CN207436745U - 一种汽车门锁机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门锁机构及汽车，该汽车门锁机构包括：门把手、门锁总成和锁栓；其中，所述门把手与车门通过中心轴连接，所述锁栓固定于车身上，所述门锁总成包括：锁体底座，固定安装在所述车门上；锁体卡板，与所述锁体底座滑动连接；所述锁体卡板包括相对于所述锁体底座朝所述锁栓方向移动，并插设于所述锁栓内部的孔槽内的第一状态，以及相对于所述锁体底座朝远离所述锁栓方向移动，与所述锁栓分离的第二状态；驱动臂，一端与所述锁体卡板连接，另一端通过一连接件连接至所述中心轴；助力机构，一端与所述连接件连接，另一端与车门固定连接。本实用新型实施例的结构简单，安装方便，传动效率高，可靠性高。

Description

一种汽车门锁机构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车门锁机构及汽车。

背景技术

随着经济的不断发展，对车辆的要求越来越高。尤其军事方面的装甲车作为一种车辆，其各项性能的要求越来高，因其使用环境的特殊性，当在不平坦路面行驶时，车辆振动明显，严重考验着车门锁***，而车门锁稳定、可靠，是装甲车车门锁***的重要性能。车门锁不牢固很可能造成车门和车身的连接不稳定，易导致事故的发生，因此，结构简单、性能可靠的机械式锁体是亟待需要开发的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车门锁机构及汽车，解决了车辆振动时车门锁稳定性差、不牢靠的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车门锁机构，包括：门把手、门锁总成和锁栓；其中，所述门把手与车门通过中心轴连接，所述锁栓固定于车身上，所述门锁总成包括：

锁体底座，固定安装在所述车门上；

锁体卡板，与所述锁体底座滑动连接；所述锁体卡板包括相对于所述锁体底座朝所述锁栓方向移动，并插设于所述锁栓内部的孔槽内的第一状态，以及相对于所述锁体底座朝远离所述锁栓方向移动，与所述锁栓分离的第二状态；

驱动臂，一端与所述锁体卡板连接，另一端通过一连接件连接至所述中心轴；

助力机构，一端与所述连接件连接，另一端与车门固定连接；

其中，通过所述门把手带动所述中心轴转动，所述连接件带动所述驱动臂移动；所述驱动臂带动所述锁体卡板在所述第一状态与所述第二状态之间动作；

当所述驱动臂带动所述锁体卡板在所述第一状态与所述第二状态之间动作时，通过所述助力机构向所述连接件施加用于驱动所述连接件朝所述锁体卡板移动方向的转动力。

可选地，所述门把手包括：车门内把手和车门外把手；

所述车门内把手和车门外把手均与所述中心轴连接。

可选地，所述锁体底座上开设有滑槽，其中所述锁体卡板设置于所述滑槽内，且与所述锁体底座滑动配合连接。

可选地，所述驱动臂的两端分别通过转动轴与所述锁体卡板和所述连接件相连接。

可选地，所述助力机构包括：管体和部分插设于所述管体内部的杆体，其中所述管体的内部设置有助力弹簧；

其中，所述杆体与所述管体滑动配合连接，所述助力弹簧抵压所述杆体，所述杆体伸出所述管体部分的长度变化。

可选地，所述助力机构还包括安装支架；

所述安装支架固定在所述车门上，所述杆体通过转动轴与所述安装支架连接；所述管体通过转动轴与所述连接件连接。

可选地，所述助力机构与所述连接件的连接处到所述中心轴的中心线的垂直距离为第一距离；

所述驱动臂与所述连接件的连接处到所述中心轴的中心线的垂直距离为第二距离；

所述第一距离大于所述第二距离。

依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括车门和车身，还包括上述的汽车门锁机构。

本实用新型的实施例的有益效果是：

上述方案中，汽车门锁机构通过驱动臂将汽车门把手的转动转化为锁体卡板的直线运动，结构简单，传动效率高；且助力机构在锁体卡板运动过程中起到阻尼作用，能够使车门锁总成实现平稳操作，安装方便，可靠性高。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的汽车门锁机构的结构图；

