KR102040602B1 - 지하철도 궤도패널 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 지하철도 궤도패널 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 콘크리트 도상에 사전제작형 콘크리트궤도(PST; Precast concrete Slab Track) 패널을 시공하는 방법에 관한 것이다.
본 발명의 여러 실시예 중 일 실시예에 따른 지하철도 궤도패널 시공방법은, (a') 본선터널의 콘크리트 도상에 PST 패널(이하 패널)보다 더 넓게 임시궤도를 설치하는 단계; (b') 지상에 설비된 카리프트로 패널이 실린 전용트럭을 수직구를 통해 본선터널에 연결된 연결통로에 반입하되, 상기 전용트럭을 연결통로를 따라 본선터널까지 이동하는 단계; (c') 상기 전용트럭에 실린 패널을 지게차를 통해 옮긴 후 배치 캐리리프트를 이용하여 정확한 위치에 하역하여 배치하는 단계; (d') 상기 하역된 패널을 운송 캐리리프트로 들어올려 임시궤도를 따라 패널착지 장소까지 이송한 후 콘크리트 도상에 놓인 고임목 위에 착지시키는 단계; 및 (e') 상기 수직구에 설치된 수직관을 통해 상기 임시궤도를 따라 이송하는 콘크리트믹서 탑재 대차에 충전재를 공급받아 충전재 주입장소로 이송한 후, 상기 패널 양측면에 거푸집을 가설하여 콘크리트 도상에 고정하고, 상기 콘크리트 도상과 패널 바닥면 그리고 패널 중앙에 형성된 주입구 상면까지 상기 충전재를 주입하는 단계; 를 포함한다.

Description

지하철도 궤도패널 시공방법 {Construct Method of Subway Rail Track Panel}

본 발명은 지하철도 궤도패널 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 콘크리트 도상에 사전제작형 콘크리트궤도(PST; Precast concrete Slab Track) 패널을 시공하는 방법에 관한 것이다.

PST(사전제작형 콘크리트궤도)는 현장 타설 공법보다 시공속도 향상, 균일한 품질, 공사 및 유지관리비용 절감 등의 장점이 있어 선진국은 1970년대부터 개발하여 광범위하게 적용 중에 있고, 우리나라는 1996년부터 개발하고 있다.

즉, 이미 여러 나라에서 철도궤도를 PST 패널 구조로 많이 시공하고 있다.

이들의 시공방법은 상세히 살펴보면 콘크리트 도상에 고임목을 놓고 그 위에 패널을 올려놓게 된다.

그리고 PST 패널을 실은 대형화물트럭은 운송수단으로 그 PST 패널 상부를 지나다니면서 PST 패널을 운반하게 된다.

이것은 콘크리트 도상과 PST 패널 사이에 충전재로 채워 완전히 양생되어 고정되었을 때 가능한 것이나, 종래에는 그렇지 않은(고정되지 않은) 상태에서 PST 패널 상부를 지나다니게 되므로 PST 패널이 움직여 선형이 맞지 않고 좋은 품질의 패널을 시공할 수 없는 문제점이 있었다.

공개번호 제10-2016-0017999호(공개일자 2016년02월17일)

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 콘크리트 도상에 PST 패널 폭보다 더 넓게 임시궤도를 설치하여 패널을 고임목 상에 착지하여 콘크리트 도상과 PST 패널 바닥 사이에 채워진 충전재가 양생될 때까지 본 발명에 적용되는 장비들이 임시궤도를 따라 이송되고 PST 패널 상부를 지나다니지 않으므로 PST 패널의 선형이 맞는 좋은 품질의 PST 패널을 시공할 수 있는 지하철도 궤도패널 시공방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 지하철도 궤도패널 시공방법은, (a) 지하 터널의 콘크리트 도상에 PST 패널(이하 패널)보다 더 넓게 임시궤도를 설치하는 단계;

(b) 지상에 설비된 겐트리크레인으로 패널을 스프레더 행거에 걸어 수직구를 통해 지하 터널에 반입하되, 상기 임시궤도를 따라 이송하는 운반용대차에 적재하는 단계;

