CN106004749A - 一种汽车雨雪警告方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车雨雪警告方法和装置，通过检测到外界雨雪天气的感应信号，进而触发获取当前汽车状态。并且，判断所述当前汽车状态是否处于行驶中，若处于则将驾驶员的安全带先拉紧再放开。从而，本发明所述的汽车雨雪警告方法和装置能够实现在雨雪天气的环境下，根据汽车的状态对驾驶员的安全带进行操作，进而向驾驶员发出警告信号。
Description
技术领域
本发明涉及机械控制技术领域，特别是指一种汽车雨雪警告方法和装置。
背景技术
目前，汽车作为人们的代步工具得到了广泛的应用，成为了人们生活中不可或缺的元素。在实际汽车使用的过程中，经常会遇到天气恶劣的情况，而往往因为驾驶者不够注意，造成不必要的人员、财产损伤。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提出一种汽车雨雪警告方法和装置，解决在天气恶劣的环境下，由于驾驶者的疏忽造成不必要损伤的问题。
基于上述目的本发明提供汽车雨雪警告方法，包括步骤：
当获取到外界雨雪天气的感应信号时，获取当前汽车状态；
当所述当前汽车状态为行驶中，则将驾驶员的安全带先拉紧再放开。
在本发明一些实施例中，所述当前汽车状态为行驶中时，还包括：
获取当前汽车车速，判断所述当前汽车车速是否大于预设的第一危险车速阈值；
当所述当前汽车车速大于预设的第一危险车速阈值，则将驾驶员的安全带先拉紧再放开；当所述当前汽车车速没有大于预设的第一危险车速阈值，则不予执行。
在本发明一些实施例中，所述将驾驶员的安全带先拉紧再放开之后，还包括：
启动汽车车速监测进程；
当监测到在预设的时间段，汽车的平均车速大于预设的第一危险车速阈值时，则再次将驾驶员的安全带先拉紧再放开。
在本发明一些实施例中，当所述当前汽车车速大于预设的第一危险车速阈值之后，还包括：
判断所述当前汽车车速是否大于预设的第二危险车速阈值；
当大于预设的第二危险车速阈值，则反复将驾驶员的安全带先拉紧再放开，直至汽车车速没有大于所述的第二危险车速阈值。
在本发明一些实施例中，所述获取到外界雨雪天气的感应信号之后，还包括：
根据预先设置的信号危险等级表，确定获取的外界雨雪天气的感应信号对应的危险等级；
当获取的外界雨雪天气的感应信号对应的危险等级高于或等于预设等级时，则获取当前汽车状态。
在另一方面，本发明还提供了一种汽车雨雪警告装置，包括：
雨雪天气感应信号获取单元，用于获取到外界雨雪天气的感应信号；
汽车状态获取单元，用于获取当前汽车状态；
安全带控制单元，用于当所述当前汽车状态为行驶中，则将驾驶员的安全带先拉紧再放开。
在本发明一些实施例中，所述安全带控制单元，还用于：
判断所述当前汽车车速是否大于预设的第一危险车速阈值；
当所述当前汽车车速大于预设的第一危险车速阈值，则将驾驶员的安全带先拉紧再放开；当所述当前汽车车速没有大于预设的第一危险车速阈值，则不予执行。
在本发明一些实施例中，所述安全带控制单元，还用于：
启动汽车车速监测进程；
当监测到在预设的时间段，汽车的平均车速大于预设的第一危险车速阈值时，则再次将驾驶员的安全带先拉紧再放开。
在本发明一些实施例中，所述安全带控制单元判断所述当前汽车车速大于预设的第一危险车速阈值之后，还包括：
判断所述当前汽车车速是否大于预设的第二危险车速阈值；
当大于预设的第二危险车速阈值，则反复将驾驶员的安全带先拉紧再放开，直至汽车车速没有大于所述的第二危险车速阈值。
在本发明一些实施例中，所述雨雪天气感应信号获取单元，还用于：
根据预先设置的信号危险等级表，确定获取的外界雨雪天气的感应信号对应的危险等级；
当获取的外界雨雪天气的感应信号对应的危险等级高于或等于预设等级时，则所述汽车状态获取单元获取当前汽车状态。
从上面所述可以看出，本发明提供的汽车雨雪警告方法和装置，通过检测到外界雨雪天气的感应信号，进而触发获取当前汽车状态。并且，判断所述当前汽车状态是否处于行驶中，若处于则将驾驶员的安全带先拉紧再放开。从而，能够实现在雨雪天气的环境下，根据汽车的状态对驾驶员的安全带进行操作，进而向驾驶员发出警告信号。
附图说明
图1为本发明第一实施例中汽车雨雪警告方法流程示意图；
图2为本发明可参考实施例中汽车雨雪警告方法流程示意图；
