CN105984500A - 磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞*** - Google Patents

Abstract

一种磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***，包括多层立体防撞安全车身，外车身依次设有防水层、电磁场屏蔽层、弹性减震层、高弹性透明防撞厚贴层，内车身依次设有弹性减震层、减震气囊层、全景立体显示屏层；磁悬浮主动防撞承重盘和磁悬浮主动防撞座椅，所述的磁悬浮主动防撞承重盘包括一基座和一悬浮套装于基座上的上盖；磁悬浮主动防撞座椅除基座和上盖外，还包括上盖上的椅子部分；多个位于车头、车尾、车底的螺旋桨，全程主动防撞。本发明通过改进车身结构增强车身防撞能力、磁悬浮内车身隔离冲击波以及在车身周边设置螺旋桨垂直起降汽车，使汽车瞬间远离危险，在路面上微重力前进、在空间中悬浮前进，始终处于超然安全地位。

Description

磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***。

背景技术

汽车在现代人们的生活中扮演着重要的作用，也得到了迅猛的发展，但是，现有的汽车经常发生交通事故，由于无法抵消汽车相撞时的高速撞击力，汽车扭曲变形内缩已严重危胁着驾乘人员的生命与财产安全。

根本的原因就在于以往汽车的设计是基于动力***，而不是强调以安全***为核心，以致许多的设计都缺乏安全感，汽车的车前和车后与人都有一定的距离，对于驾乘人员而言还有一定的缓冲空间和缓冲时间，但是汽车的车身部分却只有一层薄薄的车壁，成为安全系数最低的部分，尤其是侧面撞击极易造成大量伤亡。

从车身安全防撞上来说，现有的安全保障值得一提的有两个方面。

一是汽车通过特殊设计的车身，将撞击力分散转移，从而减少传递到驾乘人员的撞击力，起到保护车内乘员的目的。

二是车门防撞梁及汽车车架，在设计制造时，在不同的位置，使用不同的材料，在碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分能量，从而减少传递到驾乘人员的撞击力，保护车内乘员的目的。

汽车的中间载人部分是汽车安全最薄弱的环节，以往的汽车被动安全设计都是基于溃缩吸能和车身冲力转移设计，通过应用不同强度的材料来做汽车车身。为增强抗变形能力，用超强度钢来做驾乘室的框架；为吸收撞击力，采用强度相对较低的材料，用于车前和车尾，强化对驾乘人员的撞击保护。特别是四门钢柱、车门防撞梁、车架溃缩设计等被动安全设计，以硬碰硬，无法有效保护驾乘人员。

根本原因是设计观念落后，强调以硬碰硬和所谓的车身内缩设计，高速撞击时汽车车身向内内缩，汽车车内空间宽度也就一米多，钢架内缩几十公分，加之汽车惯性的巨大作用，使车内安全空间瞬间变小，而驾乘人员的位置是基本固定的，最终导致驾乘人员无路可退，生命根本无法得到应有的保障，造成大量的人员伤亡和财产损失。

现有车身车壁多为单层结构，厚度太薄无抗撞能力，安全性差，在剧烈碰撞或翻滚时，人员更是会不同程度地用头或身体去猛烈撞击汽车车壁，在高速撞击中，人员甚至会被甩出车外，造成重大人员伤亡！现有汽车的车架大多为方形结构，缺乏支撑极易变形。在汽车危险撞击翻滚时，更易危及驾乘安全，常看到小汽车被压扁的情况，所以，对汽车整体车身架构应有全新认识，要从钢性车架向“刚在外，柔在内”的立体防撞安全车身转变。

以往的安全设计是失败的，在大多数交通事故中，多是汽车之间在紧急情况下，没有安全避让空间，在惯性作用下导致碰撞难以避免。同时，现有汽车的座椅都是固定安装，高速撞击时，汽车座椅自身减震能力有限，冲击波也会对车内人员造成巨大伤害。而目前市场上还没有任何一款汽车，具备上述综合性能，能够最大限度的保证驾乘车人员的生命与财产安全。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***，其通过改进车身结构设计立体防撞安全车身、磁悬浮主动防撞承重盘和磁悬浮主动防撞座椅共同隔离冲击波、在汽车周边设置螺旋桨使汽车垂直起降，从而分别实现对汽车车身有效防撞能力的增强、驾乘人员与汽车内车身的安全空间的隔离保障、汽车新型运行方式的有效主动防撞，同时借助惯性的作用，在防撞空间、防撞时间、防撞点上取得实质突破，使汽车瞬间远离危险，在路面上微重力前进、在空间中悬浮前进，始终处于超然安全地位。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***，其包括：

