CN202834032U - 一种汽车变速器前副箱气缸 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种汽车变速器前副箱气缸，包括气缸壳体、气缸盖、活塞、密封圈、紧固装置以及拔叉轴，所述气缸壳体设置在主箱前端面上，离合器壳体内；所述气缸盖通过锁紧螺栓与气缸壳体固定连接，所述拔叉轴的一端与活塞连接，另一端设置在变速器壳体或变速器上盖的拨叉轴孔内。本实用新型在更换拨叉轴与气缸壳体的密封圈时，只需要依次拆下气缸盖、活塞、紧固装置即可，解决了更换密封圈时需要拆下拨叉轴的问题。

Description

一种汽车变速器前副箱气缸
技术领域
本实用新型涉及一种变速器，特别涉及一种汽车变速器前副箱气缸。
背景技术
重型汽车变速器形式多样，多由前副箱、主箱、后副箱结构构成。前副箱为气操纵，前副箱气缸多布置在后副箱隔墙或者后盖端面处，也有布置在变速器侧面或者上盖下。对筒式主箱、主副箱双中间轴结构斜齿多档位变速器，上述几种布置方案都存在布置空间受限或拨叉轴过长或装配困难等问题。现有技术中，拨叉轴与气缸体之间的O型密封圈（见图2）基本都是在缸体上开槽，将O型圈嵌入，此种结构中，更换O型圈时，需将拨叉轴取出。对气缸体与壳体铸为一体的变速器，拨叉轴取出将导致变速器整箱解体，保养维修工作难度大、可行性差。
鉴于以上缺陷，是有必要提供一种多档位变速器前副箱气缸以解决以上技术问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车变速器前副箱气缸，解决了背景技术中指出的技术问题。
为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车变速器前副箱气缸，包括气缸壳体、气缸盖、活塞和拨叉轴，所述的气缸壳体设置在离合器壳体上，气缸的一端通过气缸盖密封，气缸的另一端通过密封装置密封，拔叉轴的一端与活塞连接，另一端设置在变速器壳体或变速器上盖的拨叉轴孔内。
作为本实用新型的优选实施例，所述的密封装置包括气缸壳体、拨叉轴，所述气缸壳体上的设置有槽，所述拔叉轴和气缸壳体通过O型圈进行密封，O型圈安装在气缸壳体上设置的槽内，通过紧固装置固定。
作为本实用新型的优选实施例，所述的紧固装置包括卡环，卡环将O型圈压紧并固定于气缸壳体上设置的槽内。
作为本实用新型的优选实施例，所述的紧固装置还包括垫片，垫片将O型圈压紧，卡环将垫片和O型圈压紧并固定于气缸壳体上设置的槽内；
作为本实用新型的优选实施例，所述气缸活塞左侧腔体通过气缸壳体上的第一孔与随动阀总成的第一进出气孔连通，气缸活塞右侧腔体通过气缸壳体上的第二孔与随动阀总成的第二进出气孔连通；
作为本实用新型的优选实施例，变速器前副箱气缸位于主箱前端面，离合器壳体内；
作为本实用新型的优选实施例，变速器前副箱拔叉的叉脚对称分布。
本实用新型至少具有以下优点：本实用新型拔叉轴一端与活塞连接，另一端设置在变速器壳体内倒档中间轴总成所处空间之前或变速器上盖的拔叉轴孔内，也就是说，拔叉轴在两端都有支点，因此，有效缩短前副箱拨叉轴的长度，从而避开了倒档中间轴及倒档中间轴齿轮所处的空间以及副箱焊接中间轴总成所处空间；此外，由于变速箱前端空间较大，本实用新型前副箱气缸位于主箱前端面，从而充分利用该空间，且可以轻易的实现前副箱拔叉的对称设计。
附图说明
图1是本实用新型前副箱气缸的结构示意图；
图2是本实用新型拔叉轴与气缸之间的密封结构图；
图3是图1中a、b、c、d孔处的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做详细描述：
本实用新型公开了一种汽车变速器前副箱气缸，包括气缸壳体1、气缸盖6、活塞10，以及拔叉轴15，所述气缸壳体1设置在离合器壳体上，或与离合器壳体一体形成，所述气缸盖6通过锁紧螺栓与气缸壳体1固定连接，所述拔叉轴15的一端通过活塞锁紧尼龙螺母与活塞10固定连接，另一端套在变速器壳体或变速器上盖的拨叉轴孔16内。所述气缸壳体1与活塞10之间用第一密封圈9密封连接，所述气缸壳体1与气缸盖6之间采用第二密封圈8密封连接，所述活塞10与拔叉轴15之间采用第三密封圈7密封连接；所述气缸壳体1上开设有气缸的用于进出气的第一气孔a和第二气孔d。
