CN106255611B - 用于机动车的传动*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的传动***(1)，其中，所述机动车具有第一轮轴(2)和第二轮轴(3)，其中，第二轮轴(3)至少由第一子轴(4)和第二子轴(5)组成。在此设有：能与第一子轴(4)作用连接的第一连接轴(12)、能与第二子轴(5)作用连接的第二连接轴(13)以及耦合传动机构(6)，该耦合传动机构具有能与机动车的动力装置作用连接的输入轴(9)和能与第一轮轴(2)作用连接的输出轴(10)，其中，通过耦合传动机构(6)将输入轴(9)与输出轴(10)以及与第一连接轴(12)和第二连接轴(13)以分配转矩的方式作用连接，其中，输出轴(10)能通过叠加式传动机构(36)以可切换的方式与第一连接轴(12)和/或第二连接轴(13)作用连接。

Description

用于机动车的传动***
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的传动***，其中，所述机动车具有第一轮轴和第二轮轴，其中，第二轮轴至少由第一子轴和第二子轴组成。
背景技术
这种传动***用于例如在机动车的动力装置与至少两个机动车轮轴之间传递转矩。因此，第一轮轴和第二轮轴都通过传动***接合到动力装置上。因此它们是驱动轮轴，使得机动车例如作为全轮驱动的机动车存在。第一轮轴在此例如是机动车的前轴，而第二轮轴是机动车的后轴。然而也可以设有相反的配置。
在所述类型的传动***中例如可以设置连接轴，用于将转矩传递到第二轮轴，其中，连接轴特别设计为万向节轴。为了实现良好的行驶性能，第二轮轴通常必须配属有差速器，该差速器连接到连接轴上并且用于将通过传动***提供的转矩分配到第一子轴和第二子轴上。差速器因此设置在连接轴与第二轮轴之间的作用连接中。然而差速器需要的空间较大。
发明内容
因此本发明的目的是，提出一种传动***，该传动***相对于已知的传动***具有优点，特别是能实现第二轮轴的紧凑的设计方案，其中优选地，在连接轴与第二轮轴之间未设有差速器。
在此设有：能与第一子轴作用连接的第一连接轴、能与第二子轴作用连接的第二连接轴以及耦合传动机构，该耦合传动机构具有能与机动车的动力装置作用连接的输入轴和能与第一轮轴作用连接的输出轴，其中，通过耦合传动机构将输入轴与输出轴、与第一连接轴以及与第二连接轴以分配转矩的方式作用连接，其中，输出轴能通过叠加式传动机构以可切换的方式与第一连接轴和/或第二连接轴作用连接。
从传动***朝向第二轮轴的方向的转矩传递也就是说并非如常见的那样借助于仅一个连接轴或万向节轴进行，而是利用至少两个连接轴、即第一连接轴和第二连接轴进行。第一连接轴在此与第二轮轴的第一子轴能耦合或被耦合。而第二连接轴与第二轮轴的第二子轴能耦合或被耦合。因为向两个子轴的转矩传递彼此分开地通过两个连接轴进行，所以在其它情况下必需的、可能配属于第二轮轴的轴差速器被集成到耦合传动机构中。耦合传动机构就此来说作为双差速器存在，该双差速器将中间差速器和轴差速器集成在一个结构单元中。相应地，在第二轮轴的区域中的节省空间的布置是可能的。
本发明当然也涉及一种具有传动***的机动车，该传动***优选地以前述方式设计。机动车具有第一轮轴和第二轮轴，其中，第二轮轴至少由第一子轴和第二子轴组成。机动车的特征在于与第一子轴作用连接的第一连接轴，与第二子轴作用连接的第二连接轴以及耦合传动机构，该耦合传动机构具有与机动车的动力装置作用连接的输入轴和与第一轮轴作用连接的输出轴，其中，通过耦合传动机构将输入轴与输出轴、与第一连接轴以及与第二连接轴以分配转矩的方式作用连接，其中，输出轴能通过叠加式传动机构以可切换的方式与第一连接轴和/或第二连接轴作用连接。机动车或机动车的传动***可以根据前述说明进一步改进。
