RU149494U1 - Энергопоглощающее устройство для транспортного средства - Google Patents
Энергопоглощающее устройство для транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU149494U1 RU149494U1 RU2014133644/11U RU2014133644U RU149494U1 RU 149494 U1 RU149494 U1 RU 149494U1 RU 2014133644/11 U RU2014133644/11 U RU 2014133644/11U RU 2014133644 U RU2014133644 U RU 2014133644U RU 149494 U1 RU149494 U1 RU 149494U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- energy
- absorbing device
- edge
- rib
- central body
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/36—Combinations of yieldable mounting means of different types
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Энергопоглощающее устройство для транспортного средства с брусом буфера, которое имеет центральный корпус плоской формы, выполненный с возможностью прикрепления к брусу буфера таким образом, чтобы передняя кромка контактировала с брусом буфера, а задняя кромка была расположена на некотором расстоянии от бруса буфера; а также первую стенку, проходящую от первой кромки центрального корпуса до продольного конструктивного элемента, поддерживающего брус буфера, и вторую стенку, проходящую от второй кромки центрального корпуса до продольного конструктивного элемента, поддерживающего брус буфера, и ребро, выступающее над центральным корпусом в направлении от конструктивного элемента.2. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором ребро имеет наибольшую ширину рядом с передней кромкой и наименьшую ширину рядом с задней кромкой.3. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором первая и вторая стенки имеют наименьшую ширину рядом с передней кромкой и наибольшую ширину рядом с задней кромкой.4. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором продольный конструктивный элемент представляет собой деформируемый элемент, расположенный за брусом буфера и перед лонжероном транспортного средства.5. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором ребро выполнено из двойного катаного листа металла, прикрепленного к центральному корпусу.6. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором ребро имеет форму трапеции, а первая и вторая стенки имеют треугольную форму.7. Энергопоглощающее устройство по п.1, выполненное с возможностью передачи усилия столкновения транспортного средства с объектом в области за пределами энергопог�
Description
Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к энергопоглощающему устройству для транспортного средства, используемому при лобовом столкновении с небольшим жестким смещенным препятствием.
Уровень техники
Наземные транспортные средства проходят множество испытаний на безопасность при аварии, в том числе при лобовом ударе, боковом ударе, заднем ударе, опрокидывании и т.д. Ранее разрабатывались испытания на лобовой удар, предполагающие, что транспортное средство сталкивается с объектом, расположенным в области между лонжеронами, проходящими вдоль транспортного средства. При таких испытаниях лонжероны обеспечивают основную опору кузова транспортного средства и снижают возможность прохождения препятствия в салон транспортного средства. Величина прохождения препятствия в салон измеряется на уровне педали тормоза, упора для ноги, левой напольной оградительной планки, центральной напольной оградительной планки, правой напольной оградительной планки, левой приборной панели, правой приборной панели и двери.
В качестве ближайшего аналога полезной модели может быть выбрана конструкция, описанная в публикации патентной заявки US 2007222239 (A1) от 27.09.2007. В данном документе описана конструкция бампера с полым деформируемым элементом, поглощающим силу переднего или заднего удара.
Предлагается новое испытание, моделирующее лобовое столкновение с небольшим жестким препятствием, смещенным в сторону от лонжерона. В предлагаемом испытании происходит столкновение транспортного средства на скорости 40 миль в час с жестким препятствием, имеющим форму столба радиусом шесть дюймов, на расстоянии до 25% ширины от бокового края транспортного средства. Удар происходит за пределами лонжеронов, поэтому они не могут защитить кузов от прохождения препятствия в салон, как в случае, когда удар приходится на область между лонжеронами.
В настоящее время для экономии топлива вес наземных транспортных средств существенно снижается. Разработки в области автомобилестроения направлены на снижение веса при сохранении рабочих характеристик и уровня безопасности при аварии. В результате снижения веса транспортного средства и производственных расходов становится сложным выполнить предъявляемые требования испытаний на удар с небольшим жестким смещенным препятствием.
Раскрытие полезной модели
Техническим результатом полезной модели является обеспечение дополнительной защиты при переднем столкновении бруса буфера с объектом за пределами лонжерона, а именно возможности выдерживать большую силу смещенного удара и перенаправлять ее на основной деформируемый конструктивный элемент.
