CN105822152B - 门锁装置的连接结构 - Google Patents

Abstract

提供一种用于门锁装置的连接结构，包括：门锁装置，包括外侧装置部和内侧装置部，外侧装置部连接在构成车门的外板的门外面板的车辆宽度方向内侧面处，内侧装置部连接至与门外面板的车辆宽度方向内侧接合的门内面板的车辆宽度方向外侧面；杆，设置在外侧装置部处，杆布置成使得杆的长度方向沿着车辆竖直方向，且杆与门外手柄的操作连动地竖直运动；释放部，设置在内侧装置部处，释放部包括接合部，杆从车辆宽度方向外侧与接合部接合，且释放部由于杆的竖直运动而释放锁；限制部，设置在外侧装置部处，且限制部限制杆的朝向车辆宽度方向外侧的运动和沿着车辆前后方向的运动；以及引导部，设置在释放部处，且引导部将杆引导至接合部。

Description

门锁装置的连接结构

技术领域

本公开涉及一种用于门锁装置的连接结构。

背景技术

设置在车门内部并通过形成在门内面板中的开口部(检修孔)连接的门锁装置已为人们所知。

例如，日本专利申请公开(JP-A)第2007-223410号描述了一种用于门锁装置的连接方法，在该方法中，在锁线的另一端部通过内面板中的开口部被朝向车厢内侧拉出并与锁装置接合后，锁装置连接至门内面板的内侧。

然而，在门内面板上设置开口部(检修孔)将门内面板的强度降低了相应的量。所以从门内面板的强度的角度考虑，优选不在门内面板上设置用于将锁装置连接至门内面板的连接操作的开口部。

另一方面，从工作效率的角度考虑，存在使门锁装置在车门内部的连接变得容易的需求。

需要注意的是，日本专利申请公开第2013-238003号描述了其他的现有技术。

发明内容

鉴于上述情况，本公开提供一种用于门锁装置的连接结构：其能够在不设置用于将门锁装置连接至门内面板的连接操作的开口部的情况下，使门锁装置容易地连接在车门内部。

本公开的第一方案为一种用于门锁装置的连接结构，包括：门锁装置，其包括外侧装置部和内侧装置部，所述外侧装置部连接在构成车门的外板的门外面板的车辆宽度方向内侧面处，所述内侧装置部连接至与所述门外面板的所述车辆宽度方向内侧接合的门内面板的车辆宽度方向外侧面；杆，其设置在所述外侧装置部处，所述杆布置成使得所述杆的所述长度方向沿着车辆竖直方向，并且所述杆与门外手柄的操作连动地竖直运动；释放部，其设置在所述内侧装置部处，所述释放部包括接合部，所述杆从所述车辆宽度方向外侧与所述接合部接合，并且所述释放部由于所述杆的竖直运动而解锁；限制部，其设置在所述外侧装置部处，并且所述限制部限制所述杆的朝向所述车辆宽度方向外侧的运动和沿着车辆前后方向的运动；以及引导部，其设置在所述释放部处，并且所述引导部将所述杆引导至所述接合部。

在上述第一方案的用于门锁装置的连接结构中，将门外面板和门内面板接合在一起会产生如下的门锁装置：在所述门锁装置中，连接至门外面板的车辆宽度方向内侧面的外侧装置部的杆，从车辆宽度方向外侧与连接至门内面板的车辆宽度方向外侧面的内侧装置部的释放部的接合部接合并整合在一起。

外侧装置部的杆的朝向车辆宽度方向的运动和沿着车辆前后方向的运动被限制部限制。因此这限制了杆在将门外面板与门内面板接合的操作期间的运动，所以抑制了杆相对于释放部的接合部的错位。而且，引导部将杆向释放部的接合部引导。因此当将门外面板与门内面板接合时，杆与释放部容易地接合在一起。

通过将门外面板与门内面板以这种方式接合，门锁装置连接在车门内部。因此，门锁装置在未设置用于将门锁装置连接至门内面板的连接操作的开口部的情况下，容易地连接在车门内部。

本公开的第二方案为第一方案的用于门锁装置的连接结构，其中所述门内面板由纤维增强树脂构成。

在上述第二方案的用于门锁装置的连接结构中，未设置用于将门锁装置连接至由纤维增强树脂构成的门内面板的连接操作的开口部。因此，与设置了用于连接操作的开口部的情况相比，增强了由纤维增强树脂构成的门内面板的强度。

本公开的第三方案为第一方案或第二方案的用于门锁装置的连接结构，其中所述限制部构造为在俯视图中的U形部，所述U形部具有在所述车辆宽度方向内侧的开口侧，所述杆的中间部***所述U形部。

在上述第三方案的用于门锁装置的连接结构中，将杆的中间部***具有在车辆宽度方向内侧的开口侧的U形部，限制了杆的朝向车辆宽度方向外侧的运动和沿着车辆前后方向的运动，但并不限制杆的竖直运动。

