CN106255615B - 列车速度临时限制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种既能够保持发挥点式ATP***的优点的成本优势又能够可靠且安全地执行应对气象条件的急剧恶化、线路的改修等设施工程等而被要求的列车速度临时限制的列车速度临时限制装置。列车速度临时限制装置包含信息传送路(1)、地面装置(31)～(33)以及车载装置(7)。信息传送路(1)沿着线路(5)跨过多个列车控制区间(D1)～(D4)而铺设。该信息传送路传送临时速度限制信息，该临时速度限制信息指示在列车控制区间的某个区域(ΔP)应该临时限制列车速度。地面装置设置于列车控制区间，发送从信息传送路供给的临时速度限制信息。

Description

列车速度临时限制装置
技术领域
本发明涉及对列车速度进行临时限制的列车速度临时限制装置。
背景技术
以往，作为列车控制技术公知有ATC(Automatic Train Control：列车自动控制)装置、CBTC(Communications-Based Train Control：基于通信的列车控制)***等。此外，也公知有相对于这些***具有成本优势的点式ATS-P(Automatic Train Stop system-Pattern：列车自动停止***模式)***(以下，简称为点式ATP***)。
点式ATP***例如专利文献1所公开的那样，沿着列车所行驶的线路，相互隔着规定的间隔，设置地面信标，并通过这些地面信标来发送速度限制信息。通过利用车载装置来接收该信息，来生成基于列车的限制速度的速度模式。而且，控制列车的速度以使得不超过由该速度模式指定的速度。
然而，有时由于气象条件急剧恶化、或者线路的改修等设施工程等，必须对列车速度进行临时限制。在采用ATC装置、CBTC***的情况下，能够通过轨道电路、无线，将列车速度临时限制信息传送至车载装置。
然而，在使用点式ATP***的情况下，由于如以下叙述的情况，很难将列车速度临时限制信息传送至车载装置。
(a)在预先知道进行线路改修等设施工程等的工程区间的情况下，例如，通过在早上的命令等中事先将应该对列车速度进行临时限制的区间通知给驾驶员，而能够进行应对。
然而，即使是线路改修等设施工程等，也有要求突发性紧急性的情况。另外，也有很多在强风、暴雨等气象条件无法预料的状态下产生，并骤变的情况。在这样的突发性紧急情况的情况下，不能通过在早上的命令等中，将应该对列车速度进行临时限制的区间通知给驾驶员来进行应对。
(b)也考虑采取在进入工程区间之前的位置，设置临时速度限制用地面信标等对策。但是，不能应对无法预料的气象条件的变化、突发性的线路改修等设施工程等。
(c)在以往的点式ATP***中，是车载装置确认从地面信标发送出的电文数据的接收顺序的结构。因此，不能采取在进入工程区间之前的位置，设置临时速度限制用地面信标等对策。
专利文献1：日本特开2010-95217号公报
发明内容
本发明的课题在于提供一种既能够保持发挥点式ATP***的优点的成本优势又能够可靠且安全地执行由于气象条件的急剧恶化、线路的改修等设施工程等引起的列车速度临时限制的列车速度临时限制装置。
为了解决上述的课题，本发明的列车速度临时限制装置具备：信息传送路，传送临时速度限制信息，上述临时速度限制信息指示在列车控制区间的某个区域应该临时限制列车速度；地面装置，发送从上述信息传送路供给的上述临时速度限制信息；以及车载装置，在接收到临时速度限制信息时，生成基于列车速度临时限制速度的临时速度模式，使该临时速度模式优先于其它速度模式，来控制列车的速度。
如上所述，本发明的列车速度临时限制装置包含信息传送路。该信息传送路传送对在列车控制区间的某个区域应该对列车速度进行临时限制进行指示的临时速度限制信息。因此，能够将临时速度限制信息传送到包含应该对列车速度进行临时限制的区域的列车控制区间的位置。临时速度限制信息包含有与气象条件的急剧恶化、线路的改修等设施工程等相应的适当的临时速度的信息。
