CN105829781A - 气缸盖衬垫及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种气缸盖衬垫，在不依靠面压发生部中的珠簧常数的减小或者高度差的降低的情况下减少孔变形。为了达成该目的，本发明的气缸盖衬垫夹入安装于内燃机的气缸体以及气缸盖之间，在与气缸体中的燃烧室重叠的部位具有平面圆形的钻孔，同时，在与气缸体中的燃烧室以及水套部之间的隔壁重叠的部位具有包围钻孔的周围并且由立体形状构成的面压发生部。面压发生部被配置于隔壁的厚度方向一定位置，同时，在钻孔周围的圆周上局部，与隔壁的厚度方向一定位置相比，被配置于燃烧室侧或者水套部侧。

Description

气缸盖衬垫及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种***安装于内燃机的气缸体以及气缸盖之间的气缸盖衬垫及其制造方法。

背景技术

先前以来，已知有图6中示出大概情况的平板状的金属制气缸盖衬垫51。在该气缸盖衬垫51的平面上，在与气缸体中的燃烧室重叠的部位，对应气缸数量设置有所需数量的平面圆形的钻孔52，另外，在与气缸体中的燃烧室以及水套部之间的隔壁重叠的部位(隔壁重叠部)53，设置有包围钻孔52的周围并且由凸缘或者台阶等立体形状构成的面压发生部55。

在图6中，以虚线描绘与气缸体中的水套部重叠的部位(W/J重叠部)54。在该W/J重叠部54和钻孔52之间设置有隔壁重叠部53，在该隔壁重叠部53上设置有以图上一点划线示出的面压发生部55。另外，为了防止水套部的冷却水向气缸体外部泄漏，在W/J重叠部54的外侧也设置有面压发生部56。

设置于隔壁重叠部53的面压发生部55作为使得燃烧室的高压气体***漏而进行密封的孔用密封件设置，或者，作为使得水套部的冷却水不向孔侧泄漏而进行密封的水用密封件设置。作为面压发生部55的立体形状，有由凸缘构成的形状(凸缘类型)、或由垫片焊(或者折返)止动件构成并且形成有厚度差所产生的台阶的形状(止动件类型)等。

另外，由于面压发生部55如上作为孔用密封件以及水用密封件设置，因此，多数作为双重的密封线形成。在图6中，内侧的一点划线示出作为在前的孔用密封件的第一面压发生部55A，外侧的一点划线示出作为在后的水用密封件的第二面压发生部55B。

第一面压发生部55A以分别包围多个钻孔52的方式形成，相对于平面圆形的钻孔52同心圆状形成。第二面压发生部55B以共同包围多个钻孔52的方式形成，但是，对于彼此邻接的钻孔52彼此之间的中间区域以外的部分，与第一面压发生部55A一样，相对于平面圆形的钻孔52同心圆状形成。另外，设置有这些第一以及第二面压发生部55A、55B的隔壁重叠部53也相对于平面圆形的钻孔52同心圆状形成，并且作为具有一定的宽度(径向宽度)w的环状的区域形成。另外，第一以及第二面压发生部55A、55B的中间位置配置于隔壁重叠部53的宽度方向一定位置，隔壁重叠部53为与隔壁重叠的部位，因此，第一以及第二面压发生部55A、55B形成为其中间位置配置于隔壁的厚度方向一定位置。

但是，通常情况下，如果在气缸体以及气缸盖之间组装气缸盖衬垫51并通过螺栓紧固的话，则通过伴随螺栓紧固轴力输入而产生的面压发生部55的反作用力，气缸体产生变形即产生所谓的孔变形。对此，由于近来的燃料效率提高的要求，降低发动机的摩擦力即减少孔变形成为大的课题。

为了减少上述孔变形，考虑在上述凸缘类型中降低其弹簧常数、在止动件类型中降低其高度差。

但是，燃料效率提高的要求越来越严厉，为了进一步减少孔变形而实施进一步的珠簧常数的减小或高度差的降低的话，则密封件面压越来越降低，担心给密封性带来障碍。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-342749号公报

发明内容

(发明要解决的问题)

