CN102257300B - 用于往复式活塞内燃机的密封***和缸盖垫片 - Google Patents

Abstract

用于发动机的缸盖垫片(10)，所述发动机具有缸套(54)，所述缸套为了形成缸套凸台而伸出超过发动机缸体(50)的密封面，其中所述缸盖垫片包括至少一个钢板层(34)，所述钢板层具有至少一个燃烧室开口(12，14)和用于缸盖螺栓的螺孔(20)，并且提供了板层的环形区域以用于夹紧在套的端面(54a)和缸盖之间，所述板层的环形区域邻接燃烧室开口并形成燃烧室密封元件；为了能够以节约成本方式制造此类缸盖垫片，燃烧室密封元件的材料厚度选择成与板层相同的厚度，如果在发动机内套端面伸出超过发动机缸体密封面(50a)的凸台尺寸至少等于板层的材料厚度，则这样厚度的燃烧室密封元件足以密封燃烧室开口。

Description

用于往复式活塞内燃机的密封***和缸盖垫片

技术领域

本发明涉及一种用于往复式活塞内燃机的密封***，所述内燃机具有：缸套，所述缸套为了形成缸套凸台而伸出超过发动机缸体的面向缸盖垫片的密封面；缸盖垫片，所述缸盖垫片包括至少一个钢板层，所述钢板层具有至少一个燃烧室开口和用于穿过缸盖螺栓的螺孔，其中提供了板层的环形区域以用于夹紧在套的端面和缸盖之间，所述板层的环形区域邻接和环绕所述燃烧室开口并形成金属燃烧室密封元件。

背景技术

对于上述类型的缸盖垫片，首先应当指出的是，如果缸盖垫片旨在用于的发动机确实为多缸发动机(但其具有用于每个汽缸的单独的缸盖和单独的缸盖垫片)，其可能只有单个燃烧室开口；然而，特别地，本发明涉及具有用于多缸发动机(直列发动机或V型发动机)的多个燃烧室开口的缸盖垫片。根据本发明，钢板缸盖垫片可以为单层或多层垫片，例如这样的垫片：其中可能分成段的一个钢板层在缸盖和发动机缸体之间的整个密封间隙上方延伸，而第二钢板层或多个另外的钢板层仅在由缸盖垫片形成的密封板的一个或多个子区域上方延伸。最后，前述金属燃烧室密封元件不需要为纯金属的，因为可以以已知的方式在钢板上设有非金属材料的薄涂层，以使燃烧室密封元件具有具体的期望表面特性。

在发动机中，必须将燃烧室开口周围的区域与最高的介质压力密封隔绝，也就是说，与燃烧室内产生的气体压力隔绝。因此，燃烧室周围的密封***以某种方式被构造，使得刚好在装配的缸盖垫片处产生最高的比压(单位面积的夹紧力)。为了实现此目的，就前述类型的单层缸盖垫片而言，燃烧室开口周围的钢板层可以设有折叠或对折的部分，为此，将邻接和围绕燃烧室开口的钢板层的环形区域从钢板层弯出并折叠到钢板层上，以使得由钢板层和折叠部分形成的燃烧室密封元件具有等于钢板层厚度二倍的材料厚度。然而，这样的先决条件是使用容易成型的钢板，即在实施过程中相对廉价的镍钢薄板，因为如若不然，不但存在当所述环形区域往回弯曲曲柄角180°时钢板可能在弯曲点处产生裂缝的危险，而且存在该环形区域可能在环绕层的径向外边缘处产生裂缝的危险(由于当环绕层折叠时环形区域的自由边缘的延伸)。然而，前述密封***的明显优点是：由于在发动机组装过程中(即在用发动机设计者规定的定值扭矩紧固缸盖螺栓的过程中)在具有缸套凸台的缸套上设有环绕层的钢板层的区域的支撑作用，在燃烧室开口周围及紧邻燃烧室开口处，在缸盖、由钢板层及其折叠部分形成的燃烧室密封元件和缸套之间产生高压缩力。