Для достижения указанного эффекта предложено энергопоглощающее устройство для транспортного средства с брусом буфера, которое имеет центральный корпус плоской формы, выполненный с возможностью прикрепления к брусу буфера таким образом, чтобы передняя кромка контактировала с брусом буфера, а задняя кромка была расположена на некотором расстоянии от бруса буфера; а также первую стенку, проходящую от первой кромки центрального корпуса до продольного конструктивного элемента, поддерживающего брус буфера, и вторую стенку, проходящую от второй кромки центрального корпуса до продольного конструктивного элемента, поддерживающего брус буфера, и ребро, выступающее над центральным корпусом в направлении от конструктивного элемента.
Ребро имеет наибольшую ширину рядом с передней кромкой и наименьшую ширину рядом с задней кромкой.
Первая и вторая стенки имеют наименьшую ширину рядом с передней кромкой и наибольшую ширину рядом с задней кромкой.
Продольный конструктивный элемент может представлять собой деформируемый элемент, расположенный за брусом буфера и перед лонжероном транспортного средства.
Ребро может быть выполнено из двойного катаного листа металла, прикрепленного к центральному корпусу.
Ребро может иметь форму трапеции, а первая и вторая стенки могут иметь треугольную форму.
Энергопоглощающее устройство, таким образом, выполнено с возможностью передачи усилия столкновения транспортного средства с объектом в области за пределами энергопоглощающего устройства от бруса буфера на ребро, затем на центральный корпус, первую и вторую стенки, а затем на продольный конструктивный элемент.
В другом аспекте полезной модели придлоежна энергопоглощающий блок для наземного транспортного средства, который включает в себя брус буфера, расположенный в передней части транспортного средства, по крайней мере один продольный конструктивный элемент, расположенный за брусом буфера, лонжерон, расположенный за продольным конструктивным элементом, и вышеописанное энергопоглощающее устройство. Блок также может включать в себя кронштейн, расположенный между рамой и продольным конструктивным элементом, причем задняя кромка центрального корпуса энергопоглощающего устройства расположена на некотором расстоянии от кронштейна.
Энергопоглощающее устройство может быть приварено к брусу буфера и контактировать с продольным конструктивным элементом в области рядом с брусом буфера, без использования другого прикрепления к этому продольному элементу.
Перечисленные выше и прочие аспекты полезной модели подробно описаны далее со ссылкой на сопроводительные чертежи.
Краткое описание чертежей
На Фиг. 1 представлен частичный общий вид передней части транспортного средства, на котором показан пример энергопоглощающего устройства.
На Фиг. 2 представлен частичный вид сбоку передней части транспортного средства и энергопоглощающего устройства с Фиг. 1.
На Фиг. 3 показан общий вид сбоку/сзади энергопоглощающего устройства с Фиг. 1.
На Фиг. 4 представлен частичный вид в плане передней части транспортного средства с энергопоглощающим устройством с Фиг. 1.
На Фиг. 5 показан вид спереди энергопоглощающего устройства с Фиг. 1, прикрепленного к деформирующемуся элементу.
На Фиг. 6 показан поперечный разрез энергопоглощающего устройства, прикрепленного к деформирующемуся элементу.
Осуществление полезной модели
Далее представлено подробное описание вариантов осуществления полезной модели. Описанные варианты приведены исключительно в качестве примеров, которые могут быть воплощены в различных формах. Фигуры необязательно выполнены в масштабе. Некоторые элементы могут быть увеличены или уменьшены с целью изображения деталей конкретных компонентов. Конкретные конструкционные и функциональные особенности, изложенные в данном описании, не должны рассматриваться как ограничение, и приведены лишь в качестве иллюстрации для ознакомления специалистов в данной области техники с вариантами реализации полезной модели.
На Фиг. 1 и 2 показано энергопоглощающее устройство 10, которое расположено в передней части 12 транспортного средства 14 (показана частично). В передней части 12 транспортного средства 14 расположен брус 16 буфера. Деформирующийся элемент 18 установлен между брусом 16 буфера и кронштейном 20. Кронштейн 20 установлен между деформирующимся элементом 18 и лонжероном 24. Энергопоглощающее устройство 10 приварено к брусу 16 буфера и расположено на некотором расстоянии от кронштейна 20. Деформирующийся элемент 18 предназначен для поглощения силы удара в случае лобового столкновения. Энергопоглощающее устройство 10 обеспечивает дополнительную защиту при столкновении бруса 16 буфера с объектом за пределами лонжерона 24.
На Фиг. 3 показана конструкция одного из вариантов выполнения энергопоглощающего устройства 10. Энергопоглощающее устройство 10 имеет центральный корпус 28, который может быть изготовлен из обычного штампованного листа или катаного алюминиевого листа. Прокатка алюминия на обжимном стане позволяет соединить два тонких листа, что обеспечивает высокую жесткость и небольшой вес конструкции. На двойном листе прокатанного алюминия имеется множество круглых углублений 30, повышающих его жесткость и критическую продольную нагрузку. Увеличение критической продольной нагрузки позволяет энергопоглощающему устройству 10 выдерживать большую силу удара и передавать большую силу, возникающую при столкновении, на основной деформирующийся элемент 18 (показан на Фиг. 1 и 2) до продольного изгиба. Толщина каждого алюминиевого листа должна составлять около 1 мм, а круглые углубления 30, созданные на одном листе в процессе прокатки, должны быть совмещены с углублениями на втором листе.
Центральный корпус 28 имеет переднюю кромку 32, которую приваривают к брусу 16 буфера (показан на Фиг. 1 и 2). Передняя кромка 32 энергопоглощающего устройства 10 также расположена рядом с деформирующимся элементом 18 (показан на Фиг. 1 и 2). Задняя кромка 34 энергопоглощающего устройства 10 расположена на некотором расстоянии от бруса 16 буфера и деформирующегося элемента 18. Верхняя (первая) кромка 36 центрального корпуса 28 проходит от передней кромки 32 к задней кромке 34. Нижняя (вторая) кромка 38 центрального корпуса 28 также проходит от передней кромки 32 к задней кромке 34. Первая (верхняя) стенка 40 и вторая (нижняя) стенка 42 проходят, соответственно, от верхней кромки 36 и нижней кромки 38 к деформирующемуся элементу 18.
На Фиг. 3 и 4 показано боковое ребро 44, ширина которого у передней кромки 46 в области рядом с брусом буфера больше, чем у задней кромки 48 в области рядом с задней кромкой 34 центрального корпуса 28. Боковое ребро 44 может быть изготовлено из двух алюминиевых листов, соединенных в процессе прокатки, что позволяет достичь повышенной жесткости и критической продольной нагрузки при меньшем весе, чем в случае с использованием одного толстого листа алюминия. В качестве альтернативы ребро может быть изготовлено путем стандартной штамповки. Боковое ребро 44 приваривают или крепят к центральному корпусу 28 другим способом. В качестве альтернативы боковое ребро 44 может быть выполнено в виде выступа центрального корпуса 28.
На Фиг. 5 и 6 показан деформирующийся элемент 18, изображенный в виде восьмиугольника, проходящего в продольном направлении назад относительно бруса 16 буфера (показан на Фиг. 1 и 2). Следует отметить, что энергопоглощающее устройство 10 крепится на некотором расстоянии от деформирующегося элемента 18 при помощи первой стенки 40 и второй стенки 42. Боковое ребро 44 выступает наружу в направлении от деформирующегося элемента 18.
При столкновении в области вне лонжерона 24 (показан на Фиг. 1, 2 и 4) объект сначала контактирует с брусом 16 буфера и смещает его в сторону передней кромки 46 ребра 44. Ребро передает часть энергии удара центральному корпусу 28 и проходит к боковой части деформирующегося элемента 18. Первая стенка 40 и вторая стенка 42 рассеивают энергию по мере того, как центральный корпус смещается к деформирующемуся элементу 18. Центральный корпус 28 зацепляется за деформирующийся элемент 18 и передает ему боковую нагрузку, перемещая деформирующийся элемент 18 внутрь и поглощая часть энергии столкновения. Стенки 40, 42 рассеивают энергию по мере того, как центральный корпус 28 прижимается к деформирующемуся элементу 18. Деформирующийся элемент 18 соединен с кронштейном 20. Кронштейн 20 соединен с лонжероном 24, поэтому энергия, изначально действующая на область за пределами лонжерона 24, перенаправляется энергопоглощающим устройством 10 на деформирующийся элемент 18, кронштейн 20 и лонжерон 24.