通过耦合传动机构的作用连接以分配转矩的方式进行。这表明，通过输入轴提供的转矩的一部分在输出轴上提供，而另一部分、例如相同的部分在第一连接轴和第二连接轴上提供。在此特别地，在第一轮轴与第二轮轴之间可以获得不同的转矩，例如以40:60的比例。在此如所说明地，将被输送给第二子轴的转矩——例如均匀地——分配到第一子轴和第二子轴上。第一连接轴和第二连接轴优选地设计为万向节轴。
传动***优选地还具有叠加式传动机构，然而该叠加式传动机构不是强制的。就此来说传动***也可以在没有叠加式传动机构的情况下实现。叠加式传动机构用于建立与第一连接轴、第二连接轴或这两个连接轴的作用连接。作用连接在此优选地可切换。特别可以设计为，第一连接轴和第二连接轴都能通过叠加式传动机构与输出轴作用连接，其中，然而可以存在不同的切换状态。在第一切换状态中例如没有连接轴与输出轴作用连接，在第二切换状态中仅第一连接轴与输出轴作用连接，而在第三切换状态中仅第二连接轴与输出轴作用连接。叠加式传动机构在此具有特定的变速比，该变速比例如是固定的。然而另选地，叠加式传动机构当然也可以设计为变速机构(Schaltgetriebe)并且就此来说具有可调节的变速比。
应指出的是，叠加式传动机构与耦合传动机构不同。通过叠加式传动机构在输出轴与第一连接轴或第二连接轴之间建立的作用连接就此来说不是或者至少不完全是通过耦合传动机构来提供。特别优选地，叠加式传动机构能实现完全规避耦合传动机构，使得在通过叠加式传动机构在输出轴与第一连接轴或第二连接轴之间建立作用连接时，可以在输出轴与第一连接轴或第二连接轴之间存在两个作用连接、即一个作用连接通过耦合传动机构提供，而另一个作用连接通过叠加式传动机构提供。
借助于叠加式传动机构特别是在机动车转弯行驶时实现了：将转矩从第一轮轴、例如前轴传递至第二轮轴的、配属于弯道外侧车轮的那个子轴。这表明，借助于叠加式传动机构在机动车的大量的行驶状态中，优选地在机动车的每种行驶状态中，能实现“扭矩矢量分配(torquevectoring)”，也就是说，目标明确地将转矩传递到特定的轮轴上、特别是第二轮轴的特定的子轴上。叠加式传动机构可以例如实现为负行星齿轮传动机构或正行星齿轮传动机构。
在本发明的一个优选的设计方案中设计为，耦合传动机构具有第一行星齿轮传动机构和与第一行星齿轮传动机构直接作用连接的第二行星齿轮传动机构，其中，输入轴和输出轴直接与第一行星齿轮传动机构作用连接，第一连接轴和第二连接轴直接与第二行星齿轮传动机构作用连接。耦合传动机构因此集成了两个行星齿轮传动机构、即第一行星齿轮传动机构和第二行星齿轮传动机构。第一行星齿轮传动机构在此例如是中间差速器，而第二行星齿轮传动机构作为用于第二轮轴的轴差速器工作。这两个行星齿轮传动机构相互作用连接。输入轴和输出轴直接连接在第一行星齿轮传动机构上，而两个连接轴直接连接在第二行星齿轮传动机构上。直接的作用连接或直接的连接可理解为，所述的轴分别与相应的行星齿轮传动机构的元件耦合，使得作用连接不经过另外的行星齿轮传动机构。在第一行星齿轮传动机构与第二行星齿轮传动机构之间的作用连接例如这样设计，使得行星齿轮传动机构的齿圈直接相互作用连接或者设计为公共齿圈。
本发明的一个优选的实施方式设计为，所述第一行星齿轮传动机构具有第一太阳轮、第一齿圈和第一行星架，该第一行星架具有至少一个与第一太阳轮和第一齿圈啮合的行星齿轮，其中，第一行星架与输入轴作用连接，第一太阳轮与输出轴作用连接。第一行星齿轮传动机构也就具有包括太阳轮、齿圈和在行星架上布置的行星齿轮的已知构造。行星齿轮能转动地布置在行星架上并且既与第一太阳轮啮合又与第一齿圈啮合，就此来说是在它们之间的作用连接。在第一行星架上现在连接有输入轴，而在第一太阳轮上连接有输出轴。
