CN105781108A - 一种用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法 - Google Patents

Abstract

一种用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法，通过对所吊运的钢模台车的重量、尺寸以及行走路线道路情况等分析，合理设计钢模台车行走路轨架、起吊吊具、拖运固定车架等，合理配套吊装、转运等机械设备，采用“路轨架出管段腔体+大吨位履带吊整体吊装+重型低平板半挂拖车拖运”方式，分次分段完成对大型钢模台车整体转场施工。本发明所使用的路轨架、吊架、承重梁支架设计合理，便于施工现场安装及拆除，合理配置起吊、运输设备，提前规划吊装运输路线，保证了钢模台车整体性，工序有效衔接形成流水作业，大幅减少工人负载，干扰因素少，转场速度快，满足工期需求，安全、文明施工得到保证，适于大规模推广应用。

Description

一种用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法

技术领域

本发明涉及一种用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法，属于钢模台车转场施工技术领域。

背景技术

目前，在沉管管段预制施工中，主要以干坞为预制场所，干坞需经历开挖、预制、灌水、舾装、坞口破除、恢复、回填等复杂工况，由于占地规模大、工程费用高、防渗体系要求严、对工期影响大，同时受到通航、水文等条件的制约，干坞规模仍以小型、中型为主，而过江/河/海底沉管隧道较长，管段数量多，需分批次预制、浮运、沉放、对接。

在大型钢筋混凝土施工中，模板体系的选择、运用，是安全、质量、进度、效益保证的关键控制点之一，大型钢模台车因其整体性好、刚度高、装拆方便、周转灵活、能形成快速施工和利于工厂化施工等诸多优点，已逐渐替代了传统满堂支架模板体系，得到了广泛应用。沉管管段分批次预制时，钢模台车需转场重复利用，传统上普遍将大型钢模台车逐件解体拆除、转场后再次拼装，此种方法应用较为广泛，但多次拆卸、转运、拼装，不仅影响钢模台车整体性及刚度，而且任务繁琐、工程量大、周期长、成本高，严重降低了钢模台车使用寿命，制约施工进度，因此，在钢模台车施工中，须尽可能减少钢模台车的拆装、倒运频率，以延长钢模台车使用寿命，最大程度保证钢模台车整体性及施工连续性。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法，使大型钢模台车进出管段腔体、吊装、转运等工序有序衔接形成流水作业，有效的减少钢模台车拆装范围及频次，解决了大型钢模台车因拆卸、调转、倒运对钢模台车刚度及整体性的影响，施工进度明显加快，安全质量有保证，经济效益显著。

本发明解决问题的技术方案是：临近场区间大型钢模整体转场的施工方法，通过对所吊运的钢模台车的重量、尺寸以及行走路线道路情况等分析，合理设计钢模台车行走路轨架、起吊吊具、拖运固定车架等，合理配套吊装、转运等机械设备，采用“路轨架出管段腔体+大吨位履带吊整体吊装+重型低平板半挂拖车拖运”方式，分次分段完成对大型钢模台车整体转场施工。

本发明所述临近场区间大型钢模整体转场的方法，包括如下步骤：

（1）施工前准备

大型钢模台车全部从管段东侧驶离出管段腔体，进行分段、吊装、装车，沿入坞便道先上坡后下坡，经坞底道路至管段西侧驶进入管段腔体，完成吊装及组装，调试后投入使用。

优选地，对大型钢模台车合理分段，钢模台车外形尺寸为：长×宽×高=18.6m×12.4m×6m，重量达160T，将钢模台车分成2段，每段外形尺寸为：长×宽×高=9.3m×12.4m×6m，重量80T。

（2）路轨架的制作与铺设

路轨架测量定位后安装铺设在转出管段东侧和转进管段西侧的混凝土面上，并紧挨管段底板铺设，路轨架作为钢模台车驶离出和驶进入管段腔体作业平台，路轨架下部支腿需垫牢，薄弱位置铺钢板，端头两组下部支腿、斜撑与混凝土面通过膨胀螺栓连接，路轨架钢轨与管段腔体内轨道同一标高，并对接成一体，两组钢轨轨道间距与钢模台车行走轮间距一致，钢模台车匀速驶离出或驶进入管段腔体。

