RU191687U1

RU191687U1 - Устройство для блокировки открывания дверей трамвая

Info

Publication number: RU191687U1
Application number: RU2019117997U
Authority: RU
Inventors: Сергей Васильевич Репин; Сергей Аркадьевич Евтюков; Станислав Михайлович Грушецкий; Денис Сергеевич Орлов
Priority date: 2019-06-10
Filing date: 2019-06-10
Publication date: 2019-08-15

Abstract

Полезная модель относится к устройствам обеспечения безопасности дорожного движения, в частности к устройствам повышения безопасности работы общественного транспорта, например, трамваев. Сущность: устройство для блокировки открывания дверей общественного транспорта содержит выключатель цепи питания дверного механизма, выведенный на пульт водителя, блоки управления механизмами открывания дверей с реле их раздельного питания, снабжено реле задержки, датчиком движения, установленным на корпусе общественного транспорта, и нормально замкнутым размыкателем. Выключатель цепи питания выполнен двухпозиционным, один выход которого соединен с блоками управления механизмами открывания дверей через реле их раздельного питания, а другой - с входом реле задержки. Датчик движения соединен с одним из входов нормально замкнутого размыкателя, а другой его вход соединен с выходом реле задержки, а выход - с блоками управления механизмами открывания дверей через реле их раздельного питания. Технический результат - повышение безопасности пассажиров общественного транспорта в процессе их высадки. 2 ил.

Description

Полезная модель относится к устройствам обеспечения безопасности дорожного движения, в частности к устройствам повышения безопасности работы общественного транспорта, например, трамваев.

Остановка трамваев происходит в основном на проезжей части в местах, не оборудованных площадками для посадки и высадки пассажиров. Транспортные средства, следующие позади трамвая, должны остановиться до открывания дверей трамвая для пропуска пассажиров на высадку. Места остановки трамваев оборудованы знаком «Остановка трамвая», установленным над проезжей частью, и желтой зигзагообразной линией, нанесенной на проезжую часть. Однако водители часто не замечают этих знаков и продолжают движение после остановки трамвая, а водители трамваев открывают двери, выпуская пассажиров перед движущимся транспортом, нарушая при этом действующие инструкции, описанные в Распоряжении Минтранса РФ от 08.10.2003 N AK-24-p "Об утверждении Примерной должностной инструкции водителя трамвая". Поэтому места остановки трамваев являются источником повышенной опасности с точки зрения безопасности дорожного движения, а существующая система открывания дверей трамвая не исключает вероятность наезда движущихся транспортных средств на пассажиров, выходящих из трамвая. Необходимо принятие мер для исключения вероятности выхода пассажиров из трамвая при движении транспорта в зоне остановки. Решением этого вопроса может быть блокировка открывания дверей трамвая, если в зоне места посадки-высадки пассажиров имеется движущееся транспортное средство. Однако современные трамваи не обладают такой системой (см. Современные трамваи http://www.rosorkk.ru/media/files/present/sovremen_tramvai.pdf).

Известна конструктивная схема цепи электродвигателя привода дверного механизма трамвая, относящейся к низковольтным вспомогательным цепям и содержащей выключатель цепи питания дверного механизма, выведенный на пульт водителя, и исполнительный механизм открывания дверей, обеспечивающий одновременное или раздельное, в зависимости от конструктивного исполнения вагона, открывание дверей (см. Трамвайные вагоны Т-3. Иванов М.Д., Пономарев А.А., Иеропольский Б.К. М.: «Транспорт», 1977, стр. 199-200).

Недостатком известного технического решения является возможность выпуска пассажиров на проезжую часть в присутствии движущихся транспортных средств, что создает повышенную опасность для пассажиров.

Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что устройство для блокировки открывания дверей общественного транспорта содержит выключатель цепи питания дверного механизма, выведенный на пульт водителя, блоки управления механизмами открывания дверей с реле их раздельного питания, снабжено реле задержки, датчиком движения, установленным на корпусе общественного транспорта, и нормально замкнутым размыкателем. Выключатель цепи питания выполнен двухпозиционным, один выход которого соединен с блоками управления механизмами открывания дверей через реле их раздельного питания, а другой - с входом реле задержки. Датчик движения соединен с одним из входов нормально замкнутого размыкателя, а другой его вход соединен с выходом реле задержки, а выход - с блоками управления механизмами открывания дверей через реле их раздельного питания.

Технический результат, достигаемый заявляемой полезной моделью, заключается в повышении безопасности пассажиров общественного транспорта в процессе их высадки.

Полезная модель поясняется чертежами, где:

- на фиг. 1 схематично изображен трамвай, оборудованный датчиком движения;

- на фиг. 2 схематично изображена структурная схема устройства для блокировки открывания дверей трамвая.

На корпусе трамвая 1 установлен датчик 2 движения, например, на переднем верхнем левом углу трамвая 1. По конструктивному исполнению датчик 2 движения может быть выполнен инфракрасным, ультразвуковым, микроволновым или электромагнитным. Для обнаружения объектов типа движущихся транспортных средств в зоне от 1 до 50 м наиболее пригоден ультразвуковой датчик (см. Работа датчика движения: принципы действия и настройка http://nabludau.ru/rabota-datchika-dvizheniya-printsipy-dejstviya-i-nastrojka/). Излучатель, например, ультразвуковых волн датчика 2 выполнен с возможностью контроля движения объектов в зоне остановки трамвая 3: на заданном расстоянии позади трамвая и на проезжей части справа от трамвая (фиг. 1). Устройство для блокировки открывания дверей общественного транспорта содержит источник электроэнергии 4, однополюсный двухпозиционный выключатель 5 цепи питания дверного механизма, выведенный на пульт водителя, для подачи питания на блоки 6 управления механизмами открывания дверей с реле 7 их раздельного питания. Устройство снабжено реле 8 задержки, датчиком 2 движения и нормально замкнутым размыкателем 9. Один выход выключателя 5 цепи питания соединен с блоками 6 управления механизмами открывания дверей через реле 7 их раздельного питания, а другой - с входом реле 8 задержки. Датчик 2 движения соединен с одним из входов нормально замкнутого размыкателя 9, причем другой его вход соединен с выходом реле 8 задержки, а выход - с блоками 6 управления механизмами открывания дверей через реле 7 их раздельного питания (фиг. 2). Однополюсный двухпозиционный выключатель 5 выполнен с возможностью подключения питания блоков 6 через реле 8 задержки и размыкатель 9 (положение А) или напрямую, минуя реле 8 и размыкатель 10 (положение Б). Реле 8 служит для задержки подачи тока на нормально замкнутый размыкатель 9, чтобы обеспечить гарантированное время срабатывания датчика 2 движения. Количество блоков 6 управления механизмами открывания дверей не ограничено.

Устройство для блокировки открывания дверей трамвая работает следующим образом.

При остановке трамвая 1 водитель переключает двухпозиционный выключатель 5 в положение А, при этом ток подается на блоки 6 управления механизмами открывания дверей с реле 7 их раздельного питания через реле 8 задержки и размыкатель 9. При отсутствии движения объектов в контролируемой датчиком 2 движения зоне 3 размыкатель 9 замкнут и не препятствует подаче тока на блоки 6 управления. В случае наличия движущихся транспортных средств в зоне 3, контролируемой ультразвуковым датчиком 2 движения, подается сигнал на размыкатель 9, который разрывает цепь подачи питания на блоки 6 управления механизмами открывания дверей. В случае наличия движения объектов в зоне 3, контролируемой датчиком 2 движения, при остановившихся транспортных средствах, например, пешеходы двинулись с тротуара до полной остановки транспортных средств, что устанавливается водителем трамвая 1 при длительной задержке открывания дверей (датчик 2 подает сигнал на размыкатель 9), водитель переключает двухпозиционный выключатель 5 в положение Б, подав ток на блоки 6 управления механизмами открывания дверей, минуя реле 8 задержки и размыкатель 9, убедившись при этом, что все транспортные средства остановились. Заявляемое устройство для блокировки открывания дверей не препятствует реализации новых управляющих решений в современных трамваях, таких, как блокировка зажатия пассажиров, управление открыванием дверей пассажирами и других.

Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет исключить вероятность наезда движущихся транспортных средств на пассажиров, выходящих из трамвая, что повышает безопасность дорожного движения, в частности безопасность пассажиров при их высадке из общественного транспорта.

Claims

Устройство для блокировки открывания дверей общественного транспорта, содержащее выключатель цепи питания дверного механизма, выведенный на пульт водителя, блоки управления механизмами открывания дверей с реле их раздельного питания, отличающееся тем, что устройство дополнительно снабжено реле задержки, датчиком движения, установленным на корпусе общественного транспорта, и нормально замкнутым размыкателем, выключатель цепи питания выполнен двухпозиционным, один выход которого соединен с блоками управления механизмами открывания дверей через реле их раздельного питания, а другой - с входом реле задержки, датчик движения соединен с одним из входов нормально замкнутого размыкателя, а другой его вход соединен с выходом реле задержки, а выход - с блоками управления механизмами открывания дверей через реле их раздельного питания.