在本发明的一个优选的实施方式中设计为，所述第二行星齿轮传动机构具有第二太阳轮、第二齿圈和第二行星架，其中，第二行星架与第一连接轴或第二连接轴作用连接，第二太阳轮与分别另外的连接轴作用连接。第二行星齿轮传动机构也就是说具有太阳轮、齿圈和行星架。现在原则上存在两个不同的用于传动***的设计方案可能性。因此例如第一连接轴可以连接在第二行星架上，而第二太阳轮可以连接在第二连接轴上。相反地当然也可能的是，第二连接轴与第二行星架以及第一连接轴与第二太阳轮作用连接或者说与之连接。
本发明的一个改进方案设计为，所述第二行星架具有至少一个外行星齿轮和至少一个内行星齿轮，所述至少一个外行星齿轮和至少一个内行星齿轮相互啮合，其中，外行星齿轮与第二齿圈啮合，内行星齿轮与第二太阳轮啮合。第二行星齿轮传动机构亦即就此来说与第一行星齿轮传动机构不同，其设计为双行星齿轮传动机构。相应地设有外行星齿轮并且也设有内行星齿轮，通过该外行星齿轮和内行星齿轮使第二齿圈和第二太阳轮处于作用连接。外行星齿轮和内行星齿轮都能转动地布置在第二行星架上。它们相互啮合，而同时外行星齿轮与第二齿圈啮合，内行星齿轮与第二太阳轮啮合。外行星齿轮和内行星齿轮可以关于第二行星架的转轴布置在不同的径向位置上。
本发明的一个有利的设计方案设计为，在第二连接轴与第二行星架之间的作用连接通过齿轮级实现，或者在第二连接轴与第二太阳轮之间的作用连接通过另一个齿轮级或通过维持转动方向的耦合机构、特别是通过齿带传动机构或通过维持转动方向的齿轮传动机构实现。在此也又存在两个用于传动***的设计方案可能性。因此第二连接轴特别可以要么在第二行星架上要么另选地在第二太阳轮上连接。在第一种情况下例如存在齿轮级，其中，例如第一齿轮在第二行星架上设置或者说与该第二行星架作用连接，而与该第一齿轮啮合的另一个齿轮存在于第二连接轴上。
而如果应该使第二连接轴与第二太阳轮作用连接，则这通过另外的齿轮级或通过维持转动方向的耦合机构存在。对于另外的齿轮级适用的是前述的用于第一齿轮级的情况。维持转动方向的耦合机构是传动***，该传动***在其输入端上具有和在其输出端上相同的转动方向。例如耦合机构设计为齿带传动机构或具有中间级的齿轮传动机构、因此也就是说设计为维持转动方向的齿轮传动机构。
在本发明的另一个特别优选的设计方案中设计为，所述叠加式传动机构设计为行星齿轮传动机构，通过该行星齿轮传动机构将输出轴与第一齿圈和/或第二齿圈作用连接。叠加式传动机构在此特别直接地和/或刚性地与输出轴和与第一齿圈和/或第二齿圈作用连接。这种作用连接就此来说不仅间接地、例如通过耦合传动机构实现。如前面已经说明地，叠加式传动机构可以要么设计为负行星齿轮传动机构要么设计为正行星齿轮传动机构，该负行星齿轮传动机构和正行星齿轮传动机构的区别在于其部件中的至少一个的转动方向。
在此可以在本发明的另一个设计方案中设计为，所述叠加式传动机构具有叠加式传动机构太阳轮和叠加式传动机构行星架，其中，支承在叠加式传动机构行星架上的第一叠加式传动机构行星齿轮与和输出轴耦合的叠加式传动机构太阳轮啮合，同样支承在叠加式传动机构行星架上的第二叠加式传动机构行星齿轮与同第一齿圈和/或第二齿圈耦合的叠加式传动机构齿轮啮合。叠加式传动机构太阳轮优选地刚性地和/或持久地与输出轴作用连接，特别是固定在该输出轴上。叠加式传动机构太阳轮可以就此来说也称为输出轴齿轮。相应地，叠加式传动机构齿轮可以刚性地和/或持久地与第一齿圈和/或第二齿圈作用连接，特别是固定在该第一齿圈和/或第二齿圈上。