气缸活塞左侧腔体通过气缸壳体上的第一气孔a与随动阀总成2的第一进出气孔b连通，气缸活塞右侧通过气缸壳体上的第二气孔d与随动阀总成2的第二进出气孔c连通。
本实用新型气缸壳体1设置在离合器壳体上，或气缸壳体1和离合器壳体铸为一体，气缸壳体1上用于气缸左侧进出气的第一孔a和随动阀总成2的第一进出气孔b直接连通，气缸壳体1上用于气缸右侧进出气的第二孔d和随动阀总成2的第二进出气孔c直接连通，这样，省去了两根连接气缸与阀体的气管，减少了漏气点，对于直接档和超速档变速器，只需将随动阀总成2调转180°安装即可；通过气缸在离合器壳体内位置的优化，可保证前副箱拨叉14叉脚对称性设计，确保两叉脚的刚度相同。
设计时，首先设计出对称的叉脚，安装到前副箱同步器的位置，通过旋转拨叉，保证不与周围零件干涉的前提下，找出拨叉轴孔的合适位置，投影到主箱前端面，即可推导出前副箱气缸的位置。
在变速器壳体或上盖内设置拨叉轴孔16，有效缩短前副箱拨叉轴14的长度，解决了气缸体在工作时产生拉伤、偏磨，延长Y型结构的第一密封圈9的使用寿命。原因为：拨叉轴一端支撑，另一端悬空，相当于悬臂梁，拨叉工作时，叉脚离拨叉轴有一定距离，产生一个弯矩，拨叉轴弯曲变形大，活塞与气缸接触必定是部分接触区受力大，部分接触区受力小，甚至不受力，导致活塞偏磨，气缸壁拉伤，Y型圈过早损坏，窜气；本实用新型采用两端支撑，拨叉轴刚性好，变形小，活塞与气缸接触受力均匀。
另外，本实用新型拔叉轴与气缸壳体密封处还设置有卡环11、垫片12和O型圈13，卡环11压紧垫片12，垫片12压紧O型圈13，以此达到给O型圈13轴向定位的目的，对O型圈13维修时只需要拆下气缸盖和活塞，即可通过工具拆下卡环11和垫片12，解决拨叉轴与气缸体间O型圈窜气和漏气时，更换O型圈需要拆解变速器等工作量过大的问题。
参见图1，本实用新型的工作过程如下：随动阀总成2的第一进出气孔b通过第一气孔a与气缸活塞10的左侧腔体连通，第二进出气孔c通过第二气孔d与气缸活塞10的右侧腔体连通，随动阀总成2通过调节气缸活塞10两侧腔体内的气压，使气缸活塞带动拨叉轴向左侧或右侧移动，拨叉轴通过拨叉推动变速器的同步器滑套，从而实现变速器前副箱挂档或摘挡。
O型圈为易损件，当需要更换拨叉轴与气缸体间O型密封圈13时，可先拧走4个气缸盖锁紧螺栓4，取下气缸盖6，拧下活塞锁紧尼龙螺母5，取下活塞总成，用内卡环钳取下卡环11，拿走垫片12，即可更换O型密封圈。
以上所述仅为本实用新型的一种实施方式，不是全部或唯一的实施方式，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种汽车变速器前副箱气缸，包括气缸壳体（1）、气缸盖（6）、活塞（10）和拨叉轴（15），其特征在于：所述的气缸壳体（1）设置在离合器壳体上，气缸的一端通过气缸盖（6）密封，气缸的另一端通过设置在拨叉轴（15）和气缸壳体（1）之间的密封装置密封，拔叉轴（15）的一端与活塞（10）连接，另一端设置在变速器壳体（16）或变速器上盖的拨叉轴孔内。
2.如权利要求1所述的一种汽车变速器前副箱气缸，其特征在于：所述的密封装置包括O型圈，所述气缸壳体（1）上设置有槽，所述拔叉轴（15）和气缸壳体（1）通过O型圈（13）进行密封，O型圈（13）安装在气缸壳体（1）上设置的槽内，通过紧固装置固定。
3.如权利要求2所述的一种汽车变速器前副箱气缸，其特征在于：所述的紧固装置包括卡环（11），卡环（11）将O型圈（13）压紧并固定于气缸壳体（1）上设置的槽内。
4.如权利要求3所述的一种汽车变速器前副箱气缸，其特征在于：所述的紧固装置还包括垫片（12），垫片（12）将O型圈（13）压紧，卡环（11）将垫片（12）和O型圈（13）压紧并固定于气缸壳体（1）上设置的槽内。
5.如权利要求1所述的一种汽车变速器前副箱气缸，其特征在于：所述气缸活塞（10）左侧腔体通过气缸壳体上的第一气孔（a）与随动阀总成（2）的第一进出气孔（b）连通，气缸活塞（10）右侧腔体通过气缸壳体上的第二气孔（d）与随动阀总成（2）的第二进出气孔（c）连通。
6.如权利要求1或4或5所述的汽车变速器前副箱气缸，其特征在于：变速器前副箱气缸位于主箱前端面，离合器壳体内。
7.如权利要求6所述的汽车变速器前副箱气缸，其特征在于：变速器前副箱拔叉的叉脚对称分布。
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