本发明鉴于以上问题，其目的在于提供一种气缸盖衬垫及其制造方法，能够在不依靠面压发生部中的珠簧常数或者高度差减小等的情况下减少孔变形。

(解决技术问题的技术方案)

为了达成上述目的，本发明技术方案的气缸盖衬垫夹入安装于内燃机的气缸体以及气缸盖之间，在与所述气缸体中的燃烧室重叠的部位具有平面圆形的钻孔，同时，在与所述气缸体中的燃烧室以及水套部之间的隔壁重叠的部位具有包围所述钻孔的周围并且由立体形状构成的面压发生部，所述气缸盖衬垫的特征在于，所述面压发生部被配置于所述隔壁的厚度方向一定位置，同时，在钻孔周围的圆周上局部，与所述隔壁的厚度方向一定位置相比，被配置于燃烧室侧或者水套部侧。

另外，本发明技术方案的气缸盖衬垫，其特征在于，在上述的本发明技术方案所记载的气缸盖衬垫中，所述面压发生部具有作为孔用密封件的第一面压发生部和作为水用密封件的第二面压发生部的组合，所述第一以及第二面压发生部的中间位置被配置于所述隔壁的厚度方向一定位置，同时，在钻孔周围的圆周上局部，与所述隔壁的厚度方向一定位置相比，被配置于燃烧室侧或者水套部侧。

另外，本发明技术方案的气缸盖衬垫的制造方法，其特征在于，在制造上述的本发明技术方案所记载的气缸盖衬垫的方法中，依次实施如下工序：实测在安装有气缸盖衬垫的气缸体上发生的孔变形或者通过模拟实验预测的工序；以如下方式进行设计的工序：作为所述实测或者预测的结果，在所述气缸体中的燃烧室以及水套部之间的隔壁向水套部侧产生倾倒变形的部位，面压发生部与所述隔壁的厚度方向一定位置相比位于燃烧室侧，同时，在所述隔壁向燃烧室侧产生倾倒变形的部位，面压发生部与所述隔壁的厚度方向一定位置相比位于水套部侧；基于所述设计制作气缸盖衬垫的工序。

进一步，本发明技术方案的气缸盖衬垫的制造方法，其特征在于，在制造上述的本发明技术方案所记载的气缸盖衬垫的方法中，依次实施如下工序：实测在安装有气缸盖衬垫的气缸体上发生的孔变形或者通过模拟实验预测的工序；以如下方式进行设计的工序：作为所述实测或者预测的结果，在所述气缸体中的燃烧室以及水套部之间的隔壁向水套部侧产生倾倒变形的部位，第一以及第二面压发生部的中间位置与所述隔壁的厚度方向一定位置相比位于燃烧室侧，同时，在所述隔壁向燃烧室侧产生倾倒变形的部位，第一以及第二面压发生部的中间位置与所述隔壁的厚度方向一定位置相比位于水套部侧；基于所述设计制作气缸盖衬垫的工序。

如上所述在气缸体以及气缸盖之间组装气缸盖衬垫并用螺栓紧固的话，则存在如下情况：通过伴随螺栓紧固轴力输入而产生的面压发生部的反作用力，气缸体产生变形，即产生所谓的孔变形，与之相对，本发明以减低这种孔变形为课题。

作为孔变形的方式，存在气缸体中的燃烧室以及水套部之间的隔壁以向水套部侧倾倒的方式产生变形的情况。在这种情况下，与隔壁的厚度方向一定位置相比，将衬垫中的面压发生部配置于燃烧室侧，由此能够缩小隔壁的倾倒程度。也就是说，先前以来，由于将面压发生部配置于隔壁的厚度方向一定位置，因此，隔壁遍及某个量而向水套部侧产生倾倒变形，从而与隔壁的厚度方向一定位置相比使面压发生部向水套部侧移动的话，则隔壁的倾倒程度增大，相反地，与隔壁的厚度方向一定位置相比，使面压发生部向燃烧室侧移动的话，则隔壁的倾倒程度缩小。因此，在本发明中，在这种情况下，选择后者并且与隔壁的厚度方向一定位置相比而将面压发生部配置于燃烧室侧。