在此例如在叠加式传动机构行星齿轮与叠加式传动机构太阳轮之间以及在叠加式传动机构行星齿轮与叠加式传动机构齿轮之间存在不同的变速比。当然也可以实现相同的变速比。例如所述变速比中的至少一个等于一，而所述变速比中的另一个是不同的。当然，两个变速比也可以都不等于一，特别是大于一或小于一。也可以实现如下的实施方式，其中两个变速比都等于一。
另选地当然可以设计为，叠加式传动机构具有叠加式传动机构行星架和叠加式传动机构齿圈，其中，叠加式传动机构行星架刚性地和/或持久地与第一齿圈和/或第二齿圈作用连接。而叠加式传动机构齿圈可以在这种设计方案中刚性地和/或持久地与输出轴作用连接，特别是直接固定在该输出轴上。
在本发明的另一个设计方案中设计为，耦合传动机构具有至少一个接合装置，借助于所述至少一个接合装置能将第二行星架或第二太阳轮关于第一行星架或关于叠加式传动机构行星架至少部分地——特别是完全地——固定住。优选地当然可以设有两个接合装置，其中，借助于第一接合装置将第二行星架关于第一行星架或关于叠加式传动机构行星架至少部分地——特别是完全地——固定住；借助于第二接合装置将第二太阳轮关于第一行星架或关于叠加式传动机构行星架至少部分地——特别是完全地——固定住。利用耦合传动机构的这种设计方案可以在第一轮轴和第二轮轴之间进行转矩分配。特别地可以将转矩或转矩的一部分从第一轮轴有针对性地转移到第二轮轴的第一子轴或第二子轴上。
因此，借助于唯一一个传动***便能实现扭矩矢量分配。如果如前述的设有两个接合装置，则可以通过致动相应的接合装置有针对性地将转矩从第一轮轴转移到第一子轴、第二子轴或这两个子轴上。如果接合装置被这样操控，即仅部分地实现固定，则在第二行星架或第二太阳轮与第一行星架之间存在滑转/打滑。而如果进行完全固定，则建立了无打滑的连接。
在本发明的一个优选的实施方式中，第一齿圈和第二齿圈设计为第一和第二行星齿轮传动机构的公共齿圈。以这种方式和方法，在第一行星齿轮传动机构与第二行星齿轮传动机构之间的作用连接以简单的方式和方法通过齿圈建立。
本发明的一个改进方案提出，所述第一连接轴能通过第一传动单元与第一子轴连接，第二连接轴能通过——特别是与第一传动单元相同地设计的——第二传动单元与第二子轴连接。在连接轴与相应的子轴之间也就设有传动单元。该传动单元可以例如具有齿轮级、特别是锥齿轮级。在此可以为第一子轴和第二子轴设置不同的传动单元。然而特别有利的是，第二子轴的第二传动单元与第一子轴的第一传动单元相同地设计，以便就此来说必然维持较少数量的不同部件。
最后可以提出，第一连接轴和第二连接轴彼此同轴地或平行地错位布置。同轴布置特别是以下情况：第一连接轴与第二行星架以及第二连接轴与第二太阳轮分别直接作用连接，也就是说例如没有前述的齿轮级。两个连接轴的同轴的布置能实现非常节省空间的传动***设计方案。彼此平行地错位布置特别在以下情况下设置：例如第一连接轴的作用连接通过齿轮级或维持转动方向的耦合机构延伸。
附图说明
下面根据在附图中显示的实施例详细说明本发明，而不对本发明造成限制。其中：
图1示出传动***的第一个实施方式，
图2示出传动***的第二个实施方式的第一变型，
图3示出第二个实施方式的第二变型，
图4示出第二个实施方式的第三变型，
图5示出第二个实施方式的第四变型，
图6在第三个实施方式的第一变型中示出具有传动***的动力传动系的示意图，
图7在第三个实施方式的第一变型中示出传动***的详细视图，
图8在第三个实施方式的第二变型中示出传动***，和
图9在第三个实施方式的第三变型中示出传动***。
具体实施方式