图3为本发明实施例中汽车雨雪警告装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。
需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。
参阅图1所示，为本发明第一实施例中汽车雨雪警告方法流程示意图，所述汽车雨雪警告方法包括：
步骤101，获取到外界雨雪天气的感应信号。
在该实施例中，可以通过雨雪检测传感器获取外界雨雪天气的感应信号。较佳地，通过雨雪检测传感器的输出信号大小可以表明雨雪天气的恶劣程度。更进一步地，获取的外界雨雪天气的感应信号之后，可以根据预先设置的信号危险等级表，来确定获取的外界雨雪天气的感应信号对应的危险等级。然后，当获取的外界雨雪天气的感应信号对应的危险等级高于或等于预设等级时，再执行步骤102。
其中，所述的信号危险等级表中存储有外界雨雪天气的感应信号和危险等级的映射关系。并且，所述的危险等级按照从低到高的等级依次包括没有危险、弱危险、中等危险以及高危险。在具体实施例中，可以将中等危险作为预设等级，即当获取的外界雨雪天气的感应信号对应的危险等级高于或等于中等危险时，再执行步骤102。因此，本方法不仅能够获取外界雨雪天气的感应信号，还能够对感应信号进行分析，精确的判断当前获取的外界雨雪天气是否会造成汽车行驶的安全隐患。
步骤102，获取当前汽车状态。
其中，可以采用车速传感器获取当前汽车的车速。
步骤103，判断当前汽车状态是否为行驶中，若是则进行步骤104，否则退出该流程。
在实施例中，当获取的车速为零时则汽车状态为非行驶，反之，当不为零时则汽车状态为行驶中。
在一个较佳地实施例中，所述当前汽车状态为行驶中时，可以判断所述当前汽车车速是否大于预设的第一危险车速阈值。当所述当前汽车车速大于预设的第一危险车速阈值，则将驾驶员的安全带先拉紧再放开，给驾驶员的身体产生振动的触感，提醒驾驶员安全行驶。当所述当前汽车车速没有大于预设的第一危险车速阈值，则不予执行。其中，所述的第一危险车速阈值为预先设置，并且车速超过第一危险车速阈值则表示处于不安全状态，需要降低车速。反之，则处于安全状态，不用处理。可以看出，在该实施例中不是只要外界环境不好就对安全带进行控制，而是对当前汽车的车速进行分析之后，再看是否需要提醒驾驶员。因此，防止随意对驾驶员的安全带进行操作，影响驾驶员的正常操作。
优选地，在将驾驶员的安全带先拉紧再放开之后，还可以启动汽车车速的监测进程。具体来说就是，当监测到在预设的时间段，汽车的平均车速大于预设的第一危险车速阈值时，则再次将驾驶员的安全带先拉紧再放开。该实施例就是为了防止提醒过驾驶员之后，驾驶员没有将汽车车速降下来，仍然存在安全隐患的情况。同时，为了更为人性化，是预设一个时间段，只要在该时间段的平均车速大于预设的第一危险车速阈值，才需要再次将驾驶员的安全带先拉紧再放开，从而减少瞬时车速带来的控制失误。
还值得说明的是，本发明还设置了第二危险车速阈值，是为了对于大大超过第一危险车速阈值的车速，执行一次步骤104，无法达到“强烈”的警示作用。具体的实施过程包括：当所述当前汽车车速大于预设的第一危险车速阈值之后，还判断所述当前汽车车速是否大于预设的第二危险车速阈值。当大于预设的第二危险车速阈值，则反复执行步骤104，直至汽车车速没有大于所述的第二危险车速阈值。
步骤104，将驾驶员的安全带先拉紧再放开。
在该实施例中，可以通过驱动安全带拉紧电机来带动驾驶员的安全带进行拉紧再放开的动作，最终能够对驾驶员产生振动的感觉，以警告驾驶员恶劣的天气变化，同时提醒驾驶员提高驾驶警觉。
作为一个可参考的实施例，参阅图2所示，所述汽车雨雪警告方法具体可采用如下步骤：
步骤201，获取到外界雨雪天气的感应信号。
步骤202，根据预先设置的信号危险等级表，确定获取的外界雨雪天气的感应信号对应的危险等级。
步骤203，判断获取的外界雨雪天气的感应信号对应的危险等级是否高于或等于预设等级，若是则进行步骤204，否则退出该流程。
步骤204，获取当前汽车状态。
步骤205，判断当前汽车状态是否为行驶中，若是则进行步骤206，否则退出该流程。
步骤206，获取当前汽车车速，判断所述当前汽车车速是否大于预设的第一危险车速阈值，若是则进行步骤207，否则退出该流程。
步骤207，判断所述当前汽车车速是否大于预设的第二危险车速阈值，若是则进行步骤208，否则执行步骤209。
步骤208，反复将驾驶员的安全带先拉紧再放开，直至汽车车速没有大于所述的第二危险车速阈值，执行步骤209。
