CN105703524A - 一种具有液冷***的机动车轮毂电机及机动车辆 - Google Patents

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蔡向阳
黄超
高志川
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Abstract

一种具有液冷***的机动车轮毂电机及机动车辆，轮毂电机包括电机壳体、盖板、内转子电机以及冷却液套，其中所述内转子电机过盈配合或嵌套地设置在所述冷却液套径向内部，所述冷却液套在所述电机壳体内部与其固定连接，并借助周向密封圈在所述冷却液套与所述电机壳体之间构成冷却液流动空间，盖板与电机壳体通过螺栓固定，冷却液套的外表面具有轴向的筋结构，电机壳体的内表面具有与所述筋结构对应的凹槽，冷却液套与电机壳体采用在筋结构和凹槽处的过盈配合来保持固定。本发明冷却液套的固定省去了螺栓设置，壳体外部径向空间增加，方便电机壳体合箱盖定位和密封；并由于通过筋结构固定，冷却液套完全位于壳体内部，有利于冷却液套的密封。

Description

一种具有液冷***的机动车轮毂电机及机动车辆
技术领域
本发明涉及一种动车轮毂电机，尤其是一种具有液冷***的轮毂电机，及应用了该轮毂电机的机动车辆。
背景技术
轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，是将用于驱动汽车的电动机安置在轮圈之内、轮毂之外的技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。一般四轮的汽车会在四个轮子中分别安置一台轮毂电机，由于空间所限，电机工作中产生的热量往往难以自行散却，需要特别的冷却***配合。液冷***由于散热效率高于风冷***，被采用得较为普遍。
现有轮毂电机中的冷却液套20如图1所示，冷却液套20和电机壳体10采用径向布置的紧固螺栓的固定方式如图2所示，由于需要在冷却液套的外缘增加螺栓孔30，导致冷却液套20整体所占径向空间较大，且径向紧固螺栓40占用电机壳体10空间，和同样需要与电机壳体10螺栓连接的盖板90产生交叉(图中未显示电机壳体10与盖板90的螺栓连接结构)，影响壳体合箱螺栓布置，导致盖板90在合箱安装时定位困难且不利于箱体的密封。
因此，需要提供一种具有改进的更为简洁并且依旧保持原有效果的固定结构的轮毂电机冷却液套以解决上述问题。
发明内容
本发明解决的问题是轮毂电机的液冷***固定结构过于复杂，所占空间过大。
为解决上述问题，本发明提供一种具有液冷***的机动车轮毂电机，包括电机壳体、盖板、内转子电机以及冷却液套，其中所述内转子电机过盈配合或嵌套地设置在所述冷却液套径向内部，所述冷却液套在所述电机壳体内部与其固定连接，并借助周向密封圈在所述冷却液套与所述电机壳体之间构成冷却液流动空间，所述盖板与所述电机壳体通过螺栓固定，所述冷却液套的外表面具有轴向的筋结构，所述电机壳体的内表面具有与所述筋结构对应的凹槽，所述冷却液套与所述电机壳体采用在筋结构和凹槽处的过盈配合来保持固定。
可选地，所述冷却液套轴向上与所述盖板压紧，并在所述冷却液套与所述盖板之间沿着冷却液套的端面具有端面密封圈。
可选地，所述筋结构设置在所述冷却液套外表面的近盖板端。
可选地，所述筋结构还设置在所述冷却液套外表面的远盖板端，所述电机壳体在远盖板端的筋结构的对应位置具有增厚部，所述凹槽设置在增厚部内表面，其径向深度不超过所述增厚部的径向厚度。
可选地，所述筋结构仅设置在所述冷却液套外表面的远盖板端，所述电机壳体在所述筋结构的对应位置具有增厚部，所述凹槽设置在增厚部内表面，其径向深度不超过所述增厚部的径向厚度。
可选地，所述筋结构设置在所述冷却液流动空间内，所述电机壳体在所述筋结构的对应位置具有增厚部，所述凹槽设置在增厚部内表面，所述筋结构的径向高度大于所述凹槽深度，所述筋结构的位置和轴向长度根据冷却液引流需要而设置。
本发明所提供的上述具有液冷***的轮毂电机中，所述筋结构和所述凹槽所设置的位置可以互换，即筋结构设置在壳体内表面，凹槽设置在冷却液套外表面，依然可以达到上述设计同类的效果。
同时本发明还提供了一种应用了上述轮毂电机的机动车辆。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明中冷却液套的固定省去了螺栓设置，壳体外部径向可用空间增加，更方便电机壳体合箱盖定位和密封；并由于通过筋结构固定，冷却液套完全位于壳体内部，无伸出外缘，有利于冷却液套的密封；而且电机冷却液套装配简单，直接嵌入电机壳体槽内形成过盈配合。
附图说明
图1是现有技术中轮毂电机冷却液套的径向截面图；
图2是现有技术中轮毂电机的轴向截面图；
图3是本发明中轮毂电机的轴向截面图；
图4是图3所示轮毂电机的冷却液套的径向截面示意图；
图5是本发明第一实施例的轮毂电机冷却液套的立体图；
图6是本发明第一实施例的轮毂电机壳体的立体图；
图7是本发明第一实施例的轮毂电机冷却液套的示意图；
图8是本发明第一实施例的轮毂电机的局部放大图；
图9是本发明第二实施例的轮毂电机冷却液套的示意图；
图10是本发明第二实施例的轮毂电机的局部放大图；
图11是本发明第三实施例的轮毂电机冷却液套的示意图；
图12是本发明第四实施例的轮毂电机冷却液套的示意图。
具体实施方式
如图3所示，本发明的轮毂电机包括电机外壳1，冷却液套2，定子8和转子，其中冷却液套2和定子8通过热套工艺装配为一体，在装配时一同装入壳体1并进行固定。通过嵌套实现过盈配合把电机外壳1和冷却液套2固定在一起，最后由盖板9压紧，盖板9与电机壳体1用螺栓4固定。两个密封圈布置在冷却液套周面上，通过冷却液套2和电机壳体1压紧用于密封冷却液，另一密封圈布置在冷却液套2端面上，通过冷却液套2和盖板9压紧。如图4所示，本发明中，冷却液套2上设置有筋结构6。在电机壳体1上设置有与所述筋结构6相配合的凹槽结构。
本发明的第一实施例如图5至图8所示。冷却液套21的轴向两侧呈光滑圆形，不具有用于固定的螺孔，所述冷却液套21的外表面近盖板端设置有筋结构61，如图5所示。电机壳体11的内表面设置有与所述筋结构对应的凹槽71，如图6所示。如图7所示，所述冷却液套21的外表面还设有两个周向密封圈31，用于在轴向上限定冷却液的流动范围。如图8所示，所述筋结构61的径向高度大于所述凹槽71的径向深度，所述冷却液套31与壳体11在筋结构61和凹槽71的接触位置过盈配合，在非接触位置形成一个周向空间，所述周向密封圈31在所述冷却液流动空间中受到冷却液套21和电机壳体11的挤压发生形变，从而构成冷却液流动空间。一个盖板91沿轴向与所述电机壳体11的侧面通过螺栓41固定，在所述盖板91与所述冷却液套21之间沿冷却液套端面设置一个端面密封圈31’。
本发明的第二实施例如图9和图10所示。与第一实施例不同的是所述筋结构62设置在所述冷却液套22的外表面远盖板端，如图9所示。并且，如图10所示，所述电机壳体12与筋结构62对应位置设置有环形的增厚部82，所述增厚部82的轴向长度可以与筋结构62的长度相当，凹槽72设置在所述增厚部82内表面，且深度不超过增厚部82的径向厚度。
本发明的第三实施例如图11所示，所述冷却液套23同时具有如第一实施例的近盖板侧筋结构63和如第二实施例的远盖板侧筋结构63’，所述电机壳体同时具有如第一第二实施例的与筋结构对应的凹槽设置。
本发明的第四实施例如图12所示，与第二实施例不同的是所述筋结构64设置在第一密封圈和第二密封圈之间，由于所述筋结构64位于所述冷却液流动空间以内，在固定作用之余还可以起到对冷却液引流的作用，因此筋结构64的长度及位置可以依据不同的引流目的进行调整。
虽然本发明仅就某些示范性实施方式进行描述，这些描述应该仅作为示例而不构成限制。在所附权利要求书记载的范围内，在不脱离本发明精神和范围情况下，各种变化均是可能的。

Claims (8)

1.一种具有液冷***的机动车轮毂电机，包括电机壳体(1)、盖板(9)、内转子电机以及冷却液套(2)，其中所述内转子电机过盈配合或嵌套地设置在所述冷却液套(2)径向内部，所述冷却液套(2)在所述电机壳体(1)内部与其固定连接，并借助周向密封圈(31)在所述冷却液套(2)与所述电机壳体(1)之间构成冷却液流动空间，所述盖板(9)与所述电机壳体(1)通过螺栓固定，其特征在于，所述冷却液套(23)的外表面具有轴向的筋结构(6)，所述电机壳体(1)的内表面具有与所述筋结构(6)对应的凹槽，所述冷却液套(2)与所述电机壳体(1)采用在筋结构(6)和凹槽处的过盈配合来保持固定。
2.如权利要求1所述的具有液冷***的机动车轮毂电机，其特征在于：所述冷却液套(2)轴向上被所述盖板(9)压紧，并在所述冷却液套(2)与所述盖板(9)之间沿着冷却液套的端面具有端面密封圈(31’)。
3.如权利要求2所述的具有液冷***的机动车轮毂电机，其特征在于：所述筋结构(6)设置在所述冷却液套(2)外表面的近盖板端。
4.如权利要求2所述的具有液冷***的机动车轮毂电机，其特征在于：所述筋结构(6)设置在所述冷却液套外表面的远盖板端，所述电机壳体在所述筋结构的对应位置具有增厚部，所述凹槽设置在增厚部内表面，其径向深度不超过所述增厚部的径向厚度。
5.如权利要求3所述的具有液冷***的机动车轮毂电机，其特征在于：所述筋结构(6)还设置在所述冷却液套外表面的远盖板端，所述电机壳体在所述远盖板端筋结构的对应位置具有增厚部，所述凹槽设置在增厚部内表面，其径向深度不超过所述增厚部的径向厚度。
6.如权利要求2所述的具有液冷***的机动车轮毂电机，其特征在于：所述筋结构设置在所述冷却液流动空间内，所述电机壳体在所述筋结构的对应位置具有增厚部，所述凹槽设置在增厚部内表面，所述筋结构的径向高度大于所述凹槽深度，所述筋结构的位置和轴向长度根据冷却液引流需要而设置。
7.如权利要求1至6所述的任一具有液冷***的机动车轮毂电机，其特征在于：所述筋结构(6)设置在所述壳体(1)内表面，所述凹槽设置在所述冷却液套(2)外表面。
8.一种机动车辆，其特征在于应用了上述任一权利要求所述的具有液冷***的机动车轮毂电机。
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