图1示出用于机动车的传动***1的第一个实施方式，该机动车在此未示出。机动车具有第一轮轴2和第二轮轴3，该第一轮轴和第二轮轴在此仅示意性地表示，其中，第二轮轴3至少由第一子轴4和第二子轴5组成。传动***1、第一轮轴2和第二轮轴3就此来说至少形成机动车的动力传动系的一部分。传动***1具有耦合传动机构6，该耦合传动机构主要由第一行星齿轮传动机构7和第二行星齿轮传动机构8组成。耦合传动机构1具有输入轴9，该输入轴能与机动车的动力装置作用连接。此外，耦合传动机构6具有输出轴10，在该输出轴上通过齿轮级11连接第一轮轴。从耦合传动机构6到第二轮轴3或配属于该第二轮轴的第一子轴4和第二子轴5的作用连接通过第一连接轴12和第二连接轴13实现。第一连接轴12通过第一传动单元14——其例如作为齿轮级存在——与第一子轴4和第二连接轴13通过第二传动单元15——其例如同样作为齿轮级存在——与第二子轴5作用连接。
第一行星齿轮传动机构7包括第一太阳轮16、第一齿圈17和具有至少一个行星齿轮19的第一行星架18。而第二行星齿轮传动机构8包括第二太阳轮20、第二齿圈21和第二行星架22。在第二行星架22上能转动地布置有至少一个外行星齿轮23以及至少一个内行星齿轮24。能转动地固定在第一行星架18上的行星齿轮19现在既与第一太阳轮16又与第一齿圈17啮合。而在第二行星齿轮传动机构8的情况下设计为，外行星齿轮23与内行星齿轮24以及还与第二齿圈21啮合。而内行星齿轮24与外行星齿轮23和第二太阳轮20啮合。在第二太阳轮20与第二齿圈21之间的作用连接因此通过外行星齿轮23和内行星齿轮24实现。
行星齿轮传动机构7和8相互作用连接。在这里的实施例中，这通过将齿圈17和21设计为公共齿圈25实现。然而也能以另外的方式和方法在齿圈17和21之间建立作用连接。输入轴9和输出轴10现在直接与第一行星齿轮传动机构7作用连接，两个连接轴12和13直接与第二行星齿轮传动机构8作用连接。在这里的实施例中，输入轴9与第一行星架18直接作用连接，输出轴10与第一太阳轮16直接作用连接。而第一连接轴12与第二太阳轮20直接作用连接，第二连接轴13通过齿轮级26与第二行星架22作用连接。
图2示出传动***1的第二个实施方式的第一变型。其在原理上类似于第一实施方式，从而就此来说可参考前述的实施方式。下面仅阐述区别。所述区别主要在于行星齿轮传动机构8。现在设计为，第一连接轴12直接连接在第二行星架22上，而第二连接轴13通过齿轮级26连接在第二太阳轮20上。
由这种布置得出以下可能性：设置两个接合装置27和28。借助于接合装置27，第二行星架22能关于第一行星架19至少部分地——特别是完全地——固定。而借助于接合装置28，第二太阳轮20能关于第一行星架18至少部分地——特别是完全地——固定。借助于接合装置27和28可以有针对性地将转矩从第一轮轴2转移到第一子轴4(借助于接合装置27)或第二子轴5(借助于接合装置28)上。相应地，利用传动***1在第一轮轴2与第二轮轴3或者说子轴4和5之间实现扭矩矢量分配。也可以通过接合装置27和28不是建立与第一行星架18的作用连接，而是建立与第一太阳轮16的作用连接。
在传动***1的第一个实施方式的这里示出的第一变型中，传动单元14和15镜像地构造。对于在图1中所示的第一个实施方式来说也是这种情况。
图3示出第二个实施方式的第二变型。下面仅说明区别。就此来说参考前面的实施方式。在此现在设计为，传动单元14和15设计为相同的。其优点在于，能减少待提供的不同部件的数量。在传动单元14和15的这种设计方案中，例如第二连接轴13在第二行星齿轮传动机构8或耦合传动机构6上的连接必须改变。例如在此设计有维持转动方向的耦合机构29，其在当前情况下设计为齿带传动机构。