(c) 상기 운반용대차에 적재된 패널을 패널착지 장소로 임시궤도를 따라 이송하는 단계;

(d) 상기 운반용대차에 적재된 패널을 부설크레인이 탑재된 운반용대차에 구비된 윈치로 끌어당겨 부설크레인 탑재 운반용대차에 옮기고, 부설크레인의 스프레더 또는 밸트슬링을 이용하여 패널을 하나씩 콘크리트 도상에 놓인 고임목 위에 착지시키는 단계; 및

(e) 상기 수직구에 설치된 수직관을 통해 상기 임시궤도를 따라 이송하는 콘크리트믹서 탑재 대차에 충전재를 공급받아 충전재 주입장소로 이송한 후, 상기 패널 양측면에 거푸집을 가설하여 콘크리트 도상에 고정하고, 상기 콘크리트 도상과 패널 바닥면 그리고 패널 중앙에 형성된 주입구 상면까지 상기 충전재를 주입하는 단계; 를

포함하여 구성된다.

또한, 상기 운반용대차와 부설크레인이 탑재된 운반용대차의 상판에는 길이방향 좌우 양측에 롤러가 장착되고 그 롤러에는 철도레일이 뒤집어 놓이게 되며 패널은 그 철도레일 바닥면에 적재되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 수직관의 하단부에 플렉시블 호스가 연결되고 상단부에 반입호퍼가 설치되며, 그 내부에 소정 간격마다 스파이럴 스크류가 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 지하철도가 복선인 경우 제1임시궤도에 (d)단계를 수행하고 제2임시궤도에 (e)단계를 수행하는 것을, 번갈아가며 반복 수행하는 것을 특징으로 한다.

그리고 (f) 상기 (e)단계 이후에 임시궤도로 사용하던 레일을 본선궤도 레일로 사용하여 레일을 설치하는 단계를 더 수행하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 지하철도 궤도패널 시공방법은, (a') 본선터널의 콘크리트 도상에 PST 패널(이하 패널)보다 더 넓게 임시궤도를 설치하는 단계;

(b') 지상에 설비된 카리프트로 패널이 실린 전용트럭을 수직구를 통해 본선터널에 연결된 연결통로에 반입하되, 상기 전용트럭을 연결통로를 따라 본선터널까지 이동하는 단계;

(c') 상기 전용트럭에 실린 패널을 지게차를 통해 옮긴 후 배치 캐리리프트를 이용하여 정확한 위치에 배치하는 단계;

(d') 상기 배치된 패널을 운송 캐리리프트로 들어올려 임시궤도를 따라 패널착지 장소까지 이송한 후 콘크리트 도상에 놓인 고임목 위에 착지시키는 단계; 및

(e') 상기 수직구에 설치된 수직관을 통해 상기 임시궤도를 따라 이송하는 콘크리트믹서 탑재 대차에 충전재를 공급받아 충전재 주입장소로 이송한 후, 상기 패널 양측면에 거푸집을 가설하여 콘크리트 도상에 고정하고, 상기 콘크리트 도상과 패널 바닥면 그리고 패널 중앙에 형성된 주입구 상면까지 상기 충전재를 주입하는 단계; 를

포함하여 구성된다.

그리고 상기 패널에는 짝수개의 관통홀이 상부는 넓고 하부는 좁도록 테이퍼지게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상술한 과제의 해결 수단에 의하면, 콘크리트 도상에 PST 패널 폭보다 더 넓게 임시궤도를 설치하여 패널을 고임목 상에 착지하여 콘크리트 도상과 PST 패널 바닥 사이에 채워진 충전재가 양생될 때까지 본 발명에 적용되는 장비들이 임시궤도를 따라 이송되고 PST 패널 상부를 지나다니지 않으므로 PST 패널의 선형이 맞는 좋은 품질의 PST 패널을 시공할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 지하철도 궤도패널 시공방법을 나타내는 개략적인 순서도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전체 시공공정을 보인 정면도와 평면도이다.
도 3 내지 도 6은 도 1에 나타낸 각 단계별 시공방법을 나타내는 도면이다.
도 7a와 도 7b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 궤도패널 반입 및 배열공정을 보인 평면도와 정면도이다.
도 8a 내지 도 8b는 도 7에 나타낸 운송 캐리리프트에 의한 운송 방법을 나타내는 도면이다.
도 9a와 도 9b는 도 7에 나타낸 운송 캐리리프트를 나타내는 정면도와 측면도이다.
도 10a와 도 10b는 도 7에 나타낸 배치 캐리리프트를 나타내는 정면도와 측면도이다.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.