步骤209，将驾驶员的安全带先拉紧再放开，执行步骤210。
步骤210，启动汽车车速监测进程。
步骤211，当监测到在预设的时间段，汽车的平均车速大于预设的第一危险车速阈值时，则再次将驾驶员的安全带先拉紧再放开。
在本发明的另一方面，还提供了一种汽车雨雪警告装置，如图3所示，所述汽车雨雪警告装置包括依次连接的雨雪天气感应信号获取单元301、汽车状态获取单元302以及安全带控制单元303。其中，雨雪天气感应信号获取单元301获取到外界雨雪天气的感应信号，然后汽车状态获取单元302获取当前汽车状态。之后，安全带控制单元303判断当前汽车状态是否为行驶中，若是则将驾驶员的安全带先拉紧再放开，否则不予执行。
作为一个较佳地实施例，所述安全带控制单元303可以判断所述当前汽车车速是否大于预设的第一危险车速阈值。当所述当前汽车车速大于预设的第一危险车速阈值，则将驾驶员的安全带先拉紧再放开，给驾驶员的身体产生振动的触感，提醒驾驶员安全行驶。当所述当前汽车车速没有大于预设的第一危险车速阈值，则不予执行。其中，所述的第一危险车速阈值为预先设置，并且车速超过第一危险车速阈值则表示处于不安全状态，需要降低车速。反之，则处于安全状态，不用处理。可以看出，在该实施例中不是只要外界环境不好就对安全带进行控制，而是对当前汽车的车速进行分析之后，再看是否需要提醒驾驶员。
进一步地，所述安全带控制单元303可以启动汽车车速的监测进程。具体来说就是，当监测到在预设的时间段，汽车的平均车速大于预设的第一危险车速阈值时，则再次将驾驶员的安全带先拉紧再放开。该实施例就是为了防止提醒过驾驶员之后，驾驶员没有将汽车车速降下来，仍然存在安全隐患的情况。同时，为了更为人性化，是预设一个时间段，只要在该时间段的平均车速大于预设的第一危险车速阈值，才需要再次将驾驶员的安全带先拉紧再放开，从而减少瞬时车速带来的控制失误。
另外，所述安全带控制单元303还设置了第二危险车速阈值，是为了对于大大超过第一危险车速阈值的车速，执行一次驾驶员的安全带先拉紧再放开，无法达到“强烈”的警示作用。具体的实施过程包括：当所述当前汽车车速大于预设的第一危险车速阈值之后，还判断所述当前汽车车速是否大于预设的第二危险车速阈值。当大于预设的第二危险车速阈值，则反复执行驾驶员的安全带先拉紧再放开，直至汽车车速没有大于所述的第二危险车速阈值。
作为另一个实施例，所述雨雪天气感应信号获取单元301可以通过雨雪检测传感器获取外界雨雪天气的感应信号。较佳地，通过雨雪检测传感器的输出信号大小可以表明雨雪天气的恶劣程度。更进一步地，获取的外界雨雪天气的感应信号之后，可以根据预先设置的信号危险等级表，来确定获取的外界雨雪天气的感应信号对应的危险等级。然后，当获取的外界雨雪天气的感应信号对应的危险等级高于或等于预设等级时，汽车状态获取单元302再获取当前汽车状态。
其中，所述的信号危险等级表中存储有外界雨雪天气的感应信号和危险等级的映射关系。并且，所述的危险等级按照从低到高的等级依次包括没有危险、弱危险、中等危险以及高危险。在具体实施例中，可以将中等危险作为预设等级，即当获取的外界雨雪天气的感应信号对应的危险等级高于或等于中等危险时，汽车状态获取单元302再获取当前汽车状态。因此，该装置不仅能够获取外界雨雪天气的感应信号，还能够对感应信号进行分析，精确的判断当前获取的外界雨雪天气是否会造成汽车行驶的安全隐患。
需要说明的是，在本发明所述的汽车雨雪警告装置的具体实施内容，在上面所述的汽车雨雪警告方法中已经详细说明了，故在此重复内容不再说明。
综上所述，本发明提供的汽车雨雪警告方法和装置，创造性地提供了汽车可以根据外界天气的情况，以及汽车的状态，对驾驶员的安全带进行控制，实现了对驾驶员安全行驶的警告作用；同时，本发明分析了汽车不同行驶状态下，对驾驶员安全带的不同控制方式；从而，本发明更具灵活性、针对性；并且，具有广泛、重大的推广意义；最后，整个所述汽车雨雪警告方法和装置紧凑，易于控制。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本发明难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(IC)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本发明难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本发明的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本发明的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本发明。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。