图4示出传动***1的第二个实施方式的第三变型。在此也可参考前面的实施方式。与前面的变型的区别在于传动单元14和15彼此之间的布置。基于在此选择的结构形式，所述传动单元可以非常节省空间地彼此布置或甚至集成在一个传动机构模块中。
图5示出传动***1的第二个实施方式的第四变型。又可参考前面的实施方式。连接轴12和13对于迄今为止提出的实施方式来说彼此平行错位地布置，而它们现在彼此同轴。以这种方式和方法也能实现传动单元14和15的非常节省空间的布置或在一个传动机构模块中的集成。
图6示出机动车的动力传动系30的示意图。该动力传动系具有动力装置31——例如内燃机——和变速器32——特别是变速机构。动力装置31与传动***1特别通过变速器32作用连接。动力装置31在此与传动***1的输入轴9作用连接。传动***1也在第三个实施方式的这里示出的第一变型中具有耦合传动机构6，该耦合传动机构主要由第一行星齿轮传动机构7和第二行星齿轮传动机构8组成。耦合传动机构6的输出轴10例如通过齿轮级11连接在第一轮轴2上。第一轮轴2可以具有轴差速机构33，通过该轴差速机构使第一轮轴2的子轴34和35与齿轮级11或输出轴10作用连接。轮轴3或配属于该轮轴的子轴4和5通过第一连接轴12和第二连接轴13与耦合传动机构6作用连接。第一连接轴12通过例如作为齿轮级存在的第一传动单元14与第一子轴4作用连接，第二连接轴13通过例如同样作为齿轮级存在的第二传动单元15与第二子轴5作用连接。
第一行星齿轮传动机构7包括第一太阳轮16、第一齿圈17和具有至少一个行星齿轮19的第一行星架18。第二行星齿轮传动机构8包括第二太阳轮20、第二齿圈21和第二行星架22。在第二行星架22上以能转动的方式布置有至少一个外行星齿轮23以及至少一个内行星齿轮24。以能转动的方式固定在第一行星架18上的行星齿轮19既与第一太阳轮16又与第一齿圈17啮合。在第二行星齿轮传动机构8的情况下，外行星齿轮23与内行星齿轮24并且还与第二齿圈21啮合。内行星齿轮24与外行星齿轮23和第二太阳轮20啮合。在第二太阳轮20与第二齿圈21之间的作用连接因此通过外行星齿轮23和内行星齿轮24实现。前面的实施方式原则上可被考虑用于理解传动***1。
行星齿轮传动机构7和8相互作用连接，例如通过将空心件(Hohlglieder)17和21设计为公共齿圈25的方式。然而，在齿圈17和21之间的作用连接当然也能以另外的方式和方法建立。输入轴9和输出轴10直接与第一行星齿轮传动机构7作用连接，两个连接轴12和13直接与第二行星齿轮传动机构8作用连接。作用连接在此优选地刚性地和/或持久地实现。输入轴9在此在这里示出的实施例中与行星架18直接作用连接，输出轴10与第一太阳轮16直接作用连接。第一连接轴12与第二行星架22直接作用连接，第二连接轴13与第二太阳轮20直接作用连接。
传动***1现在除了耦合传动机构6之外还具有叠加式传动机构36。该叠加式传动机构用于使输出轴10以可切换的方式与第一连接轴12和/或第二连接轴13作用连接。叠加式传动机构36设计为行星齿轮传动机构，该行星齿轮传动机构具有叠加式传动机构太阳轮37和叠加式传动机构行星架38。在叠加式传动机构行星架38上以能转动的方式支承至少一个第一叠加式传动机构行星齿轮39以及第二叠加式传动机构行星齿轮40。第一叠加式传动机构行星齿轮39与叠加式传动机构太阳轮37啮合，该叠加式传动机构太阳轮与输出轴10耦合或刚性地固定在其上。