도면들 중 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 참조번호 및 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다.

하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.

또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 지하철도 궤도패널 시공방법을 나타내는 개략적인 순서도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전체 시공공정을 보인 정면도와 평면도이며, 도 3 내지 도 6은 도 1에 나타낸 각 단계별 시공방법을 나타내는 도면이다.

도 1 내지 도 6을 참고로 본 발명을 시공 공정순으로 설명하면 다음과 같다.

<패널반입 단계(S10)>

지하철도를 시공하기 위해 먼저, 토목 공사를 통해 지하에 터널(3)과 이 터널에 지상과 연통되는 수직구(1)를 형성하며, 상기 수직구(1)에 모르타르 반입을 위한 수직관(2)을 설치하여, 그 하단부에 플렉시블 호스를 연결하고 상단부에 반입호퍼를 설치한다.

상기 수직구(1)는 정거장 근처에 만들어질 수 있고 이 수직구를 이용하여 인승용 승강기가 설치될 수 있다.

또한, 지하 터널(3)에는 바닥면에 콘크리트 도상을 설치하고, 상기 콘크리트 도상에 후술할 PST 패널 폭보다 더 넓게 임시궤도(31,32)를 설치한다.

이와 같은 상태에서 도 3에 도시된 바와 같이 지상에 설비된 겐트리크레인(10)으로 대형 운반용트레일러(12)에 실려온 PST 패널(이하 '패널'이라 한다.)(20)을 크레인에 매달린 스프레더(Spreader) 행거에 걸어 상기 수직구(1)를 통해 지하 터널(3)에 내려놓아 반입한다.

이와 같은 패널 반입 작업은 도심일 경우 번잡함을 고려하여 야간에 진행하며, 수직구(1) 아래에 대기중인 운반용대차(16)에 적재한다.

물론 이 운반용대차(16)는 앞쪽에 연결된 동력궤도차(14)에 의해 견인되어 이송하며, 이때 콘크리트 도상에 패널 폭보다 더 넓게 설치된 임시궤도(31,32)를 따라 이송한다.

<패널운반 단계(S11)>

도 4에 도시된 바와 같이 상기 임시궤도(31,32)를 따라 이송하는 장비들은 제일 후미에 부설크레인(18a)이 탑재된 운반용대차(18) 그 앞쪽에 다수의 운반용대차(16) 그리고 그 앞쪽에 동력궤도차(14) 순으로 연결되어 배열된다.

상기 모든 운반용대차(16,18)의 상판에는 적당한 간격으로 길이방향 좌우 양측에 롤러가 장착되고 그 롤러에는 철도레일이 뒤집어 놓이게 되며 패널은 그 철도레일 바닥면(정상으로 놓인 상태에서의 바닥면, 즉 뒤집어 놓인 상태에서의 상면)에 놓이게 된다.

이것은 끌어당기기 용이함과 패널과 철도레일 간의 접촉면적을 크게 하기 위함이다.

상기 패널반입 단계(S10)에서 겐트리크레인(10)에 의해 매달려 반입되는 패널(20)은 착지 장소로 임시궤도(31,32)를 따라 이송된다.