Хотя выше приведены иллюстративные примеры вариантов осуществления полезной модели, это не означает, что они описывают все возможные формы, ограниченные пунктами формулы. Конкретные термины использованы исключительно в описательных целях и не являются ограничивающими, и следует понимать, что возможно внесение различных изменений без отступления от объема и сущности предложенного решения. Как было описано выше, характеристические признаки различных вариантов осуществления могут быть объединены для создания других вариантов, не описанных и не изображенных в явном виде.
Claims (15)
1. Энергопоглощающее устройство для транспортного средства с брусом буфера, которое имеет центральный корпус плоской формы, выполненный с возможностью прикрепления к брусу буфера таким образом, чтобы передняя кромка контактировала с брусом буфера, а задняя кромка была расположена на некотором расстоянии от бруса буфера; а также первую стенку, проходящую от первой кромки центрального корпуса до продольного конструктивного элемента, поддерживающего брус буфера, и вторую стенку, проходящую от второй кромки центрального корпуса до продольного конструктивного элемента, поддерживающего брус буфера, и ребро, выступающее над центральным корпусом в направлении от конструктивного элемента.
2. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором ребро имеет наибольшую ширину рядом с передней кромкой и наименьшую ширину рядом с задней кромкой.
3. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором первая и вторая стенки имеют наименьшую ширину рядом с передней кромкой и наибольшую ширину рядом с задней кромкой.
4. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором продольный конструктивный элемент представляет собой деформируемый элемент, расположенный за брусом буфера и перед лонжероном транспортного средства.
5. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором ребро выполнено из двойного катаного листа металла, прикрепленного к центральному корпусу.
6. Энергопоглощающее устройство по п.1, в котором ребро имеет форму трапеции, а первая и вторая стенки имеют треугольную форму.
7. Энергопоглощающее устройство по п.1, выполненное с возможностью передачи усилия столкновения транспортного средства с объектом в области за пределами энергопоглощающего устройства от бруса буфера на ребро, затем на центральный корпус, первую и вторую стенки, а затем на продольный конструктивный элемент.
8. Энергопоглощающий блок для наземного транспортного средства, который включает в себя брус буфера, расположенный в передней части транспортного средства; по крайней мере один продольный конструктивный элемент, расположенный за брусом буфера, лонжерон, расположенный за продольным конструктивным элементом, и энергопоглощающее устройство по п.1.
9. Энергопоглощающий блок по п.8, который также включает в себя кронштейн, расположенный между рамой и продольным конструктивным элементом, причем задняя кромка центрального корпуса энергопоглощающего устройства расположена на некотором расстоянии от кронштейна.
10. Энергопоглощающий блок по п.8, в котором энергопоглощающее устройство приварено к брусу буфера и контактирует с продольным конструктивным элементом в области рядом с брусом буфера.
11. Энергопоглощающий блок по п.8, в котором ребро имеет наибольшую ширину рядом с передней кромкой и наименьшую ширину рядом с задней кромкой.
12. Энергопоглощающий блок по п.8, в котором первая и вторая стенки имеют наименьшую ширину рядом с передней кромкой и наибольшую ширину рядом с задней кромкой.
13. Энергопоглощающий блок по п.8, в котором ребро выполнено из двойного катаного листа металла, прикрепленного к центральному корпусу.
14. Энергопоглощающий блок по п.8, в котором ребро имеет форму трапеции, а первая и вторая стенки имеют треугольную форму.