本公开的第四方案为第一方案至第三方案中任一个的用于门锁装置的连接结构，其中：朝向所述车辆宽度方向内侧突出的突出部设置在所述杆的下端部；所述接合部为所述突出部从所述车辆宽度方向外侧所***的***部；并且所述引导部设置在所述***部的所述车辆宽度方向外侧，并且由随着朝向所述车辆宽度方向外侧延伸而增加直径的增加直径部构成。

在上述第四方案的用于门锁装置的连接结构中，即使在所述杆的突出部与所述释放部的***部错位的情况下，所述杆的所述突出部也能通过所述增加直径部引导而***所述释放部的所述***部。

根据上述第一方案，门锁装置能够在未设置用于将门锁装置连接至门内面板的连接操作的开口部的情况下，容易地连接在车门内部。

根据上述第二方案，与设置了用于连接操作的开口部的情况相比，能够增强由纤维增强树脂构成的门内面板的强度。

根据上述第三方案，能够在不限制杆的竖直运动的情况下限制杆的朝向车辆宽度方向外侧的运动和沿着车辆前后方向的运动。

根据上述第四方案，杆能够容易地与接合部接合。

此外，根据本发明的另一方案，提供了一种用于门锁装置的连接结构，包括：门锁装置，其包括外侧装置部和内侧装置部，所述外侧装置部连接在构成车门的外板的门外面板的车辆宽度方向内侧面处，所述内侧装置部连接至与所述门外面板的所述车辆宽度方向内侧接合的门内面板的车辆宽度方向外侧面；杆，其设置在所述外侧装置部处，所述杆布置成使得所述杆的长度方向沿着车辆竖直方向，并且所述杆与门外手柄的操作连动地竖直运动；释放部，其设置在所述内侧装置部处，所述释放部包括接合部，所述杆从所述车辆宽度方向外侧与所述接合部接合，并且所述释放部由于所述杆的竖直运动而释放锁。

根据上述方案，门锁装置也能够在未设置用于将门锁装置连接至门内面板的连接操作的开口部的情况下连接在车门内部。

附图说明

将基于以下附图详细描述本公开的示例性实施例，其中：

图1为图示出应用了根据本公开的第一示例性实施例的用于门锁装置的连接结构的侧门的侧视图；

图2A为图示出处于连接至侧门的门外面板的状态的外侧装置部的立体图；

图2B为示意性地图示出构成外侧装置部的打开杆支撑件和杆的俯视图；

图3为图示出组装有门锁装置的侧门的沿图1中的线3-3切断的状态的剖视图；以及

图4为对应图3的剖视图，并且图示出将侧门的门外面板与门内面板接合在一起之前的状态。

具体实施方式

参照图1至图4针对应用了根据本公开的第一示例性实施例的用于门锁装置的连接结构的侧门10进行说明。需要注意的是，在附图中，适宜地，箭头“前”(FR)指示车辆前后方向前侧，箭头“上”(UP)指示车辆竖直方向上侧，而箭头“外”指示车辆宽度方向外侧。

结构

首先针对侧门10的结构进行说明。

在图1至图3中图示出的用作车门的示例的侧门10打开和关闭形成在未在图中示出的车辆侧部处的门开口部。设置在侧门10处的门锁装置20(参见图3)因此构造为维持侧门10的关闭状态，即，门锁定状态。

如在图3中图示的，在图1中图示的侧门10包括构成布置在车辆宽度方向外侧的门外板的门外面板12和构成布置在车辆宽度方向内侧的门内板的门内面板14。在本示例性实施例中，门外面板12由金属板构成，而门内面板14由纤维增强树脂构成。而且，门外面板12与门内面板14沿着车辆宽度方向彼此面对，并且它们的周缘部通过使用螺栓紧固而接合在一起。

如在图3中图示的，门锁装置20与门玻璃16(参见图1)、升高或降低门玻璃16的门玻璃升/降装置(车窗玻璃升降机)等一起安装在侧门10内部(门外面板12和门内面板14之间)。

如在图1中图示的，门外手柄22在侧门10的门外面板12的车辆宽度方向外侧设置在腰线的下侧(同样参见图3)。门外手柄22被支撑以便能够沿着车辆宽度方向摆动。通过使门外手柄22朝向车辆宽度方向外侧摆动，侧门10的门锁被释放，从而侧门10打开。

如在图3中图示的，门锁装置20包括外侧装置部30和内侧装置部60。外侧装置部30连接至门外面板12的车辆宽度方向内侧面12A，而内侧装置部60连接至门内面板14的车辆宽度方向外侧面14A。

如在图2A中图示的，构成门锁装置20的外侧装置部30包括门外手柄22(参见图1和图3)、门外手柄基座32、曲拐34、卡扣固定件36、打开杆40、打开杆支撑件50等。需要注意的是，门外手柄基座32、曲拐34、卡扣固定件36等是示意性地图示的。

门外手柄基座32固定至门外面板12的车辆宽度方向内侧面12A，而曲拐34由门外手柄基座32支撑。而且，卡扣固定件36设置在曲拐34处，且打开杆40通过卡扣固定件36连接至曲拐34。

如在图2A和图3中图示的，打开杆40布置成使其长度方向沿着车辆竖直方向，并且由于打开杆40的下端部朝向车辆宽度方向内侧弯曲，突出部42形成为朝向车辆宽度方向内侧突出。因此当沿着车辆前后方向观看时，打开杆40形成为L形。

打开杆40被构造以便与门外手柄22(参见图1和图3)的操作连动地竖直运动。更具体地，当门外手柄22(参见图1和图3)被朝向车辆宽度方向外侧拉动时，打开杆40通过曲拐34和卡扣固定件36向下运动。

如在图2A和图2B中图示的，打开杆支撑件50由朝向车辆宽度方向内侧突出的杆状部52和用作限制部的U形部54构成。U形部54形成为在俯视图中具有在车辆宽度方向内侧的开口侧的U形。打开杆40的中间部***打开杆支撑件50的U形部54中。U形部54因此允许打开杆40竖直地运动，但限制打开杆40朝向车辆宽度方向外侧运动和沿着车辆前后方向运动。

如在图3中图示的，构成门锁装置20的内侧装置部60包括包含释放部64的装置主体62，并且装置主体62固定至门内面板14的车辆宽度方向外侧面14A。

包含在装置主体62中的释放部64包括打开杠杆66。打开杠杆66朝向车辆宽度方向外侧延伸，并且被构造以便围绕旋转轴66A沿着车辆竖直方向旋转，旋转轴66A设置在打开杠杆66的车辆宽度方向内侧端部，用作旋转轴心。释放部64被构造使得通过使打开杠杆66旋转地向下运动而释放门锁。

连接件70连接至打开杠杆66的车辆宽度方向外侧端部66B。连接件70包括连接部72，所述连接部72布置成使其长度方向沿着车辆竖直方向，并且打开杠杆66的车辆宽度方向外侧端部66B***连接部72。

前面描述的打开杆40的突出部42***连接件70的连接部72的上端部，沿着车辆宽度方向穿过。***部74被设置为用作接合部。而且，***引导部76形成在***部74的车辆宽度方向外侧处，随着朝向车辆宽度方向外侧延伸而增加直径，并且用作引导部或者增加直径部。

根据该构造，在图2A和图3中图示的门锁装置20中，当门外手柄22(参见图1和图3)被朝向车辆宽度方向外侧拉动时，打开杆40向下移位。使打开杆40向下移位引起打开杆40的突出部42通过******部74的连接件70使打开杠杆66向下旋转，从而引起门锁释放。

操作

接下来针对本示例性实施例的操作进行说明。

首先，针对侧门10的组装过程进行说明。如在图4中图示的，构成门锁装置20的外侧装置部30连接至门外面板12的车辆宽度方向内侧面12A，并且构成门锁装置20的内侧装置部60连接至门内面板14的车辆宽度方向外侧面14A。

门外面板12与门内面板14通过使门外面板12与门内面板14沿着车辆宽度方向彼此面对而接合在一起，并且随后使用螺栓将门外面板12的周缘部与门内面板14的周缘部紧固在一起。

通过如图4中的箭头K所指示的将外侧装置部30的打开杆40的突出部42***连接至内侧装置部60的打开杠杆66的连接件70的***部74，外侧装置部30与内侧装置部60如图3所图示的沿着车辆宽度方向接合在一起并整合在一起，从而门锁装置20被组装。

此时，如在图2中图示的，打开杆40***打开杆支撑件50的U形部54，因此打开杆40的朝向车辆宽度方向外侧和沿着车辆前后方向的运动被限制。在将门外面板12接合至门内面板14的组装过程中，打开杆40的运动(摇摆)因此被限制(抑制)，从而防止打开杆40的突出部42与连接件70的***部74大幅地错位。

随着朝向车辆宽度方向外侧延伸而增加直径的***引导部76形成在***部74的车辆宽度方向外侧处。因此，当打开杆40的突出部42******部74时，即使在打开杆40的突出部42相对于***部74发生一些错位时，突出部42也能被***引导部76引导。

通过使用紧固螺栓将门外面板12的周缘部和门内面板14的周缘部接合在一起，外侧装置部30与内侧装置部60于是沿着车辆宽度方向接合在一起并整合在一起，从而门锁装置20被组装。

