CN106476548A - 悬架的拖臂结构 - Google Patents

悬架的拖臂结构 Download PDF

Info

Publication number
CN106476548A
CN106476548A CN201610711677.5A CN201610711677A CN106476548A CN 106476548 A CN106476548 A CN 106476548A CN 201610711677 A CN201610711677 A CN 201610711677A CN 106476548 A CN106476548 A CN 106476548A
Authority
CN
China
Prior art keywords
trailing arm
main body
bend
flange part
arm main
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201610711677.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106476548B (zh
Inventor
簑田阳星
杉浦阳介
神野纮二
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Publication of CN106476548A publication Critical patent/CN106476548A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106476548B publication Critical patent/CN106476548B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
    • B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G3/14—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/003—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle being rigidly connected to a trailing guiding device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8102—Shaping by stamping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

本发明提供一种悬架的拖臂结构。该拖臂结构能够设定为凸缘向远离燃料箱等的方向弯折，防止燃料箱等的损伤。拖臂结构借助悬挂装置将一端能够摆动且支承在车身侧、另一端与支承左右的后轮的轴管相连结的左右一对拖臂主体分别支承在车身侧，其中，在所述拖臂主体(7)的板面设置沿车身前后方向延伸的加强筋部(72)，并且在所述拖臂主体的沿车身宽度方向设置的凸缘部(71)的上边部凸缘部(71a)设置朝向下方弯曲的弯曲部(76)，将所述弯曲部的最深部(76a)设定在比所述加强筋部的顶端部(72a)靠后方的位置，将从所述弯曲部的最深部通过所述加强筋部的顶端部附近的线(L)作为折线(77)地来设定所述拖臂主体弯折时的弯折位置。