多层立体防撞安全车身，所述的多层立体防撞安全车身包括：从车身外壁开始依次设有防水层、电磁场屏蔽层、弹性减震层、以及最外层的高弹性透明防撞厚贴层，其中所述的弹性减震层两侧还设有一磁性减震层，由车身内壁依次设有一弹性减震层、一减震气囊层、以及一全景立体显示屏层；

磁悬浮主动防撞承重盘和磁悬浮主动防撞座椅，所述的磁悬浮主动防撞承重盘包括一基座，以及一悬浮套装于所述基座上的一上盖，其中所述的上盖呈池状，其四周侧壁自外向内依次由一刚性承重层、一超导磁场屏蔽层、一电磁场屏蔽层、一磁体层组成；所述的基座包括一盖板部，以及一连接于所述盖板部中部的凸台部，其中凸台部为一磁体，盖板部的周缘自外向内依次由刚性承重层、超导磁场屏蔽层、电磁场屏蔽层组成；

多个位于车头、车尾、车底的螺旋桨可将汽车瞬间垂直升起，产生新的汽车运行方式，汽车全程主动防撞。

其中，所述的弹性减震层包括两相互平行安装的固定板，以及固定于所述两固定板之间的若干弹簧。

其中，所述的高弹性透明防撞厚贴层内部是一可充气气囊。

其中，所述的磁悬浮主动防撞承重盘还包括一磁力调节电磁铁和一测距仪，所述的磁力调节电磁铁和测距仪，分别安装于基座和上盖上的边缘处、受力点中心处及其它较重要的位置。所述磁力调节电磁铁包括一左右磁力调节电磁铁和一上下磁力调节电磁铁。所述的测距仪包括一上下高度测距仪和一左右宽度测距仪，所述的磁力调节电磁铁用于调节上盖和基座之间上下相对距离和左右相对距离，并且，所述安装于上盖上的磁力调节电磁铁的磁极与基座上的磁力调节电磁铁的磁极以同磁极相对位置安装。

其中，所述的磁悬浮主动防撞承重盘的上盖上固定安装有磁悬浮主动防撞座椅；磁悬浮主动防撞座椅的椅子部分固定安装于磁悬浮主动防撞座椅的上盖顶部。

其中，所述的磁悬浮主动防撞承重盘和磁悬浮主动防撞座椅一样，均在其相应的的基座与上盖之间还连接有一升限防脱钢丝。

其中，所述的车身上设有多个螺旋桨，其中车头两侧分别安装有螺旋桨，车尾两侧分别安装有螺旋桨，并且，车身的中部底盘上安装有垂直起降螺旋桨，汽车正前方和正后方折叠收缩隐藏安装有一方向性螺旋桨，汽车其它重要部位也可根据实际情况安装螺旋桨。

其中，所述的车头两侧和车尾两侧的螺旋桨可旋转的安装于车身两侧，其旋转的角度为90度。

其中，所述的车体中部底盘两侧螺旋桨的伸缩结构为一单层磁极磁推潜藏式。

其中，所述的车体中部底盘两侧螺旋桨的伸缩结构为多层磁极磁推潜藏式。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***，在设计立体安全防撞车身增强车身抗撞击能力和磁悬浮内车身安全隔离冲击波创造安全空间的基础上，通过在车前、车后、底盘及其它重要部位设置螺旋桨，使汽车产生的总浮力大于汽车总重力，在行进时能将用于产生浮力的车前和车后螺旋桨旋转90度，变成向前运动的动力，同时借助汽车的惯性作用，产生新的汽车运行模式，能以微重力方式在任何路面上行驶，且能以悬浮、上升等状态，在任何空间中悬浮自由行进，从而能有效避免碰撞事故的发生，在防撞空间、防撞时间、防撞点上获得突破，使汽车瞬间远离危险，始终处于超然安全地位。