发明内容

本发明的基本问题是以允许更经济地制造缸盖垫片的方式改进初始所述类型的密封***。

根据本发明对该问题的解决方案的基本思想是：在这样的密封***中，增加缸套凸台的尺寸，并且就缸盖垫片而言，省却钢板层停靠在缸套上的区域的折叠部分和/或任何其它类型加厚，从而就所考虑的缸盖垫片的钢板层而言，可以使用比具有相对较高镍含量的钢板较不易成型并且因而成本远低于该镍钢薄板的钢板。此外，这样还可以省去制造折叠部分的费用。另一方面，增加缸套凸台的尺寸至少不会使成本显著增加，因为增加缸套凸台的尺寸要么需要仅略微增加缸套的长度(通常明显小于1mm)，要么仅需要在发动机缸体密封面的面向缸盖垫片的方向上略微移动缸套在发动机缸体上的支撑点(同样小于1mm)。

因此，初始定义类型的根据本发明的密封***由于以下事实而特别优越：金属燃烧室密封元件的材料厚度等于停靠在缸套上的缸盖垫片的钢板层的材料厚度，并且假定用指定定值扭矩紧固缸盖螺栓的情况下，缸套端面伸出到发动机缸体密封面之外的凸台尺寸至少等于所述钢板层的薄板的材料厚度。就这一点而言，还应指出以下一点：由于缸套不能被看作绝对刚性的部件，因此在组装发动机过程中，即在紧固缸盖螺栓过程中，缸套在缸套轴线方向上承受较大的压缩应力，导致缸套在其在发动机缸体上的支撑点与其面向缸盖垫片和/或缸盖的端面之间的长度略微缩短(在市售车辆发动机中，通常缩短约0.2mm的量)。当上文在提及根据本发明金属燃烧室密封元件的材料厚度等于钢板层薄板的材料厚度时，其旨在表达这样的意思：既不是通过产生环绕层，也不是例如通过在其上面设置薄板金属环或利用耐压涂层来增加缸盖垫片的钢板层停靠在缸套上的区域的材料厚度。最后，所谓“至少等于钢板层薄板的材料厚度的凸台尺寸”不是指发动机缸体密封面以外的任意大的缸套凸台，而只是指足以产生必要压缩力的凸台尺寸，即使缸盖垫片的停靠在缸套上的区域没有相对于紧邻该区域的垫片区域加厚：因此在缸盖螺栓的紧固状态下，凸台尺寸等于钢板层薄板的材料厚度或最多等于该材料厚度的1.5至2倍。此外，还应当指出，如下文将要出现的，所谓钢板层的停靠在缸套上的区域的材料厚度是指该薄板层区域的平均材料厚度。

对于形成燃烧室密封元件的钢板层，优选地使用具有小于20％的最大伸长率的钢材。

如果缸盖垫片在与一个和/或多个燃烧室密封元件相隔处设有另外的密封元件(尤其是安装在一个钢板层上的至少一个弹性体密封元件或安装在没有刚好在缸套上方延伸的至少一个另外的钢板层上的至少一个密封元件)，优选地由弹簧钢薄板制成，并且具有至少一个竖直有回弹力的密封珠缘，则有利的是，将在缸套上方延伸的该钢板层以某种方式构造，使得该层在(朝)发动机缸体密封面的方向上相对于缸套径向向外偏置或拐弯，其中偏置高度至多约等于缸套的凸台尺寸。可以使用这种另外的密封元件在缸盖垫片的冷却水开口和/或机油开口周围进行密封。如果在缸盖垫片的装配状态下，设有燃烧室密封元件的钢板层紧邻发动机缸体，并且设置在该钢板层上的另一个密封元件没有在发动机缸体的方向上伸出该钢板层以外，则偏置高度有利地被加工成约等于凸台尺寸的尺寸；在缸盖垫片的装配状态下，设有燃烧室密封元件的钢板层在缸套的径向向外方向上抵接发动机缸体密封面，并且缸套或下文将要讨论的缸盖支承元件充当定位于缸套之外的密封元件的变形限制装置。如果在缸盖垫片的装配状态下，由于缸盖垫片为多层，或者由于在设有燃烧室密封元件的钢板层上安装有另一个密封元件，该密封元件在缸盖垫片的装配状态下在发动机缸体的方向上伸出该钢板层之外，使得设有燃烧室密封元件的钢板层不抵接发动机缸体密封面，则偏置高度有利地被加工成小于凸台尺寸的尺寸；在最后提及的情况下，缸套或缸盖支承元件类似地充当该另一个密封元件的变形限制装置。

