CN105667682A - 手提电动车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种手提电动车,包括车架、车把、电池、电机、控制器和车轮,所述控制器与所述车把、电池、电机电连接,所述车架由两根处在同一水平面的刚性直杆构成,所述车轮设置于直杆的下方,直杆的一头连接前轮模块,另一头连接后轮模块。本发明采用模块化、分体式的结构设计,使得本发明一次充电可续航150千米,在完全折叠后能装进250毫升24盒装的牛奶箱内,具有体积轻巧、结构简单、携带方便之特点,解决传统电动车便携性差、充电困难、容易被盗等问题,为人们出行提供一种随身携带且乘坐舒适的电动交通工具,满足人们从公交站、地铁站或私家车下车“最后一公里”的代步需求,非常适合在旅游景点、大学校园、国际商贸城等场所使用。
Description
技术领域
本发明属于电动车技术领域,尤其涉及一种手提电动车。
背景技术
电动车作为一种交通工具,比汽车更环保、占地更小,比自行车速度更快、更省劲,在生活中也确实带给了人们很多方便。然而传统电动车的体积往往比自行车大得多,越来越多的电动车让城市的车道和停车场变得拥挤起来;由于车身笨重,便携性差,无法满足人们从公交站、地铁站或私家车下车“最后一公里”的代步需求;有些城市里的居民没有车库,电动车只能停放于室外,这会产生充电困难及容易被盗等问题。虽然市面上已出现体积轻巧的电动平衡车,但由于没有车把和车座,也没有油门和刹车,完全是根据骑行者的身体倾斜程度控制的,若上路行驶会存在许多不容忽视的安全隐患。而目前市场上热销的折叠电动车,尤其是折叠式电动滑板车,往往只有前轮减震,没有后轮减震,这给骑行带来不适,另外存在结构复杂、续航里程短等问题。消费者迫切需要一种短小精悍,能随身携带,乘坐舒适,可以在旅游景点、居住小区、大学校园、国际商贸城等场所使用的代步工具。
发明内容
本发明的目的在于,针对上述现有技术中的不足,解决传统电动车便携性差、充电困难、容易被盗以及普通折叠电动车舒适度低、结构复杂、续航里程短等问题,为人们出行提供一种随身携带且乘坐舒适的电动交通工具。
为实现上述发明目的,本发明采用以下技术方案。
本发明提供一种手提电动车,包括车架、车把、电池、电机、控制器和车轮,所述控制器与所述车把、电池、电机电连接,所述车架由两根处在同一水平面的刚性直杆构成,所述车轮设置于直杆的下方,直杆的一头连接前轮模块,另一头连接后轮模块。
作为本方案的进一步优化,所述直杆内部安装可充电电池,直杆两端设置转向信号灯。
作为本方案的进一步优化,所述直杆可拆卸的与前轮模块和后轮模块连接。
作为本方案的进一步优化,所述直杆通过固杆构件可拆卸的与前轮模块和后轮模块连接,固杆构件由套环、卡珠和螺栓组成,套环固定于前轮模块和后轮模块,卡珠出露于直杆的外壁,螺栓镶嵌于直杆的两端。
作为本方案的进一步优化,所述直杆一根分为两节,两节直杆可拆卸的连接。
作为本方案的进一步优化,所述直杆一根分为两节,两节直杆通过联杆套件可拆卸的连接,联杆套件由联杆母头和联杆公头组成,联杆母头与一节直杆的一端连接,联杆公头与另一节直杆的一端连接,联杆母头和联杆公头借助螺纹紧密连接。
作为本方案的进一步优化,所述直杆设置可拆卸的电池模块,电池模块由电池、电池组保护板、充电接口和电池外壳组成,电池外壳左右两侧设置套环,穿进直杆并与直杆固定。
作为本方案的进一步优化,所述前轮模块在前支撑板设置转向机构,转向机构由至少两个轴承组成,轴承设置于前支撑板的上下表面,轴承周围设置固定圈,固定圈与前支撑板紧密连接。
作为本方案的进一步优化,所述后轮模块在后支撑板设置控制器仓和车把座夹。
作为本方案的进一步优化,所述后轮模块在后支撑板与后轴之间设置减震机构。
和现有技术相比,本发明具有以下优点。