附图说明

图1为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的多层立体防撞安全车身的纵向切面结构示意图；

图2为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的多层立体防撞安全车身的侧壁剖视图；

图3为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的高弹性透明防撞厚贴层处于非充气状态时的结构示意图；

图4为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的高弹性透明防撞厚贴层处于快速充气膨胀状态时的结构示意图；

图5为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的磁悬浮主动防撞承重盘的上盖部分，在翻转180度后的结构示意图；

图6为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的磁悬浮主动防撞承重盘的基座部分的结构示意图；

图7为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的磁悬浮主动防撞承重盘未安装磁力调节电磁铁和测距仪时的垂直剖视图；

图8为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的磁悬浮主动防撞承重盘已安装磁力调节电磁铁和测距仪时的垂直剖视图；

图9为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的磁悬浮主动防撞承重盘的磁力调节电磁铁的控制模块框图；

图10为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的磁悬浮主动防撞承重盘应用于磁悬浮防撞座椅的安装结构示意图。

图11为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***在平坦道路上行驶，在可能发生碰撞时的避险运行状态图；

图12为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***在非正常或非平坦道路上行驶时，危险状态下，汽车以悬浮方式避险的运行状态图；

图13为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的单层磁极磁推潜藏式结构的俯视图；

图14为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的单层磁极磁推潜藏式结构的收缩状态图；

图15为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的单层磁极磁推潜藏式结构的伸展状态图；

图16为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的多层磁极磁推潜藏式结构的俯视图；

图17为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的多层磁极磁推潜藏式结构的收缩状态图；

图18为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的多层磁极磁推潜藏式结构的伸展状态图；

图19为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的螺旋桨位置固定式的俯视图；

图20为本发明磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的螺旋桨位置折叠式的折叠状态后视图。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

参阅附图1和附图2，本发明的磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***，包括一车身1，所述的车身1包括一外部防撞***和一内部防撞***；其中，所述的外部防撞***从车身1外壁开始依次设置有防水层2、电磁场屏蔽层3、弹性减震层4、以及最外层的高弹性透明防撞厚贴层5，其中所述的弹性减震层4两侧还设有一磁极相反的磁体41和磁体42组成的磁性减震层；所述的内部防撞***由车身内壁依次设有一弹性减震层6、一减震气囊层7、以及一全景立体显示屏层8。所述的车身的车顶和四周车身之间的连接拐角处各安装有一减震气囊9，因为汽车车身的连接拐角处对防碰撞的要求更高。其中，车身1本体是一层刚性实心结构。

参阅附图2，进一步的，所述的弹性减震层4包括两相互平行安装的固定板41和42，以及固定于所述两固定板之间的若干弹簧。其中，设于车身最外层的高弹性透明防撞厚贴层5为一采用气相硅胶制成的塑胶层。也可采用天然橡胶、天然乳胶、丁基橡胶等。这些材料首先必须具有很好的弹性性能，优选的，这些弹性材料选用透明的材料，以此增加车身的美观。

优选的，所述的弹性减震层4的弹簧的长度为10厘米至20厘米。弹性减震层的压缩弹簧，可采用两端为开式、闭式、绕平、磨平，材料截面为圆形、矩形、多股钢萦卷制而成的弹簧，也可制成等节距或变节距。弹簧两边设有固定板，所述固定板应以铁制钢板为主，其厚度以一到两厘米厚为宜。然后，再在弹簧铁制固定钢板的外壁，分别安装一层同极电磁铁或电永磁体，使之在高弹性弹簧及磁铁的双层作用下，制造出安全空间的最大范围，将来袭车辆对被袭车辆的撞击力尽大吸收干净。

其中，所述立体安全车身的第一重车身是高弹性透明防撞厚贴层5，这是很重要的外车身柔化技术，目的在于采用最直接最有效的方式，通过将高弹性透明材料覆盖于汽车表面，使坚硬的汽车外车身从此变得较为柔软，在撞击发生时，能首先弱化分解一部分撞击力，从而达到减轻撞击的强度和烈度的作用。