上述地面装置发送从上述信息传送路供给的临时速度限制信息。车载装置接收临时速度限制信息，并生成基于列车速度临时限制速度的临时速度模式。使该临时速度模式优先于其它速度模式，来对列车的速度进行控制。由此，构成点式ATP***。
因此，能够提供一种既能够保持发挥点式ATP***的优点的成本优势又能够可靠且安全地执行由于气象条件的急剧恶化、线路的改修等设施工程等引起的列车速度临时限制的列车速度临时限制装置以及列车控制装置。
上述信息传送路能够由传送运行管理信息的已经设立的LAN(Local AreaNetwork：局域网)构成。由此，由于无需重新铺设信息传送路，所以在这方面，也能够有助于降低成本。
具体而言，上述地面装置能够为包括符号处理部和地面信标的结构。在该情况下，上述符号处理部对从上述信息传送路供给的上述临时速度限制信息进行解读并生成电文，上述地面信标发送上述电文。
如上所述，根据本发明，能够提供一种既能够保持发挥点式ATP***的优点的成本优势又能够可靠且安全地执行由于气象条件的急剧恶化、线路的改修等设施工程等引起的列车速度临时限制的列车速度临时限制装置。
附图说明
图1是表示本发明的列车控制装置的结构的图。
具体实施方式
参照附图，本发明的列车速度临时限制装置包含信息传送路1、地面装置31～33、以及车载装置7。信息传送路1沿着线路5，跨过多个列车控制区间D1～D4，连续地铺设，传送对在列车控制区间D1～D4的某个区域ΔP应该对列车速度进行临时限制的进行指示的临时速度限制信息。在图1(A)的情况下，区域ΔP处于与列车控制区间D1邻接的列车控制区间D2，并位于以列车控制区间D1-D2的边界为基准地点P0的地点P1、P2之间。
信息传送路1能够由传送运行管理信息的已经设立的LAN构成。传送运行管理信息的已经设立的LAN本来是传送从运行管理装置11供给的运行管理信息的线路。在本发明中，将该LAN兼作临时速度限制信息传送机构。因此，将临时速度限制信息从运行管理装置11供给至信息传送路1。
地面装置31～33按照每个列车控制区间D1～D4来设置，将从信息传送路1供给的临时速度限制信息作成车载装置7可接收的信号并进行发送。在实施例中，将列车控制区间D1～D4表示为车站间的区间，例如，车站A1与车站A2之间的列车控制区间D2、车站A2与车站A3之间的列车控制区间D3。在各列车控制区间D1～D4的边界配置有信号灯91～93。当然，列车控制区间D1～D4也可以是车站间的中间的区间。在列车70位于车站A1所在的列车控制区间D1的图1的情况下，由地面装置31发送临时速度限制信息，通过车载装置7接收该信息，来执行需要的列车控制。
具体而言，地面装置31～33能够为包括符号处理部311、321、331、以及地面信标312、322、332的结构。在该情况下，符号处理部311、321、331对从信息传送路1供给的临时速度限制信息进行解读并生成电文。地面信标312、322、332发送该电文。
车载装置7搭载于沿着上述线路5行驶的列车70，并接收从地面信标312、322、332发送出的信号。更具体而言，构成ATS-P型的车载装置7。在这种车载装置7的情况下，在经由信息传送路1以及地面装置31～33，接收到临时速度限制信息时，生成基于列车速度临时限制速度的临时速度模式。构成使该临时速度模式优先于其它速度模式，来控制列车70的速度的点式ATP***。车载装置7具有通过电磁耦合等与地面信标312、322、332耦合的车载信标72、以及进行ATS-P的处理的信号处理部71，并搭载于列车70。