即，在不设置用于将门锁装置20连接至门内面板14的连接操作的开口部的情况下，门锁装置20就能够容易地连接在侧门10内部。而且，即使在难以设置用于将门锁装置20连接至门内面板14的连接操作的开口部的情况下，门锁装置20也能够容易地连接在侧门10内部。

进一步地，由于未设置用于连接门锁装置20的连接操作的开口部，因此增强了由纤维增强树脂构成的门内面板14的强度。而且，即使对于纤维增强树脂，也能够容易地确保门内面板14的强度。

而且，打开杆40***打开杆支撑件50的U形部54中，因此打开杆40的朝向车辆宽度方向外侧的运动和沿着车辆前后方向的运动被限制。这防止了打开杆40由于例如车辆碰撞期间的冲击而分离。即，打开杆支撑件50具有两个功能：利于门锁装置20的连接的功能，以及防止打开杆40分离的功能。

其他

需要注意的，本公开并不限于上述示例性实施例。

例如，虽然在上述示例性实施例中打开杆支撑件50的前端部为U形部54，但并不限于此。该前端部可以是供打开杆40***的环形构件。

而且，虽然在本示例性实施例中门外面板12由金属板构成而门内面板14由纤维增强树脂构成，但并不限于此。例如，门外面板与门内面板可均为金属板。而且，门外面板与门内面板可通过紧固螺栓以外的方法接合在一起。

不言而喻，可以在不脱离本公开的构思的范围内实施各种模式。

Claims (9)

1.一种用于门锁装置的连接结构，包括：

门锁装置，其包括外侧装置部和内侧装置部，所述外侧装置部连接在构成车门的外板的门外面板的车辆宽度方向内侧面处，所述内侧装置部连接至与所述门外面板的所述车辆宽度方向内侧接合的门内面板的车辆宽度方向外侧面；

杆，其设置在所述外侧装置部处，所述杆布置成使得所述杆的长度方向沿着车辆竖直方向，并且所述杆与门外手柄的操作连动地竖直运动；

释放部，其设置在所述内侧装置部处，所述释放部包括接合部，所述杆从所述车辆宽度方向外侧与所述接合部接合，并且所述释放部由于所述杆的竖直运动而释放锁；

限制部，其设置在所述外侧装置部处，并且所述限制部限制所述杆的朝向所述车辆宽度方向外侧的运动和沿着车辆前后方向的运动；

引导部，其设置在所述释放部处，并且所述引导部将所述杆引导至所述接合部。

2.如权利要求1所述的用于门锁装置的连接结构，其中

所述门内面板由纤维增强树脂构成。

3.如权利要求1所述的用于门锁装置的连接结构，其中

所述限制部构造为在俯视图中的U形部，所述U形部具有在所述车辆宽度方向内侧的开口侧，所述杆的中间部***所述U形部。

4.如权利要求2所述的用于门锁装置的连接结构，其中

所述限制部构造为在俯视图中的U形部，所述U形部具有在所述车辆宽度方向内侧的开口侧，所述杆的中间部***所述U形部。

5.如权利要求1至权利要求4中任一项所述的用于门锁装置的连接结构，其中：

朝向所述车辆宽度方向内侧突出的突出部设置在所述杆的下端部，

所述接合部为所述突出部从所述车辆宽度方向外侧所***的***部，并且

所述引导部设置在所述***部的所述车辆宽度方向外侧，并且由随着朝向所述车辆宽度方向外侧延伸而增加直径的增加直径部构成。

6.如权利要求1或2所述的用于门锁装置的连接结构，其中

所述限制部构造为在俯视图中的环形构件，所述杆的中间部***所述环形构件。

7.一种用于门锁装置的连接结构，包括：

门锁装置，其包括外侧装置部和内侧装置部，所述外侧装置部连接在构成车门的外板的门外面板的车辆宽度方向内侧面处，所述内侧装置部连接至与所述门外面板的所述车辆宽度方向内侧接合的门内面板的车辆宽度方向外侧面；

杆，其设置在所述外侧装置部处，所述杆布置成使得所述杆的长度方向沿着车辆竖直方向，并且所述杆与门外手柄的操作连动地竖直运动；

释放部，其设置在所述内侧装置部处，所述释放部包括接合部，所述杆从所述车辆宽度方向外侧与所述接合部接合，并且所述释放部由于所述杆的竖直运动而释放锁，

所述用于门锁装置的连接结构还包括：

限制部，其设置在所述外侧装置部处，并且所述限制部限制所述杆的朝向所述车辆宽度方向外侧的运动和沿着车辆前后方向的运动。

8.如权利要求7所述的用于门锁装置的连接结构，其中

所述限制部构造为在俯视图中的环形构件，所述杆的中间部***所述环形构件。

9.如权利要求7或8所述的用于门锁装置的连接结构，还包括：

引导部，其设置在所述释放部处，并且所述引导部将所述杆引导至所述接合部。