所述路轨架包括纵梁、横梁、下部支腿、斜撑，纵梁上通过螺栓、压板用以固定钢轨，纵梁与下部支腿、斜撑通过坡口焊接连接，纵梁与横梁采用螺栓连接，连接成定型骨架，形成路轨架。

（3）吊架的制作与安装

钢模台车出管段腔体后，采用吊架内穿钢模台车作为起吊吊具，所述吊架通过汽车吊及手拉葫芦配合作业将两组纵梁内穿钢模台车主骨架内，临时固定后，再吊装横梁与纵梁连接形成吊具骨架，横纵梁搭接处通过螺栓连接，吊架设4组吊耳，吊耳与纵梁通过坡口焊接连接，吊耳与钢丝绳通过销子连接。

所述吊架包括纵梁、横梁、吊耳、加强板，纵梁、横梁优选用H型钢，吊耳优选用钢板，螺栓优选用高强度螺栓，销子优选用直插式销子。

（4）起吊设备就位及吊索挂设

吊架与钢模台车固定完成后，起吊设备及时就位并挂设、锁定吊索。根据大型钢模台车尺寸、重量、起吊设备工况工作范围、重主臂工况额定起重能力、吊装设备总体尺寸、模板台车与起吊臂安全距离及现场场地条件等，合理选择大型起重设备。

吊装设备优选用履带式起重机，主钩及付钩钢丝绳为原机设计匹配，满足吊装使用要求，并根据钢模台车重量及钢丝绳分配角度，考虑富余安全系数配置4根钢丝绳。

（5）钢模台车起吊、行走、装车、加固

起吊设备就位及吊索挂设、锁定后，缓慢起吊并沿坞底道路往拖运平板车缓慢匀速行走，将钢模台车吊至承重梁支架上，将钢模台车的行走轮箱放至主梁与加强梁间的卡槽内，装车、加固。

其中，所述拖运平板车优选用重型低平板半挂拖车，市场上现有车辆设备宽度均无法满足钢模台车宽度，需对拖运平板车进行加宽、加固。所述的承重梁支架为拖运平板车上用以放置固定钢模台车的支架平台，承重梁支架底部焊接的钢板与拖运平板车底盘满焊，拖运平板车与承重梁支架形成整体，保证了拖运平板车转运钢模台车所需的宽度及承载力。

进一步地，大型钢模台车整体吊至、安放在拖运平板车上承重梁支架后，对大型钢模台车进行加固，优选在承重梁支架的左右各加装3条钢丝绳与钢模台车进行连接加固，前后加装3条钢丝绳配合手拉葫芦与钢模台车进行连接加固。

（6）拖运平板车上下坡，抵达指定卸车位置

钢模台车装车、加固后，拖运平板车先上坡、经坡顶平台、再下坡、经过坞底道路，到达指定卸车位置。上坡过程中，因模板台车中心偏高、偏后，需在平板拖车前端平台上固定加装配重，防止运输车辆及钢模台车整体向后倾覆。

（7）解除固定、卸车、起吊、组装

转运到达指定地点后，解除固定钢丝绳，起吊钢模台车放置在路轨架上，从管段西侧进入管段腔体，完成组装。

（8）调试、投入使用

两台钢模台车拼装完成后，对钢模台车进行自检及试运转，验收项目：液压***工作情况，操作是否灵敏，液压***有无漏油；行走***工作情况是否正常，灯光是否齐全，安全措施是否满足生产要求；电线路布设是否合理、安全，电器运转是否正常；模板面平整度，是否严密，错台情况等。

