆的结构性零件108被移位，结果引起连接臂130沿箭头A1’的方向(即，沿主要方向)被移位。当发动机5处于超速运转模式(负输出扭矩模式)时，连接臂130将会趋向于沿箭头A2’的方向(即，沿次级方向)被移位。
如之前的，反馈***被用来控制线性致动器的运转，使得弹性构件120沿与连接臂130的预期移位相反的方向被移动。
例如，当被连接到发动机5的变速器处于空挡时，弹性安装件120将会被定位为使得连接臂130位于如在图4中示出的框架121中的大体上中间位置中。
如果指示要在变速器中取消选择空挡，那么这可能伴随连接臂130沿主要方向A1’的移位。为了抵消该移位，线性致动器被用来沿图4上的箭头A2’的方向(即，沿与发动机5的预期移动相反的方向)移动框架121。
这种情况的效果是预加载第一弹性构件123并沿图4上的箭头A2’的方向移位连接臂130。因此，当发动机5沿方向A1’被移位时，更高的负荷最初将会阻止这样的移动，并且连接臂130的最初移位仅会将它恢复到其标称静止位置。因此，相比于弹性安装件保持静止的情况，连接臂130从其标称位置(如在图4中示出)起的最终移位将会减小并且因此发动机5的移位将会被减小。
类似地，如果已知负扭矩要求要要被置于发动机5上(超速情况)，这将会类似地导致连接臂130沿次级方向A2’的移位，线性致动器被用来沿图4上的箭头A1’的方向(即，沿与连接臂130的预期移动相反的方向)移动框架21。
这种情况的效果是预加载第二弹性构件125并沿图4上的箭头A1’的方向移位连接臂130。因此，当连接臂130沿次级方向A2’被移位时，更高的最初负荷将会阻止这样的移动，并且相比于弹性安装件20保持静态的情况，连接臂130从其标称位置起的最终移位将会被减小并且因此发动机5的移位将会被减小。
应认识到，各种机构能够被用来移动弹性安装件，并且本公开不限于线性致动器的使用。例如但不限于，旋转螺钉、旋转凸轮、或旋转杠杆可以经由电动或液压致动器被致动，或以与制动钳类似的方式被构建的具有通过液压压力可移位的活塞的液压***可以被使用。应认识到，弹性安装件从其标称位置起的移位可以被布置为与预期负荷成比例。
简单的前馈***能够被用来基于(例如)档位选择并且特别地从空挡状态到驱动/反向状态的改变而调整弹性安装件的位置。
如之前的，弹性安装件从其标称位置起的移位能够被布置为与被弹性安装件传递的预期负荷成比例。
参照图5，示出了动力传动***安装件组件的第三实施例，该第三实施例与之前的实施例不同在于弹性安装件相对于机动车辆的结构性零件被移动。
动力传动***安装件组件210包含弹性安装件220、连接臂230和线性致动器240。
弹性安装件220具有经由L形凸缘229被滑动地直接连接到机动车辆的结构性零件308的框架221，所述L形凸缘229具有一对细长狭槽224。
一对引导销275在相应的第一端处被紧固到结构性零件308。引导销275中的每一个具有在自由端处的头部，并且L形凸缘229被放于引导销275的头部与结构性零件308之间。弹簧垫圈(未示出)被放于每个引导销275的头部与L形凸缘229之间，以允许相对滑动而无震动。
线性致动器240经由致动器杆241被连接到弹性安装件220的框架221。
连接臂230被用来将弹性安装件220连接到动力传动***部件，所述弹性安装件220被提供为支撑诸如内燃发动机或旋转变速器。连接臂230被放于呈以弹性体弹簧形式的第一和第二弹性构件223和225之间。
第一和第二弹性构件223和225被安装在框架221中，并且被放于连接臂230与框架221的相对侧面之间，以便彼此相反地起作用。布置为使得连接臂230沿第一主要方向A1”的移动通过第一弹性构件223的压缩来阻止，并且连接臂230沿与第一主要方向A1”相反的第二主要方向A2”的移动通过第二弹性构件225的压缩来阻止。
第一和第二主要方向A1”和A2”是当经受所施加的负荷的变化时预期动力传动***部件相对于机动车辆的结构性零件移位连接臂230的方向。
如果指示连接臂223可能沿主要方向A1”被移位，线性致动器240被用来沿图5上的箭头A2”的方向移动框架221，即，线性致动器240被布置为沿与连接臂230的预期移动相反的方向移位弹性安装件220。
这种情况的效果是预加载第一弹性构件223，并沿图5上的箭头A2”的方向移位连接臂230。
类似地，如果已知负扭矩要求要要被置于动力传动***部件上，这将会导致连接臂230沿次级方向A2”的移位，线性致动器240被用来沿图5上的箭头A1”的方向移动框架221，即，线性致动器240被布置为沿与连接臂230的预期移动相反的方向移位弹性安装件220。
这种情况的效果是预加载第二弹性构件225，并沿图5上的箭头A1”的方向移位连接臂230。
如之前的，弹性安装件从其标称位置起的移位能够被布置为与被弹性安装件传递的预期负荷成比例。
因此总的来说，本公开提供了动力传动***部件的位置相对于机动车辆的结构性构件上的固定点被预测地移动的装置。该被实现的方式不限于特定的安装件设计，并且能够包括经由弹性安装件将动力传动***部件(变速器/发动机)连接到机动车辆的结构性零件的任何机构。
本公开的一个优点是动力传动***部件的移位不与弹性安装件的刚度直接相关，由此允许更软的弹性安装件被使用。其次，通过沿与动力传动***部件移位相反的方向移动弹性安装件，动力传动***部件将会保持更接近标称位置，并且因此将会在机动车辆的动力传动***部件与相邻部件之间提供增加的间隙。这样的间隙在避免材料干涉和约束用于冷却的气流方面是重要的。
本公开的进一步优点是：
a.所使用的致动器能够更小和/或具有比在当高负荷已经存在时安装件被移动的情况下更低的能力，因为安装件的移位在当安装件上的负荷低时导致力施加于安装件的预期移位之前被完成。由于更小或更低能力的致动器的使用，这将会导致潜在的成本节约，并且还可能允许致动器被更容易地封装在机动车辆上；
b.正如主动或无源式(reactive type)安装件一样，不需要使用复杂的反馈循环来控制安装件的运转。因此，如通过本公开提供的安装件的成本将会少于需要来自与安装件相关联的传感器的反馈来测量移位或位置以及相关联的控制器的主动或无源式安装件，并且根据本公开构建的安装件的实施方式因此更简单；
c.比起具有复杂的主动式安装件的情况，将本公开应用于现有车辆设计更容易，因为所需要的是用在本文中描述的类型的安装件代替现有安装件，并且提供能够被用来触发安装件的移位的信号。在手动变速器的情况下，信号例如可以容易地从齿轮选择器位置传感器获得，或在自动变速器的情况下，信号可以是来自现有变速器控制器的信号；以及
d.致动器不必是具有相关联的控制器的可变移位类型，并且在基本构造中，致动器能够被布置为仅当预期存在移位时才需要移位安装件预定距离。即，致动器能够具有标称非操作位置(off position)和一个或两个预定的移位位置。
根据本公开构建的动力传动***安装件因此比传统的主动或无源式动力传动***安装件在结构上更简单、在实施方式上更不复杂、并且生产起来比较便宜。
图1-5示出了具有各种部件的相对定位的示例构造。至少在一个示例中，如果被示为彼此直接接触、或直接耦接，那么此类元件可以分别被称为直接接触或直接耦接。类似地，至少在一个示例中，被示为彼此邻近或相邻的元件可以分别是彼此邻近或相邻的。作为示例，彼此共面接触的部件放置可以被称为共面接触。作为另一示例，在至少一个示例中，被设置为彼此分开、在其之间仅有空间而没有其他部件的元件可以被称为如此。作为又一示例，被示为在彼此的上方/下方、在彼此的相对侧、或彼此的左侧/右侧可以相对于彼此被称为如此。另外，如在图中示出的，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的最顶点可以被称为部件的“顶部”，并且最底部元件或元件的最底点可以被称为部件的“底部”。