另外，作为孔变形的不同的方式，存在气缸体中的燃烧室以及水套部之间的隔壁相反地以向燃烧室侧倾倒的方式产生变形的情况。在这种情况下，与隔壁的厚度方向一定位置相比，将面压发生部配置于水套部侧，由此能够缩小隔壁的倾倒程度。也就是说，先前以来，由于将面压发生部配置于隔壁的厚度方向一定位置，因此，隔壁遍及某个量而向燃烧室侧产生倾倒变形，并且，与隔壁的厚度方向一定位置相比，使面压发生部向燃烧室侧移动的话，则隔壁的倾倒程度增大，相反地，与隔壁的厚度方向一定位置相比，使面压发生部向水套部侧移动的话，则隔壁的倾倒程度缩小。因此，在本发明中，在这种情况下，选择后者并且与隔壁的厚度方向一定位置相比而将面压发生部配置于的水套部侧。

此外，由于孔变形发生在钻孔的周围的圆周上局部，因此，与之对应，在本发明中，如上所述，使面压发生部的移动(径向移动)仅在钻孔的周围的圆周上局部进行。使面压发生部移动至未发生孔变形的部位的话，容易成为新的孔变形产生的要因，必须避免这样的情况。

例如，将平面圆形的钻孔当做钟表的表盘，在其十二点位置附近发生隔壁产生倾倒变形的孔变形的情况下，仅在其十二点位置附近使面压发生部向燃烧室侧或者水套部侧移动，对于剩下的部分，将面压发生部配置于隔壁的厚度方向一定位置，并且，通过流畅的曲线连结十二点位置附近的面压发生部和剩下的部分的面压发生部。另外，在十二点位置附近以及六点位置附近分别发生隔壁产生倾倒变形的孔变形的情况下，仅在该十二点位置附近以及六点位置附近使面压发生部向燃烧室侧或者水套部侧移动，对于剩下的部分，将面压发生部配置于隔壁的厚度方向一定位置，并且，通过流畅的曲线连结十二点位置附近以及六点位置附近的面压发生部和剩下的部分的面压发生部。因此，在本发明中，即使钻孔为平面圆形，面压发生部也不会形成为同心状的圆形，会形成椭圆形等比较扁圆的形状。

另外，如上所述，作为面压发生部，在具有作为对燃烧室的高压气体进行密封的孔用密封件的第一面压发生部和作为对水套部的冷却水进行密封的水用密封件的第二面压发生部的凸缘形状的情况下，使第一以及第二面压发生部的中间位置相对于隔壁的厚度方向一定位置向燃烧室侧或者水套部侧移动。因此，第一以及第二面压发生部在将彼此的间隔保持为一定的状态下移动。

进一步，隔壁产生倾倒变形的孔变形的发生状况由于每个发动机的规格而不同，因此，在制造气缸盖衬垫时，首先特定(选择)组装气缸盖衬垫的发动机。接着，在特定的发动机的气缸体以及气缸盖之间组装将现有类型的面压发生部配置于隔壁的厚度方向的一定位置的气缸盖衬垫，并用螺栓紧固，实测孔变形的发生状况。该实测也可以取而代之采用利用FEM分析等的模拟实验得到预测值。接着，对照上述实测值或者预测值，在钻孔的周围遍及全周而决定面压发生部的配置。具体而言，在以隔壁向W/J侧倾倒的方式产生变形的情况下，与隔壁的厚度方向一定位置相比，将面压发生部向燃烧室侧(内侧)配置，在隔壁以向燃烧室侧倾倒的方式产生变形的情况下，与隔壁的厚度方向一定位置相比，将面压发生部向水套部侧(外侧)配置。在钻孔的周围遍及全周将其重复而决定多个点，决定每一个点的面压发生部的配置点，通过流畅的曲线连接该面压发生部的配置点，这样，决定了遍及椭圆形而非正圆形的全周的面压发生部的配置。接着，基于决定的遍及全周的面压发生部的配置来制作气缸盖衬垫。因此，根据本发明，能够根据每个发动机的规格制造最佳的气缸盖衬垫。

(发明的效果)