试运转及验收合格后，组织钢模台车验收，交付作业队伍投入使用。

优选地，在步骤（5）中，所述的承重梁支架由主梁及横梁组成，主梁共2组，每组优选用双300工钢，底部焊接在20mm厚钢板上，钢板与拖运平板车底盘满焊，每组主梁工钢中间预留50cm空间，垂直于主梁上部焊接加强梁，主梁与加强梁间形成卡槽，用于安放钢模台车的行走轮箱。所述的承重梁支架横撑、三角支架优选用300工钢，主梁与横撑连接处通过焊接连接，横撑与三角支架通过机械钻孔螺栓连接。

较佳地，在步骤（5）中，大型钢模台车整体吊至、安放在拖运平板车承载梁车架后，对大型钢模台车进行加固，优选在承重梁支架的左右各加装3条ф19.5钢丝绳与钢模台车进行连接加固，前后加装3条ф28钢丝绳配合手拉葫芦与钢模台车进行连接加固。

较佳地，在步骤（5）中，钢模台车固定在拖运车架上后，钢模台车宽度为9.1m，拖运平板车的平板宽度仅3m，单侧承重梁外悬达到3m，存在横向倾覆风险，承重支架两侧的外悬臂1m位置各加装一支撑轮。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：应用本发明一种用于临近场区间大型钢模整体转场的施工工法，大型钢模台车无需逐体拆卸、倒运、拼装，以能够承载大型钢模台车的路轨架为进出管段腔体平台，以大型钢模台车吊装时最大变形量满足精度要求的吊架为起吊吊具，以满足起吊大型钢模台车外形尺寸、重量及现场施工工况的履带吊为吊装设备，以满足拖运大型钢模台车上下坡时稳定性的拖运平板车及固定大型钢模台车的承重梁支架为运输设备，对大型钢模台车实施驶出管段腔体、吊装、装车、加固、运输、卸车、组装、投入使用等步骤，有效减少了钢模台车拆装频次，转场进度快，钢模台车精度、刚度、安全性得到了有效保证。

所使用的路轨架、吊架、承重梁支架设计合理，便于施工现场安装及拆除，合理配置起吊、运输设备，提前规划吊装运输路线，保证了钢模台车整体性，工序有效衔接形成流水作业，大幅减少工人负载，干扰因素少，转场速度快，满足工期需求，安全、文明施工得到保证，适于大规模推广应用。

附图说明

图1为本发明用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法中临近场地相对位置关系的平面示意图；

图2为本发明用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法中钢模台车驶离出管段腔体与路轨架铺设相对位置关系的立面示意图；

图3为本发明用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法中路轨架结构示意图；

图4为本发明用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法中吊架结构示意图；

图5为本发明用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法中起吊设备、吊架与钢模台车的相对位置关系的立面示意图；

图6为本发明用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法中起吊、行走、装车相对位置关系的立面示意图；

图7为本发明用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法中承重梁支架的结构示意图；

图8为本发明用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法中装车后钢模台车固定加固的侧面示意图；

图9为本发明用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法中运输过程示意图；

图10为本发明用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法中钢模台车驶进入管段腔体与路轨架铺设相对位置关系的立面示意图；

图中所示：1-钢模台车，101-行走轮箱，102-横向撑杆；2-路轨架，201-纵梁，202-横梁，203-下部支腿，204-斜撑，205-螺栓，206-钢板，207-钢轨，208-螺栓，209-压块；3-吊架，301-纵梁，302-横梁，303-吊耳，304-加强板，305-销子；4-起吊设备，401-主勾及附勾钢丝绳，402-钢丝绳；5-拖运平板车，501-配重块；6-承重梁支架，601-主梁，602-横梁，603-加强梁，604-三角支架，605-钢板，606-钢丝绳，607-钢丝绳，608-手拉葫芦，609-撑轮，610-卡槽。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例详细说明本发明。