图2表示本实用新型实施例的汽车门锁机构的锁栓示意图；

图3表示本实用新型实施例的汽车门锁机构关闭状态的示意图；

图4表示本实用新型实施例的汽车门锁机构开启状态的示意图。

其中图中：1、门锁总成，2、锁栓；

11、锁体底座，12、锁体卡板，13、驱动臂，14、助力机构，15、车门内把手，16、车门外把手；

141、助力弹簧，142、安装支架。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1-2所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车门锁机构，包括：门把手、门锁总成1和锁栓2；其中，所述门把手与车门通过中心轴连接，所述锁栓2固定于车身上，所述门锁总成1包括：

锁体底座11，固定安装在所述车门上；

锁体卡板12，与所述锁体底座11滑动连接；所述锁体卡板12包括相对于所述锁体底座11朝所述锁栓2方向移动，并插设于所述锁栓2内部的孔槽内的第一状态，以及相对于所述锁体底座11朝远离所述锁栓2方向移动，与所述锁栓2分离的第二状态；

驱动臂13，一端与所述锁体卡板12连接，另一端通过一连接件连接至所述中心轴；

助力机构14，一端与所述连接件连接，另一端与车门固定连接；

其中，通过所述门把手带动所述中心轴转动，所述连接件带动所述驱动臂13移动；所述驱动臂13带动所述锁体卡板12在所述第一状态与所述第二状态之间动作；

当所述驱动臂13带动所述锁体卡板12在所述第一状态与所述第二状态之间动作时，通过所述助力机构14向所述连接件施加用于驱动所述连接件朝所述锁体卡板12移动方向的转动力。

该实施例中，在所述锁体卡板12处于第一状态时为汽车门锁关闭的过程，在所述锁体卡板12处于第二状态时为汽车门锁开启的过程。如图3所示，汽车门锁处于关闭状态，所述门锁总成1和锁栓2通过所述锁体卡板12连接。开启汽车门锁时，所述锁体卡板12运动在第二状态，所述门把手转动，通过所述中心轴上的连接件带动所述驱动臂13绕所述中心轴顺时针方向转动，同时所述助力机构14通过所述连接件向所述驱动臂13施加一用于驱动所述锁体卡板12向远离所述锁栓2的方向滑动的力，所述驱动臂13带动所述锁体卡板12向远离所述锁栓2的方向平行滑动，实现汽车门锁由关闭到开启状态的转换，如图4所示，汽车门锁处于开启状态。

该方案中，所述助力机构14，起到阻尼作用，能够使车门锁总成实现平稳操作；该汽车门锁机构将门把手的转动转化为锁体卡板12的直线运动，结构简单，传动效率高；安装方便，可靠性高，使车门与车身连接更加稳定。

本实用新型的上述实施例中，所述门把手包括：车门内把手15和车门外把手16；

所述车门内把手15和车门外把手16均与所述中心轴连接。

该实施例中，所述车门内把手15和车门外把手16通过所述中心轴与车门连接，在所述车门内把手15或车门外把手16转动时，均可以带动所述中心轴转动，从而通过所述驱动臂13带动所述锁体卡板12滑动，实现车门锁的开启或关闭。

本实用新型的上述实施例中，所述锁体底座11上开设有滑槽，其中所述锁体卡板12设置于所述滑槽内，且与所述锁体底座11滑动配合连接。

该实施例中，在所述门把手转动的力通过所述驱动臂13传递至所述锁体卡板12时，所述锁体卡板12根据受力方向在所述滑槽以及所述锁栓2内部的孔槽之间滑动，实现车门锁的开启或关闭。

具体地，所述滑槽上设有螺栓安装孔，通过所述螺栓安装孔实现所述锁体底座11与车门的固定。

本实用新型的上述实施例中，所述驱动臂13的两端分别通过转动轴与所述锁体卡板12和所述连接件相连接。

该实施例中，在所述中心轴带动所述连接件转动时，所述驱动臂13通过所述转轴的转动带动所述锁体卡板12实现运动方向的变化。

本实用新型的上述实施例中，所述助力机构14包括：管体和部分插设于所述管体内部的杆体，其中所述管体的内部设置有助力弹簧141；

其中，所述杆体与所述管体滑动配合连接，所述助力弹簧141抵压所述杆体，所述杆体伸出所述管体部分的长度变化。

具体地，所述助力机构14还包括安装支架142；

所述安装支架142固定在所述车门上，所述杆体通过转动轴与所述安装支架142连接；所述管体通过转动轴与所述连接件连接。

该实施例中，所述助力弹簧141设置在所述管体的内部，且通过所述杆体与所述安装支架142连接；在受到通过所述连接件传递的门把手转动的力时，所述助力弹簧141被拉伸或压缩，使得所述杆体伸出所述管体部分的长度发生变化。