本发明实现以下效果。

在本发明中，能够在不依靠面压发生部中的珠簧常数或者高度差的降低等的情况下减少孔变形。

附图说明

图1是本发明的实施例所涉及的气缸盖衬垫的概略俯视图。

图2是示出该气缸盖衬垫中的面压发生部相对于隔壁厚度方向一定位置的位置关系的说明图，(A)是示出将面压发生部配置于隔壁厚度方向一定位置的状态的说明图，(B)是示出与隔壁厚度方向一定位置相比将面压发生部配置于燃烧室侧的状态的说明图，(C)是示出与隔壁厚度方向一定位置相比将面压发生部配置于水套部侧的状态的说明图。

图3是示出该气缸盖衬垫中的面压发生部相对于隔壁厚度方向一定位置的位置关系的说明图。

图4是示出本发明的其他实施例所涉及的气缸盖衬垫中的面压发生部相对于隔壁厚度方向一定位置的位置关系的说明图，(A)是示出将面压发生部配置于隔壁厚度方向一定位置的状态的说明图，(B)是示出与隔壁厚度方向一定位置相比将面压发生部配置于燃烧室侧的状态的说明图，(C)是示出与隔壁厚度方向一定位置相比将面压发生部配置于水套部侧的状态的说明图。

图5是示出孔变形的实测方法的一例的说明图。

图6是现有例所涉及的气缸盖衬垫的概略俯视图。

符号说明

11气缸盖衬垫

12钻孔

13隔壁重叠部

14W/J重叠部

15外周重叠部

16、16A、16B、17面压发生部

18螺栓孔

19全凸缘

19a、19b、20a斜面

19c顶部

19d底部

20半凸缘

20b平面

20c角部

31气缸体

32燃烧室

33隔壁

34水套部

C1第一以及第二面压发生部的中间位置

C2隔壁的厚度方向中间位置。

具体实施方式

本发明包括以下的实施方式。

(1)在现有的凸缘类型或者垫片焊(或者折返)止动件类型的气缸盖衬垫中，为了减小孔变形，在凸缘类型的情况下，通过降低弹簧常数来处理；在垫片焊(或者折返)止动件类型的情况下，通过减小高度差来处理。但是，近来的燃料效率提高的要求越来越严厉，为了进一步减少孔变形(＝摩擦力减小)，要求减小珠簧常数、减小高度差，但是，任何一种方法都存在密封件面压降低的负面影响(副作用)，对于降低孔变形也是有限度的。因此，要求不存在密封件面压降低的负面影响(副作用)的处理技术。

(2)在本发明中，着眼于不存在密封件面压降低(＝珠簧常数减小、高度差减小)的负面影响(副作用)并且作为减小孔的可能因素的面压发生点(＝负荷发生点)，采用在弹簧常数、高度差保持原样的情况下根据部位对该面压发生点进行设定(可变化)，使孔变形在内侧(孔侧)～外侧(水套侧)最小的手法。

(3)孔变形为如下现象：通过螺栓紧固轴力输入而在气缸盖衬垫中的凸缘等面压发生部上产生反作用力，从而在孔部(隔壁)产生弯曲力矩的现象。另外，孔变形通过施加于孔(隔壁)的弯曲力矩输入和承受该输入的孔刚性来决定。弯曲力矩输入通过产生于孔的其负荷和其作用点(负荷点)和螺栓位置所决定的作用长度来决定。气缸盖衬垫与该负荷和作用点(负荷点)有关。在本发明中，该负荷(密封面压)保持原样使作用点(负荷点)在各气缸上产生变化从而实现孔变形降低。也就是说，本发明为具有面压发生点(负荷发生点)可变的形状的气缸盖衬垫的发明。

实施例

以下，参照附图对本发明的实施例进行说明。

图1示出本发明的实施例所涉及的气缸盖衬垫11的概略的平面。该实施例所涉及的气缸盖衬垫11为夹入安装于内燃机的气缸体以及气缸盖之间的平板状的金属制气缸盖衬垫，其如下构成。

也就是说，在气缸盖衬垫11的平面上即与气缸体中的燃烧室重叠的部位，对应内燃机的气缸数设置有所需要数量的平面圆形的钻孔12。在该钻孔12的周围，依次平面地设置有与气缸体中的燃烧室以及水套部之间的隔壁重叠的部位(隔壁重叠部)13、与气缸体中的水套部重叠的部位(W/J重叠部)14以及与气缸体中的缸体外周部重叠的部位(外周重叠部)15。