如上所述，在根据本发明的缸盖垫片内，燃烧室密封元件由设有燃烧室密封元件的钢板层的单层环形区域形成，并且在因成本原因而优选的实施例中，该环形区域为钢板层的平坦区域；如下文将要出现的，这并不是为了排除在燃烧室开口周围具有高度和/或厚度相对略微变化的高度或厚度廓线的燃烧室密封元件。但也可能有利的是，提供包含具有一个或多个可塑性变形的珠缘的燃烧室密封元件的钢板层，该珠缘设置在密封***内并用于所谓的高度调节。

根据本发明的缸盖垫片的实施例是优选的，其仅具有单个钢板层，可以使用没有弹簧钢特性的薄板作为该单个钢板层。但对于也根据本发明的多层缸盖垫片，可以由不具有弹簧钢特性的薄板制造设有燃烧室密封元件的层。

对于根据本发明的单层缸盖垫片，为了确保在装配状态下作用于垫片上的压缩力不十分显著地在紧邻燃烧室开口周围引入缸盖垫片，并确保缸盖处出现相对高的部件变形，有利的是以某种方式构造根据本发明的缸盖垫片，使得钢板层尤其在远离缸盖的一侧处具有相对于缸套的在燃烧室密封元件径向向外处的缸盖支承元件，在该支承元件的区域内的垫片厚度大于紧邻支承元件的垫片区域内的厚度。在这种情况下，如下实施例是优选的，在这些实施方式中在这些支承元件的区域内的垫片厚度被用于钢板层的金属薄板的材料厚度加厚，以便考虑到根据本发明的密封***的较大缸套凸台。原则上，通过在钢板层上设置作为单独部件制造的薄板部件或耐压涂层，可以产生支承元件，但在支承元件采用从钢板层弯出并折叠到钢板层上的薄板片的形式的实施例中，会产生低得多的制造成本，因为这样只需要通过冲孔和弯曲操作，即可制备和折叠仍然连接到钢板层的薄板片。

尤其推荐的是，将支承元件设置在缸盖垫片的某些点处，在这些点处，最大压缩力(单位面积)作用在垫片上。

当缸盖螺栓以所称的集中方式施加作用在已装配的缸盖垫片上的压缩力，并且不能将发动机部件视为绝对刚性部件时，建议将根据本发明的缸盖垫片构造成使得在至少两个彼此相邻的螺孔之间的燃烧室开口周围设置至少一个支承元件，从而使作用在垫片上的压缩力均衡。

即使对于根据本发明的单层缸盖垫片，假定使用根据本发明的缸盖支承元件，也可能省却本来需要的螺孔周围垫片加厚区域，这导致根据本发明的缸盖垫片的优选实施例因以下事实而优越：邻接并围绕螺孔的钢板层的环形区域为单层的，并且尤其是钢板层的平坦区域，因此该垫片不具有围绕任一螺孔的环绕层。

为了在紧邻燃烧室周围以尽可能高的质量实现密封，在根据本发明的密封***中，可能推荐的是，缸套的将被压贴到缸盖垫片的端面具有凸形轮廓(在穿过缸套的纵截面内)，结果导致以或多或少的线接触压紧缸套，从而以较高的单位面积压力压紧缸盖垫片。

当发动机部件、发动机缸体和缸盖不是绝对刚性的部件时，在不采取特殊措施的情况下，作用在已装配的缸盖垫片上的压缩力随着与用于缸盖螺栓的螺孔之间的距离的增加而减小。为了抵消这种情况，优选实施例的燃烧室密封元件具有沿燃烧室开口周边的高度轮廓，使得燃烧室密封元件在(从缸套轴线观察)位于彼此相邻的螺孔之间的区域内的平均厚度比在(同样从缸套轴线观察)位于螺孔前面的区域内的平均厚度大。具体地讲，燃烧室密封元件的厚度从紧邻螺孔的区域开始沿着密封元件随距离该螺孔的距离不断增加而增加，即近似地直到燃烧室开口的直径平面(彼此相邻的螺孔与该平面等距)，在这以后密封元件的厚度再次减小。

如上所述，假定使用装配状态下停靠在具有缸套凸台的缸套上的单层缸盖垫片，则应采取措施避免缸盖过度变形，缸盖变形的最小化与燃烧室开口周围良好的密封可以同时实现，主要是因为作用在已装配的缸盖垫片上的压缩力不十分显著地引入紧邻燃烧室开口周围的垫片区域内。

