CN105723122B - 控制多功能扭矩变换器中的离合器的方法 - Google Patents

控制多功能扭矩变换器中的离合器的方法 Download PDF

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Abstract

一种控制多功能扭矩变换器的方法，所述多功能扭矩变换器包括：罩盖(102)；叶轮壳(112)；涡轮壳(116)；第一压力室(120)，其至少部分地由涡轮壳和罩盖形成；第二压力室(122)，其至少部分地由叶轮壳和涡轮壳形成；以及第三压力室(124)，其至少部分地由叶轮壳和罩盖形成；叶轮离合器(108)，其包括叶轮壳的部分；以及涡轮离合器(128)，其包括叶轮壳的部分，所述方法包括：使第一压力室加压至大致第一流体压力水平或大于第一水平的第二流体压力水平；使第二压力室加压至大于第一和第二水平的第三流体压力水平；使第三压力室被动地排放以大致处于第一水平；以及使叶轮壳连接至罩盖。

Description

控制多功能扭矩变换器中的离合器的方法
技术领域
本公开涉及一种控制具有两个主动流体回路的多功能扭矩变换器的方法。
背景技术
已知的是使用三可控式流体回路(三程)来将加压流体提供至轮环和两个压力室以及从轮环和两个压力室排出流体，从而通过叶轮离合器和扭矩变换器离合器控制多功能扭矩变换器的操作。变速器中的泵通常用于为扭矩变换器提供加压流体和用于从扭矩变换器排出流体。然而，多数现有变速器仅可提供两个可控流体回路，从而使得三程设计不可用于这些变速器。
对于仅具有两个可控流体回路(双程)的多功能扭矩变换器，已知的是闭合叶轮离合器、然后闭合串联的扭矩变换器离合器。例如，使用同一流体回路提供施加压力以闭合叶轮离合器和扭矩变换器离合器。然而，该过程降低了对于两个离合器的压力带宽。另外，与传统扭矩变换器中的情况相比，为现有多功能扭矩变换器施加压力的扭矩变换器离合器通常在较高的水平下启动。因此，需要回路中的较高压力和增加的泵送能力，且降低了液压***的效率。此外，通过具有双程设计的典型的多功能扭矩变换器设计，难以控制叶轮离合器的闭合；例如，叶轮离合器通常太突然地闭合，从而对包括扭矩变换器的车辆的驾驶员引起不舒服的感受。
发明内容
根据本文所述的方面，提供了一种控制多功能扭矩变换器的方法，所述多功能扭矩变换器包括：罩盖，其设置成用于接收扭矩；叶轮，其包括叶轮壳和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片；涡轮，其包括涡轮壳和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片；第一压力室，其至少部分地由涡轮壳和罩盖形成；第二压力室，其至少部分地由叶轮壳和涡轮壳形成；和第三压力室，其至少部分地由叶轮壳和罩盖形成；叶轮离合器，其包括叶轮壳的部分；以及涡轮离合器，其包括涡轮壳的部分，所述方法包括：使第一、第二和第三压力室相应地加压至大致第一流体压力水平；使叶轮离合器和涡轮离合器断开与罩盖的连接；使第一压力室加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平；使第二压力室加压至大于第一或第二流体压力水平的第三流体压力水平；使第三压力室被动地排放以大致处于第一流体压力水平；使叶轮壳连接至罩盖，以用于扭矩变换模式；使第一压力室加压至大于第一流体压力水平的第四流体压力水平；使第二压力室加压至大于第一流体压力水平并且小于第四流体压力水平的第五流体压力水平；使第三压力室加压至大致第一流体压力水平；使叶轮壳连接至罩盖；以及使涡轮壳连接至叶轮壳，以用于锁止模式。
根据本文所述的方面，提供了一种控制多功能扭矩变换器的方法，所述多功能扭矩变换器包括：罩盖，其设置成用于接收扭矩；叶轮，其包括叶轮壳和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片；涡轮，其包括涡轮壳和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片；第一压力室，其至少部分地由涡轮壳和罩盖形成；第二压力室，其至少部分地由叶轮壳和涡轮壳形成；和第三压力室，其至少部分地由叶轮壳和罩盖形成；叶轮离合器，其包括叶轮壳的部分；以及涡轮离合器，其包括叶轮壳的部分，所述方法包括：使第一压力室加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平；使第二压力室加压至大于第一和第二流体压力水平的第三流体压力水平；使第三压力室被动地排放以大致处于第一流体压力水平；以及使叶轮壳连接至罩盖，以用于扭矩变换模式。
根据本文所述的方面，提供了一种控制多功能扭矩变换器的方法，所述多功能扭矩变换器包括：罩盖，其设置成用于接收扭矩；叶轮，其包括叶轮壳和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片；涡轮，其包括涡轮壳和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片；第一压力室，其至少部分地由涡轮壳和罩盖形成；第二压力室，其至少部分地由叶轮壳和涡轮壳形成；和第三压力室，其至少部分地由叶轮壳和罩盖形成；叶轮离合器，其包括叶轮壳的部分以及第一摩擦材料；以及涡轮离合器，其包括叶轮壳的部分以及第二摩擦材料，所述方法包括：使叶轮壳上的第一流体压力作用力在第一轴向方向上维持大致不变；在涡轮壳和叶轮壳的相应的第一侧面上，沿第一轴向方向和与第一轴向方向相反的第二轴向方向，分别施加第二流体压力作用力；向涡轮的第二侧面施加第三流体压力作用力；使叶轮壳在第二轴向方向上移位；将第一摩擦材料带至与罩盖和叶轮壳的所述部分相接触；以及使涡轮壳相对于叶轮壳独立地旋转。
附图说明
参考附图仅通过示例公开了各种实施例，在附图中，相应的附图标记代表相应的部件，其中：
图1a是展示本申请中所使用的空间术语的圆柱坐标系的透视图；
图1b是展示本申请中所使用的空间术语的图1a的圆柱坐标系中的物体的透视图；以及，
图2是多功能扭矩变换器的部分剖视图。
具体实施方式
首先，应当理解，在不同的附图中，类似的附图标记表示本公开的相同或功能上相似的结构元素。应当理解，本公开不限于所公开的这些方面。
此外，应当理解，本公开并不局限于所描述的特定实施方式、材料和改型，并且这些当然可以改变。还应当理解，这里使用的术语仅仅用于描述各特定方面的目的，并且不意在限制本公开的范围。
除非另加定义，否则这里使用的所有技术和科学术语的意义与本发明所属技术领域中的普通技术人员常规理解的相同。应当理解，与本文所描述的那些类似或等价的任何方法、装置或材料可用于本发明的实施或测试。
图1a是用于展示本申请中所使用的空间术语的圆柱坐标系80的透视图。本发明至少部分地在圆柱坐标系的意义上被描述。坐标系80具有为下文的方向和空间术语充当参考的纵向轴线81。修饰词“轴向”、“径向”和“周向”分别是关于与轴线81、半径82(其正交于轴线81)和圆周83平行的方位而言。修饰词“轴向”、“径向”和“周向”也是关于平行于相应平面的方位。为了明确不同平面的布置，使用了物体84、85和86。物体84的表面87形成了轴向平面。即，轴线81形成了沿着该表面的线。物体85的表面88形成了径向平面。即，半径82形成了沿着该表面的线。物体86的表面89形成了周向平面。即，圆周83形成了沿着该表面的线。作为进一步的示例，轴向移动或布置平行于轴线81，径向移动或布置平行于半径82，且周向移动或布置平行于圆周83。旋转是相对于轴线81而言。
副词“轴向地”、“径向地”和“周向地”分别是关于与轴线81、半径82或圆周83平行的方位而言。副词“轴向地”、“径向地”和“周向地”也是关于平行于相应平面的方位。
图1b是图1a中表示本申请中使用的空间术语的柱面坐标系80中的物体90的透视图。圆柱形物体90是柱面坐标系中的圆柱形物体的代表，并且不意在以任何方式限制本发明。物体90包含轴向表面91、径向表面92和周向表面93。表面91是轴向面的一部分，表面92是径向面的一部分，而表面93是周向面。
图2是多功能扭矩变换器100的部分剖视图。多功能扭矩变换器100包括旋转轴线AR、罩盖102、叶轮104、涡轮106和叶轮离合器108。罩盖102设置成用于接收扭矩。叶轮104包括叶轮壳112和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片114。涡轮106包括涡轮壳116和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片118。变换器100包括：压力室120，其至少部分地由涡轮壳和罩盖形成；压力室122，其至少部分地由叶轮壳和涡轮壳形成；和压力室124，其至少部分地由叶轮壳和罩盖形成。叶轮离合器108包括叶轮壳的部分112A以及摩擦材料126。涡轮离合器128包括叶轮壳的部分112A、叶轮壳的部分116A、以及摩擦材料130。变换器100包括：弹性元件132，其设置成在轴向方向AD1上推压叶轮壳；和输出轮毂134，其设置成不可旋转地连接至用于变速器的输入轴136。
下文描述一种控制多功能扭矩变换器、例如扭矩变换器100的方法。通常，变换器100以三种模式运行：空载断开模式，其中，叶轮离合器和涡轮离合器是打开的，并且罩盖102上的扭矩隔离于输出轮毂134；扭矩变换模式，其中，将扭矩从罩盖102通过叶轮离合器108传输至叶轮壳112，并且涡轮离合器128是打开的；以及锁止模式，其中，叶轮离合器和涡轮离合器都是闭合的。
对于空载断开模式，压力室120、122和124各自加压至大致相同的流体压力水平。大致相等的加压连同弹性元件的操作，导致叶轮壳112在方向AD1上移位，以打开叶轮离合器108。大致相等的加压导致涡轮壳116可相对于叶轮壳112独立地旋转，即，不存在使涡轮离合器128闭合的力。
对于扭矩变换模式：第一步使压力室120加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平；第二步使压力室122加压至大于第一或第二流体压力水平的第三流体压力水平；第三步使压力室124被动地排放，从而大致处于第一流体压力水平；并且第四步使叶轮壳112连接至罩盖102。由此，前述步骤使得室122中的流体压力克服源自室124的力，以使得叶轮壳在方向AD2(相反于方向AD1)上移位，从而闭合叶轮离合器。同时，室122中的流体压力大于室120中的流体压力，导致涡轮壳在方向AD1上移位，从而打开涡轮离合器。通过“被动地排放”，意味着室124未连接至主动流体回路，即，室124中的流体压力(以及流体流入和流出室124的流动)不是主动地受控的。例如，在双程流体回路***中，室124未连接至两个通道中的一个并且是被动地排放。
对于锁止模式：第一步使压力室120加压至大于第一流体压力水平的第四流体压力水平；第二步使压力室122加压至大于第一流体压力水平并且小于第四流体压力水平的第五流体压力水平；第三步使压力室124被动地排放，从而大致处于第一流体压力水平；并且第四步使涡轮离合器连接至罩盖。由此，前述步骤使得室122中的流体压力克服源自室124的力，以使得叶轮壳在方向AD2上移位，从而闭合叶轮离合器。同时，室120中的流体压力大于室122中的流体压力，导致涡轮壳在方向AD2上移位，从而闭合涡轮离合器。
在加压步骤期间，例如，在使室120加压以闭合叶轮离合器108时，来自室120或室122的流体可流入室124(在部分112A与罩盖102之间)内。然而，在空载断开、扭矩变换和锁止模式期间，室124的被动的排放释放由于流动而建立的任何压力，以维持室124中大致相等的流体压力。
在一个示例性实施例中：使室120加压包括通过流体回路138使流体流入和流出室120；使室122加压包括通过流体回路140使流体流入和流出室122；并且使压力室124被动地排放以大致处于第一流体压力水平包括使室124通过流体回路142排放，也就是说，回路142不是主动的。
在一个示例性实施例中，使压力室120加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平包括使压力室120加压至大致第一流体压力水平且不到第二流体压力水平，并且使叶轮壳112连接至罩盖以用于扭矩变换模式包括使叶轮离合器108具有第一扭矩承受能力。在一个示例性实施例中：使压力室120加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平包括使第一压力室加压至第二流体压力水平；并且使叶轮壳112连接至罩盖包括使叶轮离合器108具有大于第一扭矩承受能力的第二扭矩承受能力。由此，本方法有利地为叶轮离合器108实现施加压力的可变的控制，并且因此在双程***的结构内为叶轮离合器108实现扭矩承受能力的可变的控制。即，室120中的流体压力可受控，以提供满足叶轮离合器108的扭矩承受能力所需的力的最小量，而不提供额外的、不必要的流体压力。这有利地最小化了与操作扭矩变换器100相关联的能量。
在一个示例性实施例中：使压力室122加压至大于第一流体压力水平并小于第四流体压力水平的第五流体压力水平包括使压力室122加压至第六流体压力水平，并且使涡轮壳116连接至罩盖以用于锁止模式包括使涡轮离合器128具有第一扭矩承受能力。在一个示例性实施例中，使压力室122加压至大于第一流体压力水平并小于第四流体压力水平的第五流体压力水平包括使压力室122加压至大于第六流体压力水平的第七流体压力水平，并且使涡轮壳116连接至罩盖以用于锁止模式包括使涡轮离合器128具有大于第一扭矩承受能力的第二扭矩承受能力。由此，本方法有利地为叶轮涡轮离合器128实现了施加压力的可变的控制，并且因此在双程***的结构内为涡轮离合器128实现了扭矩承受能力的可变的控制。即，室122中的流体压力可受控，以提供满足涡轮离合器128的扭矩承受能力所需的力的最小量，而不提供额外的、不必要的流体压力。这有利地最小化了与操作扭矩变换器100相关联的能量。
在一个示例性实施例中，使压力室120加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平包括使压力室120加压至大致第一流体压力水平。在一个示例性实施例中，使压力室120加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平包括使压力室120加压至第二流体压力水平。
在一个示例性实施例中，使压力室120加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平包括使压力室120加压至大致第一流体压力水平，并且使压力室122加压至大于第一或第二流体压力水平的第三流体压力水平包括使压力室122加压至大于第一流体压力水平并小于第二流体压力水平的第三流体压力水平。
在一个示例性实施例中，使压力室120加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平包括使压力室120加压至大致第二流体压力水平，并且使压力室122加压至大于第一或第二流体压力水平的第三流体压力水平包括使压力室122加压至大于第二流体压力水平的第三流体压力水平。
在一个示例性实施例中：扭矩变换模式从空载断开模式开始；使压力室120加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平包括在第一压力室中维持大致相同的流体压力或使第一压力室中的流体压力增大；使压力室122加压至大于第一或第二流体压力水平的第三流体压力水平包括使压力室122中的流体压力增大；并且使压力室124被动地排放以大致处于第一流体压力水平包括在压力室124中维持大致相同的流体压力。
在一个示例性实施例中：锁止模式从扭矩变换模式开始；使压力室120加压至大于第一流体压力水平的第四流体压力水平包括使压力室120中的流体压力增大；使压力室122加压至大于第一流体压力水平且小于第四流体压力水平的第五流体压力水平包括使压力室122中的流体压力减小；并且使压力室124被动地排放以大致处于第一流体压力水平包括在压力室124中维持大致相同的流体压力。
在一个示例性实施例中，对于扭矩变换模式：第一步维持叶轮壳112上的在轴向方向AD1上的大致不变的流体压力作用力；第二步在涡轮壳和叶轮壳的相应的侧面116B和112B上，沿方向AD1和AD2分别施加流体压力作用力；第三步施加流体压力作用力至涡轮壳116的侧面116C；第四步使叶轮壳112在方向AD2上移位；第五步将摩擦材料126带至与罩盖102和部分112A相接触(闭合叶轮离合器108)；并且第六步使涡轮壳116相对于叶轮壳112独立地旋转(涡轮离合器128是打开的)。例如：室124中的流体压力为第一步提供力；室122中的流体压力提供第二步中的力；室120中的流体压力提供第三步中的力。
在一个示例性实施例中，对于锁止模式：第一步使涡轮壳116的侧面116C上的流体压力作用力增大；第二步将相应的侧面116B和112B上的流体压力作用力设定为小于侧面116C上的增大的流体压力作用力；第三步使涡轮壳116在方向AD1上移位；并且第四步将摩擦材料130带至与部分112A和116A相接触(闭合涡轮离合器128)。
在一个示例性实施例中，对于空载断开模式：第一步使作用在叶轮壳112和涡轮壳116上的相应的流体力相等；第二步使叶轮壳112相对于罩盖102独立地旋转(叶轮离合器108是打开的)：并且第三步使涡轮壳116相对于叶轮壳112独立地旋转(涡轮离合器128是打开的)。例如：室120、122、124中的相应的流体压力提供相等的流体力。
在一个示例性实施例中，扭矩变换器100包括定子144。在一个示例性实施例中，扭矩变换器100包括减振器146。
应当理解，上述公开内容以及其他特征和功能或其替代物可按需要组合成许多其他不同的***或应用。其中多种目前未预见到的或未预料到的替代方案、修改、变型或改进随后可由本领域技术人员来进行，也期望由权利要求所涵盖。

Claims (18)

1.一种控制多功能扭矩变换器的方法，所述多功能扭矩变换器包括：罩盖，所述罩盖设置成用于接收扭矩；叶轮，所述叶轮包括叶轮壳和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片；涡轮，所述涡轮包括涡轮壳和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片；第一压力室，所述第一压力室至少部分地由涡轮壳和罩盖形成；第二压力室，所述第二压力室至少部分地由叶轮壳和涡轮壳形成；以及第三压力室，所述第三压力室至少部分地由叶轮壳和罩盖形成；叶轮离合器，所述叶轮离合器包括叶轮壳的一部分；以及涡轮离合器，所述涡轮离合器包括涡轮壳的一部分，所述方法包括：
使第一、第二和第三压力室分别加压至大致第一流体压力水平；
使叶轮离合器和涡轮离合器断开与罩盖的连接；
使第一压力室加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平；
使第二压力室加压至大于第一或第二流体压力水平的第三流体压力水平；
使第三压力室被动地排放，以大致处于第一流体压力水平；
使叶轮壳连接至罩盖以用于扭矩变换模式；
使第一压力室加压至大于第一流体压力水平的第四流体压力水平；
使第二压力室加压至大于第一流体压力水平并且小于第四流体压力水平的第五流体压力水平；
使第三压力室加压至大致第一流体压力水平；
使叶轮壳连接至罩盖；以及，
使涡轮壳连接至叶轮壳，以用于锁止模式。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：
使第一压力室加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平包括使第一压力室加压至大致第一流体压力水平；
使叶轮离合器连接至罩盖以用于扭矩变换模式包括使叶轮离合器具有第一扭矩承载能力；或
使第一压力室加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平包括使第一压力室加压至第二流体压力水平；以及，
使叶轮离合器连接至罩盖以用于扭矩变换模式包括使叶轮离合器具有大于第一扭矩承载能力的第二扭矩承载能力。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于：
使第二压力室加压至大于第一流体压力水平并小于第四流体压力水平的第五流体压力水平包括使第二压力室加压至第六流体压力水平；
使涡轮离合器连接至罩盖以用于锁止模式包括使涡轮离合器具有第一扭矩承载能力；或
使第二压力室加压至大于第一流体压力水平并小于第四流体压力水平的第五流体压力水平包括使第二压力室加压至大于第六流体压力水平的第七流体压力水平；以及，
使涡轮离合器连接至罩盖以用于锁止模式包括使得涡轮离合器具有大于第一扭矩承载能力的第二扭矩承载能力。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于：
使第一压力室加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平包括使第一压力室加压至大致第一流体压力水平；以及，
使第二压力室加压至大于第一或第二流体压力水平的第三流体压力水平包括使第二压力室加压至大于第一流体压力水平并小于第二流体压力水平的第三流体压力水平。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于：
使第一压力室加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平包括使第一压力室加压至大致第二流体压力水平；以及，
使第二压力室加压至大于第一或第二流体压力水平的第三流体压力水平包括使第二压力室加压至大于第二流体压力水平的第三流体压力水平。
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于：
使第一压力室加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平包括在第一压力室中维持大致相同的流体压力或使第一压力室中的流体压力增大；
使第二压力室加压至大于第一或第二流体压力水平的第三流体压力水平包括使第二压力室中的流体压力增大；以及，
使第三压力室被动地排放以大致处于第一流体压力水平包括在第一压力室中维持大致相同的流体压力。
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于：
使第一压力室加压至大于第一流体压力水平的第四流体压力水平包括使第一压力室中的流体压力增大；
使第二压力室加压至大于第一流体压力水平并小于第四流体压力水平的第五流体压力水平包括使第二压力室中的流体压力减小；以及，
使第三压力室被动地排放以大致处于第一流体压力水平包括在第一压力室中维持大致相同的流体压力。
8.如权利要求1所述的方法，其特征在于：
扭矩变换器包括弹性元件，所述弹性元件在第一轴向方向上以第一力推压叶轮壳，以打开叶轮离合器；以及，
在第一轴向方向上通过第三压力室中的压力施加至叶轮壳的第二力小于第一力。
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
沿着相反于第一轴向方向的第二轴向方向，以第三流体压力水平在叶轮壳上施加大于第一力的第三力。
10.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
沿着相反于第一轴向方向的第二轴向方向，以第四流体压力水平在涡轮壳上施加大于第一力的第三力。
11.一种控制多功能扭矩变换器的方法，所述多功能扭矩变换器包括：罩盖，所述罩盖设置成用于接收扭矩；叶轮，所述叶轮包括叶轮壳和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片；涡轮，所述涡轮包括涡轮壳和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片；第一压力室，所述第一压力室至少部分地由涡轮壳和罩盖形成；第二压力室，所述第二压力室至少部分地由叶轮壳和涡轮壳形成；以及第三压力室，所述第三压力室至少部分地由叶轮壳和罩盖形成；叶轮离合器，所述叶轮离合器包括叶轮壳的一部分；以及涡轮离合器，所述涡轮离合器包括涡轮壳的一部分，所述方法包括：
使第一压力室加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平；
使第二压力室加压至大于第一和第二流体压力水平的第三流体压力水平；
使第三压力室被动地排放，以大致处于第一流体压力水平；以及，
使叶轮壳连接至罩盖以用于扭矩变换模式。
12.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
使第一压力室加压至大于第一流体压力水平的第四流体压力水平；
使第二压力室加压至大于第一流体压力水平并且小于第四流体压力水平的第五流体压力水平；
使第三压力室被动地排放，以大致处于第一流体压力水平；
使叶轮壳连接至罩盖；以及，
使涡轮壳连接至叶轮壳，以用于锁止模式。
13.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
使第一和第二压力室加压至大致第一流体压力水平；
使第三压力室被动地排放，以大致处于第一流体压力水平；以及，
使叶轮离合器和涡轮离合器断开与罩盖的连接。
14.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
使第一压力室加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平包括使第一压力室加压至大致第一流体压力水平；
使叶轮离合器连接至罩盖以用于扭矩变换模式包括使叶轮离合器具有第一扭矩承载能力；或
使第一压力室加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平包括使第一压力室加压至第二流体压力水平；以及，
使叶轮离合器连接至罩盖以用于扭矩变换模式包括使叶轮离合器具有大于第一扭矩承载能力的第二扭矩承载能力。
15.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
使第二压力室加压至大于第一流体压力水平并小于第四流体压力水平的第五流体压力水平包括使第二压力室加压至第六流体压力水平；
使涡轮离合器连接至罩盖以用于锁止模式包括使涡轮离合器具有第一扭矩承载能力；或
使第二压力室加压至大于第一流体压力水平并小于第四流体压力水平的第五流体压力水平包括使第二压力室加压至大于第六流体压力水平的第七流体压力水平；以及，
使涡轮离合器连接至罩盖以用于锁止模式包括使涡轮离合器具有大于第一扭矩承载能力的第二扭矩承载能力。
16.一种控制多功能扭矩变换器的方法，所述多功能扭矩变换器包括：罩盖，所述罩盖设置成用于接收扭矩；叶轮，所述叶轮包括叶轮壳和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片；涡轮，所述涡轮包括涡轮壳和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片；第一压力室，所述第一压力室至少部分地由涡轮壳和罩盖形成；第二压力室，所述第二压力室至少部分地由叶轮壳和涡轮壳形成；以及第三压力室，所述第三压力室至少部分地由叶轮壳和罩盖形成；叶轮离合器，所述叶轮离合器包括叶轮壳的一部分以及第一摩擦材料；以及涡轮离合器，所述涡轮离合器包括涡轮壳的一部分以及第二摩擦材料，所述方法包括：
在使叶轮壳上的第一流体压力作用力在第一轴向方向上维持大致不变；
在涡轮壳和叶轮壳的相应的第一侧面上，沿第一轴向方向和与第一轴向方向相反的第二轴向方向，分别施加第二流体压力作用力；
将第三流体压力作用力施加至涡轮的第二侧面；
使叶轮壳在第二轴向方向上移位；
将第一摩擦材料带至与罩盖和叶轮壳的部分相接触；以及，
使涡轮壳相对于叶轮壳独立地旋转。
17.如权利要求16所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
增大第三流体压力作用力；
将第二流体压力作用力设定为小于增大的第三流体压力作用力；
使涡轮壳在第一轴向方向上移位；以及，
将第二摩擦材料带至与涡轮壳和叶轮壳的相应的部分相接触。
18.如权利要求16所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
使第一、第二和第三流体压力作用力相等；
使叶轮壳相对于罩盖独立地旋转；以及，
使涡轮壳相对于叶轮壳独立地旋转。
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