其中，气缸体中的隔壁为圆筒状，与之对应，隔壁重叠部13相对于平面圆形的钻孔12同心圆状形成，并且作为具有一定的宽度(径向宽度)w的环状的区域形成。在该隔壁重叠部13上以包围钻孔12的周围的方式设置有由立体形状构成的面压发生部16。

面压发生部16由作为密封燃烧室的高压气体的孔用密封件的内侧的第一面压发生部16A和作为密封水套部的冷却水的水用密封件的外侧的第二面压发生部16B的组合而形成，形成双重的密封线。

在外周重叠部15上，以包围W/J重叠部14的周围的方式设置有由立体形状构成的第三面压发生部17。并且，另外设置螺栓孔18、水/油孔(未图示)、包围这些的面压发生部(未图示)等。

设置于隔壁重叠部13的面压发生部16中的内侧的第一面发生部16A以分别包围多个钻孔12的方式形成，如图2(A)的截面图所示，作为由一对斜面19a、19b的组合而构成的全凸缘19形成。另一方面，外侧的第二面压发生部16B以共同包围多个钻孔12的方式形成，如图2(A)的截面图所示，作为由斜面20a以及平面20b的组合而构成的半凸缘20形成。

另外，如图2(A)所示，该第一以及第二面压发生部16A、16B，其中间位置C1配置于作为气缸体31中的隔壁33的厚度方向一定位置的中间位置C2。在钻孔12周围的圆周上局部，如图2(B)所示，中间位置C1与隔壁33的厚度方向中间位置C2相比配置于燃烧室32侧，或者，在钻孔12周围的圆周上局部，如图2(C)所示，中间位置C1与隔壁33的厚度方向中间位置C2相比配置于水套部34侧。由此，能够降低气缸体31上产生的孔变形。

也就是说，如上所述，如果在气缸体以及气缸盖之间组装气缸盖衬垫并用螺栓紧固的话，则存在如下情况：通过伴随螺栓紧固轴力输入而产生的面压发生部的反作用力，气缸体产生变形，即产生所谓的孔变形。

作为孔变形，如图2(B)中箭头所示，存在以气缸体31中的隔壁33向水套部34侧倾倒的方式产生变形的情况。在这种情况下，通过将衬垫11中的第一以及第二面压发生部16A、16B的中间位置C1与隔壁33的厚度方向中间位置C2相比而配置于燃烧室32侧，能够缩小隔壁33的倾倒程度。

另外，作为孔变形，如图2(C)中箭头所示，存在以气缸体31中的隔壁33向燃烧室32侧倾倒的方式产生变形的情况。在这种情况下，通过将第一以及第二面压发生部16A、16B的中间位置C1与隔壁33的厚度方向中间位置C2相比而配置于水套部34侧，能够缩小隔壁33的倾倒程度。

例如，在图3中，在四个并列的隔壁33中的左侧的隔壁33中，将其当作钟表的表盘，在其十二点位置附近以及六点位置附近，发生隔壁33向水套部侧34侧(外侧)产生倾倒变形的孔变形，同时，在其九点位置附近，发生隔壁33向燃烧室32侧(内侧)产生倾倒变形的孔变形。因此，在十二点位置附近以及六点位置附近，第一以及第二面压发生部16A、16B的中间位置C1与隔壁33的厚度方向中间位置C2相比被配置于燃烧室32侧(内侧)。也就是说，为图2(B)的状态。并且，在九点位置附近，第一以及第二面压发生部16A、16B的中间位置C1与隔壁33的厚度方向中间位置C2相比被配置于水套部34侧(外侧)。也就是说，为图2(C)的状态。

在图3中，在四个并列的隔壁33中从左数第二个隔壁33上不会特别产生孔变形，因此，第一以及第二面压发生部16A、16B的中间位置C1与隔壁33的厚度方向中间位置C2被相同地配置。也就是说，为图2(A)的状态。