15. Энергопоглощающий блок по п.8, выполненный с возможностью передачи усилия столкновения транспортного средства с объектом в области за пределами энергопоглощающего устройства от бруса буфера на ребро, затем на центральный корпус, первую и вторую стенки, а затем на продольный конструктивный элемент.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US13/967,617 | 2013-08-15 | ||
US13/967,617 US8939480B1 (en) | 2013-08-15 | 2013-08-15 | Energy absorbing apparatus for a bumper rail |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU149494U1 true RU149494U1 (ru) | 2015-01-10 |
Family
ID=51787896
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014133644/11U RU149494U1 (ru) | 2013-08-15 | 2014-08-15 | Энергопоглощающее устройство для транспортного средства |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US8939480B1 (ru) |
CN (1) | CN204077583U (ru) |
DE (1) | DE202014103752U1 (ru) |
RU (1) | RU149494U1 (ru) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5988893B2 (ja) * | 2013-02-25 | 2016-09-07 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用衝撃吸収部材 |
US9067549B2 (en) * | 2013-07-17 | 2015-06-30 | Ford Global Technologies, Llc | Collision deflector assembly |
JP5907156B2 (ja) * | 2013-12-12 | 2016-04-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
JP6517558B2 (ja) * | 2015-03-26 | 2019-05-22 | アイシン精機株式会社 | バンパー構造 |
DE102015117005A1 (de) * | 2015-10-06 | 2017-04-06 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Crashbox |
US9902349B2 (en) * | 2016-03-22 | 2018-02-27 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle bumper assembly |
US9821740B2 (en) | 2016-03-22 | 2017-11-21 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle bumper assembly |
US20190126869A1 (en) * | 2016-04-22 | 2019-05-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Energy absorbing structure |
CN107380105A (zh) * | 2017-07-11 | 2017-11-24 | 上海蔚来汽车有限公司 | 诱导式溃缩吸能装置和电动汽车高压配电箱的支架 |
IT201800002896A1 (it) * | 2018-02-21 | 2019-08-21 | Alfazero S P A | Quadriciclo a trazione elettrica |
WO2019162865A1 (en) * | 2018-02-21 | 2019-08-29 | Alfazero S.P.A. | An electric quadricycle |
JP2019151130A (ja) * | 2018-02-28 | 2019-09-12 | マツダ株式会社 | 車両の衝撃吸収構造 |
CN108638992A (zh) * | 2018-06-28 | 2018-10-12 | 贵州工程应用技术学院 | 一种汽车保险杠零件的安装结构 |
WO2021021842A1 (en) * | 2019-07-29 | 2021-02-04 | Shape Corp. | Vehicle bumper extension with crush can bracing |
US11034316B2 (en) * | 2019-08-23 | 2021-06-15 | Volvo Car Corporation | Mounting arrangement for coupling a bumper beam to a crash box and side rail of a vehicle |
FR3119128A1 (fr) | 2021-01-28 | 2022-07-29 | Psa Automobiles Sa | Ensemble comprenant un corps creux avec support premonte |
Family Cites Families (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5431445A (en) * | 1994-11-28 | 1995-07-11 | Ford Motor Company | Asymmetrical beam structure for a vehicle |
US5876078A (en) * | 1997-01-21 | 1999-03-02 | Ford Global Technologies, Inc. | Bumper and front rail assembly for vehicle |
DE10128114B4 (de) * | 2001-03-28 | 2006-12-28 | Wagon Automotive Gmbh | Aufpralldämpfer |
JP4004924B2 (ja) * | 2002-10-29 | 2007-11-07 | アイシン精機株式会社 | 車両用バンパ装置 |
US6820924B2 (en) * | 2003-01-13 | 2004-11-23 | Ford Global Technologies, Llc | Method of improving impact absorbing and deformation control characteristics of vehicle components |
JPWO2005075254A1 (ja) * | 2004-02-10 | 2007-08-02 | 株式会社三五 | 車両の衝撃吸収装置 |
US7389860B2 (en) * | 2004-03-29 | 2008-06-24 | The Texas A&M University System | Energy absorbing device having notches and pre-bent sections |
JP4723942B2 (ja) * | 2004-09-28 | 2011-07-13 | アイシン精機株式会社 | 車両の衝撃吸収具及び車両の衝撃吸収構造 |
US20060237976A1 (en) * | 2005-04-20 | 2006-10-26 | Shape Corporation | Crushable structure manufactured from mechanical expansion |
DE102006013274B4 (de) | 2006-03-21 | 2008-08-07 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfängeranordnung |
JP4350731B2 (ja) * | 2006-07-11 | 2009-10-21 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用衝撃吸収部材 |