如在本文中使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以相对于图的竖直轴线，并且被用来描述图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，被示为在其他元件上方的元件被定位为在其他元件的正上方。作为又一示例，在图内描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状(例如，诸如为圆形的、直的、平坦的、弧形的、倒圆的、倒角的、成角度的等)。另外，在至少一个示例中，被示为彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。此外，在一个示例中，被示为在另一元件内或被示为在另一元件外面的元件可以被称为如此。
诸如″内″、″外″、″之下″、″下方″、″下部″、″上方″、″上部″等的空间相对术语可以在本文中出于便利而被使用，以描述如在图中图示的一个元件或特征与另一(多个)元件或(多个)特征的关系。空间相对术语可以意图包含使用或操作中的装置除在图中描绘的取向之外的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，被描述为在其他元件或特征″下方″或″之下″的元件然后将会被取向为在其他元件或特征″上方″。因此，示例术语″下方″能够包含上方和下方的取向两者。装置可以另外的方式被取向(旋转90度或在其他取向处)，并且在本文中使用的空间相对描述符可以相应地解读。
本领域技术人员应认识到，虽然已经参照一个或更多个实施例以示例的方式描述了本公开，但是它不限制于所公开的实施例的限制，并且替代性实施例可以被构建而不脱离由所附权利要求限定的本公开的范围。

Claims (18)

1.一种用于将动力传动***部件连接到机动车辆的结构性零件的动力传动***安装件组件，所述组件包含弹性安装件、连接臂、致动器和控制器，所述弹性安装件用于连接到所述机动车辆的所述结构性零件，所述连接臂用于将所述弹性安装件连接到所述动力传动***部件，所述致动器相对于所述机动车辆的所述结构性零件移位所述弹性安装件，所述控制器响应于指示所述动力传动***部件的预期移动的输入而控制所述致动器移位所述弹性安装件，其中所述弹性安装件包含框架、第一和第二弹性构件，所述第一和第二弹性构件被安装在所述框架中并且被放于所述连接臂与所述框架之间，使得所述连接臂沿第一主要方向的移动通过所述第一弹性构件的压缩来阻止，而所述连接臂沿与所述第一主要方向相反的第二主要方向的移动通过所述第二弹性构件的压缩来阻止，并且当所述输入指示预期所述动力传动***部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件被移位时，所述控制器被布置为使用所述致动器沿与所述动力传动***部件的所述预期移动相反的方向移位所述弹性安装件的所述框架，以便在所述弹性安装件的所述第一和第二弹性构件中的相应弹性构件中产生预负荷。
2.根据权利要求1所述的组件，其中固定支撑构件被提供用于紧固到所述机动车辆的所述结构性零件，所述弹性安装件的所述框架被可移动地连接到所述固定支撑构件，并且当预期所述动力传动***部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件被移位时，所述致动器被布置为相对于所述固定支撑构件沿与所述动力传动***部件的所述预期移动相反的方向移位所述弹性安装件的所述框架。
3.根据权利要求1所述的组件，其中所述弹性安装件的所述框架被布置用于直接到所述机动车辆的所述结构性零件的滑动附接，并且当预期所述动力传动***部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件被移位时，所述致动器被布置为相对于所述机动车辆的所述结构性零件沿与所述动力传动***部件的所述预期移动相反的方向移位所述弹性安装件的所述框架。
4.根据权利要求1所述的组件，其中所述动力传动***部件是发动机和变速器中的一个。