如图1至10所示，本发明的一种临近场区间大型钢模整体转场的施工方法，大型钢模台车无需逐体拆卸、倒运、拼装，以能够承载大型钢模台车1的路轨架2为进出管段腔体平台，以大型钢模台车1吊装时最大变形量满足精度要求的吊架3为吊具骨架，以满足起吊大型钢模台车1外形尺寸、重量及现场施工工况的履带吊4为吊装设备，以满足拖运大型钢模台车1上下坡时稳定性的拖运平板车5及固定大型钢模台车1的承重梁支架6为运输设备，对大型钢模台车1实施驶离出管段腔体、吊装、装车、转场运输、卸车、组装、投入使用等步骤，以对在北坞内E1~E3管段预制的大型钢模台车1实施整体转场至南坞预制E4~E6管段为例。

上述的临近场区间大型钢模转场的施工方法，实施前需预先做好施工准备，如解决施工所需的人员、材料、设备、水、电、施工场地等施工必要的工况条件，并为工程开工和开工后顺利进行做好必要的技术准备等，具体地，能够通过如下步骤实现：

（1）施工前准备

如图1所示，在本发明用于临近场区间大型钢模台车整体转场的施工方法，所述的施工任务为大型钢模台车1全部从管段东侧驶离出管段腔体，进行分断、吊装、装车，沿入坞便道先上坡后下坡，经坞底道路至管段西侧驶进入管段腔体，完成吊装及组装，调试后投入使用。

优选地，对大型钢模台车1合理分段，钢模台车1外形尺寸为：长×宽×高=18.6m×12.4m×6m，重量达160T，将钢模台车1分成2段，每段外形尺寸为：长×宽×高=9.3m×12.4m×6m，重量80T。

（2）路轨架2的制作与铺设

如图2所示，路轨架2测量定位后安装铺设在转出管段东侧和转进管段西侧的混凝土面上，并紧挨管段底板铺设，路轨架2作为钢模台车1进出管段腔体作业平台，路轨架2下部支腿203需垫牢，薄弱位置铺钢板，端头两组下部支腿203、斜撑204与混凝土面通过膨胀螺栓连接，路轨架2钢轨207与管段腔体内轨道同一标高，并对接成一体，两组钢轨207轨道间距与钢模台车1行走轮间距一致，钢模台车1匀速驶离出或驶进入管段腔体。

如图3所示，所述路轨架2包括纵梁201、横梁202、下部支腿203、斜撑204，均优选用H300型钢连接成定型骨架，路轨架2纵梁201上以80cm间距机械钻孔通过螺栓208、压板209用以固定钢轨207，纵梁201与下部支腿203、斜撑204均通过坡口焊接连接，纵梁201与横梁202连接处采用高强度螺栓205连接，每处16颗，型钢搭接或断头处均焊接20mm厚钢板206。钢轨207与纵梁201通过螺栓208、压板209连接固定。

较佳地，端头两组下部支腿203和斜撑204与混凝土面固定牢固，避免大型钢模台车1驶离出管段腔体时产生的行走冲击力，大型钢模台车1驶离出、驶进入管段腔体要保持匀速低速行进。

（3）吊架3制作与安装

如图2所示，钢模台车1驶离出管段腔体后，采用吊架3内穿钢模台车1作为起吊吊具，所述吊架3通过汽车吊及手拉葫芦配合作业将两组纵梁301内穿钢模台车1主骨架内，临时固定后，再吊装横梁302与纵梁301连接形成骨架，搭接处机械钻孔通过螺栓205连接，每处16颗，吊架3设4组吊耳303，吊耳303与纵梁301通过坡口焊接连接，吊耳303与钢丝绳402通过销子305连接。

如图4所示，所述吊架3包括纵梁301、横梁302、吊耳303、加强板304，纵梁301优选用390×300H型钢，横梁302优选用300×300H型钢，吊耳303优选用25mm厚钢板，加强板304优选用10mm钢板，螺栓205优选用高强度螺栓，销子305优选用Ф100直插式销子。

较佳地，所述吊架3内穿钢模台车1时，调整好吊架3纵梁301位置，使之对称，吊架3纵梁301内穿位置无误后与钢模台车1接触面通过加强板304焊接固定，以免吊运过程晃动而产生失稳。吊架3与钢模台车1接触点范围内，纵梁301侧面与加强板304通过坡口焊接，以增强吊架3纵梁301整体强度。