在图3中，在四个并列的隔壁33中从左数第三个隔壁33上，在十二点位置附近以及六点位置附近，发生隔壁33向水套部侧34侧(外侧)产生倾倒变形的孔变形。因此，在十二点位置附近以及六点位置附近，第一以及第二面压发生部16A、16B的中间位置C1与隔壁33的厚度方向中间位置C2相比被配置于燃烧室32侧(内侧)。也就是说，为图2(B)的状态。

另外，在图3中，在四个并列的隔壁33中的右侧的隔壁33中，在其十二点位置附近以及六点位置附近，发生隔壁33向燃烧室32侧(内侧)产生倾倒变形的孔变形，同时，在其三点位置附近，发生隔壁33向水套部34侧(外侧)产生倾倒变形的孔变形。因此，在十二点位置附近以及六点位置附近，第一以及第二面压发生部16A、16B的中间位置C1与隔壁33的厚度方向中间位置C2相比被配置于水套部34侧(外侧)。也就是说，为图2(C)的状态。并且，在三点位置附近，第一以及第二面压发生部16A、16B的中间位置C1与隔壁33的厚度方向中间位置C2相比被配置于燃烧室32侧(内侧)。也就是说，为图2(B)的状态。

因此，通过如上记载，在四个并列的隔壁33的每一个上，能够缩小其倾倒程度。

此外，在构成第一面压发生部16A的全凸缘19上，在一对斜面19a、19b之间的顶部19c或者底部19d上产生最大面压，因此，以该顶部19c或者底部19d为位置的基准来决定全凸缘19的配置。另外，在构成第二面压发生部16B的半凸缘20上，在斜面20a以及平面20b之间的角部20c上产生最大面压，因此，以该角部20c为位置的基准来决定半凸缘20的配置。因此，在该实施例的情况下，第一以及第二面压发生部16A、16B的中间位置C1是指半凸缘19的顶部19c或者底部19d和半凸缘20的角部20c的中间位置。另外，虽然未图示，但是，在面压发生部由垫片焊(或者折返)止动件构成并且由于厚度差而形成高度差(止动件类型)的情况下，以高度差为位置的基准来决定配置。

接着，基于附图对本发明的另一实施例进行说明。

在图4中示出面压发生部16形成一重的密封线而非双重的密封线的情况。由于孔变形的方向，使构成该面压发生部16的唯一的立体形状在圆周上局部与隔壁33的厚度方向中间位置C2相比配置于燃烧室32侧或者水套部34侧。图示的例子为全凸缘19，因此，以其一对斜面19a、19b之间的顶部19c或者底部19d为位置的基准来决定全凸缘19的配置。

另外，由于隔壁33的厚度方向中间位置C2和隔壁重叠部13的宽度方向中间位置总是一致，因此，在以上的说明中记载的隔壁33的厚度方向中间位置(一定位置)C2能够将其作为隔壁重叠部13的宽度方向中间位置(一定位置)进行说明。

也就是说，即使使衬垫11中的面压发生部16的中间位置C1相对于隔壁33的厚度方向中间位置C2向燃烧室32侧或者水套部34侧发生位移而配置，衬垫11中的隔壁重叠部13的宽度方向中间位置相对于隔壁33的厚度方向中间位置C2未发生位移而总是被配置于相同的位置。因此，所说的使衬垫11中的面压发生部16的中间位置C1相对于隔壁33的厚度方向中间位置C2向燃烧室32侧或者水套部34侧发生位移而配置，与使衬垫11中的面压发生部16的中间位置C1相对于隔壁重叠部13的宽度方向中间位置向燃烧室32侧或者水套部34侧发生位移而配置是同义。

另外，面压发生部或者面压发生点为通过组合螺栓的紧固而负荷产生作用导致最大面压产生的部位。因此，在以上的说明中记载的面压发生部或者面压发生点换言之可称为负荷部或者负荷点。

下面，对上述构成的气缸盖衬垫11的制造方法进行说明。

如上所述，气缸体31中的燃烧室32以及水套部34侧之间的隔壁33产生倾倒变形的孔变形的发生状况由于每个发动机的规格而不同，因此，在制造气缸盖衬垫11时，首先特定(选择)组装气缸盖衬垫11的发动机。

