KR20060011097A - 자동차 리어서스펜션의 트레일링암 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 리어서스펜션의 트레일링암 보강구조에 관한 것으로, "L"자형 지지로드(3)의 수직부(3a) 상단은 차체에 고정되고, 수평부(3b)는 트레일링암(1)을 외측에서 내측으로 관통하여 연결로드(5)에 의해 연결되는 구조로 이루어진다.

따라서, 상기 지지로드(3)의 수평부(3b)가 트레일링암(1)에 가해지는 전후, 상하, 횡방향 하중을 분담지지함으로써 레트레일링암(1)의 전후, 상하 및 횡방향 강성이 모두 보강됨으로써 트레일링암 캐리어 결합부의 내구성이 향상되고, 코너링시 차체 안정감 향상으로 승차감이 좋아지는 효과가 있게 된다.

Description

자동차 리어서스펜션의 트레일링암 보강구조{trailing arm reinforcement structure for rear suspension of vehicles}

도 1은 종래 트레일링암의 설치 상태도,

도 2는 하중 입력시 캐리어와의 결합부(A부)에 발생하는 응력 상태도,

도 3은 본 발명에 따른 트레일링암 보강구조를 나타낸 도면이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 트레일링암, 2 : 캐리어,

3 : 지지로드, 3a : 수직부,

3b : 수평부, 3c : 암나사홈,

4 : 부시, 5 : 연결로드,

5a : 수나사돌출부.

본 발명은 자동차 리어서스펜션의 트레일링암에 관한 것으로, 특히 전후, 상하 및 횡 방향 강성이 보강될 수 있도록 된 자동차 리어서스펜션의 트레일링암 보 강구조에 관한 것이다.

"트레일"은 "끌다"의 의미로서, 트레일링암은 차축의 앞쪽에 위치하여 차체의 진행에 의해 차축을 끌어주는 암으로서, 스윙암식 서스펜션 중 리어 서스펜션에 사용된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 일반적인 트레일링암(1)은 앞쪽 단부에 부시를 삽입할 수 있는 원형구멍이 형성되어, 이 원형구멍에 삽입되는 부시를 매개로 차체에 고정되며, 뒤쪽 단부는 차축을 지지하는 캐리어(2)에 연결되는 구조로 설치된다.

또한, 트레일링암(1) 자체는 넓은 판형의 형상을 가진다.

따라서, 트레일링암(1)을 매개로 차축이 차체에 대해 독립적으로 상하이동 가능하게 되며, 차량의 진행에 대해 차축이 끌려오도록 되어 있다.

그런데, 상기 트레일링암(1)은 넓은 판형으로 되어 있어 횡강성이 약하여, 좌우 방향의 하중이 입력될 때에는 코너링시 차량의 움직임이 증가하여 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 전후 및 상하 방향 하중 입력 시에도 도 2에 도시된 바와 같이, 캐리어(2)와의 결합부에 응력이 집중되어 변형 및 파손이 발생하는 등, 내구성이 취약한 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 횡방향과 전후 및 상하 방향 강성이 향상됨으로써 코너링시 승차감이 향상되고, 캐리어 결합부의 내구성이 향상될 수 있도록 된 자동차 리어서스펜션의 트레일링암 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 상단이 차체에 고정되는 수직부와 트레일링암을 관통하여 지지하는 수평부로 이루어진 양측 지지로드와, 이 양측 지지로드들의 상기 수평부를 상호 연결하는 연결로드로 구성된다.

상기 양측 수평부에는 암나사홈이 형성되고, 연결로드의 양단에는 수나사돌출부가 형성되어, 이들의 나사결합으로 지지로드와 연결로드가 결합되되, 양측 나사체결부의 나사형성방향은 서로 반대이다.

상기 지지로드의 수평부가 관통하는 트레일링암 상의 구멍에는 부시가 설치된다.

따라서, 트레일링암에 가해지는 횡방향 및 전후, 상하방향의 하중을 분담 지지할 수 있게 된다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 트레일링암 보강구조를 나타낸 도면이다.

본 발명의 적용에 있어, 종래의 트레일링암(1) 설치구조에는 변동이 없다.