（4）起吊设备4就位及吊索402挂设

如图2和如图5所示，吊架3与钢模台车1固定完成后，起吊设备4及时就位并挂设、锁定吊索402，做好起吊前施工准备。根据吊装部件外形尺寸、重量、起吊设备工况工作范围、重主臂工况额定起重能力、吊装设备总体尺寸、模板台车与起吊臂安全距离及现场场地条件等，合理选择大型起重设备4，其中安全性是选择起吊设备的重要因素。

进一步地，吊装设备优选用履带式起重机4，主钩及付钩钢丝绳401为原机设计匹配，满足吊装使用要求，并根据钢模台车1重量及钢丝绳402分配角度，考虑富余安全系数优选用4根8米长，直径Ф65的钢丝绳402，每根钢丝绳402与吊耳303通过销子305连接。

（5）钢模台车1起吊、行走、装车、加固

如图6~8所示，起吊设备4就位及吊索402挂设、锁定后，缓慢起吊并沿坞底道路往拖运平板车5缓慢匀速行走，将钢模台车1吊至承重梁支架6上，将钢模台车1的行走轮箱101放至主梁601与加强梁603间的卡槽610内，装车、加固。

其中，所述拖运平板车5优选用重型低平板半挂拖车，市场上现有车辆设备宽度均无法满足钢模台车1宽度，需对拖运平板车5进行加宽、加固。所述的承重梁支架6为拖运平板车5上用以放置固定钢模台车1的支架平台，所述的承重梁支架6包括主梁601、横撑602、加强梁603，三角支架604，底板焊接钢板605。承重梁支架6主梁601、横梁602底部焊接的钢板605与拖运平板车5底盘满焊，以致拖运平板车5与承重梁支架6形成整体，保证了拖运平板车5转运钢模台车1所需的宽度及承载力。

如图7、8所示，所述的承重梁支架6主梁601共2组，每组优选用双300工钢，底部焊接在20mm厚钢板605上，钢板605与拖运平板车5底盘满焊，每组主梁601工钢中间预留50cm空间，垂直于主梁601上部焊接加强梁603，主梁601与加强梁603间形成卡槽610，用于安放钢模台车1的行走轮箱101。所述的承重梁支架6横梁602、三角支架604优选用300工钢，主梁601与横梁602接连处优选焊接连接，横梁602与三角支架604通过机械钻孔螺栓205连接。

如图7、8所示，大型钢模台车1整体吊至、安放在拖运平板车5承重梁支架6后，对大型钢模台车1进行加固，在车架6的左右各加装3条ф19.5钢丝绳606与钢模台车1进行连接加固，前后加装3条ф28钢丝绳607配合手拉葫芦608与钢模台车1进行连接加固。

如图8所示，钢模台车1固定在拖运车架6上后，钢模台车1宽度为9.1m，拖运平板车的平板宽度仅3m，单侧承重梁6外悬达到3m，存在横向倾覆风险，承重支架6两侧的外悬臂1m位置各加装一支撑轮609。

（6）拖运平板车6上下坡，抵达指定卸车位置

如图1和如图9所示，拖运平板车5先上坡、经坡顶平台、再下坡、经过坞底道路，到达指定卸车位置，保持匀速、低速行进。

拖运平板车5上下坡，入坞便道有坡度，大型钢模台车1产生下倾力，作用在三榀三角架604上，最不利工况下，下倾力均由三角支架604提供反支力，另外，上坡过程中，因模板台车中心偏高、偏后，在平板拖车前端平台上固定加装配重501，防止运输车辆及重物整体向后倾覆。

（7）解除固定、卸车、起吊、组装

如图10，钢模台车1转运到达指定地点后，解除固定钢丝绳606、607，起吊钢模台车1放置路轨架2上，从管段西侧驶进入管段腔体，完成电气设备等组装。

（8）调试、投入使用

两台钢模台车1拼装完成后，对钢模台车1进行自检及试运转，验收项目：液压***工作情况，操作是否灵敏，液压***有无漏油；行走***工作情况是否正常，灯光是否齐全，安全措施是否满足生产要求；电线路布设是否合理、安全，电器运转是否正常；模板面平整度，是否严密，错台情况等。

试运转及验收合格后，组织钢模台车1验收，交付作业队伍投入使用。

在上述实施例中，为更好地实现施工效果，还能够进行如下操作：

在步骤（3）中，吊梁3吊耳303的尺寸设计，要以方便安装、安全储备系数高、受力验算合格为原则进行配置，与主梁301通过坡口焊接连接，焊缝需按照一级焊缝检测合格方可使用。

在步骤（5）中，如图6所示，吊运过程中，必须平稳起吊与放落，以免冲击力过大而吊绳强度不足。吊装过程中，采用麻绳牵引，用人力进行方向控制，应有统一的指挥信号。

在步骤（5）中，为防止钢模台车1吊装中变形，钢模台车1增加底部横向撑杆102，以保证钢模台车稳定性。加强梁603作为模板台车底纵梁601的均布承载部件，以满足整个承载梁6的载荷要求，使变形可控，特殊部位仍需垫枕木或方木。

在步骤（6）中，拖运平板车5确保胎压正常，道路顺畅，不得有障碍物，以低速匀速行驶。

当上述大型钢模整体转场完成后，能够根据施工及场地需要将所应用的本发明用于临近场区间大型钢模整体转场的路轨架2、吊架3、承重梁6等进行拆解，所采用的各型钢仍能够再利用。

上述实施例是本发明的一个具体实施方式，本发明并不限于上述实施方式，本领域技术人员所做出的对上述实施方式任何显而易见的改进或变更，都不会超出本发明的构思和所附权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法，其特征在于：

（1）施工前准备

大型钢模台车全部从管段东侧驶离出管段腔体，进行分段、吊装、装车，沿入坞便道先上坡后下坡，经坞底道路至管段西侧驶进入管段腔体，完成吊装及组装，调试后投入使用；

（2）路轨架的制作与铺设

路轨架测量定位后安装铺设在转出管段东侧和转进管段西侧的混凝土面上，并紧挨管段底板铺设，路轨架作为钢模台车驶离出和驶进入管段腔体作业平台，路轨架下部支腿需垫牢，薄弱位置铺钢板，端头两组下部支腿、斜撑与混凝土面通过膨胀螺栓连接，路轨架钢轨与管段腔体内轨道同一标高，并对接成一体，两组钢轨轨道间距与钢模台车行走轮间距一致，钢模台车匀速驶离出或驶进入管段腔体；

所述路轨架包括纵梁、横梁、下部支腿、斜撑，纵梁上通过螺栓、压板用以固定钢轨，纵梁与下部支腿、斜撑通过坡口焊接连接，纵梁与横梁采用螺栓连接，连接成定型骨架，形成路轨架；

（3）吊架的制作与安装

钢模台车出管段腔体后，采用吊架内穿钢模台车作为起吊吊具，所述吊架通过汽车吊及手拉葫芦配合作业将两组纵梁内穿钢模台车主骨架内，临时固定后，再吊装横梁与纵梁连接形成吊具骨架，横纵梁搭接处通过螺栓连接，吊架设4组吊耳，吊耳与纵梁通过坡口焊接连接，吊耳与钢丝绳通过销子连接；

所述吊架包括纵梁、横梁、吊耳、加强板，纵梁、横梁用H型钢，吊耳用钢板，螺栓用高强度螺栓，销子用直插式销子；

（4）起吊设备就位及吊索挂设

吊架与钢模台车固定完成后，起吊设备及时就位并挂设、锁定吊索；根据大型钢模台车尺寸、重量、起吊设备工况工作范围、重主臂工况额定起重能力、吊装设备总体尺寸、模板台车与起吊臂安全距离及现场场地条件，选择大型起重设备；

（5）钢模台车起吊、行走、装车、加固

起吊设备就位及吊索挂设、锁定后，缓慢起吊并沿坞底道路往拖运平板车缓慢匀速行走，将钢模台车吊至承重梁支架上，将钢模台车的行走轮箱放至主梁与加强梁间的卡槽内，装车、加固；

其中，所述拖运平板车优选用重型低平板半挂拖车，市场上现有车辆设备宽度均无法满足钢模台车宽度，需对拖运平板车进行加宽、加固；所述承重梁支架为拖运平板车上用以放置固定钢模台车的支架平台，承重梁支架底部焊接的钢板与拖运平板车底盘满焊，拖运平板车与承重梁支架形成整体，保证了拖运平板车转运钢模台车所需的宽度及承载力；

（6）拖运平板车上下坡，抵达指定卸车位置

钢模台车装车、加固后，拖运平板车先上坡、经坡顶平台、再下坡、经过坞底道路，到达指定卸车位置；上坡过程中，因模板台车中心偏高、偏后，需在平板拖车前端平台上固定加装配重，防止运输车辆及钢模台车整体向后倾覆；

（7）解除固定、卸车、起吊、组装

转运到达指定地点后，解除固定钢丝绳，起吊钢模台车放置在路轨架上，从管段西侧进入管段腔体，完成组装；

（8）调试、投入使用

两台钢模台车拼装完成后，对钢模台车进行自检及试运转，验收项目：液压***工作情况，操作是否灵敏，液压***有无漏油；行走***工作情况是否正常，灯光是否齐全，安全措施是否满足生产要求；电线路布设是否合理、安全，电器运转是否正常；模板面平整度，是否严密，错台情况；

试运转及验收合格后，组织钢模台车验收，交付作业队伍投入使用。

2.根据权利要求1所述的一种用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法，其特征在于：所述大型钢模台车分成两段，即钢模台车外形尺寸为：长×宽×高=18.6m×12.4m×6m，重量达160T，每段外形尺寸为：长×宽×高=9.3m×12.4m×6m，重量80T。

3.根据权利要求1所述的一种用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法，其特征在于：所述起吊设备用履带式起重机，主钩及付钩钢丝绳为原机设计匹配，满足吊装使用要求，并根据钢模台车重量及钢丝绳分配角度，考虑富余安全系数配置4根钢丝绳。

4.根据权利要求1所述的一种用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法，其特征在于：所述步骤（5）中的承重梁支架由主梁及横梁组成，主梁共2组，每组优选用双300工钢，底部焊接在20mm厚钢板上，钢板与拖运平板车底盘满焊，每组主梁工钢中间预留50cm空间，垂直于主梁上部焊接加强梁，主梁与加强梁间形成卡槽，用于安放钢模台车的行走轮箱；所述承重梁支架横撑、三角支架优选用300工钢，主梁与横撑连接处通过焊接连接，横撑与三角支架通过机械钻孔螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法，其特征在于：所述步骤（5）中大型钢模台车整体吊至、安放在拖运平板车承载梁车架后，对大型钢模台车进行加固，在承重梁支架的左右各加装3条ф19.5钢丝绳与钢模台车进行连接加固，前后加装3条ф28钢丝绳配合手拉葫芦与钢模台车进行连接加固。

6.根据权利要求1所述的一种用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法，其特征在于：所述步骤（5）中钢模台车固定在拖运车架上后，钢模台车宽度为9.1m，拖运平板车的平板宽度仅3m，单侧承重梁外悬达到3m，存在横向倾覆风险，承重支架两侧的外悬臂1m位置各加装一支撑轮。

7.根据权利要求1所述的一种用于临近场区间大型钢模整体转场的施工方法，其特征在于：所述步骤（5）中大型钢模台车整体吊至、安放在拖运平板车上承重梁支架后，对大型钢模台车进行加固，在承重梁支架的左右各加装3条钢丝绳与钢模台车进行连接加固，前后加装3条钢丝绳配合手拉葫芦与钢模台车进行连接加固。