如上所述，本发明的列车速度临时限制装置包括信息传送路1，信息传送路1沿着线路5跨过多个列车控制区间D1～D4来进行铺设。该信息传送路1传送对在列车控制区间D1～D4的某个区域ΔP应该对列车速度进行临时限制进行指示的临时速度限制信息。因此，能够将临时速度限制信息传送至包含应该对列车速度进行临时限制的区域ΔP的列车控制区间D1～D4的位置。临时速度限制信息包含有与气象条件的急剧恶化、线路5的改修等设施工程等相应的适当的临时速度的信息。
本发明的列车速度临时限制装置包括地面装置31～33。地面装置31～33按照设定于线路5的每个区间来设置，将从信息传送路1供给的临时速度限制信息作成能够由车载装置7接收的信号并进行发送。
而且，通过车载装置7接收临时速度限制信息，如图1(B)所示，生成基于列车速度临时限制速度的速度模式SP1。根据行驶模式SP2对列车速度进行控制，以使得列车70的行驶速度V2不超过由该速度模式SP1指定的速度V1。这样，能够构成点式ATP***。
因此，能够提供一种既能够保持发挥成本优势又能够可靠且安全地执行应对气象条件的急剧恶化、线路5的改修等设施工程等而被要求的列车速度临时限制的列车速度临时限制装置以及列车控制装置。
信息传送路1能够由传送运行管理信息的已经设立的LAN构成。由此，由于无需重新铺设信息传送路5，所以在这方面，也能够有助于降低成本。
以上，参照优选的实施例对本发明进行了详细说明，但显而易见本发明并不限定于这些，只要是本领域技术人员，就能够基于该基本技术思想以及教示，想到各种变形例。
附图标记的说明：1…信息传送路；31、32、33…地面装置；311、321、331…符号处理部；312、322、332…地面信标。

Claims (6)

1.一种点式ATP***中的列车速度临时限制装置，具备：
信息传送路，沿着线路跨过多个列车控制区间而铺设；
运行管理装置，向上述信息传送路供给列车的运行管理信息；
地面装置，发送经由上述信息传送路供给的运行管理信息；以及
车载装置，被搭载于列车，接收从上述地面装置发送的运行管理信息，生成基于列车的限制速度的速度模式，
该点式ATP***中的列车速度临时限制装置的特征在于，
在突发性紧急情况下从上述运行管理装置经由上述信息传送路向上述地面装置传送临时速度限制信息，该临时速度限制信息包含有与气象条件的急剧恶化、线路的设施工程相应的适当的临时速度的信息并指示为在列车控制区间的某个区域应该临时限制列车速度，
上述车载装置在经由上述信息传送路以及上述地面装置接收到上述临时速度限制信息时，生成基于列车速度临时限制速度的临时速度模式，使该临时速度模式优先于其它速度模式，来控制列车的速度。
2.根据权利要求1所述的点式ATP***中的列车速度临时限制装置，其中，
上述信息传送路是传送运行管理信息的已经设立的LAN(Local Area Network)。
3.根据权利要求1或2所述的点式ATP***中的列车速度临时限制装置，其中，
在线路设定的每个区间具备上述地面装置，上述地面装置将从上述信息传送路供给的上述临时速度限制信息作为能够由上述车载装置接收的信号而发送。
4.根据权利要求1或2所述的点式ATP***中的列车速度临时限制装置，其中，
上述地面装置包括符号处理部和地面信标，
上述符号处理部解读从上述信息传送路供给的上述临时速度限制信息并生成电文，
上述地面信标发送上述电文。
5.根据权利要求4所述的点式ATP***中的列车速度临时限制装置，其中，
上述车载装置接收上述临时速度限制信息，并生成基于上述列车速度临时限制速度的速度模式，根据行驶模式控制列车的速度，以使得列车的行驶速度不超过由该速度模式指定的速度。
6.根据权利要求4所述的点式ATP***中的列车速度临时限制装置，其中，
上述车载装置具有通过电磁耦合与上述地面信标耦合的车载信标以及进行ATS-P(Automatic Train Stop system-Pattern)的处理的信号处理部。
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