而第二叠加式传动机构行星齿轮40与叠加式传动机构齿轮41啮合，该叠加式传动机构齿轮在此设计为叠加式传动机构太阳轮41。叠加式传动机构齿轮41与第一齿圈17和/或第二齿圈21、特别是共同的齿圈25作用连接，特别是刚性地和/或持久地作用连接。优选地，叠加式传动机构齿轮41固定在共同的齿圈25上。在叠加式传动机构太阳轮37与第一叠加式传动机构行星齿轮39之间存在第一叠加式传动机构变速比，而在叠加式传动机构齿轮41与第二叠加式传动机构行星齿轮40之间存在第二叠加式传动机构变速比。该变速比优选地彼此不同，因此特别是叠加式传动机构行星齿轮39和40具有不同的直径。第一叠加式传动机构变速比在这里示出的实施例中大于第二叠加式传动机构变速比。
叠加式传动机构行星架38与第一接合装置元件42刚性地和/或持久地作用连接，该第一接合装置元件共同配属于接合装置27和28。接合装置27具有第二接合装置元件43，接合装置28具有第二接合装置元件44。第二接合装置元件43和第二接合装置元件44都能选择性地与第一接合装置元件42以传递转矩的方式联接。在接合装置27和28的第一切换状态中因此第二接合装置元件43和44完全地与第一接合装置元件42分离，因此不传递转矩。而在接合装置27的第二运行模式中，第二接合装置元件43与第一接合装置元件42以传递转矩的方式连接，以及在接合装置28的第二运行模式中，第二接合装置元件44与第一接合装置元件42以传递转矩的方式连接。相应地可以通过接合装置27和28选择性地在叠加式传动机构行星架38和第一连接轴12、第二连接轴13或这两个连接轴之间建立作用连接。
图7示出在图6中示出的、传动***1的第三个实施方式的第一变型的详细视图。就此来说参考前面的实施方式。
图8示出传动***1的第三个实施方式的第二变型。与第一变型的区别仅在于：叠加式传动机构变速比不同。在示出的变型中，第一叠加式传动机构变速比小于第二叠加式传动机构变速比。关于传动***1的其它设计方案可参考前面的实施方式。
图9示出传动***1的第三个实施方式的第三变型。可再次重新参考关于第三个实施方式的第一和第二变型的前面的实施方式。与它们的区别在于叠加式传动机构36的另一个设计方案，该叠加式传动机构现在构造为负行星齿轮传动机构，而之前存在正行星齿轮传动机构。叠加式传动机构36包括叠加式传动机构太阳轮37、具有至少一个叠加式传动机构行星齿轮39的叠加式传动机构行星架38以及叠加式传动机构齿圈45。
叠加式传动机构齿圈45刚性地和/或持久地与输出轴10作用连接。而叠加式传动机构行星架38与第一齿圈17、第二齿圈21或公共齿圈25刚性地和/或持久地作用连接。第一接合装置元件42与叠加式传动机构太阳轮37刚性地和/或持久地耦合或固定在其上。利用该第三变型也可以实现另外的变型或另外的实施方式的优点。然而该第三变型具有高的结构空间需求。
附图标记列表：
1 传动***
2 第一轮轴
3 第二轮轴
4 第一子轴
5 第二子轴
6 耦合传动机构
7 第一行星齿轮传动机构
8 第二行星齿轮传动机构
9 输入轴
10 输出轴
11 齿轮级
12 第一连接轴
13 第二连接轴
14 第一传动单元
15 第二传动单元
16 第一太阳轮
17 第一齿圈
18 第一行星架
19 行星齿轮
20 第二太阳轮
21 第二齿圈
22 第二行星架
23 外行星齿轮
24 内行星齿轮
25 公共齿圈
26 齿轮级
27 接合装置
28 接合装置
29 耦合机构

Claims (11)

1.一种用于机动车的传动***(1)，其中，所述机动车具有第一轮轴(2)和第二轮轴(3)，其中，第二轮轴(3)至少由第一子轴(4)和第二子轴(5)组成，其特征在于，设有能与第一子轴(4)作用连接的第一连接轴(12)、能与第二子轴(5)作用连接的第二连接轴(13)以及耦合传动机构(6)，该耦合传动机构具有能与机动车的动力装置作用连接的输入轴(9)和能与第一轮轴(2)作用连接的输出轴(10)，其中，通过耦合传动机构(6)将输入轴(9)与输出轴(10)、第一连接轴(12)以及第二连接轴(13)以分配转矩的方式作用连接，其中，输出轴(10)能通过叠加式传动机构(36)以可切换的方式与第一连接轴(12)和/或第二连接轴(13)作用连接。
2.根据权利要求1所述的传动***，其特征在于，所述耦合传动机构(6)具有第一行星齿轮传动机构(7)和与第一行星齿轮传动机构(7)直接作用连接的第二行星齿轮传动机构(8)，其中，输入轴(9)和输出轴(10)直接与第一行星齿轮传动机构(7)作用连接，第一连接轴(12)和第二连接轴(13)直接与第二行星齿轮传动机构(8)作用连接。
3.根据权利要求2所述的传动***，其特征在于，所述第一行星齿轮传动机构(7)具有第一太阳轮(16)、第一齿圈(17)和第一行星架(18)，该第一行星架具有至少一个与第一太阳轮(16)和第一齿圈(17)啮合的行星齿轮(19)，其中，第一行星架(18)与输入轴(9)作用连接，第一太阳轮(16)与输出轴(10)作用连接。
4.根据权利要求3所述的传动***，其特征在于，所述第二行星齿轮传动机构(8)具有第二太阳轮(20)、第二齿圈(21)和第二行星架(22)，其中，第二行星架(22)与第一连接轴(12)或第二连接轴(13)作用连接，第二太阳轮(20)与相应的另一个连接轴(13，12)作用连接。
5.根据权利要求4所述的传动***，其特征在于，所述第二行星架(22)具有至少一个外行星齿轮(23)和至少一个内行星齿轮(24)，所述至少一个外行星齿轮和至少一个内行星齿轮相互啮合，其中，外行星齿轮(23)与第二齿圈(21)啮合，内行星齿轮(24)与第二太阳轮(20)啮合。
6.根据权利要求4所述的传动***，其特征在于，在第二连接轴(13)与第二行星架(22)之间的作用连接通过齿轮级(26)实现，或者在第二连接轴(13)与第二太阳轮(20)之间的作用连接通过另一个齿轮级或通过维持转动方向的耦合机构(29)、特别是通过齿带传动机构或通过维持转动方向的齿轮传动机构实现。
7.根据权利要求4所述的传动***，其特征在于，所述叠加式传动机构(36)设计为行星齿轮传动机构，通过该行星齿轮传动机构将输出轴(10)与第一齿圈(17)和/或第二齿圈(21)作用连接。
8.根据权利要求4所述的传动***，其特征在于，所述叠加式传动机构(36)具有叠加式传动机构太阳轮(37)和叠加式传动机构行星架(38)，其中，支承在叠加式传动机构行星架(38)上的第一叠加式传动机构行星齿轮(39)与叠加式传动机构太阳轮(37)啮合，该叠加式传动机构太阳轮与输出轴(10)耦合，同样支承在叠加式传动机构行星架(38)上的第二叠加式传动机构行星齿轮(40)与叠加式传动机构齿轮(41)啮合，该叠加式传动机构齿轮与第一齿圈(17)和/或第二齿圈(21)耦合。
9.根据权利要求4所述的传动***，其特征在于，设有至少一个接合装置(27，28)，借助于所述至少一个接合装置能使第二行星架(22)或第二太阳轮(20)相对于第一行星架(18)或相对于叠加式传动机构行星架(38)至少部分地被固定。
10.根据权利要求1或2所述的传动***，其特征在于，所述第一连接轴(12)能通过第一传动单元(14)与第一子轴(4)连接，第二连接轴(13)能通过第二传动单元(15)与第二子轴(5)连接。
11.根据权利要求10所述的传动***，其特征在于，第二传动单元(15)与第一传动单元(14)相同地设计。
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