Description

悬架的拖臂结构
技术领域
本发明涉及一种构成车辆的拖曳臂式悬架的拖臂结构。
背景技术
作为将车辆的后轮悬挂在车身上的后悬架，公知有一种拖臂式的悬架。这种后悬架的结构中，利用拖臂和横向杆将轴管(日文：アクセルパイプ)支承在车架，利用螺旋弹簧和减震器将轴管悬挂在车身上。
图6的(a)、(b)表示以往的拖臂，该拖臂100是在车辆前后方向上较长的左右一对部件，其是通过对金属板原材料进行冲压成形而得到的部件。在拖臂主体100中，在前端部101上设有一处具有安装孔的保持凸缘102，在后端部103上设有两处具有安装孔的保持凸缘104。在拖臂主体100的周缘设有沿车身宽度方向延伸的凸缘105，在板面中央的前后方向上设有加强筋106。拖臂主体100的前端部101的保持凸缘102借助未图示的安装衬套支承在车架上，后端部103的保持凸缘104借助安装衬套安装在托架上，该托架安装在未图示的轴管的左右两端(参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011－162095号公报
发明内容
发明要解决的问题
这样的拖臂主体100的安装部位为了支承后轮而分别配设在车身的后部两侧。由于在车身的后部下表面通常安装有燃料箱，因此，在该拖臂100的一侧与拖臂100接近地配置有燃料箱。因此，在施加来自车身后方的冲击，对拖臂100作用弯曲应力时，在拖臂100中，加强筋106伸长，因此，拖臂100在加强筋106的顶端部进行弯曲，或者是在应力所作用的刚性较弱的部分进行弯曲，或者是在设有弯折位置的情况下在弯折位置进行弯曲。以往，拖臂100通常是在设有开口部100a的拖臂100的中央部分以铅垂方向的轴线A为中心在车身宽度方向上进行弯曲，在这种情况下，周缘的凸缘105从两侧弯折时，存在被向上下方向的外侧推压而像图示虚线105a那样突出的倾向，有可能与设置在上方侧的燃料箱等接触。
本发明的目的在于提供一种如下的悬架的拖臂结构：沿加强筋前端部的相对于上下方向倾斜的方向设定相对于来自车身后方的冲击而言拖臂主体弯折时的弯折位置，设定变形位置和变形模式，使得在该弯折位置拖臂主体以倾斜的轴线为中心在车身宽度方向上弯曲，进而周缘的凸缘从两侧弯折时，向上下方向内侧弯曲，从而设定为凸缘向远离燃料箱等的方向弯折，防止燃料箱等的损伤。
用于解决问题的方案
本发明为了解决上述课题，提供一种悬架的拖臂结构，其通过悬挂装置将左右一对拖臂主体分别支承在车身侧，所述拖臂主体的一端支承在车身侧且能够摆动，所述拖臂主体的另一端连结支承左右的后轮的轴管，在该拖臂结构中，在所述拖臂主体的板面设置沿车身前后方向延伸的加强筋部，并且，在所述拖臂主体的沿车身宽度方向设置的凸缘部的上边部凸缘部设有朝向下方弯曲的弯曲部，所述弯曲部的最深部设定在比所述加强筋部的顶端部靠后方的位置，并且，将从所述弯曲部的最深部通过所述加强筋部的顶端部附近的线作为折线，以该折线作为所述拖臂主体弯折时的弯折位置。
此外，在本发明中，对应于所述弯曲部的所述凸缘部的部分设有扩宽凸缘部，该扩宽凸缘部的在车身宽度方向上的宽度大于不对应所述弯曲部的所述凸缘部的宽度，并且，在所述扩宽凸缘部形成有该弯曲部的所述最深部。
并且，在本发明中，在所述拖臂主体的下边部形成在车身宽度方向上与所述弯曲部错开的折弯部，该折弯部位于作为所述折线的线的延长线上。
发明的效果
采用本发明，由于将从弯曲部的最深部通过所述加强筋部的顶端部附近的倾斜的线作为折线来设定所述拖臂主体弯折时的弯折位置，因此，相对于来自车身前后方向上的过大的冲击载荷而言拖臂主体沿着倾斜方向的线弯折，因此，拖臂主体的凸缘部不会向燃料箱等的方向突出，能够防止损伤燃料箱等的不良情况。由于在所述凸缘部的上边部凸缘部设置沿车身宽度方向扩宽的扩宽部，在该扩宽部设置朝向下方弯曲的所述弯曲部，并且在该弯曲部形成有所述最深部，因此，提升上边部凸缘部的刚性，并且设定为在非正常时以弯曲部的最深部为起点弯折，因此，在通常情况，能够获得充分的强度，在施加过大的载荷的非正常情况时上边部凸缘部以弯曲部的最深部为起点进行弯折，因此，能够吸收冲击，并且能够防止弯折部与燃料箱等接触的不良情况。由于在拖臂主体的下边部形成在车身宽度方向上偏转的折弯部，该折弯部位于作为所述折线的线的延长线上，因此，也能够容易地设定下边部的弯曲。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的悬架的拖臂结构的车身的仰视图。
图2是表示图1的车身右侧的拖臂结构的向视方向侧视图。
图3表示图2的拖臂主体，(a)是(b)的俯视图，(b)是侧视图。
图4是图2的拖臂主体的局部放大图，(a)是(b)的俯视图，(b)是侧视图，(c)是(b)的仰视图。
图5是图3的(b)的局部放大图。
图6表示以往的悬架的拖臂结构，(a)是侧视图，(b)是(a)的仰视图。
附图标记说明
1、车辆的后部车身；2、车身地板；3、后纵梁；4、后轮；5、后轴管；6、后悬架；7、拖臂主体；7a、前端部；7b、后端部；8、悬挂装置；9、横向杆；10、齿轮箱；11、驱动轴；12、燃料箱；13、排气管；70、板；71、凸缘部；72、加强筋部；72a、顶端部；731、732、733、安装衬套；73a、前侧固定部；73b、后侧固定部；741、742、保持凸缘部；751、752、伸出部；76、弯曲部；76a、最深部；77、折线。
具体实施方式
以下，参照附图详细地说明本发明的实施方式。
在图1～图4的(a)、(b)、(c)中，在车辆的后部车身1的下表面，在车身的前后方向上，设有用于支承车身地板2的左右的后纵梁3。在该后纵梁3上，借助左右的后悬架6以用于支承左右的后轮4的后轴管5能够摆动的方式支承有该后轴管5。所述左右的后悬架6包括：左右一对拖臂主体7，该拖臂主体7的一端借助未图示的托架等以能够摆动的方式支承在车身侧的后纵梁3上，该拖臂主体7的另一端与后轴管5连结；及悬挂装置8，用于将后轴管5悬挂在后纵梁3上。悬挂装置8由减震器和弹簧构成。附图标记9是用于将后轴管5的一端和后轴管5的另一端侧的车身侧连结的横向杆。