因此，在用于具有带缸套凸台的缸套的内燃机的缸盖垫片中，该缸盖垫片仅包括具有邻接和围绕燃烧室开口并形成燃烧室密封元件的环形区域的单个钢板层并且该缸盖垫片被提供用于邻接缸套的端面，相对于缸套位于燃烧室密封元件径向外部的钢板层设有缸盖支承元件，在该区域内的缸盖垫片比紧邻支承元件的区域内的缸盖垫片厚，由该事实可以构思出发明。关于缸盖支承元件的上述解释和附加的评论也适用于本发明。

具体地，支承元件的设置方式和尺寸使得在缸盖垫片的装配状态下，整体作用在缸盖垫片上的夹紧力的至少25％且至多75％在支承元件的点处引入缸盖垫片，优选地是该夹紧力的至少40％且至多60％且特别地是该夹紧力的大约一半，以便使组装的发动机在缸盖处产生的变形最小化。

附图说明

本发明另外的特征、优点和细节来自根据本发明的密封***和根据本发明的缸盖垫片的尤其有利的实施例的随附图示和下列描述；在附图中：

图1示出根据本发明的缸盖垫片的一部分的平面图，其中该垫片部分包括仅单个钢板层；

图2示出根据图1中的2-2线截取的剖面图；

图3示出根据图1中的3-3线截取的剖面图；

图4示出根据图1中的4-4线截取的剖面图；以及

图5在对应于图1中的5-5线截取的剖面图中示出在设有缸套的发动机缸体与缸盖之间处于装配状态的图4所示缸盖垫片的一部分。

具体实施方式

用于多缸发动机的根据本发明的缸盖垫片10的图1中所示的部分具有两个燃烧室开口12和14、围绕这些开口设置的用于穿过缸盖螺栓的螺孔16和18、用于穿过所谓的装配螺栓的螺孔20、冷却水贯穿开口22和24、以及机油贯穿开口26、28、30和32。除了下文将要描述的缸盖支承元件之外，基本上形成所示缸盖垫片10的部分的钢板层34全部为单层，即，在这些缸盖支承元件之外，缸盖垫片的金属部分的厚度在所有地方都等于所用钢板的厚度。

如图1、图4和图5所示，在流体贯穿开口22、24、26、28、30和32周围的钢板层34的两侧设有弹性体密封珠缘，为简化起见，密封珠缘全部用相同附图标记36和38表示，其中36表示设置在钢板层34的面向缸盖一侧的密封珠缘，而38表示设置在钢板层34的发动机缸体侧的密封珠缘。对于每个流体贯穿开口，密封珠缘36和38位于彼此相反的位置。

通过比较图1、4和5发现，图1示出了根据本发明的缸盖垫片的面向缸盖一侧的平面图。

在详细描述根据本发明的缸盖垫片之前，首先说明图5，该图示出了处于装配状态的缸盖垫片。

在图5中，50表示仅部分地示出的发动机缸体，54表示***发动机缸体50并围绕发动机的燃烧室52的缸套，56表示类似的仅部分地概略示出的缸盖。发动机缸体50形成发动机缸体密封面50a，缸套54形成缸套密封面54a，缸盖56形成缸盖密封面56a。当紧固图5中未示出的缸盖螺栓时，缸盖垫片10被夹紧在这些密封面50a、54a和56a之间，这些缸盖螺栓穿过缸盖56内的光孔接合并拧入发动机缸体50的渐缩孔内。

按照图5，缸套54以未示出但已知的方式在向下方向支撑在发动机缸体50上，并将其密封面54a伸出至发动机缸体密封面50a以外，其技术术语为缸套凸台。一旦已经装配了缸盖垫片并紧固了缸盖螺栓，缸套密封面54a伸出到发动机缸体密封面50a之外的在图5中用“H”表示的凸台尺寸至少等于图4和图5中用“D”表示的钢板层34的厚度(钢板厚度)，优选地，凸台尺寸H等于或仅仅略大于钢板厚度D。

环绕燃烧室开口12和14并夹在缸套密封面54a和缸盖密封面56a之间(参见图1和5)的钢板层34的环形区域60在每种情况下都形成燃烧室密封元件，其中根据本发明，此类环形区域和/或燃烧室密封元件的材料厚度等于钢板厚度D。

然而，在这一点上应当指出，环形区域60可能设有一个或多个可塑性变形的珠缘，这些珠缘在紧固缸盖螺栓过程中塑性并且可能略微弹性地变形和弄平。利用这些珠缘产生围绕燃烧室52的或多或少线状的密封区域，在该区域内，在缸盖密封面56a、缸盖垫片10和缸套密封面54a之间作用有尤其高的单位面积压力。在这种情况下，凸台尺寸H因弄平的珠缘的高度而增加。这些珠缘也用于所谓的高度调节，即，考虑到密封面54a和56a的水平和形状的制造和组装公差。