즉, 원형구멍이 형성된 앞쪽 단부는 차체에 회동가능하도록 고정되고, 뒤쪽 단부는 캐리어(2)에 고정된다.

본 발명 트레일링암 보강구조는 양측 트레일링암(1)을 지지하는 지지로드(3)들과, 이들 양측 지지로드(3)를 상호 연결하는 연결로드(4)로 이루어진다.

상기 지지로드(3)는 "L"형으로 형성되며, 수직부(3a)는 트레일링암(1)의 외측에 위치되어 그 상단이 차체에 볼팅(bolting) 또는 웰딩(welding)을 통해 고정된다.

수직부(3a)의 하단에 연이어 절곡 형성된 수평부(3b)는 트레일링암(1)의 몸체 중간 부분에 형성된 원형구멍을 외측부에서 내측부로 관통하되, 원형구멍과의 사이에는 부시(4)가 구비되어 수평부(3b)와 트레일링암(1)과의 금속재 접촉에 의한 충격 및 소음을 저감시킨다.

전술한 바와 같이 양측 지지로드(3)의 수평부(3b)는 연결로드(5)에 의해 연결된다.

지지로드(3) 수평부(3b)의 단부에는 암나사홈(3c)이 형성되는 한편, 상기 연결로드(5)의 양단에는 수나사돌출부(5a)가 형성된다.

따라서, 상기 암나사홈(3c)과 수나사돌출부(5a)의 나사체결에 의하여 양측 지지로드(3)와 연결로드(5)의 결합이 이루어진다.

물론, 양측의 나사 형성 방향은 서로 반대로 되어 있어 연결로드(5)를 한쪽 방향으로 돌릴 때 양측이 동시에 결합 또는 해제되도록 되어 있다.

상기와 같이 지지로드(3)와 연결로드(5)가 설치됨으로써 이들 자체에 의하여 리어서스펜션의 횡강성이 보강될 뿐만 아니라, 지지로드(3)의 수평부(3b)가 트레일링암(1)을 관통지지하고 있기 때문에 주행중 리어서스펜션에 가해지는 횡방향 하중을 트레일링암(1)이 분담지지할 수 있게 됨으로써 횡강성은 더욱 증대된다.

따라서, 코너링시의 차체 움직임을 보다 강하게 억제할 수 있게 됨으로써 승 차감이 향상된다.

한편, 상기 지지로드(3)는 차량 주행시 트레일링암(1)에 가해지는 전후방향의 하중 및 상하방향의 하중을 캐리어(2) 마운팅 부위와 함께 분담함으로써 트레일링암(1)의 캐리어(2) 결합부에 응력이 덜 집중되게 되어, 이 부분이 변형 및 파손되는 현상을 방지할 수 있게 된다. 즉, 트레일링암(1) 캐리어(2) 결합부의 내구성이 향상된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 트레일링암의 횡강성 및 전후, 상하방향 강성이 모두 보강됨으로써 코너링시 차체 안정감 향상으로 승차감이 좋아지고, 하중의 분담으로 인하여 트레일링암 캐리어 결합부의 내구성이 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims (3)

1. 상단이 차체에 고정되는 수직부(3a)와 트레일링암(1)을 관통하여 지지하는 수평부(3b)로 이루어진 양측 지지로드(3)와, 이 양측 지지로드(3)들의 상기 수평부(3b)를 상호 연결하는 연결로드(5)로 구성되는 자동차 리어서스펜션의 트레일링암 보강구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 양측 수평부(3b)에는 암나사홈(3b)이 형성되고, 연결로드(5)의 양단에는 수나사돌출부(5a)가 형성되어, 이들의 나사결합으로 지지로드(3)와 연결로드(5)가 결합되되, 양측 나사체결부의 나사형성방향은 서로 반대인 것을 특징으로 하는 자동차 리어서스펜션의 트레일링암 보강구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 지지로드(3)의 수평부(3b)가 관통하는 트레일링암(1) 상의 원형구멍에는 부시(4)가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차 리어서스펜션의 트레일링암 보강구조.

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