<패널착지 단계(S12)>

계속하여 도 4에 도시된 바와 같이 착지장소로 패널이 이송된 후 후미 다음에 있는 운반용대차(16)에 실려진 패널(20)은 부설크레인(18a)이 탑재된 운반용대차(18) 후미에 설비된 윈치(Winch)(18b)로 끌어당겨 부설크레인 탑재 운반용대차(18)에 옮긴다.

다음 부설크레인(18a)의 스프레더를 이용하여 패널을 하나씩 콘크리트 도상에 충전재 두께만큼(예를 들어 약 40mm) 고임목을 놓고 그 위에 선형을 잡아 착지시킨다.

이때 캔트(Cant) 구간에서 선형이 맞지 않을 경우 부설크레인(18a)이 탑재된 운반용대차(18) 앞뒤에 있는 아웃트리거(outrigger)를 조정하여 선형을 바로 잡는다.

상기 동력궤도차(14)를 이용하여 패널착지 공간을 확보하면서 상기한 방법으로 패널(20)을 착지하되, 부설크레인(18a)이 탑재된 운반용대차(18)에 옮겨진 패널(20)이 모두 소진되면, 부설크레인(18a)이 탑재된 운반용대차(18) 후미에 부착된 윈치(18b)를 이용하여 앞쪽 운반용대차(16)에 있는 패널(20)을 끌어당겨 부설크레인 탑재 운반용대차(18)에 가져와서 패널착지 작업을 계속한다.

이와 같이 하여 콘크리트 도상의 고임목 상에 패널착지 작업이 완료되면 다음 작업을 위해 견인용 동력궤도차(14), 운반용대차(16), 부설크레인 탑재 운반용대차(18)는 수직구(1) 아래에 도착하여 다음 패널운반을 대기한다.

이때 도 2에 도시된 바와 같이 패널(20)은 임시궤도(31,32)보다 폭이 좁게 형성되어 임시궤도(31,32) 내부에 착지된다.

<패널측량 및 고정단계(S13)>

다음 콘크리트 도상의 고임목 상에 착지된 패널(20)들은 GPS(Global Positioning System)를 사용하여 높낮이와 선형 등을 측정해서 래일잭(Jack) 등의 기구를 이용하여 고정금구 등으로 고정시킨다.

<충전재주입 및 반입단계(S14)>

도 5에 도시된 바와 같이 임시궤도(31,32) 상에 있는 충전재장비(콘크리트믹서) 탑재 대차(13)는 그 앞쪽에 연결된 동력궤도차(11)에 의해 임시궤도(31,32)를 따라 이송한다.

전술한 바와 같이 지상과 지하 터널(3)을 연결하는 수직구(1)에 수직관(2)이 설치되고 지상에서는 모르타르 반입호퍼가 수직관(2) 상부에 형성된다.

이때 수직관(2) 내부는 모르타르가 낙하하면서 생기는 가속도를 방지하기 위해, 약 1m마다 스파이럴 스크류가 만들어진다.

이 수직관(2)을 통해 지상의 레미콘 차량(15)으로부터 지하 터널(3)의 콘크리트믹서 탑재 대차(13)에 충전재를 공급받는다(S14a)

다음 패널 양측면에 목재 또는 철재 등으로 된 거푸집을 가설하여 충전재 주입시 충전재가 패널 양 측면으로 세어나가지 않도록 한다.

이때 거푸집은 경량 철재 구조로 콘크리트 도상에 앵카볼트를 삽입하여 고정시켜 주는 것이 바람직하다.

다음, 도 6에 도시된 바와 같이 충전재장비(콘크리트믹서) 탑재 대차(13)를 통해 충전재 주입장소에 도착된 충전재를, 콘크리트 펌프에 의해 콘크리트 도상과 패널 바닥면 그리고 패널 중앙에 형성된 주입구 상면까지 충분히 주입한다(S14b).

이때 1회에 약 6m³ 정도 공급받아 충전재 주입장소로 이동하여 콘크리트 펌프로 충전한다.

한편, 지하철도를 복선으로 시공하는 경우 도 2에 도시된 바와 같이, 제1임시궤도(31)에서 패널착지 작업시에는 제2임시궤도(32)에서 충전재 주입작업을 시행하고, 이것을 번갈아가며 시공하는 것이 공사비를 절감하면서 시공을 빠르게 할 수 있어 바람직하다.

<레일설치 단계(S15)>

이 단계에서는 임시궤도로 사용하던 레일을 본선궤도 레일로 사용한다.

굴삭기(Excavator)를 이용하여 시공된 패널 위에 레일을 걷어 올려놓고 레일과 레일 간의 이음은 현장 맞댐용접으로 하며 용접부의 오버랩은 그라인딩 처리하여 레일체결구로 패널과 레일을 체결하여 마감 시공한다.

한편, 임시궤도 시공시에 레일과 레일을 이음매없이 용접시공하여 임시궤도로 사용하면 본선궤도 레일 시공이 편리할 수도 있는 것으로, 이 경우 굴삭기로 레일을 패널 위에 걷어올려 레일체결구로 체결하면 본선궤도 레일 시공을 간단히 완료할 수 있다.

<응력제거 단계(S16)>

상기 레일설치 단계(S15)에서 레일이 이리저리 구부려 인장과 압축 응력이 쌓여 있다.

이 응력을 금속이 아닌 합성수지 계열의 해머 등으로 약 1m 간격으로 안쪽과 바깥쪽으로 두들겨 주면 제거된다.

이때 해머의 무게는 2kg이고 해머 자루의 길이는 약 60cm 정도가 적당하다.

도 7a와 도 7b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 궤도패널 반입 및 배열공정을 보인 평면도와 정면도이고, 도 8a 내지 도 8b는 도 7에 나타낸 운송 캐리리프트에 의한 운송 방법을 나타내는 도면이며, 도 9a와 도 9b는 도 7에 나타낸 운송 캐리리프트를 나타내는 정면도와 측면도이며, 도 10a와 도 10b는 도 7에 나타낸 배치 캐리리프트를 나타내는 정면도와 측면도이다.

도 1의 일 실시예와는 패널반입 단계(S10)와 패널운반 단계(S11) 및 패널착지 단계(S12)만 상이하고 나머지 단계는 동일하므로, 이하에서는 패널반입 단계(S10)와 패널운반 단계(S11) 및 패널착지 단계(S12)에 대해서만 상술한다.

<패널반입 단계(S10)>

지하철도를 시공하기 위해 먼저, 토목 공사를 통해 지하에 연결통로(4)와 이 연결통로(4)에 지상과 연통되는 수직구(1)를 형성하며, 상기 수직구(1)에 모르타르 반입을 위한 수직관(미도시)을 설치하여, 그 하단부에 플렉시블 호스를 연결하고 상단부에 반입호퍼를 설치한다.

상기 수직구(1)는 정거장 근처에 만들어질 수 있고 이 수직구(1)에 인승용 승강기가 설치될 수 있다.

또한, 상기 지하의 연결통로(4)에 연통되는 본선터널(5)을 형성하여 그 바닥면에 콘크리트 도상을 설치하고, 상기 콘크리트 도상에 후술할 PST 패널 폭보다 더 넓게 임시궤도(31,32)를 설치한다.

또한, 상기 수직구(1)에 카리프트(40)를 설치하여 대형 운송트럭(41)에 실려 제작공장에서 수직구(1)가 형성된 설치현장까지 운반된 PST 패널('패널(20)')을 중형 전용트럭(42)에 옮겨싣은 후, 상기 카리프트(40)를 이용해서 패널(20)이 실린 전용트럭(42)을 수직구(1)를 통해 연결통로(4)에 내려놓는다.

계속하여 패널(20)이 실린 전용트럭(42)은 연결통로(4)를 통해 본선터널(5)이 있는 곳까지 운송되며 이때 패널(20)은 지게차(43)에 의해 옮겨진 후 콘크리트 도상에 패널 폭보다 더 넓게 설치된 임시궤도(31,32)를 따라 이동하는 배치 캐리리프트(60)에 의해 정확한 바닥 위치에 배치한다.