这样，由紧固的缸盖螺栓产生的作用在缸盖垫片10上的夹紧力不会非常显著地集中在环形区域60，并且避免了缸盖56不可取的高度变形，形成燃烧室开口密封开口的环形区域60外部的根据本发明的缸盖垫片根据本发明设有缸盖支承元件，也就是说，有意地位于缸盖垫片的这些区域内，这些区域在装配状态下作用有最高的单位面积压力。这些区域优选地为缸盖垫片的位于螺孔16和螺孔18之间的区域，而且包括位于缸盖垫片周边的垫片区域，这是因为用于缸盖螺栓的螺孔在缸盖垫片上方的分布以及以下事实：缸盖不是绝对刚性的发动机部件，在没有特殊措施的情况下，在缸盖垫片的周边区域内的、首先在缸盖垫片的狭窄侧面区域内的多缸发动机的缸盖被向下即在发动机缸体的方向上拔出至超出其它区域的程度，并且根据图5的缸盖密封面56a的这种向上***在汽缸点火过程中由于燃烧室内占优势的高气体压力而被额外地加强。

因此，根据本发明的缸盖垫片在前述区域内设有缸盖支承元件，缸盖垫片在该区域内比在紧邻支承元件的缸盖垫片区域内更厚。

在具有带缸套凸台的缸套并且具有基本上仅由单个钢板层形成的缸盖垫片的根据本发明的密封***中，缸盖支承元件设置在下侧，即钢板层的面向发动机缸体的一侧，以便伸出到钢板层下侧之外。

在附图中示出的根据本发明的缸盖垫片的优选实施例中，支承元件均具有薄板片的形状，该薄板片从钢板层34弯出并折叠到钢板层上，并且在根据图1的图示中停靠在钢板层34的下侧。在图1中，位于螺孔16和/或18和/或16和18之间的支承元件用70表示，位于缸盖垫片10周边的支承元件用72表示。

在钢板层34的落料过程中，在每种情况下在其周边形成薄板片，然后将薄板片折叠180°到钢板层上，虽然由于这种情况而产生周边支承元件72，但为了产生位于缸盖垫片10内部的支承元件70，进行冲切并产生薄板片，该薄板片仍连接到钢板层且接着可弯曲180°—如果这种支承元件70不与螺孔例如螺孔18中的一个相邻，则钢板层34在形成支承元件70的薄板片的弯圆之后，除具有支承元件70的根部之外，然后具有在图1中用70a表示的开口，但在图1中并非所有这种开口都已表示为70a。

因此，在缸盖支承元件70和72的区域内，缸盖垫片10的部分具有等于金属板厚度D二倍的材料厚度。

由于根据本发明的单层缸盖垫片的缸盖支承元件，可以提前在缸盖垫片上设有在螺孔16和螺孔18周围的加厚区域，而不必以缸盖的较大变形为代价。因此，根据本发明，除了邻接螺孔18的支承元件70之外，钢板层34在邻接并围绕螺孔16、18的区域内为平坦的单层。

在更详细地描述图4和图5之前，首先有必要指出一点：在图5中，弹性体密封珠缘36和38不是按照现实中的情况示出，而是按照其尚未被压缩而厚度减小时的情况示出。在实际情况下，在缸盖垫片的装配状态下，密封珠缘36和38在金属薄板层34、发动机缸体密封面50a和缸盖密封面56a之间被压缩，因此以抵接平坦的密封面50a和密封面56a的方式被弄平。

如图4和图5所示，径向位于缸套54以外并邻接支承元件70的钢板层34在发动机缸体密封面50a的方向上被偏置，并且偏置80的高度根据本发明至少约等于支承元件70厚度即薄板厚度D的一半，但至多约等于凸台尺寸H。如果密封珠缘36和密封珠缘38在未变形状态下至少大约具有相同的厚度和/或高度，则偏置80的高度至少约等于支承元件70的高度或厚度的一半。

图5所没有示出的是缸套密封面54a的优选设计，事实上可能有利的是，沿缸套密封面54a的周边为其设置某种横截面轮廓，使得在图5所示的剖面中，缸套密封面54a具有凸的轮廓，即根据图5向上方向上的弯曲。

根据本发明的缸盖垫片的优选实施例的另一个特征也没有在图5中示出，因为按照图5所选比例不可能示出该特征：由于在具体实施方式之前的描述部分中概述的原因，可能有利的是，使由环形区域60形成的燃烧室密封元件沿燃烧室开口14的周边具有高度轮廓，从而使燃烧室密封元件的在从燃烧室52观察时位于彼此相邻的螺孔16和/或18之间的区域内的平均厚度大于在从燃烧室52观察时位于这些螺孔前面的区域内的平均厚度，以便考虑到缸套54和缸盖56并非是绝对刚性部件这一情况。

Claims (10)

1.用于往复式活塞内燃机的密封***，所述内燃机具有：缸套，所述缸套为了形成缸套凸台而伸出超过发动机缸体的面向缸盖的密封面；以及缸盖垫片，所述缸盖垫片包括仅一个钢板层，所述钢板层具有数个燃烧室开口和用于穿过缸盖螺栓的螺孔，其中提供了所述钢板层的环形区域以用于夹紧在套的端面和缸盖之间，所述钢板层的所述环形区域邻接和环绕与其相关联的所述燃烧室开口并形成金属燃烧室密封元件，

其特征在于：

所述钢板层是没有弹簧钢特性的钢板层，所述燃烧室密封元件的材料厚度等于所述钢板层的板的材料厚度，并且

在所述缸盖螺栓的紧固状态下，所述套的端面伸出超过发动机缸体密封面的凸台尺寸至少等于所述钢板层的板的材料厚度，并且至多等于所述材料厚度的1.5倍，

其中，对于每个燃烧室开口，所述密封***包括下述特征中的至少一个：（i）在与所述燃烧室开口相关联的套的上方，所述钢板层设置有珠缘，所述珠缘环绕所述燃烧室开口，并且所述珠缘能够在紧固所述缸盖螺栓过程中塑性变形；和（ii）与所述燃烧室开口相关联的所述套的端面设置有凸形轮廓，所述凸形轮廓朝向所述缸盖垫片突出并且环绕所述燃烧室开口，并且其中，所述钢板层相对于所述套、径向在所述燃烧室密封元件之外具有缸盖支承元件，与在紧邻所述支承元件的缸盖垫片的区域中相比，在所述缸盖支承元件的区域中所述缸盖垫片更厚，所述支承元件中的至少一个是薄板片，所述薄板片从所述钢板层弯出并被折叠到所述钢板层上。

2.根据权利要求1所述的密封***，其特征在于：

所述板层相对于所述套、径向在所述套之外、在所述发动机缸体密封面的方向上偏置，并且所述偏置的高度至多等于所述凸台尺寸。

3.根据权利要求1或2所述的密封***，其特征在于：

所述环形区域为所述钢板层的单层区域。

4.根据权利要求1或2所述的密封***，其特征在于：

在所述燃烧室开口周围，在至少两个彼此相邻的螺孔之间设有至少一个支承元件。

5.根据权利要求1或2所述的密封***，其特征在于：

所述支承元件中的至少一个在所述板层的面向所述发动机缸体的一侧设置在所述板层上。

6.根据权利要求1或2所述的密封***，其特征在于：

所述燃烧室密封元件沿所述燃烧室开口的周边具有高度轮廓，使得与在从套的轴线观察时位于所述螺孔前面的区域中相比，在从所述套的轴线观察时位于彼此相邻的螺孔之间的区域中的所述燃烧室密封元件的平均厚度更大。

7.根据权利要求1或2所述的密封***，其特征在于：

所述支承元件的布置方式和尺寸使得在所述缸盖垫片的装配状态下，作用在所述缸盖垫片上的总夹紧力的至少25%且至多75%经由所述支承元件被引入到所述缸盖垫片中。

8.根据权利要求7所述的密封***，其特征在于：

所述支承元件的布置方式和尺寸使得在所述缸盖垫片的装配状态下，作用在所述缸盖垫片上的总夹紧力的至少40%且至多60%经由所述支承元件被引入到所述缸盖垫片中。

9.根据权利要求1或2所述的密封***，其特征在于：

所述钢板层朝发动机缸体相对于缸套径向向外偏置，其中所述偏置的高度至多等于所述缸套的凸台尺寸，并且，至少一个弹性体密封元件设置在所述钢板层上。

10.根据权利要求9所述的密封***，其特征在于：

所述弹性体密封元件设置成相对于所述缸套径向向外偏置。

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