当所述助力弹簧141的延长线通过所述中心轴的轴线时，所述助力弹簧141处于平衡位置，即没有被拉伸或压缩，在所述门把手带动所述连接件顺时针转动时，所述助力弹簧141离开平衡位置延顺时针方向移动，助力门锁开启；反之助力门锁关闭，使所述汽车门锁机构的操作更平稳。同时所述助力弹簧141还能起到限位及缓冲的作用，阻止门锁机构改变开启或关闭状态。

具体地，所述助力机构14与所述连接件的连接处到所述中心轴的中心线的垂直距离为第一距离；所述驱动臂13与所述连接件的连接处到所述中心轴的中心线的垂直距离为第二距离；所述第一距离大于所述第二距离。

该实施例中，所述第一距离大于所述第二距离，即所述助力机构14与所述连接件的连接处到所述中心轴的力臂，和所述驱动臂13与所述连接件的连接处到所述中心轴的力臂不同，使得两者的力矩不同。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括车门和车身，还包括上述的汽车门锁机构。

本实用新型的该实施例，汽车门锁机构通过驱动臂将汽车门把手的转动转化为锁体卡板的直线运动，结构简单，传动效率高；且助力机构在锁体卡板运动过程中起到阻尼作用，能够使车门锁总成实现平稳操作，安装方便，可靠性高。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车门锁机构，其特征在于，包括：门把手、门锁总成(1)和锁栓(2)；其中，所述门把手与车门通过中心轴连接，所述锁栓(2)固定于车身上，所述门锁总成(1)包括：

锁体底座(11)，固定安装在所述车门上；

锁体卡板(12)，与所述锁体底座(11)滑动连接；所述锁体卡板(12)包括相对于所述锁体底座(11)朝所述锁栓(2)方向移动，并插设于所述锁栓(2)内部的孔槽内的第一状态，以及相对于所述锁体底座(11)朝远离所述锁栓(2)方向移动，与所述锁栓(2)分离的第二状态；

驱动臂(13)，一端与所述锁体卡板(12)连接，另一端通过一连接件连接至所述中心轴；

助力机构(14)，一端与所述连接件连接，另一端与车门固定连接；

其中，通过所述门把手带动所述中心轴转动，所述连接件带动所述驱动臂(13)移动；所述驱动臂(13)带动所述锁体卡板(12)在所述第一状态与所述第二状态之间动作；

当所述驱动臂(13)带动所述锁体卡板(12)在所述第一状态与所述第二状态之间动作时，通过所述助力机构(14)向所述连接件施加用于驱动所述连接件朝所述锁体卡板(12)移动方向的转动力。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁机构，其特征在于，所述门把手包括：车门内把手(15)和车门外把手(16)；

所述车门内把手(15)和车门外把手(16)均与所述中心轴连接。

3.根据权利要求1所述的汽车门锁机构，其特征在于，所述锁体底座(11)上开设有滑槽，其中所述锁体卡板(12)设置于所述滑槽内，且与所述锁体底座(11)滑动配合连接。

4.根据权利要求1所述的汽车门锁机构，其特征在于，所述驱动臂(13)的两端分别通过转动轴与所述锁体卡板(12)和所述连接件相连接。

5.根据权利要求1所述的汽车门锁机构，其特征在于，所述助力机构(14)包括：管体和部分插设于所述管体内部的杆体，其中所述管体的内部设置有助力弹簧(141)；

其中，所述杆体与所述管体滑动配合连接，所述助力弹簧(141)抵压所述杆体，所述杆体伸出所述管体部分的长度变化。

6.根据权利要求5所述的汽车门锁机构，其特征在于，所述助力机构(14)还包括安装支架(142)；

所述安装支架(142)固定在所述车门上，所述杆体通过转动轴与所述安装支架(142)连接；所述管体通过转动轴与所述连接件连接。

7.根据权利要求1所述的汽车门锁机构，其特征在于，所述助力机构(14)与所述连接件的连接处到所述中心轴的中心线的垂直距离为第一距离；

所述驱动臂(13)与所述连接件的连接处到所述中心轴的中心线的垂直距离为第二距离；

所述第一距离大于所述第二距离。

8.一种汽车，包括车门和车身，其特征在于，还包括权利要求1～7任一项所述的汽车门锁机构。