在所述后轴管5的中间位置连结有内置有差动齿轮的齿轮箱10，在该差动齿轮上连结有沿车身1的前后方向配设的驱动轴11，将发动机的旋转动力传递到安装在后轴管5内的后车轴。在该驱动轴11和所述左右一对拖臂主体7中的一者之间，在所述后轴管5的前方侧设有燃料箱12。此外，在驱动轴11和所述左右一对拖臂主体7中的另一者之间，沿车身前后方向配设有排气管13。
如图2所示，所述拖臂主体7由在车身1的前后方向上前端部7a形成得较窄，后端部7b形成得宽度较宽的前后纵长的大致三角形的金属板制的板70构成。拖臂主体7在板70的周围朝向车身外侧形成有沿车身宽度方向延伸的凸缘部71，在板70的板面中央形成有沿车身前后方向延伸的加强筋部72，该加强筋部72的后部侧的宽度形成得较宽。就该加强筋部72的位置而言，将加强筋部72的顶端部72a设置在拖臂主体7的前侧约1/4左右的位置。在所述拖臂主体7的前端部7a设有一处作为前侧固定部73a的安装衬套731，在后端部7b以前后互相错开的方式设有两处作为后侧固定部73b的安装衬套732、733。设置于所述前端部7a的安装衬套731安装在圆筒状的保持凸缘部741上，该保持凸缘部741设置于前端部7a。此外，如图3的(b)所示，设置于后端部7b的安装衬套732、733中的、设置在上方的前方侧的安装衬套732安装在圆筒状的保持凸缘部742上，该保持凸缘部742设置于向上方以半圆形状延伸出去的伸出部751的内侧。设置在下方的后方的安装衬套733安装在圆筒状的保持凸缘部743上，该保持凸缘部743设置于向后方以半圆形状延伸出去的伸出部752的内侧。从设有所述安装衬套732的伸出部751到设有安装衬套731的前端部7a，形成有前低后高的平缓的以字母R形弯曲的弯曲部76，该弯曲部76的高度最低的最深部76a设定在比所述加强筋部72的顶端部72a靠后方的位置。如图4的(a)、(b)、(c)所示，设有该最深部76a的所述拖臂主体7的上下方向上的宽度M稍窄于设有安装衬套731的前端部7a的上下方向上的宽度N，形成为M＜N。被设定为N－M＝4mm以下。该约4mm被设定为凸缘部71的板厚的1.5倍～2倍这样。如图5所示，倾斜的线L是从设有所述最深部76a的所述拖臂主体7的弯曲部76的弯折的起点位置X连结到加强筋部72的顶端部72a的前方的弯折位置Y的一条线，在所述非正常情况时，所述拖臂主体7以该倾斜的线L作为折线77来进行弯折。图4的(b)中双点划线所示的线表示以往的拖臂主体的弯曲部。
此外，如图3的(a)所示，所述拖臂主体7构成为相对于车身1的前侧固定部73a和相对于所述轴管5的后侧固定部73b在车辆宽度方向上错开的形状。所述拖臂主体7在车辆宽度方向上错开的形状是在所述拖臂主体7的加强筋部72的顶端部72a的前方位置也形成像图4的(c)那样地在车身宽度方向上偏转的折弯部78而构成的，设定成将该折弯部78像图5所示那样设定在弯折的终端位置Z，使所述终端位置Z位于作为所述折线77的线L的延长线上。作为折线77的线L成为连接所述弯折的起点位置X、加强筋部72的顶端部72a的前方的弯折位置Y以及弯折的终端位置Z得到的线，将该倾斜的线L作为折线77来决定所述拖臂主体7弯折时的弯折位置。
如图3的(a)所示，在所述拖臂主体7的所述凸缘部71中，在包含加强筋部72的顶端部72a的前后的位置的上边部设有扩宽部71a，该扩宽部71a的宽度为通常的凸缘部的宽度的1.3倍～1.5倍这样。返回到图2，在所述拖臂主体7的前侧安装衬套731和后侧安装衬套732、733中贯穿有螺栓等摆动轴14。前侧安装衬套731借助摆动轴14轴支承在设置于后纵梁3等的车身侧的托架等上，后侧安装衬套732、733借助摆动轴14轴支承在安装于所述轴管5的托架5a上。
接着，说明所述拖臂结构的作用。
由于来自车身后方的过大的冲击载荷，车身前后方向的压缩载荷施加于拖臂主体7的情况下，拖臂主体7将连接弯曲部76的高度最低的最深部76a的弯折的起点位置X、加强筋部72的顶端部72a的前方的弯折位置Y以及弯折的终端位置Z得到的倾斜的线L作为折线77来决定拖臂主体7弯折时的弯折位置，如图3的(a)中用箭头所示那样，凸缘部71向内侧弯折。凸缘部71沿着图5所示的线L弯折，在弯折部分凸缘部71以彼此上下错开的方式朝向内侧弯曲，因此，不会发生在水平方向上凸缘部71相互碰撞而向外侧突出的不良情况。特别是，在弯折时前方侧的凸缘部分向下侧倒伏，因此，后方侧的凸缘部分会在水平方向上向内侧弯折。因而，凸缘部71不会向车身的上方突出，因此，能够防止与配置在附近的燃料箱等接触而导致损伤的事故。由于拖臂主体7利用弯曲部76的高度最低的最深部76a决定弯折的起点位置X，因此，在强度方面上也能够获得充分的强度，另外，被施加了过大的冲击载荷的情况下，能够将该起点位置X作为脆弱部而诱发产生弯折，因此，能够利用最低限度的结构防止对燃料箱等造成损伤的不良情况。
产业上的可利用性
另外，本发明并不仅限于上述的实施方式，例如，在上述实施方式中，拖臂主体7将连接弯曲部76的高度最低的最深部76a的弯折的起点位置X、加强筋部72的顶端部72a的前方的弯折位置Y以及弯折的终端位置Z得到的倾斜的线L作为折线77来决定拖臂主体7弯折时的弯折位置，但是，在弯曲部76的高度最低的最深部76a的弯折的起点位置X和加强筋部72的顶端部72a的前方的弯折位置Y能够诱发产生弯折的情况下，即使不决定弯折的终端位置Z，也能够充分地诱发产生弯折。此外，理所当然，在不变更本发明的技术范围的范围内能够进行适当地变更来实施。