상기 배치 캐리리프트(60)는 도 10a와 도 10b에 도시된 바와 같이 수평과 수직으로 일정한 틀을 형성하는 프레임(61)과, 상기 수직 프레임 양측 하부에 구비되어 임시궤도(31,32)를 따라 이송하는 주행장치(63)와, 상기 수평 프레임에 설치되어 패널(20)을 상하로 이동하고 정확한 위치에 배치하는 호이스트(62)와, 상기 호이스트(62)의 하부에 결합되고 패널(20)을 들어 올리는 벨트슬링(64) 또는 스프레더를 구비한다.

상기 주행장치(63)에는 미도시된 동력장치가 구비되어 배치 캐리리프트(60)의 독자적인 이동이 가능하여, 패널(20)이 정확한 위치에 배치될 수 있도록 패널을 들어올려 정확한 위치로 이동한다.

이와 같은 배치 캐리리프트(60)를 이용하여 패널(20)을 배치하되, 상기 배치 캐리리프트(60)는 후술할 운송 캐리리프트(50)가 패널(20)을 싣고 설치(착지)할 위치까지 이동할 동안, 다시 전용트럭(42)에서 패널(20)을 지게차(43)로 내리고 내린 패널(20)을 정확하게 배치해서 운송 캐리리프트(50)가 바로 싣고서 이동할 수 있게 해주는 역할을 한다.

한편, 패널(20)을 내려놓은 빈 전용트럭(42)은 연결통로(4)를 따라 수직구(1) 하부까지 운송된 후 카리프트(40)를 통해 상승하여 지상에서 대기한다.

<패널운반 단계(S11)>

상기 임시궤도(31,32)를 따라 이동하는 운송 캐리리프트(50)는 앞쪽에 연결된 견인차(51)에 의해 임시궤도(31,32)를 따라 패널(20)을 설치(착지)장소까지 이송한다.

상기 운송 캐리리프트(50)는 도 9a와 도 9b에 도시된 바와 같이 수평과 수직 및 경사지게 형성되어 일정한 틀을 형성하는 프레임(55)과, 상기 수직 프레임 양측 하부에 구비되어 임시궤도(31,32)를 따라 이송하는 주행장치(53)와, 상기 수평 프레임에 설치되어 패널(20)을 상하로 이동하고 배열하는 호이스트(52)와, 상기 호이스트(52)의 하부에 결합되고 패널(20)을 들어 올리는 벨트슬링(54)를 구비한다.

이를 위해 상기 패널(20)에는 벨트슬링(54)을 끼워 달아 올릴 수 있도록 짝수개의 관통홀(21)이 상부는 넓고 하부는 좁도록 테이퍼지게 형성되며, 상기 주행장치(53)에는 동력장치가 구비되어 있지않아 운송 캐리리프트(50)는 독자적인 운송이 불가능하므로 운송 캐리리프트를 서로 연결하여 견인차(또는 궤육견인차)를 통해 이동한다.

<패널착지 단계(S12)>

계속하여 운송 캐리리프트(50)에 의해 설치(착지)장소까지 패널(20)이 이송된 후 콘크리트 도상에 충전재 두께만큼(예를 들어 약 40mm) 고임목을 놓고 그 위에 선형을 잡아 착지시킨다(배치한다).

이때 도 2에 도시된 바와 같이 패널(20)은 임시궤도(31,32)보다 폭이 좁게 형성되어 임시궤도(31,32) 내부에 착지된다.

이상에서 본 발명에 대한 기술 사상을 첨부 도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다.

또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술 사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.

1: 수직구 2: 수직관
3: 지하 터널 10: 겐트리크레인
11,14: 동력궤도차 12: 운반용 트레일러
13: 콘크리트믹서 탑재 대차 15: 레미콘 차량
16: 운반용대차 18: 부설크레인 탑재 운반용대차
20: 패널 31,32: 임시궤도

Claims (7)

1. (a) 지하 터널의 콘크리트 도상에 PST 패널(이하 패널)보다 더 넓게 임시궤도를 설치하는 단계;
   (b) 지상에 설비된 겐트리크레인으로 패널을 스프레더 행거에 걸어 수직구를 통해 지하 터널에 반입하되, 상기 임시궤도를 따라 이송하는 운반용대차에 적재하는 단계;
   (c) 상기 운반용대차에 적재된 패널을 패널착지 장소로 임시궤도를 따라 이송하는 단계;
   (d) 상기 운반용대차에 적재된 패널을 부설크레인이 탑재된 운반용대차에 구비된 윈치로 끌어당겨 부설크레인 탑재 운반용대차에 옮기고, 부설크레인의 스프레더 또는 밸트슬링을 이용하여 패널을 하나씩 콘크리트 도상에 놓인 고임목 위에 착지시키는 단계; 및
   (e) 상기 수직구에 설치되고, 하단부에 플렉시블 호스가 연결되며 상단부에 반입호퍼가 설치되고, 그 내부에 소정 간격마다 스파이럴 스크류가 형성된 수직관을 통해 상기 임시궤도를 따라 이송하는 콘크리트믹서 탑재 대차에 충전재를 공급받아 충전재 주입장소로 이송한 후, 상기 패널 양측면에 거푸집을 가설하여 콘크리트 도상에 고정하고, 상기 콘크리트 도상과 패널 바닥면 그리고 패널 중앙에 형성된 주입구 상면까지 상기 충전재를 주입하는 단계; 를
   포함하는 지하철도 궤도패널 시공방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 운반용대차와 부설크레인이 탑재된 운반용대차의 상판에는 길이방향 좌우 양측에 롤러가 장착되고 그 롤러에는 철도레일이 뒤집어 놓이게 되며 패널은 그 철도레일 바닥면에 적재되는 것을 특징으로 하는 지하철도 궤도패널 시공방법.
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4. 제1항에 있어서,
   상기 지하철도가 복선인 경우 제1임시궤도에 (d)단계를 수행하고 제2임시궤도에 (e)단계를 수행하는 것을, 번갈아가며 반복 수행하는 것을 특징으로 하는 지하철도 궤도패널 시공방법.
5. 제1항에 있어서,
   (f) 상기 (e)단계 이후에 임시궤도로 사용하던 레일을 본선궤도 레일로 사용하여 레일을 설치하는 단계를 더 수행하는 것을 특징으로 하는 지하철도 궤도패널 시공방법.
6. (a') 본선터널의 콘크리트 도상에 PST 패널(이하 패널)보다 더 넓게 임시궤도를 설치하는 단계;
   (b') 지상에 설비된 카리프트로 패널이 실린 전용트럭을 수직구를 통해 본선터널에 연결된 연결통로에 반입하되, 상기 전용트럭을 연결통로를 따라 본선터널까지 이동하는 단계;
   (c') 상기 전용트럭에 실린 패널을 지게차를 통해 옮긴 후 배치 캐리리프트를 이용하여 정확한 위치에 하역하여 배치하는 단계;
   (d') 상기 하역된 패널을 운송 캐리리프트로 들어올려 임시궤도를 따라 패널착지 장소까지 이송한 후 콘크리트 도상에 놓인 고임목 위에 착지시키는 단계; 및
   (e') 상기 수직구에 설치된 수직관을 통해 상기 임시궤도를 따라 이송하는 콘크리트믹서 탑재 대차에 충전재를 공급받아 충전재 주입장소로 이송한 후, 상기 패널 양측면에 거푸집을 가설하여 콘크리트 도상에 고정하고, 상기 콘크리트 도상과 패널 바닥면 그리고 패널 중앙에 형성된 주입구 상면까지 상기 충전재를 주입하는 단계; 를
   포함하는 지하철도 궤도패널 시공방법.
7. 제6항에 있어서,
   상기 패널에는 짝수개의 관통홀이 상부는 넓고 하부는 좁도록 테이퍼지게 형성되는 것을 특징으로 하는 지하철도 궤도패널 시공방법.

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