接着，测定在特定的发动机上产生什么样的孔变形，也就是说，在特定的发动机的气缸体31以及气缸盖之间组装将现有类型的面压发生部55配置于隔壁33的厚度方向中间位置的气缸盖衬垫51，并用螺栓紧固，实测孔变形的发生状况。

作为实测法，例如如图5所示，使用油墨拉力计41进行测试，使测量仪表42抵接于隔壁(孔侧壁)33的内面并旋转一周，每五度(可任意设定)测定其凹凸。接着，在使测量仪表42下降5mm的(可任意设定)的部位同样使测量仪表42抵接于隔壁33的内面并旋转一周，每五度测定其凹凸，至隔壁33的下部反复实施该动作，由此作为实测值得到隔壁33的倾倒程度。

接着，对照上述实测值进行决定面压发生部16的配置的设计。也就是说，如图2(B)所示，在隔壁33向水套部34侧产生倾倒变形的部位，第一以及第二面压发生部16A、16B的中间位置C1以与隔壁33的厚度方向中间位置C2相比位于燃烧室32侧的方式设计。如图2(C)所示，在隔壁33向燃烧室32侧倾倒变形的部位，第一以及第二面压发生部16A、16B的中间位置C1以与隔壁33的厚度方向中间位置C2相比位于水套部34侧的方式设计。对于其他的部位也一并设计，做成衬垫整体的设计图。

接着，基于做成的设计图制作气缸盖衬垫11。

因此，根据该制造方法，能够根据每个发动机的规格降低孔变形从而制造最佳的气缸盖衬垫11，根据本申请发明人们进行的试验能够以约20～30％的比例降低孔变形。

Claims (4)

1.一种气缸盖衬垫，夹入安装于内燃机的气缸体以及气缸盖之间，在与所述气缸体中的燃烧室重叠的部位具有平面圆形的钻孔，同时，在与所述气缸体中的燃烧室以及水套部之间的隔壁重叠的部位具有包围所述钻孔的周围并且由立体形状构成的面压发生部，所述气缸盖衬垫的特征在于，

所述面压发生部被配置于所述隔壁的厚度方向一定位置，同时，在钻孔周围的圆周上局部，与所述隔壁的厚度方向一定位置相比，被配置于燃烧室侧或者水套部侧。

2.根据权利要求1所述的气缸盖衬垫，其特征在于，

所述面压发生部具有作为孔用密封件的第一面压发生部和作为水用密封件的第二面压发生部的组合，

所述第一以及第二面压发生部的中间位置被配置于所述隔壁的厚度方向一定位置，同时，在钻孔周围的圆周上局部，与所述隔壁的厚度方向一定位置相比，被配置于燃烧室侧或者水套部侧。

3.一种气缸盖衬垫的制造方法，其为制造权利要求1所述的气缸盖衬垫的方法，其特征在于，依次实施如下工序：

实测或者通过模拟实验预测在安装有气缸盖衬垫的气缸体上发生的孔变形的工序；

以如下方式进行设计的工序：作为所述实测或者预测的结果，在所述气缸体中的燃烧室以及水套部之间的隔壁向水套部侧产生倾倒变形的部位，面压发生部与所述隔壁的厚度方向一定位置相比位于燃烧室侧，同时，在所述隔壁向燃烧室侧产生倾倒变形的部位，面压发生部与所述隔壁的厚度方向一定位置相比位于水套部侧；

基于所述设计制作气缸盖衬垫的工序。

4.一种气缸盖衬垫的制造方法，其为制造权利要求2所述的气缸盖衬垫的方法，其特征在于，依次实施如下工序：

实测或者通过模拟实验预测在安装有气缸盖衬垫的气缸体上发生的孔变形的工序；

以如下方式进行设计的工序：作为所述实测或者预测的结果，在所述气缸体中的燃烧室以及水套部之间的隔壁向水套部侧产生倾倒变形的部位，第一以及第二面压发生部的中间位置与所述隔壁的厚度方向一定位置相比位于燃烧室侧，同时，在所述隔壁向燃烧室侧产生倾倒变形的部位，第一以及第二面压发生部的中间位置与所述隔壁的厚度方向一定位置相比位于水套部侧；

基于所述设计制作气缸盖衬垫的工序。