Claims (6)

1.一种悬架的拖臂结构，其通过悬挂装置将左右一对拖臂主体分别支承在车身侧，所述拖臂主体的一端支承在车身侧且能够摆动，所述拖臂主体的另一端连结支承左右的后轮的轴管，该拖臂结构的特征在于，
在所述拖臂主体的板面设有沿车身前后方向延伸的加强筋部，并且，在所述拖臂主体的沿车身宽度方向设置的凸缘部的上边部凸缘部设有朝向下方弯曲的弯曲部，所述弯曲部的最深部设定在比所述加强筋部的顶端部靠后方的位置，并且，将从所述弯曲部的最深部通过所述加强筋部的顶端部附近的线作为折线，以该折线作为所述拖臂主体弯折时的弯折位置。
2.根据权利要求1所述的悬架的拖臂结构，其特征在于，
对应于所述弯曲部的所述凸缘部的部分设有扩宽凸缘部，该扩宽凸缘部的在车身宽度方向上的宽度大于不对应所述弯曲部的所述凸缘部的宽度，并且，在所述扩宽凸缘部形成有该弯曲部的所述最深部。
3.根据权利要求2所述的悬架的拖臂结构，其特征在于，
在所述拖臂主体的下边部形成在车身宽度方向上与所述弯曲部错开的折弯部，该折弯部位于作为所述折线的线的延长线上。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的悬架的拖臂结构，其特征在于，
从所述拖臂主体的前侧安装部中心到所述加强筋部前侧端部的距离设定为所述拖臂主体的前侧安装部附近的上下方向上的长度的1.6倍～1.8倍。
5.根据权利要求1～3中任一项所述的悬架的拖臂结构，其特征在于，
所述凸缘部的所述扩宽凸缘部的宽度设定为所述凸缘部的其它部分的宽度的1.3倍～1.5倍。
6.根据权利要求1～3中任一项所述的悬架的拖臂结构，其特征在于，
所述扩宽凸缘部设有朝向下方弯曲的所述弯曲部，该弯曲部的最深部的深度设定为距所述凸缘部的上表面4mm以下。
CN201610711677.5A 2015-08-24 2016-08-23 悬架的拖臂结构 Expired - Fee Related CN106476548B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015164859A JP6569940B2 (ja) 2015-08-24 2015-08-24 サスペンションにおけるトレーリングアーム構造
JP2015-164859 2015-08-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106476548A true CN106476548A (zh) 2017-03-08
CN106476548B CN106476548B (zh) 2018-12-07

Family

ID=58011521

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610711677.5A Expired - Fee Related CN106476548B (zh) 2015-08-24 2016-08-23 悬架的拖臂结构

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6569940B2 (zh)
CN (1) CN106476548B (zh)
DE (1) DE102016115530A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115027554A (zh) * 2022-05-27 2022-09-09 东风柳州汽车有限公司 一种前车架总成结构及混合动力汽车

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6827396B2 (ja) * 2017-09-29 2021-02-10 ダイハツ工業株式会社 車両
JP7238220B2 (ja) * 2019-08-28 2023-03-14 ダイハツ工業株式会社 サスペンションアーム