US7651155B2 (en) * | 2006-11-03 | 2010-01-26 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Progressive energy absorber |
US7695052B2 (en) * | 2007-03-30 | 2010-04-13 | Ford Global Technologies, Llc | Front rail having controlled thickness for energy absorption |
JP5040568B2 (ja) * | 2007-10-01 | 2012-10-03 | マツダ株式会社 | 自動車の車体構造 |
JP5330674B2 (ja) * | 2007-11-05 | 2013-10-30 | 豊田鉄工株式会社 | クラッシュボックス |
US7677617B2 (en) * | 2008-07-24 | 2010-03-16 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Efficient joint for vehicle energy-absorbing device |
US8210601B2 (en) | 2008-09-18 | 2012-07-03 | Mazda Motor Corporation | Vehicle body structure |
US9533710B2 (en) * | 2008-09-19 | 2017-01-03 | Ford Global Technologies, Llc | Twelve-cornered strengthening member |
JP4695176B2 (ja) * | 2008-11-25 | 2011-06-08 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
JP4738474B2 (ja) * | 2008-12-26 | 2011-08-03 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用衝撃吸収部材 |
DE102009025310B4 (de) * | 2009-06-15 | 2012-08-23 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfängersystem für ein Kraftfahrzeug |
JP5027851B2 (ja) * | 2009-09-02 | 2012-09-19 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用衝撃吸収部材 |
US20110241385A1 (en) | 2010-03-30 | 2011-10-06 | Ford Global Technologies Llc | Vehicle Frame with Direction-Specific Deformation |
CA2807111A1 (en) * | 2010-09-28 | 2012-04-05 | Magna International Inc. | Scalable crush can for vehicle |
JP5821340B2 (ja) * | 2011-07-06 | 2015-11-24 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
US9067550B2 (en) * | 2013-01-18 | 2015-06-30 | Sabic Global Technologies B.V. | Polymer, energy absorber rail extension, methods of making and vehicles using the same |
CN105121230B (zh) * | 2013-03-20 | 2017-05-24 | 夏伊洛工业公司 | 用于车辆的能量吸收组件 |
-
2013
- 2013-08-15 US US13/967,617 patent/US8939480B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2014
- 2014-08-12 CN CN201420452046.2U patent/CN204077583U/zh not_active Expired - Fee Related
- 2014-08-13 DE DE201420103752 patent/DE202014103752U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2014-08-15 RU RU2014133644/11U patent/RU149494U1/ru not_active IP Right Cessation
- 2014-12-30 US US14/585,644 patent/US9327665B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN204077583U (zh) | 2015-01-07 |
US9327665B2 (en) | 2016-05-03 |
US8939480B1 (en) | 2015-01-27 |
US20150108776A1 (en) | 2015-04-23 |
DE202014103752U1 (de) | 2014-10-06 |
US20150048636A1 (en) | 2015-02-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU149494U1 (ru) | Энергопоглощающее устройство для транспортного средства | |
US11161401B2 (en) | Electric vehicle and vehicle body structure of electric vehicle | |
US11148721B2 (en) | Vehicle body structure and vehicle | |
RU2645554C2 (ru) | Отклоняющий элемент транспортного средства | |
JP5749959B2 (ja) | 車体前部構造 | |
RU2661249C2 (ru) | Устройство для передней части кузова транспортного средства | |
US9260135B2 (en) | Deflector structure | |
US9446795B2 (en) | Structure for reinforcing front vehicle body | |
RU2668454C2 (ru) | Дефлекторный узел (варианты) и узел передней части для транспортного средства (варианты). | |
US20070228776A1 (en) | Deformation element for absorbing lateral impact forces in a lateral region of a motor vehicle | |
KR101416387B1 (ko) | 차량용 전방 충돌 충격흡수장치 | |
US8919835B1 (en) | Structure for absorbing frontal collision energy of vehicle | |
US8827353B2 (en) | Front body structure of vehicle | |
WO2022078455A1 (zh) | 一种汽车的前部偏置碰吸能结构 | |
KR100727713B1 (ko) | 차량의 크래쉬 박스 | |
KR101664048B1 (ko) | 차량의 프론트 사이드 멤버 | |
KR20100023346A (ko) | 차량용 범퍼빔 유닛 | |
JP6514732B2 (ja) | 車両前部における歩行者保護構造 | |
CN205737276U (zh) | 一种汽车传感器的安装支架 | |
KR20160059247A (ko) | 차량의 프론트 사이드 멤버 | |
US20170106823A1 (en) | Bumper device and motor vehicle | |
JP6444824B2 (ja) | バンパアブソーバ | |
CN107662566B (zh) | 防撞梁总成及车辆 | |
CN109159820B (zh) | 车架 | |
CN214450791U (zh) | 吸能盒、防撞梁总成及车辆 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200816 |