本发明采用模块化、分体式的结构设计,使得本发明能够在十分纤细的车身条件下安装更大容量的电池,一次充电续航里程可达150千米以上,在完全折叠后能装进250毫升24盒装的牛奶箱内(尺寸为35×20×12厘米),具有体积轻巧、结构简单、携带方便之特点,解决传统电动车便携性差、充电困难、容易被盗以及普通折叠电动车舒适度低、结构复杂、续航里程短等问题,为人们出行提供一种随身携带且乘坐舒适的电动交通工具,满足人们从公交站、地铁站或私家车下车“最后一公里”的代步需求,并在一定程度上缓解城市交通拥堵状况,非常适合在旅游景点、居住小区、大学校园、国际商贸城等场所使用,也可作为上班族轻便出行工具。
附图说明
图1是本发明手提电动车第一个实施例的结构示意图。
图2是转向机构的纵剖面构造图。
图3是本发明手提电动车第二个实施例的结构示意图。
图中,1.直杆,2.车把,3.电池,4.电机后轮,5.控制器,6.前轮,7.备用电池,8.前轴,9.前叉,10.前支撑板,11.转向机构,12.折叠头管,13.后轴,14.后叉,15.后支撑板,16.控制器仓,17.车把座夹,18.转向信号灯,19.车座底座,20.坐杆,21.坐垫,22.套环,23.卡珠,24.螺栓,25.定位孔,26.联杆母头,27.联杆公头,28.电池模块,29.上轴承,30.下轴承,31.固定圈。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例,参照附图做进一步说明。
具体实施方式
以下将结合附图及具体实施例详细说明本发明的技术方案,以便更清楚、直观地理解本发明的发明实质。
图1是本发明手提电动车第一个实施例的结构示意图。
图2是转向机构的纵剖面构造图。
图3是本发明手提电动车第二个实施例的结构示意图。
参照图1和图3所示,本发明提供一种手提电动车,由直杆1、车把2、电池3、电机后轮4、控制器5、前轮6组成。控制器5的转把线、电子刹车线与车把2连接,电源线与电池3连接,电机相线、霍尔线与电机后轮4连接。当旋紧转把时,电机后轮4处于运转状态而驱动整车;当使用刹车时,电机后轮4放缓转速直至停止前进。直杆1有两根,处在同一水平面并列摆放,物理性质呈刚性,一头与前轮模块连接,另一头与后轮模块连接,前轮6和电机后轮4设置于直杆1的下方。
具体地,在图1所示实施例中,直杆1为轻质金属管,尤其指铝合金圆管,表面阳极氧化处理,管内安装可充电电池,特别是18650锂离子电池,电池组保护板外置。为增加电池容量,两根直杆之间设置可拆卸的备用电池7,使一次充电续航里程延长至120千米,甚至150千米以上。直杆1的两头分别与前轮模块和后轮模块固定。前轮模块由前轮6、前轴8、前叉9、前支撑板10、转向机构11和折叠头管12组成。转向机构11包括上轴承29和下轴承30(见图2),轴承总数至少两个,分别设置于前支撑板10的上表面和下表面,轴承的周围设置固定圈31,固定圈31与前支撑板10紧密连接,折叠头管12从两只轴承的中心穿过,上端与车把2连接,下端与前叉9连接,前叉9设置减震机构。后轮模块由电机后轮4、后轴13、后叉14、后支撑板15、控制器仓16和车把座夹17组成。控制器仓16包括仓壁和仓盖,仓壁与后支撑板15紧密固定,仓盖与后支撑板15可拆卸的连接,并与仓壁形成一密闭空间,防止雨水或灰尘进入控制器仓16,以保护里面的控制器5和电池组保护板。车把座夹17设置于控制器仓16的上方,起固定车把2的作用,采取可折叠方案,闲时与控制器仓16贴合。后叉14用于连接后支撑板15与后轴13,设置减震机构,减震方式为液压减震或弹簧减震,以增加乘坐舒适性,提升用户体验。直杆1的两端设置转向信号灯18,开关设置于车把2的左侧,左转弯时闪左灯,右转弯时闪右灯,刹车时两灯常亮,以提高安全性能。直杆1中间靠后的部位设置车座底座19,车座底座19可移动的与直杆1连接或直接固定在直杆1的上面,坐杆20可折叠的与车座底座19连接,坐垫21可折叠的与坐杆20连接。本实施例在折叠坐杆20、坐垫21和车把2,并将车把2固定在后轮模块的车把座夹17后,即可实现单手轻轻松松拎起整车的效果。
在图3所示的另一个实施例中,直杆1可拆卸的与前轮模块和后轮模块连接,在连接部位设置固杆构件,由套环22、卡珠23和螺栓24组成。套环22固定于前支撑板10和后支撑板15的上面,内径与直杆1的外径相当,前后轮模块左右两侧各一只,每只均设置定位孔25。卡珠23出露于直杆1的外壁,具有一定的弹性,按下卡珠23能使直杆1穿进套环22,并让卡珠23从套环22的定位孔25弹出,起固定直杆1的作用。螺栓24镶嵌于直杆1的两端,直杆1两端设置内螺纹,螺栓24设置垫片,垫片大小与套环22的外径相当,螺栓24借助螺纹将直杆1与套环22紧密固定。为便于携带,直杆1从中间裁为两节,两节直杆可拆卸的连接,在连接部位设置联杆套件,由联杆母头26和联杆公头27组成。联杆母头26的内径与直杆1的外径相当,与一节直杆的一端连接,联杆母头26和直杆1设置内螺纹。联杆公头27的外径与直杆1的内径相当,与另一节直杆的一端连接,联杆公头27和直杆1设置外螺纹。使用时,只需将联杆公头27旋进联杆母头26,即可将两节直杆恢复为一根;反之,则一根直杆变为两节。电池模块28由电池、电池组保护板、充电接口和电池外壳组成,可拆卸的与直杆1连接,具体连接方式为电池外壳的左右两侧设置套环,穿进直杆1并与直杆1固定。本实施例在拆卸车把2和直杆1后,可将整车体积控制在极小,甚至能装进250毫升24盒装的牛奶箱内。
综上所述,本发明采用模块化、分体式的结构设计,使得本发明能够在十分纤细的车身条件下安装更大容量的电池,一次充电续航里程可达150千米以上,在完全折叠后能装进250毫升24盒装的牛奶箱内(尺寸为35×20×12厘米),具有体积轻巧、结构简单、携带方便之特点,解决传统电动车便携性差、充电困难、容易被盗以及普通折叠电动车舒适度低、结构复杂、续航里程短等问题,为人们出行提供一种随身携带且乘坐舒适的电动交通工具,满足人们从公交站、地铁站或私家车下车“最后一公里”的代步需求,并在一定程度上缓解城市交通拥堵状况,非常适合在旅游景点、居住小区、大学校园、国际商贸城等场所使用,也可作为上班族轻便出行工具。
以上所述仅为本发明的优选实施例,并非因此限制本发明的专利范围。凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换,或直接或间接运用在其他相关的技术领域,均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种手提电动车,包括车架、车把、电池、电机、控制器和车轮,所述控制器与所述车把、电池、电机电连接,其特征在于:所述车架由两根处在同一水平面的刚性直杆构成,所述车轮设置于直杆的下方,直杆的一头连接前轮模块,另一头连接后轮模块。
2.如权利要求1所述的一种手提电动车,其特征在于:所述直杆内部安装可充电电池,直杆两端设置转向信号灯。
3.如权利要求1所述的一种手提电动车,其特征在于:所述直杆可拆卸的与前轮模块和后轮模块连接。
4.如权利要求1所述的一种手提电动车,其特征在于:所述直杆通过固杆构件可拆卸的与前轮模块和后轮模块连接,固杆构件由套环、卡珠和螺栓组成,套环固定于前轮模块和后轮模块,卡珠出露于直杆的外壁,螺栓镶嵌于直杆的两端。
5.如权利要求1所述的一种手提电动车,其特征在于:所述直杆一根分为两节,两节直杆可拆卸的连接。
6.如权利要求1所述的一种手提电动车,其特征在于:所述直杆一根分为两节,两节直杆通过联杆套件可拆卸的连接,联杆套件由联杆母头和联杆公头组成,联杆母头与一节直杆的一端连接,联杆公头与另一节直杆的一端连接,联杆母头和联杆公头借助螺纹紧密连接。
7.如权利要求1所述的一种手提电动车,其特征在于:所述直杆设置可拆卸的电池模块,电池模块由电池、电池组保护板、充电接口和电池外壳组成,电池外壳左右两侧设置套环,穿进直杆并与直杆固定。
8.如权利要求1所述的一种手提电动车,其特征在于:所述前轮模块在前支撑板设置转向机构,转向机构由至少两个轴承组成,轴承设置于前支撑板的上下表面,轴承周围设置固定圈,固定圈与前支撑板紧密连接。
9.如权利要求1所述的一种手提电动车,其特征在于:所述后轮模块在后支撑板设置控制器仓和车把座夹。
10.如权利要求1所述的一种手提电动车,其特征在于:所述后轮模块在后支撑板与后轴之间设置减震机构。
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