优选的，所述的高弹性透明防撞厚贴层的厚度为10厘米至20厘米，最大膨胀厚度为50厘米至100厘米。这是因为，如果高弹性透明防撞厚贴层厚度过大，而现有的公路基础设施都是采用通用标准，过大的宽度将会影响汽车的出行，这也是要注意的。

其中，所述的减震气囊层7为永久减震气囊，其厚度为10到20厘米，优选10厘米。这是由车身的内部空间决定的，既要保护驾乘人员不受伤害，同时又要为驾乘人员留有足够的空间。

其中，所述的防水层设有两层，一防水层2紧贴刚性车身外壁，另一防水层紧贴于所述高弹性透明防撞厚贴层的内壁。

其中，所述的外部防撞***设于车身的车顶、车头、车尾以及车身四周。在发生安全事故时，汽车通常上述的部分碰撞受损最为严重，其中车身的底盘部分自身防撞强度可以保证难以变形，因此车身底盘不需要采用本申请的防撞层。

优选的，所述外部防撞***的磁性减震层为一永磁体。

参阅附图2，其中所述的内部防撞***的弹性减震层6由多个相同的弹簧均匀固定于两固定板61和62之间。

参阅附图3和附图4，其中附图4为本申请的磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***的最外层高弹性透明防撞厚贴层5在快速充气膨胀状态时的结构示意图，所述的高弹性透明防撞厚贴层5内部是一可充气气囊。当汽车被淹时，可通过人工手动或电子感应自动开启大功率储电箱或发动机，使高弹性透明防撞厚贴层5内部气囊迅速充气，从而使高弹性透明防撞厚贴层5对水产生的浮力和汽车本身车身体积对水产生的浮力总和大于汽车的重力，浮于水面上，防止车内进水，从而保护了驾乘人员的安全，并通过汽车自带的动力***或其它附带动力***安全驶离洪水危险区域。

参阅附图5和附图6，本发明的一种磁悬浮主动防撞承重盘，其包括一上盖21，以及一悬浮套装于所述上盖21下的一基座22，其中所述的上盖21呈池状，其四周侧壁自外向内依次由一刚性承重层211、一超导磁场屏蔽层212、一电磁场屏蔽层213、一磁体层214组成；所述的基座22包括一盖板部2201，以及一连接于所述盖板部2201中部的凸台部2202，其中所述的凸台部2202为一磁体224，所述的盖板部2201的周缘自外向内依次由刚性承重层221、超导磁场屏蔽层222、电磁场屏蔽层223组成；并且所述的上盖21上的磁体层214的磁极与所述基座22上的磁体层214的磁极以同磁极相对位置安装。优选的，所述的磁体层214是一永磁体。

参阅附图7和附图8，磁悬浮主动防撞承重盘还包括一磁力调节电磁铁和一测距仪，所述的磁力调节电磁铁和测距仪，分别安装于基座和上盖上的边缘处、受力点中心处及其它较重要的位置。所述磁力调节电磁铁包括一上下磁力调节电磁铁和一左右磁力调节电磁铁。所述的测距仪包括一上下高度测距仪和一左右宽度测距仪，所述的磁力调节电磁铁用于调节上盖和基座之间上下相对距离和左右相对距离，并且，所述安装于上盖上的磁力调节电磁铁的磁极与基座上的磁力调节电磁铁的磁极以同磁极相对位置固定安装。

如附图8所示，上下磁力调节电磁铁固定于上盖和基座的上下对应的位置；左右磁力调节电磁铁固定于上盖和基座的四周横向对应的位置。更进一步的，上下磁力调节电磁铁包括一磁力调节电磁铁23和24，所述的磁力调节电磁铁23和24分别安装于基座22和上盖21上，并且，所述安装于上盖21上的磁力调节电磁铁24的磁极与所述基座22上的磁力调节电磁铁23的磁极以同磁极相对位置固定安装。

所述的上下高度测距仪和左右宽度测距仪，分别用于检测上盖和基座在纵向高度及横向宽度的距离，并将获取的高度及宽度信息实时的传送给中央处理器，由中央处理器进行判定处理，并控制上下磁力调节电磁铁和左右磁力调节电磁铁的磁力改变，从而使磁悬浮主动防撞承重盘处于平稳状态。