尽管已经结合了本发明的具体实施例对本发明进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态RAM(DRAM))可以使用所讨论的实施例。
本发明的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车雨雪警告方法，其特征在于，包括步骤：
当获取到外界雨雪天气的感应信号时，获取当前汽车状态；
当所述当前汽车状态为行驶中，则将驾驶员的安全带先拉紧再放开。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前汽车状态为行驶中时，还包括：
获取当前汽车车速，判断所述当前汽车车速是否大于预设的第一危险车速阈值；
当所述当前汽车车速大于预设的第一危险车速阈值，则将驾驶员的安全带先拉紧再放开；当所述当前汽车车速没有大于预设的第一危险车速阈值，则不予执行。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述将驾驶员的安全带先拉紧再放开之后，还包括：
启动汽车车速监测进程；
当监测到在预设的时间段，汽车的平均车速大于预设的第一危险车速阈值时，则再次将驾驶员的安全带先拉紧再放开。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述当前汽车车速大于预设的第一危险车速阈值之后，还包括：
判断所述当前汽车车速是否大于预设的第二危险车速阈值；
当大于预设的第二危险车速阈值，则反复将驾驶员的安全带先拉紧再放开，直至汽车车速没有大于所述的第二危险车速阈值。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的方法，其特征在于，所述获取到外界雨雪天气的感应信号之后，还包括：
根据预先设置的信号危险等级表，确定获取的外界雨雪天气的感应信号对应的危险等级；
当获取的外界雨雪天气的感应信号对应的危险等级高时，则获取当前汽车状态。
6.一种汽车雨雪警告装置，其特征在于，包括：
雨雪天气感应信号获取单元，用于获取到外界雨雪天气的感应信号；
汽车状态获取单元，用于获取当前汽车状态；
安全带控制单元，用于当所述当前汽车状态为行驶中，则将驾驶员的安全带先拉紧再放开。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述安全带控制单元，还用于：
判断所述当前汽车车速是否大于预设的第一危险车速阈值；
当所述当前汽车车速大于预设的第一危险车速阈值，则将驾驶员的安全带先拉紧再放开；当所述当前汽车车速没有大于预设的第一危险车速阈值，则不予执行。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述安全带控制单元，还用于：
启动汽车车速监测进程；
当监测到在预设的时间段，汽车的平均车速大于预设的第一危险车速阈值时，则再次将驾驶员的安全带先拉紧再放开。
9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述安全带控制单元判断所述当前汽车车速大于预设的第一危险车速阈值之后，还包括：
判断所述当前汽车车速是否大于预设的第二危险车速阈值；
当大于预设的第二危险车速阈值，则反复将驾驶员的安全带先拉紧再放开，直至汽车车速没有大于所述的第二危险车速阈值。
10.根据权利要求6至9任意一项所述的装置，其特征在于，所述雨雪天气感应信号获取单元，还用于：
根据预先设置的信号危险等级表，确定获取的外界雨雪天气的感应信号对应的危险等级；
当获取的外界雨雪天气的感应信号对应的危险等级高时，则所述汽车状态获取单元获取当前汽车状态。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |