CN105711713A - 组合式三体两轮驱动电动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动车，尤其是两轮前后轮分布的电动车。融合当代前后两轮电动车，独轮电动平衡车的技术，互通有无，旨在开发一种全新的电动车结构，达到一车多用的目的。本发明主要由一个前后轮可拆的主车体和两个独轮平衡车构成。前后独轮平衡车自带动力，两驱行驶；主车体两侧安装有辅助轮***，可以替换后轮着地辅助车体，由前轮驱动行驶；且前后轮可以对换使用，拆装方便。本发明可以根据路况，自由组合成独轮、两轮、三轮行驶，极大提高电动车的使用范围，增加民众对电动车的使用率，成为一种新的出行方式。

Description

组合式三体两轮驱动电动车

技术领域

本发明涉及电动车，尤其是两轮前后轮分布的电动车。

背景技术

现有的常规两轮电动车的动力结构依然是沿用了1885年发明的摩托车构造，采用的是后置动力，现在100多年过去了，显然已经跟不上当前时代的技术创新。这种老式结构虽成熟可靠，但是功能单一，没有充分结合当前科技水平，无法为民众提供更加便捷的服务。本发明融合当代两轮电动车，独轮电动平衡车的技术，互通有无，旨在开发一种全新的电动车结构，达到一车多用的目的。

发明内容

本发明的目的是克服现有前后两轮电动车功能单一稳定性差的缺点、以及独轮平衡车乘坐不适续航短的缺点，提供一种结合了独轮电动平衡车的便携优点，两轮电动车的续航优点以及三轮电动车的车身稳定优点的全新电动车结构。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：主要由可以控制前后独轮车供电及动力的主车体和前后拆卸后可独立运行的独轮车组成，所述的主车体在没有安装后独轮车时仍可依靠辅助轮支撑主车体，由前独轮车提供动力前进。

所述的主车体装有带辅助轮及独轮车快速连接装置的后悬挂***和适应后悬挂高度的可调节减震；所述的主车体装有带独轮车快速连接装置的前减震。所述的后可调节减震可以螺旋式伸缩或以机械折叠式展开延长，以适应辅助轮着地支撑所述的主车体。所述的主车体与所述的独轮车组装以带电路的快速连接装置设计，可方便组装拆卸。所述的主车体包含主电源主控制器，以有线或无线方式对前后独轮车进行分别供电及控制或同时供电及控制。所述的主车体前轮快速连接装置和后轮快速连接装置包含主电源及主控制器电路；所述的带电路及控制线路的快速连接装置安装在所述的前减震及所述的后悬挂处，车尾及车身其他部位也可安装不带电路的连接装置，方便分离后的所述的独轮车携带。

所述的两个独轮车各自带副电源、副控制器，两侧装配快速连接装置，以有线或无线方式接受主车体供电及控制；所述的前独轮车与所述的后独轮车拆下后可前后互换使用，也可各自独立作为电动独轮平衡车使用。在所述的主车体与所述的前后独轮车轮组装状态时，后独轮车拆下后，辅助轮替换后独轮车着地与前轮共同作用支撑主车体，这样可与前轮形成多点着地以增加车身稳定性，此时主控制器仍可调节前轮控制器驱动车辆前进。所述的辅助轮可安装在所述的后悬挂***外侧，或所述的后悬挂***与所述的后独轮车之间，或所述的后悬挂内外侧同时安装。

由于采用了上述方案，与现有常规电动车结构相比，本发明的电动车结构实现了以下功能：

1.前轮，后轮，车身三体结合时，是一辆常规前后两轮电动车；

2.三体分离时，是两个独轮平衡车，一个可做辅助电源的主体车身；

3.前轮与车身结合，后轮分离时，是一辆三轮车及一个独轮平衡车，可同时使用。

本发明的有益效果是：

平时可三体结合作为两轮车使用，前后轮同时工作马力强劲；遇到两轮车无法进入的空间，可拆下独轮车随身携带使用；遇到雨雪天路滑时，可拆下后轮，这时前轮与辅助轮形成多点着地，增加车身稳定，大大增加乘员安全性，降低交通事故率。在行驶中遇到后轮胎损坏，也可拆下后轮辅助轮着地依靠前轮驱动继续行驶，若遇到前轮损坏，也可用后轮替换前轮辅助轮着地继续行驶，大大增加车辆通过性能。在外出游玩时，分离的两个独轮车单独使用也可极大丰富民众娱乐生活。

附图说明

图1为本发明三体结合时侧视结构示意图；

图2为本发明三体分离时侧视结构示意图；

图3为本发明后轮分离时侧视结构示意图；

图4为本发明三体结合时后视结构示意图；

图5为本发明后轮分离时后视结构示意图；

图6为本发明独轮车分离时正视结构示意图；

图中：主车体1.1前电动独轮平衡车1.2后电动独轮平衡车1.3后悬挂1.4可调节后减震1.5前减震1.6主车体电源1.7主车体控制器1.8辅助轮1.9前减震连接装置2.1后悬挂连接装置2.2车尾连接装置2.3后独轮车连接装置2.4前独轮车连接装置2.5后独轮车控制器2.6前独轮车控制器2.7后独轮车电源2.8前独轮车电源2.9主车体支架2.10

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述(但并不仅限于此实施例)：

本发明的三个主要构件如图1图2所示，一个带辅助轮的主车体(1.1)、两个电动独轮平衡车，依此三种主要构件，此车可形成三种状态。当三体结合状态时，前独轮车(1.2)通过带电路的快速连接装置(2.5)与前减震处(1.6)带电路的快速连接装置(2.1)相连，后独轮车(1.3)通过带电路的快速连接装置(2.2)与后悬挂(1.4)处带电路的快速连接装置(2.2)相连，构成两轮前后布局的常规电动车，如图1图4所示，此时驾驶员可依靠主车体控制器(1.8)及主电源(1.7)对前轮控制器(2.7)、后轮控制器(2.6)进行分别或同时控制，达到前驱，后驱，两驱驱动的目的。当前独轮车与主车体相连，后独轮车分离时，主车体左右后悬挂处的辅助轮(1.9)在可调节后减震(1.5)展开后着地，与前独轮形成三点受力稳定支撑主车体；如图3图5所示，此时驾驶员可依靠主车体主控制器(1.8)及主电源(1.7)通过前减震处(1.6)带电路的快速连接装置(2.1)对前独轮车(1.2)进行单独控制，达到继续前进的目的；分离的后独轮车(1.3)依靠副控制器(2.6)、副电源(2.8)，达到一个电动独轮平衡车的目的，如图6所示。当两个独轮车均分离主车体(1.1)，依靠副控制器、副电源，达到两个电动独轮平衡车的目的，主车体(1.1)可当做备用电源使用，如图2所示。

为了使得本实施例的电动独轮车拆卸过程中保持车体稳定，在主车体前后轮之间的重心处安装支架(2.10)，使主车体整个托起。在使辅助轮(1.9)着地方面，本实施例提出两种针对后可调节减震(1.5)的可以缩减体积的方案，其中一种是设计为包括至少两段可相对伸缩的套筒连接。实际应用时也可以设计为多段，原理与两段结构相同，此处不再赘述。减震伸缩可以在套筒上配置小型马达，以通过主控制器以电动螺旋方式控制套筒伸缩，此方式不附图进行说明。除了上述的伸缩结构外，本实施例中还提出一种折叠的方案，所述的扶手杆包括至少两段可相互折叠的子扶手杆，所述的之扶手杆之间通过转轴及锁紧结构连接。可以通过子扶手杆的折叠和展开即可收纳和展开，此方式不附图进行说明。

在快速连接装置(2.1)(2.2)方面，连接装置可内置控制器线路和电源供电线路，以卡扣锁紧结构与独轮车上的快速链接装置(2.4)(2.5)相连，电源线提供动力，控制器线路对独轮车的前进及刹车进行控制。连接装置也可只内置电源供电线路，独轮车的控制由主车体控制器及独轮车副控制器之间用无线电方式进行，此方式不附图进行说明。或者连接装置仅安装卡扣锁紧结构，控制线路及供电以导线形式另外连接独轮车与主车体，此方式不附图进行说明。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种组合式三体两轮驱动电动车，其特征在于：主要由可以控制前后独轮车供电及动力的主车体(1.1)和前后拆卸后可独立运行的独轮车组成，所述的主车体在没有安装后独轮车(1.3)时仍可依靠辅助轮(1.9)支撑所述的主车体(1.1)，由前独轮车(1.2)提供动力前进。分离后的独轮车可作为电动独轮平衡车(图6)使用。

2.如权利要求1所述的组合式三体两轮驱动电动车，其特征在于：所述的主车体(1.1)装有带辅助轮(1.9)及独轮车快速连接装置(2.2)的后悬挂***(1.4)和适应后悬挂高度的可调节减震(1.5)；所述的主车体(1.1)装有带独轮车快速连接装置(2.1)的前减震(1.6)。

3.如权利要求2所述的组合式两轮驱动电动车，其特征在于：所述的后可调节减震(1.5)可以螺旋式伸缩或以机械折叠式展开延长，以适应所述的辅助轮(1.9)着地支撑所述的主车体(1.1)。

4.如权利要求3所述的组合式两轮驱动电动车，其特征在于：所述的主车体(1.1)与所述的独轮车(1.2)(1.3)组装以带电路的快速连接装置设计，可方便组装拆卸。

5.如权利要求4所述的组合式两轮驱动电动车，其特征在于：所述的主车体(1.1)包含主电源(1.7)主控制器(1.8)，以有线或无线方式对所述的前后独轮车进行分别供电及控制或同时供电及控制。

6.如权利要求5所述的组合式两轮驱动电动车，其特征在于：所述的主车体(1.1)的前轮快速连接装置(2.1)和后轮快速连接装置(2.2)包含主电源及主控制器电路；所述的带电路及控制线路的快速连接装置安装在所述的前减震(1.6)及所述的后悬挂(1.4)处，车尾(2.3)及车身其他部位也可安装不带电路的连接装置，方便所述的独轮车在分离后携带。

7.如权利要求6所述的组合式两轮驱动电动车，其特征在于：所述的两个独轮车各自带副电源(2.8)(2.9)，副控制器(2.6)(2.7)，两侧装配快速连接装置(2.4)(2.5)，以有线或无线方式接受所述的主车体(1.1)供电及控制；所述的前独轮车(1.2)与所述的后独轮车(1.3)拆下后可前后互换使用，也可各自独立作为电动独轮平衡车使用。

8.如权利要求7所述的组合式两轮驱动电动车，其特征在于：在所述的主车体前后轮组装状态时，所述的后独轮车(1.3)拆下后，以所述的辅助轮(1.9)替换所述的后独轮车(1.3)着地与所述的前轮(1.2)共同作用支撑所述的主车体(1.1)，这样可与所述的前独轮车(1.2)形成多点着地以增加所述的主车体(1.1)稳定性，此时所述的主控制器(1.8)仍可调节所述的前轮控制器(2.7)驱动所述的主车体(1.1)前进。

9.如权利要求8所述的组合式两轮驱动电动车，其特征在于：所述的辅助轮(1.9)可安装在所述的后悬挂***(1.4)外侧，或所述的后悬挂***(1.4)与所述的后独轮车(1.3)之间，或所述的后悬挂(1.4)内外侧同时安装。