其中，所述上盖21与基座22之间还设有防脱钢丝26，用于限制二者之间最大的升降高度，当承重盘遭遇重大交通事故，出现翻滚、颠倒、磁场突然过强等突发事件，而有可能超出防脱钢丝的最大承受力的情况时，防脱钢丝能防止上盖和基座脱离，保护驾乘人员的安全。

参阅附图9，附图9为控制磁力调节电磁铁的控制模块框图，所述的磁力调节电磁铁还包括一磁力调节模块，所述磁力调节模块包括：一上下高度测距仪511、左右宽度测距仪512、一中央处理器52，所述上下高度测距仪511和左右宽度测距仪512为中央处理器52提供距离信息，以便进行信息的采集和控制。所述的一中央处理器52电连接于所述的大功率储电箱53，所述的大功率储电箱53输出端电连接于一变压器54，所述变压器54的输出端连接于一上下磁力调节电磁铁551和一左右磁力调节电磁铁552。所述的中央处理器52根据探测到的基座与上盖的距离变化，当距离超过预设值时，自行启动大功率储电箱53工作，并对应调节功率到储电箱53的输出电压、电流、电阻大小或者相对的磁极磁性，从而使上下磁力调节电磁铁和左右磁力调节电磁铁产生相应的相斥的磁力，平衡基座与上盖之间的磁力空间，稳定其安全距离，从而为危险情况下，驾乘人员与座椅及内车体之间的接触提供稳定可靠的缓冲空间，使对驾乘人员的伤害降到最低。

本申请还公开了一种汽车座椅，其包括上述的磁悬浮主动防撞承重盘。

参阅附图10，磁悬浮防撞座椅的椅子部分27固定安装于所述磁悬浮主动防撞座椅上盖21的顶部。其中，需要进一步说明的是，所述的磁悬浮主动防撞承重盘与车身之间磁悬浮弹性安装。这种安装进一步增加了减震效果。磁悬浮主动防撞座椅(即上文中的汽车座椅)的基座固定安装于所述磁悬浮主动防撞承重盘的上盖顶部，座椅的椅子部分固定安装于磁悬浮主动防撞座椅的承重盘上盖顶部。

其中，所述的磁悬浮主动防撞座椅和磁悬浮主动防撞承重盘一样，其上盖与相对应的基座之间均为磁悬浮弹性安装，上盖及上盖以上部分与车体之间之间均始终处于磁悬浮状态。

参阅附图11和附图12，本发明还公开了一种汽车防撞方法，附图11为汽车在平稳道路上行驶时，如果遇到危险碰撞情况时，本发明的垂直起降终极减重主动防撞***的避免碰撞过程示意图，该垂直起降终极减重主动防撞***的防撞方法，其包括如下步骤：

第一步，首先要使环绕于车头、车尾、底盘等各部位车体上的所有螺旋桨所产生的总体空气浮力大于汽车的总重力，使汽车处于浮力上升状态，即处于可垂直起降的无重力或零重力或悬浮状态。

第二步，当车体处于正常平稳道路上行驶时，原先作用于车头和车尾起上浮作用的两侧螺旋桨，顺时针旋转90度，变成向前推进的动力源泉，从而使汽车由上浮状态，变成微重力状态，通过成熟的四轮驱动和方向盘直接控制汽车在道路上以微重力状态自由行进，此为该***的运行常态。

第三步，当车体在非正常、非平稳、有险情的道路或遇到紧急碰撞险情时，可将车头两侧和车尾两侧的螺旋桨逆时针旋转90度，也就是使螺旋桨瞬间回复到最初浮力上升的状态，作用力垂直向上，从而瞬间避开危险及障碍物，而惯性向前的作用力，不仅保证了汽车的平稳运行，而且使汽车同时做垂直向上和快速向前移动的机械运动，从而保证了汽车获得新的安全空间，并重新处于超然安全地位。

第四步，当车体处于浮力上升及悬浮空间运行状态时，可在第三步空间浮力运行状态的基础上，同时加大车底底盘浮力型螺旋桨的垂直向上的动力，加强汽车浮力上升的速度和效率，然后，重新90度顺时针旋转车头两侧和车尾两侧的螺旋桨，以此作为汽车继续向前空中推进的动力，从而使汽车处于空中平稳悬浮飞行状态。而此时，折叠收缩隐藏于汽车正前方和正后方的方向性螺旋桨将伸出来，将负责汽车在空中的前后左右平行移动及360度的任意转向和调头。附图11中，S1、S2、S3分别是本发明的汽车遇到危险情况时，三种避险运行状态示意图。附图12中，T1、T2、T3为当汽车在非正常、非平稳、有险情的道路或遇到紧急障碍碰撞险情的道路上行驶时，通过螺旋桨实现悬浮式平稳自由空间飞行推进的状态示意图。

本主动防撞***，在汽车开始启动时就具有防撞能力，而不是危险面前临时启动防撞功能，主动防撞惯穿汽车运行全过程，瞬间升起，几乎不需要考虑防撞时间，更不需要考虑惯性，而是要利用惯性的力量继续前进，使汽车迅速向上快速升起，把位置抬升到对方的上方，同时实现向前后左右自由平移和360度任意旋转和调头，获得超然安全空间。

需要特别说明的是，所述障碍还包括因汽车在道路上行驶时，遇到其他车辆，迎面而来或可能受到后方追尾险情或侧面撞击时的碰撞危险，此时车身也可以瞬间垂直升起，从而避免与车辆正面碰撞或追尾等事故的发生，防止对驾乘人员和财产的损害，同时防止二次伤害的发生。

参阅附图13、附图14和附图15，所述的车身1底盘上的垂直起降螺旋桨312可伸缩式安装于车身底盘上。附图13所述的车身底盘上的垂直起降螺旋桨312的伸缩结构为一单层磁极磁推潜藏式。附图13中，所述的安装于车身底盘部分的垂直起降螺旋桨312均匀设有两列，分别位于车身的两侧，所述的垂直起降螺旋桨312通过一安装装置集中安装，所述的安装装置的内侧连接有一电磁体3121，与所述电磁体3121相对的另一侧设有一电磁体3122，电磁体3122同样通过一安装装置连接于垂直起降螺旋桨312，以及一位于车身中部的固定电磁体3120。当所述的垂直起降螺旋桨312处于伸展状态时，通过控制电磁铁3121和电磁体3122使二者之间呈同极相斥的状态；在另一实施例中，当汽车在不需要使用螺旋桨时，所述的两列垂直起降螺旋桨处于收缩状态，此时只需要控制电磁体3121和电磁体3122与固定电磁体3120，使它们之间相对的磁极为异极相吸的状态即可。

参阅附图16、附图17和附图18，所述的车身底盘上的垂直起降螺旋桨312的伸缩结构为多层磁极磁推潜藏式。该多层磁极磁推潜藏式结构与上述单层磁极磁推式结构唯一不同之处在于，在连接螺旋桨阵列的电磁体由单个电磁体，变成了多层电磁体和支撑架套装组合在一起，且是多层套装结构，每层支撑架均匹配相对应的电磁体，从而通过组合成形似池状结构的多层磁推机构，达到迅速将收藏于汽车底盘的螺旋桨推出或收缩的作用。通过支撑架与电磁铁的对应组合，分别组合出电磁体3121的磁推机构、电磁体3120和电磁体3122组成磁推机构、电磁体3123的磁推机构，共三层磁推机构。

参阅附图16，所述的垂直起降螺旋桨312通过支撑架连接于第一电磁体3121的磁推机构，所述的第一电磁体3121为一池状结构；所述的第一电磁体3121的磁推机构外部套装有一第二电磁体3120和3122组成的磁推机构，所述第二电磁体3120和3122组成的磁推机构的外部套装有一第三电磁体3123的磁推机构。所述的第一电磁体3121的磁推机构，第二电磁体3120和3122组成的磁推机构，以及第三电磁体3123的磁推机构之间的相互套装关系与伸缩天线的结构相同，并且第三电磁体3123及3123磁推机构都是位置固定的。该多层磁极磁推潜藏式结构的电磁控制原理与上述的单层磁极磁推潜藏式结构相同，在此就不在赘述。附图14和附图15、附图17和附图18，分别为单层和多层磁极磁推潜藏式结构的收缩及伸展状态图，为便于理解，未画出磁推机构的支撑架，只画出电磁体。

参阅附图19，其为车身底盘上垂直起降螺旋桨312的另一伸缩方式：螺旋桨位置固定式。如图19所示，车体1以及其两侧的各螺旋桨整列处于伸展状态时的结构俯视图。此时螺旋桨的位置通过钢架结构焊住固定不变，永远处于伸展状态。

参阅附图20，其为车身底盘上垂直起降螺旋桨312的另一伸缩方式：螺旋桨位置折叠式。如图20所示，为垂直起降螺旋桨312处于折叠状态时的结构后视图，此时，垂直起降螺旋桨312向上收缩旋转90度，最终使垂直起降螺旋桨312的桨面帖附于车体的侧面上，从而实现位置折叠收缩。

需要说明的是，以上仅为本发明的较佳可行实施例，并非限制本发明的保护范围，凡运用本发明说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***，其特征在于，包括：

多层立体防撞安全车身，所述的多层立体防撞安全车身包括：从车身外壁开始依次设有防水层、电磁场屏蔽层、弹性减震层、最外层的高弹性透明防撞厚贴层，其中所述的弹性减震层两侧还设有一磁性减震层，由车身内壁依次设有一弹性减震层、一减震气囊层、以及一全景立体显示屏层；

磁悬浮主动防撞承重盘和磁悬浮主动防撞座椅，所述的磁悬浮主动防撞承重盘包括一基座，以及一悬浮套装于所述基座上的上盖，其中所述的上盖呈池状，其四周侧壁自外向内依次由一刚性承重层、一超导磁场屏蔽层、一电磁场屏蔽层、一磁体层组成；所述的基座包括一盖板部，以及一连接于所述盖板部中部的凸台部，其中凸台部为一磁体，盖板部的周缘自外向内依次由刚性承重层、超导磁场屏蔽层、电磁场屏蔽层组成；

多个位于车头、车尾、车底的螺旋桨可将汽车瞬间垂直升起，产生新的汽车运行方式，全程主动防撞。

2.如权利要求1所述磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***，其特征在于，所述的弹性减震层包括两相互平行安装的固定板，以及固定于所述两固定板之间的多个弹簧。

3.如权利要求1所述磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***，其特征在于，所述的高弹性透明防撞厚贴层内部是一可充气气囊。

4.如权利要求1所述磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***，其特征在于，所述的磁悬浮主动防撞承重盘还包括一磁力调节电磁铁和一测距仪，所述的磁力调节电磁铁分别安装于基座和上盖上的边缘处、受力点中心处,所述磁力调节电磁铁包括一左右磁力调节电磁铁和一上下磁力调节电磁铁；所述的测距仪包括左右宽度测距仪和上下高度测距仪。

5.如权利要求1所述磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***，其特征在于，所述的磁悬浮主动防撞承重盘的上盖上固定安装有磁悬浮主动防撞座椅；磁悬浮主动防撞座椅的椅子部分固定安装于磁悬浮主动防撞座椅的上盖顶部。

6.如权利要求5所述的磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***，其特征在于，所述的磁悬浮主动防撞承重盘和磁悬浮主动防撞座椅，均在其基座与上盖之间连接有一升限防脱钢丝。

7.如权利要求1所述的磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***，其特征在于，所述的车身上设有多个螺旋桨，其中车头车尾两侧分别安装有可旋转的螺旋桨，并且，车身的中部底盘上安装有垂直起降螺旋桨，汽车正前方和正后方折叠收缩隐藏安装有一方向性螺旋桨。

8.如权利要求7所述磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***，其特征在于，所述的车头两侧和车尾两侧的螺旋桨可旋转的安装于车身两侧，其旋转的角度为90度。

9.如权利要求7所述磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***，其特征在于，所述的螺旋桨为一单层磁极磁推潜藏式。

10.如权利要求7所述磁悬浮垂直起降立体安全车身终极主动防撞***，其特征在于，所述的螺旋桨为多层磁极磁推潜藏式。