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1016526A (ja) * 1996-07-04 1998-01-20 Mitsubishi Motors Corp トルクアーム式リヤサスペンション
JP2001191775A (ja) * 2000-01-11 2001-07-17 Suzuki Motor Corp トレーリングアーム構造
KR20060011097A (ko) * 2004-07-29 2006-02-03 현대자동차주식회사 자동차 리어서스펜션의 트레일링암 보강구조
CN201342918Y (zh) * 2009-01-06 2009-11-11 上海汇众汽车制造有限公司 汽车拖曳臂
KR20100045789A (ko) * 2008-10-24 2010-05-04 현대자동차주식회사 현가장치용 트레일링 암 어셈블리
JP2012081892A (ja) * 2010-10-13 2012-04-26 Suzuki Motor Corp 車両用リヤサスペンション
CN202608495U (zh) * 2012-04-28 2012-12-19 王坤 加强型汽车拖曳臂
DE102014214205A1 (de) * 2013-07-22 2015-01-22 Suzuki Motor Corporation Längslenker

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3868877B2 (ja) * 2002-09-25 2007-01-17 本田技研工業株式会社 車体構造
JP2009096320A (ja) * 2007-10-17 2009-05-07 Suzuki Motor Corp サスペンション構造
JP2011162095A (ja) 2010-02-12 2011-08-25 Suzuki Motor Corp トレーリングアームのマウントブッシュ保護構造
DE102011112057A1 (de) * 2011-09-01 2013-03-07 Daimler Ag Radführungslenker, Einzelradaufhängung und Fahrschemel
JP5653969B2 (ja) * 2012-06-26 2015-01-14 本田技研工業株式会社 サスペンション装置

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1016526A (ja) * 1996-07-04 1998-01-20 Mitsubishi Motors Corp トルクアーム式リヤサスペンション
JP2001191775A (ja) * 2000-01-11 2001-07-17 Suzuki Motor Corp トレーリングアーム構造
KR20060011097A (ko) * 2004-07-29 2006-02-03 현대자동차주식회사 자동차 리어서스펜션의 트레일링암 보강구조
KR20100045789A (ko) * 2008-10-24 2010-05-04 현대자동차주식회사 현가장치용 트레일링 암 어셈블리
CN201342918Y (zh) * 2009-01-06 2009-11-11 上海汇众汽车制造有限公司 汽车拖曳臂
JP2012081892A (ja) * 2010-10-13 2012-04-26 Suzuki Motor Corp 車両用リヤサスペンション
CN202608495U (zh) * 2012-04-28 2012-12-19 王坤 加强型汽车拖曳臂
DE102014214205A1 (de) * 2013-07-22 2015-01-22 Suzuki Motor Corporation Längslenker

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115027554A (zh) * 2022-05-27 2022-09-09 东风柳州汽车有限公司 一种前车架总成结构及混合动力汽车
CN115027554B (zh) * 2022-05-27 2023-06-09 东风柳州汽车有限公司 一种前车架总成结构及混合动力汽车

Also Published As

Publication number Publication date
CN106476548B (zh) 2018-12-07
JP2017043124A (ja) 2017-03-02
DE102016115530A1 (de) 2017-03-02
JP6569940B2 (ja) 2019-09-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107074297B (zh) 车辆的侧部车身结构
JP5084883B2 (ja) サスペンションのサブフレーム
CN106476548A (zh) 悬架的拖臂结构
CN204197035U (zh) 汽车前副车架总成结构及车身
JP6052512B2 (ja) 自動車のリヤサブフレーム構造
CN105164003B (zh) 拖臂安装部结构
JP2007276623A (ja) 自動車の下部構造
KR100831470B1 (ko) 차량용 프론트 서브 프레임
JP6042231B2 (ja) 自動車の前部車体構造
JP6827396B2 (ja) 車両
JP6066102B2 (ja) 自動車のリヤサブフレーム構造
JP2010195257A (ja) 車両の後部車体構造
JP2020138632A (ja) 車両構造
CN206307117U (zh) 一种汽车后大梁总成及汽车后部下车体结构
CN108001148A (zh) 一种三轮车防侧翻稳定杆
JP4124334B2 (ja) 自動車の懸架装置
KR102553906B1 (ko) 에어 서스펜션
CN102795264A (zh) 一种前副车架的加强结构
CN218662040U (zh) 汽车后副车架及汽车
CN207481763U (zh) 一种汽车后尾灯连接支架总成
CN201761325U (zh) 悬架摆臂
CN209479761U (zh) 车架纵梁结构
CN218662041U (zh) 汽车后副车架及汽车
CN206466017U (zh) 一种副车架及副车架总成
CN104369776A (zh) 一种车辆后部的传力结构

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20181207

Termination date: 20200823

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee