CN106232924B - 公共客运交通车辆塞拉门的锁紧装置以及具有锁紧装置的塞拉门 - Google Patents

公共客运交通车辆塞拉门的锁紧装置以及具有锁紧装置的塞拉门 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆尤其是公共客运交通的车辆的塞拉门的锁紧装置(10)，包括能够在所述车辆的纵向方向上滑动的至少一个门扇和在闭合与打开位置之间移动所述门扇的驱动器(50)，其中，锁紧装置(10)包括能够被引进过死点位置从而在闭合位置上锁紧所述门的杆(20；30；40)。本发明的特征在于，锁紧装置(10)包括底板(11)，在底板(11)上锁紧板(20)和双臂曲柄(40)在平行于所述底板平面的平面中可旋转地安装在各自的轴承(13；14)中。双臂曲柄(40)和锁紧板(20)通过安装在所述双臂曲柄和所述锁紧板上的锁紧杠杆(30)彼此铰接，其中，通过铰接锁紧杠杆(30)能够将双臂曲柄(40)、锁紧杠杆(30)和锁紧板(20)引进一位置，在该位置于过死点位置中，连接线(VV)在双臂曲柄(40)的轴承(13)和锁紧杠杆(30)与锁紧板(20)之间的关节(32)之间，连接线(VU)在双臂曲柄(40)的轴承(13)和双臂曲柄(40)与锁紧杠杆(30)之间的关节(31)之间。能够通过锁紧杠杆(30)的反向铰接释放所述过死点位置，其中将锁紧板(20)、双臂曲柄(40)和锁紧杠杆(30)布置在底板(11)的同一侧。

Description

公共客运交通车辆塞拉门的锁紧装置以及具有锁紧装置的塞 拉门
本发明涉及一种车辆塞拉门的锁紧装置，尤其是公共客运交通的车辆。这样一个塞拉门典型地包括能够在所述车辆的纵向方向上被转移的至少一个门扇和在闭合与打开位置之间移动所述门扇的驱动器。在这种情况下，锁紧装置经常包括具有多个杠杆的杆组件，其能够被引进过死点位置，从而在所述门的闭合位置中锁紧所述门。
该塞拉门的已知驱动***尤其表现为引导***。在这种情况下，通过旋转臂和相关导轨轨道定义所述门扇的枢轴旋转和滑动运动。然而，不将所述门驱动器锁紧在其端部位置中，而是通过作用在所述门扇边缘的另外的锁紧***锁紧所述门。
特别地，该类已知类型的锁紧***运用组件的过死点位置，从而将车辆门保持在确定位置中，也就是，特别地，防止所述门由于车辆内部施加的压力而被打开。然而，因此也能够防止打开的门不经意地闭合。例如，专利DE 199 58 746 B4公开了一种车辆回转门的锁紧机构，所述门应该通过这样的方式保持在打开位置中。当把所述车辆停放在上坡或下坡，伴随所述回转门在打开位置中时，这使得防止打开的门扇由于其自身重量关于其旋转轴线旋转相关旋转轴从而所述门下落关闭成为可能。这在通过连杆和连杆轴承于驱动轴上将所述旋转臂连接到凸轮盘中实现。当打开所述门时，所述连杆和所述连杆轴承在过死点位置中，并且所述连杆轴承在旋转轴于闭合所述门的方向上运动的期间越来越压入过死点位置。以这种方式，能够防止所述门不经意地闭合。然而，如果有意闭合所述门，那么在驱动轴上施加转矩，从而旋转布置于其上的凸轮盘。这也使得所述连杆轴承被枢轴旋转出所述过死点位置。
此外，例如，实用新型DE 20 2005 015 169 U1描述一种具有支承导轨和锁紧装置的塞拉门(sliding plug door)，其能够容易地被安装和调整。在这种情况下，死点或过死点锁紧机构也用于防止闭合的门不经意地解锁，例如，由于强烈震动或冲击。这伴随着通过杠杆***和联接杆连接到驱动电机外壳的锁紧盘实现。关于所述驱动电机外壳驱动轴轴线可旋转地安装所述驱动电机外壳，从而能够将所述驱动电机的反作用力通过所述联接杆和所述杠杆***传递到所述锁紧盘。所述锁紧盘具有特征为锁紧槽，通过使用所述驱动电机的反作用力将所述锁紧盘旋转到一位置内以将所述门锁紧，在该位置中所述锁紧螺栓以这样一种方式位于所述槽内：所述门不能在所述支承导轨的移动方向中移动。在该闭合位置中，所述杠杆***的过死点位置防止所述门打开，其中，这另外与通过所述锁紧螺栓实现的锁紧机构固定在一起。
该类锁紧机构证实为在实际应用中是可靠的，但是取决于其与精工细作的缺点相关的设计。例如，锁紧机构的不同可旋转安装组件不得不连接到底板的另一侧。特别地，相当细的板和具有小高度的轴承用于该目的，从而防止所述锁紧机构的垂直尺寸超过一定尺寸。此外，通过焊接的方式将轴承螺栓连接到所述底板。
因此，本发明基于制造可用的一种车辆尤其是公共客运交通的车辆的塞拉门的锁紧装置的目标，其操作伴随着最大可靠性并能够非常容易地生产。
根据本发明，通过根据第一方面所述锁紧装置实现该目标。在优选的实施例中公开该锁紧装置的有利优点。此外，通过根据第二方面的具有这样一个锁紧装置的塞拉门实现上述定义的目标。
关于这点，应该注意的是，权利要求中引用的个体特征能够以任一技术上合理的方式彼此组合，从而形成本发明的其他实施例。另外，该描述尤其关于附图表示本发明的特征和具体说明本发明。
所述创造性的锁紧装置适于车辆尤其是公共客运交通的车辆的塞拉门，其中，该门包括能够在所述车辆的纵向方向上被转移的至少一个门扇和在闭合与打开位置之间移动所述门扇的驱动器。在这种情况下，所述锁紧装置包括杆组件，其能够被引进过死点位置(over-dead-center position)中，从而在所述门的闭合位置中锁紧所述门。
根据本发明，所述锁紧装置具有特征为底板，在所述底板上锁紧板和双臂曲柄在平行于所述底板的平面延伸的平面中可旋转地安装在各自的轴承中。在本发明的上下文中，术语“平行”特征仅仅在于相对所述底板的所述锁紧板和所述双臂曲柄的位置和旋转平面，但是不需要这些组件相对彼此的绝对平行性。此外，所述双臂曲柄和所述锁紧板通过以铰接的方式分别安装在这些组件上锁紧杠杆彼此连接，其中，由于所述锁紧杠杆的铰接，能够将所述双臂曲柄、所述锁紧杠杆和所述锁紧板引进一位置，在该位置中所述双臂曲柄的所述轴承和所述锁紧杠杆与所述锁紧板之间的关节(joint)之间的连接线以及所述双臂曲柄的所述轴承和所述双臂曲柄与所述锁紧杠杆之间的关节之间的连接线在过死点位置中，其中，能够通过所述锁紧杠杆的反向铰接释放该过死点位置。因此，将所述双臂曲柄和所述锁紧杠杆引进过死点位置中，从而锁紧所述门，但是所述锁紧板也同时旋转并能够用于补充锁紧。如果其不用于补充锁紧，那么其仅仅形成实现死点锁紧机构的杆组件的部分。
在所述双臂曲柄和所述锁紧杠杆的过死点位置中，不能通过施加压力解锁所述锁紧机构，尤其是在门扇/多个门扇的内侧。在这种情况下，将所述锁紧板、所述双臂曲柄和所述锁紧杠杆布置在所述底板的同一侧。所述底板一侧的组件的该创造性的配置尤其具有这样的优点：能够因此制造得到非常紧凑和容易制造的装置。能够以预制组件的方式制造所述锁紧装置，接着通过所述底板将其安装在门入口上。现有技术已知的相似锁紧装置经常具有特征为所述底板两侧的可旋转组件，其中，多次倾斜所述底板。例如，在所述板中关于个别组件制作凹槽、缺口或洞穴，从而使整个锁紧装置的高度最小化。如果将所述锁紧装置布置在例如门入口的上部区域，那么其在垂直方向仅仅需要极小的结构空间。因为该区域中通常也安放有具有一个或多个导轨轨道的所述驱动器，所以所述锁紧装置应该以简单和节省空间的方式补充各自的驱动单元。然而，在某些情况下，例如因为材料厚度经常不足以拧进螺栓，所以只能以焊接的方式将例如轴承的组件连接到相当薄的底板。只使用短轴承也是可能的，其不必增加所述锁紧装置的高度。
然而，本发明使得使用没有倾斜部分的简单平板成为可能，从而显著简化所述板的制造。此外，可以相当厚地实现所述底板，例如大约10-15mm。例如，如果用于安装分别相对所述底板可旋转的所述锁紧板和/或所述双臂曲柄的轴承包括紧固在所述底板上的螺栓，那么能够将螺栓拧进所述底板。此外，能够使用更长的轴承。该轴承螺栓的高度可以位于例如大约20-40mm。
在本发明的实施例中，例如，以板的形式分别实现所述双臂曲柄和/或所述锁紧板，于其上在各自的轴承的区域中形成空心圆柱。该空心圆柱的纵向轴线垂直所述双臂曲柄和/或所述锁紧板的板平面延伸，其中，所述空心圆柱的长度大于各自的板的厚度。因此，所述空心圆柱从板状组件中伸出。在这种情况下，各自轴承的螺栓能够可旋转地被引导在该空心圆柱中或所述空心圆柱关于所述螺栓旋转。以这种方式，能够容易地实现所述锁紧装置的可旋转组件的稳定承载，而不必将组件焊接到所述底板。
在本发明的另一实施例中，所述锁紧板具有特征为锁紧凹槽，刚性布置在所述车辆上的锁紧元件至少在所述锁紧装置的闭合位置中啮合于其内。在这种情况下，所述锁紧元件相对所述车辆的位置不会改变。在该实施例中，由于所述车辆上的元件与可旋转锁紧板的相互作用，将所述锁紧板另外用于锁紧所述门。在这种情况下，优选地，在闭合位置中布置所述锁紧板，从而所述锁紧元件限制横向于所述车辆的纵向方向的所述锁紧板的运动，其中，在解锁位置布置所述锁紧板，从而所述锁紧元件不会限制横向于所述车辆的纵向方向的所述锁紧板的运动。以这种方式，不仅能够由于所述双臂曲柄和所述锁紧杠杆的过死点位置锁紧所述门，而且能够通过另外的锁紧机构锁紧所述门。与旋转门闩相似，该另外的锁紧机构的功能取决于所述锁紧板的旋转角度。
在这种情况下，优选地，限制横向于所述车辆的纵向轴线的所述门的运动，但是不限制沿着该纵向轴线的所述门的滑动运动。这是例如安装所述驱动器时的情况，从而能够横向于所述车辆的纵向轴线将其与支承导轨一起转移，从而在沿着外壁转移所述门扇前在打开过程的开始将所述门扇枢轴旋转出所述车辆的外壁。反之，这也用于闭合过程的结束，从而将所述门枢轴旋转进所述外壁。
所述锁紧板的锁紧凹槽可以由例如朝着一侧打开的插槽组成，其中，锁紧元件能够取决于所述板的旋转角度啮合进所述插槽和从所述插槽松开。然而，在本发明的实施例中，所述锁紧凹槽由所述锁紧板内的闭合椭圆形孔组成。当该椭圆形孔的纵向轴线横向于这样的方向延伸，在该方向上应该在锁紧位置中防止所述锁紧板以及因此所述门的运动，所述锁紧元件限制该运动。优选地，该移动方向为横向于所述车辆的纵向轴线延伸的方向，因为闭合的门尤其应该防止向外推开。然而，所述锁紧装置的解锁位置中，横向于所述车辆的纵向方向的所述锁紧板运动期间，所述锁紧元件能够在所述椭圆形孔内移动，从而现在不再限制上述运动。
根据本发明的实施例，此外提出在所述底板上形成的挡块，其中，所述锁紧板在所述双臂曲柄和所述锁紧杠杆之间的定义的过死点位置中紧靠该挡块。或者另外也可以想到的是，所述锁紧杠杆在所述锁紧装置的锁紧状态下的定义位置中紧靠所述底板上的挡块。关于这一点，所述挡块可以由从所述底板伸出的组件组成。在本发明的有利实施例中，所述锁紧杠杆紧靠所述双臂曲柄的轴承，从而无需额外的元件。在这种情况下，所述锁紧杠杆可以紧靠轴承螺栓或所述双臂曲柄的空心圆柱的圆周，其中引导轴承螺栓。以这种方式，所述双臂曲柄的轴承能够用于不同目的，其中，所述锁紧杠杆可以直接或间接紧靠所述轴承。例如，在间接变化中，可以将塑料部件局部布置在由金属制成的锁紧杠杆上，其中，该塑料部件以轴承的形式与所述挡块接触。为了达到这个目标，可以以凹面方式实现该塑料部件的接触面，从而分别紧靠所述轴承螺栓或所述双臂曲柄的空心圆柱。塑料部件的应用具有这样的优点：例如，在所述锁紧杠杆多次接触所述轴承后，所述轴承也保持完好。然而，也可以在金属锁紧杠杆上直接形成凹形接触表面。
此外，在所述双臂曲柄上形成用于释放所述双臂曲柄与所述锁紧杠杆之间的过死点位置的驱动元件。例如，该驱动元件可以由从所述双臂曲柄中伸出的螺栓组成。能够通过关于该螺栓旋转所述双臂曲柄释放所述过死点位置。在这种情况下，所述锁紧板也同时与所述双臂曲柄一起旋转。例如，能够在紧急情况下通过Bowden缆索人工驱动该驱动元件，从而也能够在没有驱动驱动器下打开所述门。
此外，在所述底板上形成捕捉元件，其中，所述锁紧杠杆能够在所述锁紧装置的锁紧状态下的定义位置中啮合到所述捕捉元件内。能够将各种材料、形状等等用于实现这样一个捕捉元件。例如，以弹簧安装在所述底板表面上的波纹状金属板的形式使用捕捉元件被证实是有利的。在这种情况下，所述锁紧杠杆能够啮合在所述波纹状金属板的两高度之间，其中，当所述锁紧杠杆与之接触时相邻高度在所述底板的方向上弹性屈服(resiliently yield)。为了提高所述锁紧杠杆沿着向上弯曲高度的滑动运动，指向所述底板的所述锁紧杠杆的下侧可以具有特征为圆形螺栓或半球体。
此外，本发明涉及一种车辆尤其是公共客运交通的车辆的塞拉门，其具有特征为根据一个或多个所述实施例的锁紧装置。
参考附图，从从属权利要求和以下优选典型实施例的描述能够集合本发明的其他优点、具体特征和实际改进。
图1示出了创造性锁紧装置典型实施例的塞拉门的驱动单元的第一局部视图；
图2示出了根据图1的所述驱动单元的第二局部视图；
图3示出了闭合位置中锁紧装置的示意图；以及
图4示出了根据图3的打开位置中锁紧装置的示意图。
图1示出了创造性锁紧装置典型实施例的塞拉门的驱动单元的第一局部视图。这样一个塞拉门是已知的，例如从EP 1 527 975 A1，因此可以实现这样一个塞拉门。在这种情况下，所述驱动单元能够在打开和闭合位置之间驱动和移动一个或两个门扇。
为了达到这个目标，例如，将一个或两个门扇以支承臂的方式分别连接到导轨单元，其中将所述导轨单元悬挂在布置于门入口上部区域的支承导轨中。在其两端上，分别将所述支承导轨刚性连接到支架部件，优选地，将每一个支架部件都引导在刚性连接到门入口的横向导轨中，从而能够在水平延伸并横向于门开口的方向上将其转移。所述横向导轨具有特征为连接到所述门入口的配件，其中将在横向方向上延伸的导轨轨道布置在所述配件中，从而容纳和引导布置在所述支架部件上的导轨滚轮。
图1部分示出了支承导轨的这样一种悬挂，其中支承导轨53具有特征为在所示侧面上的横梁67和每一侧的被引导在布置于未示出的门入口上的横向导轨中的各自的支架部件60。将所述横向导轨通过配件63布置在所述门入口上，所述横向导轨包括关于支架部件60的相应导轨滚轮61的导轨轨道62。类似地可以实现支承导轨53的另一侧，从而能够将支承导轨53横向于相关车辆的行车方向完全转移。
此外，支承导轨53具有特征为关于每一门扇的常规导轨轨道，其中所述导轨轨道在部分门宽度上延伸并且(未示出)分别将导轨单元引导在其上。在这种情况下，可以相互靠近布置所述导轨轨道并且实现所述导轨单元，从而它们能够畅通移动，经过彼此。由于上述横向导轨，能够从闭合位置中将所述支承导轨和所述门扇一起向外转移，其中所述门扇位于车辆壁中，在中间位置内，其中所述门扇向外位于未示出的车辆壁的前面。在该中间位置中，能够平行车辆的纵向轴线反向转移所述门扇直到它们到达完全打开位置。
将关于在横向方向延伸的导轨轨道62的刚性布置在所述门入口上的配件63通过驱动板64彼此刚性连接，将驱动板64水平布置在支承导轨53上方并平行于所述支承导轨。电机50充当驱动单元，以在纵向方向上转移门扇，以及移动所述支承导轨并在横向方向上锁紧所述支承导轨。例如，该电机可以由电动的行星带减速齿轮的电机组成。然而，其也可能使用其他方式的驱动，例如气动驱动。在所示典型实施例中，通过斜齿轮51将行星带减速齿轮的电机50的输出轴连接到传动辊，所述传动辊与其他元件一起形成皮带传动，例如反向托辊和传动带。以这样一种方式通过传动元件54分别将所述导轨单元连接到该传动带：它们的纵向运动分别在相反方向产生。在这种情况下，可以将导轨滚轮55布置在传动元件54上并在未示出的导轨轨道上引导所述驱动单元，从而实现门的旋转-滑移运动。
根据附图，以这样一种方式布置行星带减速齿轮的电机50：其外壳在所述车辆的纵向方向延伸。另外，将所述电机的外壳安装在可关于对准输出轴的旋转轴线旋转的支承导轨53上。此外，所述外壳可相对斜齿轮51的外壳旋转，其中这可以通过嵌入所述外壳间的未示出的滑动轴承、球轴承或滚动轴承实现。
通过联接杆52将行星带减速齿轮的电机50的可旋转外壳连接到锁紧装置。所述锁紧装置被布置在驱动板64底下并在所示典型实施例中与锁紧螺栓65相互作用，锁紧螺栓65在所述锁紧装置的方向上经过驱动板64从上方突出并固定在其上。此外，在驱动板64内配置凹槽66，用于紧急释放的螺栓41经过所述凹槽从下方突出。螺栓41可在弯曲形状的凹槽内移动。
图2示出了没有驱动板64的该配置的较佳示意图，从而现在可见到位于下方的锁紧装置10的组件。根据该附图，锁紧装置10具有特征为底板11，将所述锁紧装置的几个可移动组件布置在底板11上。将底板11安装在于两侧面支架部件60之间延伸的横梁67上。例如，可以通过椭圆形孔和螺纹联接的方式实现该安装。将锁紧板20可旋转地在轴承14中布置在底板11上。特别地，轴承14可以由拧入底板11的螺栓组成。锁紧板20具有特征为锁紧凹槽21，上述锁紧螺栓65在锁紧凹槽21内突出。尽管图2没有示出驱动板64，但是该图示出了布置其上的锁紧螺栓65，从而在锁紧凹槽21内说明其位置。
可以通过椭圆形孔的方式实现锁紧凹槽21，但是也可以具有其他合适的形状。在任何情况下，应该以这样一种方式选择所述形状：取决于锁紧板20关于轴承螺栓14的旋转限制或释放所述门的运动。以这种方式，特别地，应该将导轨轨道62内的支承导轨53横向于所述车辆的纵向方向限制或释放。在图2所示的情况中，椭圆形孔21的纵向轴线大约平行于横梁67延伸，从而所述门不会横向于横梁67移动。如果关于轴承14以顺时针方向旋转锁紧板20，那么椭圆形孔21的纵向轴线横向于横梁67延伸，从而所述门能够在该方向上移动。在这种情况下，锁紧螺栓65在椭圆形孔21内的位置改变。
在电机50的外壳上配置联接杆52，从而旋转锁紧板20并且实现锁紧装置10的几个杠杆的过死点位置。因为将所述电机的外壳布置在所述支承导轨上从而其可以在一定角度范围内转动，所以能够取决于所述电机的驱动推开联接杆52和将联接杆52拉向所述外壳。以铰接的方式将联接杆52的自由端连接到锁紧杠杆30，以水平可旋转方式通过第一关节32将锁紧杠杆30依次连接到锁紧板20。为了达到这个目标，将锁紧杠杆30稍微倾斜并大约在其角点上以水平可旋转方式通过第二关节31连接到双臂曲柄40。以水平可旋转方式通过轴承13依次将该双臂曲柄40安装在底板11上。因此，锁紧杠杆30以铰接方式连接联接杆52、锁紧板20和双臂曲柄40。双臂曲柄40可以具有大约三角形形状，其中轴承13和关节31位于该三角形的两个角上。将上述用于紧急释放的螺栓41布置在剩下的角上，能够经过驱动板64内的凹槽66驱动螺栓41。
例如，如图3和4的实施例所示，能够通过球关节35直接产生联接杆52和锁紧杠杆30之间的铰接连接。由于该关节35，联接杆52可以相对锁紧杠杆30在任一方向旋转，从而能够抵消铰接期间的位置改变。然而，例如根据图2的实施例所示，通过中间杆52'和两关节33和34分开实现两旋转方向也是可能的。在这种情况下，联接杆52可以通过第一关节34相对中间杆52关于水平轴线旋转，反之，联接杆52可以依次通过第二关节33相对锁紧杠杆30关于垂直轴线旋转。
图3示出了闭合位置中的锁紧装置10。在这种情况下，在轴承14中旋转锁紧板20，从而以虚线示出的锁紧螺栓65在椭圆形孔21内限制横向于所述驱动单元横梁的运动。通过图3的参考符号VR识别该运动方向。此外，锁紧杠杆30和双臂曲柄40在过死点位置上。在这种情况下，连接线VV存在于双臂曲柄40的轴承13和锁紧杠杆30与锁紧板20之间的关节32之间。另一连接线VV存在于双臂曲柄40的轴承13和锁紧杠杆30与双臂曲柄40之间的关节31之间。在两杠杆30和40的过死点位置中，这两连接线包括角度α。
能够通过驱动联接杆52以所述电机的方式将杠杆30、40移出该过死点位置，从而联接杆52如图4箭头所示的电机的方向上拉动图3中锁紧杠杆30的左端。因此，锁紧杠杆30以逆时针方向枢轴转动，但是所述锁紧杠杆的该枢轴转动运动只能够当双臂曲柄40和锁紧板20同时在它们的各自轴承13、14中旋转时发生。为了达到这个目标，双臂曲柄40关于轴承13以顺时针方向旋转，其中这也应用于锁紧板20在轴承14中的旋转。以这种方式，两连接线VV和VU暂时位于彼此顶部，直到它们再次彼此分开移动，从而克服死点位置。在反向闭合过程和联接杆52远离所述电机的运动期间，两连接线VV和VU暂时位于彼此顶部，直到它们到达图3所示的过死点位置。
在打开过程期间，锁紧板20同时关于轴承14旋转，从而横向于横梁67定位椭圆形锁紧孔21，也就是，能够横向于所述横梁移动所述门，因为所述锁紧螺栓现在能够在椭圆形孔21内移动。如果使用向外打开的锁紧插槽而不是椭圆形孔，那么也能够将所述锁紧螺栓完全移出所述锁紧插槽。在图4所示的情况中，锁紧装置10在方向VR上的运动已经在所述门的打开过程期间发生，从而不再将所指出的锁紧螺栓65定位在底板11的区域中，而是横向于此偏移。因此，支承导轨53已经在车辆的外侧方向上于导轨轨道62内与锁紧装置10一起移动。
并且，为了在紧急情况下以联接杆52和所述电机的方式没有铰接地打开所述门，也能够将双臂曲柄40用于紧急释放。为了达到这个目标，例如，将螺栓41布置在双臂曲柄40的区域中，并且能够通过人工移动该紧急螺栓41关于轴承13以顺时针方向旋转双臂曲柄40。特别地，通过连接到人工触发紧急制动器的至少一个Bowden缆索的方式可以实现所述人工驱动。以这种方式也能够释放双臂曲柄40和锁紧杠杆30之间的过死点位置。在其驱动时，紧急螺栓41在凹槽66内移动(见图1)，从而螺栓41在驱动板64上方的驱动能够发生。
图3和4也示出了底板11具有特征为在锁紧板20的区域中的凹槽12。在该凹槽12的区域中底板11的厚度被减少到这样的程度：锁紧板20的延伸臂22能够在其旋转期间在凹槽12内移动。在这种情况下，面向底板11的延伸臂22的下侧位于比锁紧板20的剩下的下侧更接近底板11的位置。此外，图4示出了以弯曲形状的方式实现底板11内的凹槽12，尤其在轴承14的区域中，从而使底板11的整个材料厚度可用于底板11上轴承14的配置。
以这种方式，凹槽12的相应形状使得实现挡块12'成为可能，在其表面上锁紧板20在最大打开位置上仅靠延伸臂22。然而，配置不同类型的挡块也是可能的，在解锁位置中锁紧板20或锁紧机构的其他组件紧靠其上。
此外可以通过连杆23将延伸臂22连接到锁紧板，其同样可旋转地安装在支承导轨53的另一端，从而能够通过电机50和联接杆52同步旋转两锁紧板。在这种情况下，同样可以将例如螺栓的锁紧元件布置在第二锁紧板区域中的驱动板64上，从而能够将所述门锁紧在支承导轨53的两侧上。
为了防止锁紧杠杆30在过死点位置中以顺时针方向的额外旋转，也就是在过死点位置之外旋转，底板11可以配置有挡块，锁紧杠杆30在定义位置上紧靠其上。例如，在这种情况下可以实现锁紧杠杆30，从而其在最大过死点位置上紧靠轴承13。在本发明的实施例中，在联接杆52的联接点35和与双臂曲柄40一起的关节31之间的区域中将用于该目的的塑料挡块布置在锁紧杠杆30上，其中，优选地，所述塑料挡块具有以轴承13的形式紧靠所述挡块圆周的凹形外部轮廓。
此外可以在底板11上形成捕捉元件15，其中连接到联接杆52(或中间杆52')的锁紧杠杆30的端部在其于该区域上移动时与所述捕捉元件接触。为了达到这个目标，例如可以将波纹状金属板15布置在底板11上。波纹状金属板15从底板11伸出到这样的程度：其分别与联接杆52或锁紧杠杆30的端部接触，当这些组件在金属板15上移动时耦合其上。例如，锁紧杠杆30在其下侧可以具有特征为以与波纹状金属板15的高度接触的球形或圆形螺栓的方式的接触点。以这种方式，当锁紧杠杆30的接触点在确定位置上啮合在波纹状金属板15的两高度之间时能够将锁紧杠杆30锁紧在底板11上。优选地，将波纹状金属板15弹簧安装在底板11上，从而当其接触锁紧杠杆30时其屈服，当锁紧杠杆30的接触点啮合到凹陷内时其再次弹回。随后能够克服弹簧力将锁紧杠杆30从所述凹陷移除，其中在锁紧杠杆30于相邻高度上滑动的同时波纹状金属板15再次屈服。总而言之，这样一个捕捉元件15能够用作克服在锁紧装置的锁紧状态下不经意释放过死点位置的额外保险。
参考标记列表：
10 锁紧装置
11 底板
12 凹陷
12'，12" 凹陷的外形
13 双臂曲柄的轴承
14 锁紧板的轴承
15 捕捉元件，波纹状金属板
20 锁紧板
21 锁紧凹槽，椭圆形孔
22 延伸臂
23 连杆
30 锁紧杠杆
31、32、33、34 关节
35 球关节，联接点
40 双臂曲柄
41 驱动元件，螺栓，紧急释放
50 电机
51 斜齿轮
52 联接杆
52' 中间杆
53 支承导轨
54 传动元件
55 导轨滚轮
60 支架部件
61 滚轮
62 侧面轨道，导轨轨道
63 配件
64 驱动板
65 锁紧元件，锁紧螺栓
66 凹槽
67 横梁

Claims (15)

1.一种用于车辆的塞拉门的锁紧装置(10)，包括能够在所述车辆的纵向方向上被转移的至少一个门扇和在闭合与打开位置之间移动所述门扇的电机(50)，其中，锁紧装置(10)包括杆组件(20；30；40)，其能够被引进过死点位置从而在所述门的闭合位置上锁紧所述门；
其特征在于，锁紧装置(10)具有特征为底板(11)，在底板(11)上锁紧板(20)和双臂曲柄(40)在平行于所述底板的平面延伸的平面中可旋转地安装在各自的轴承(13；14)中，且其特征在于，双臂曲柄(40)和锁紧板(20)通过锁紧杠杆(30)彼此连接，所述锁紧杠杆(30)以铰接的方式分别安装在这些组件上，其中，双臂曲柄(40)、锁紧杠杆(30)和锁紧板(20)形成所述杆组件，其能够被引进过死点位置，其中通过对着至少一个门扇的内侧施加压力不能解锁锁紧机构，从而在闭合位置中锁紧所述门，其中，由于锁紧杠杆(30)的铰接，能够将双臂曲柄(40)、锁紧杠杆(30)和锁紧板(20)引进一位置，在该位置中双臂曲柄(40)的轴承(13)和锁紧杠杆(30)与锁紧板(20)之间的关节(32)之间的连接线(VV)以及双臂曲柄(40)的轴承(13)和双臂曲柄(40)与锁紧杠杆(30)之间的关节(31)之间的连接线(VU)在过死点位置中，其中，能够通过锁紧杠杆(30)的反向转动释放该过死点位置，其中将锁紧板(20)、双臂曲柄(40)和锁紧杠杆(30)布置在底板(11)的同一侧，并且以电机(50)的方式通过驱动联接杆(52)实现锁紧杠杆(30)的转动，其中，锁紧杠杆(30)以铰接的方式连接锁紧板(20)、双臂曲柄(40)和联接杆(52)。
2.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，轴承(13；14)分别包括固定在底板(11)上的螺栓，从而相对底板(11)可旋转地安装锁紧板(20)和/或双臂曲柄(40)。
3.根据权利要求2所述的锁紧装置，其特征在于，所述螺栓拧进底板(11)内。
4.根据权利要求2或3所述的锁紧装置，其特征在于，以板的形式分别实现双臂曲柄(40)和/或锁紧板(20)，于其上在各自的轴承(13；14)的区域中形成空心圆柱，其中，该空心圆柱的纵向轴线垂直双臂曲柄(40)和/或锁紧板(20)的板平面延伸，并且其长度大于各自的板的厚度，其中，各自的轴承(13；14)的螺栓可旋转地被引导在该空心圆柱中。
5.根据权利要求1-3任一项所述的锁紧装置，其特征在于，锁紧板(20)具有特征为锁紧凹槽(21)，刚性布置在所述车辆上的锁紧元件(65)至少在锁紧装置(10)的闭合位置中啮合于其内，其中，在闭合位置中布置锁紧板(20)，从而锁紧元件(65)限制锁紧板(20)横向于所述车辆纵向方向的运动，其中，在解锁位置中布置所述锁紧板，从而锁紧元件(65)不会限制锁紧板(20)横向于所述车辆纵向方向的运动。
6.根据权利要求5所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁紧凹槽为椭圆形孔(21)。
7.根据权利要求6所述的锁紧装置，其特征在于，在横向于所述车辆的纵向方向的锁紧板(20)的运动期间，能够在锁紧装置(10)的解锁位置中于椭圆形孔(21)内移动锁紧元件(65)。
8.根据权利要求1-3任一项所述的锁紧装置，其特征在于，在双臂曲柄(40)上形成用于释放双臂曲柄(40)与锁紧杠杆(30)之间的过死点位置的驱动元件(41)。
9.根据权利要求8所述的锁紧装置，其特征在于，所述驱动元件为从双臂曲柄(40)伸出的螺栓(41)。
10.根据权利要求1-3任一项所述的锁紧装置，其特征在于，在底板(11)上形成捕捉元件(15)，其中，锁紧杠杆(30)能够在锁紧装置(10)的锁紧状态下的定义位置中啮合到所述捕捉元件内。
11.根据权利要求10所述的锁紧装置，其特征在于，捕捉元件(15)为波纹状金属板(15)，其弹簧安装在底板(11)的表面上。
12.根据权利要求1-3任一项所述的锁紧装置，其特征在于，锁紧杠杆(30)在锁紧装置(10)的解锁状态下的定义位置中紧靠底板(11)上的挡块。
13.根据权利要求1-3任一项所述的锁紧装置，其特征在于，锁紧杠杆(30)在锁紧装置(10)的锁紧状态下的定义位置中紧靠底板(11)上的挡块。
14.根据权利要求13所述的锁紧装置，其特征在于，锁紧杠杆(30)紧靠双臂曲柄(40)的轴承(13)。
15.一种用于车辆的塞拉门，其特征在于，其具有特征为根据权利要求1-14任一项所述的锁紧装置。
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