5.根据权利要求1所述的组件，其中所述弹性安装件进一步包含被布置为阻止所述连接臂沿除所述第一和第二主要方向之外的一个或多个方向的移动的一个或多个额外的弹性构件。
6.根据权利要求1所述的组件，其中所述第一和第二弹性构件被形成为单个整体部件。
7.根据权利要求1所述的组件，其中所述第一和第二主要方向是当经受所施加的负荷的变化时预期到所述动力传动***部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件被移位的方向。
8.根据权利要求5所述的组件，其中所述第一和第二弹性构件被形成为单个整体部件。
9.根据权利要求5所述的组件，其中所述第一和第二主要方向是当经受所施加的负荷的变化时所述动力传动***部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件预期被移位的方向。
10.一种具有车身结构、驱动变速器的发动机和动力传动***安装件的机动车辆，所述动力传动***安装件包含弹性安装件、连接臂、致动器和控制器，所述弹性安装件用于连接到所述机动车辆的所述车身结构，所述连接臂用于将所述弹性安装件连接到所述发动机和所述变速器中的一个，所述致动器相对于所述车身结构移位所述弹性安装件，所述控制器响应于指示所述发动机和所述变速器中的一个的预期移动的输入而控制所述致动器移位所述弹性安装件，其中所述弹性安装件包含框架、第一和第二弹性构件，所述第一和第二弹性构件被安装在所述框架中并且被放于所述连接臂与所述框架之间，使得所述连接臂沿第一主要方向的移动通过所述第一弹性构件的压缩来阻止，而所述连接臂沿与所述第一主要方向相反的第二主要方向的移动通过所述第二弹性构件的压缩来阻止，并且当所述输入指示预期所述发动机和所述变速器中的一个相对于所述车身结构被移位时，所述控制器被布置为使用所述致动器沿与所述发动机和所述变速器中的一个的所述预期移动相反的方向移位所述弹性安装件的所述框架，以便在所述弹性安装件的所述第一和第二弹性构件中的相应弹性构件中产生预负荷，其中所述动力传动***安装件被配置为将所述发动机和所述变速器中的一个连接到形成所述机动车辆的所述车身结构的一部分的结构性构件，并且所述控制器响应于指示所述发动机和所述变速器中的一个的所述预期移动的所述输入而控制所述致动器移位所述弹性安装件。
11.根据权利要求10所述的车辆，其中所述输入是指示所述变速器的状态正在从空挡状态改变为驱动状态的信号。
12.根据权利要求11所述的车辆，其中所述变速器的所述驱动状态是向前驱动状态。
13.根据权利要求11所述的车辆，其中所述变速器的所述驱动状态是向后驱动状态。
14.根据权利要求10所述的车辆，其中所述输入是指示对所述发动机的扭矩要求要被迅速增加的信号。
15.根据权利要求10所述的车辆，其中所述输入是指示对所述发动机的扭矩要求要被迅速降低的信号。
16.一种车辆的动力传动***安装件组件，其包含：
弹性安装件、致动器和控制器，所述控制器响应于指示预期的动力传动***部件移动的输入而控制所述致动器，并沿与指示所述动力传动***部件预期要被移位的所述输入相反的方向移位所述安装件的框架，以便在所述弹性安装件的第一和第二弹性构件中的一个中产生预负荷；以及
用于将所述弹性安装件连接到所述动力传动***部件的连接臂；
其中所述第一和第二弹性构件被放于所述连接臂与所述框架之间，使得所述连接臂沿第一方向的移动通过所述第一弹性构件的压缩来阻止，而所述连接臂沿与所述第一方向相反的第二方向的移动通过所述第二弹性构件的压缩来阻止。
17.根据权利要求16所述的组件，其中所述致动器被配置为相对于所述车辆的结构性零件移位所述弹性安装件。
18.根据权利要求16所述的组件，其中所述控制器被布置为使用所述致动器来移位所述弹性安装件的所述框架。
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