CN106329804A - 混合动力***、电驱动模块及其冷却组件 - Google Patents

混合动力***、电驱动模块及其冷却组件 Download PDF

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CN106329804A CN201510345849.7A CN201510345849A CN106329804A CN 106329804 A CN106329804 A CN 106329804A CN 201510345849 A CN201510345849 A CN 201510345849A CN 106329804 A CN106329804 A CN 106329804A
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刘兴芬
鄢盛超
刘涛
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Abstract

本发明涉及混合动力***、电驱动模块及其冷却组件。所述电驱动模块包括中空壳体、电机、冷却组件和离合器，所述电机和离合器装配在所述中空壳体内，所述冷却组件具有底壁和从底壁延伸并与之一体的冷却液套，所述冷却组件例如通过固定螺栓被固定在所述中空壳体的一端上，并通过密封圈被装配在所述中空壳体内，且所述底壁具有开口，所述离合器的致动器被安装在所述开口上。根据本发明的电驱动模块，简化了电驱动模块壳体的制造，增加了电驱动模块的刚度，减少了电驱动模块的轴向长度，并且提高了制造材料的利用率。

Description

混合动力***、电驱动模块及其冷却组件
技术领域
本发明涉及汽车领域，更具体地涉及混合动力***。在第一方面，本发明提供一种用于混合动力***的电驱动模块的冷却组件。在第二方面，本发明提供一种电驱动模块。在第三方面，本发明提供一种混合动力***。
背景技术
随着混合动力汽车的发展，已经研制出了多种混合动力***。舍弗勒集团下的LuK公司开发了一种P2混合动力***，其包括电驱动模块，该模块被布置在发动机和变速箱之间。这种电驱动模块包括壳体、电机、冷却液套和离合器。电驱动模块通过离合器与发动机耦合，电机则与变速箱耦合。通过电机可以对发动机实现启停。
目前的P2混合动力***的电驱动模块的壳体为中空构造，通常由铝合金铸造而成。为了安装离合器的致动器6，如图1所示，壳体1内设有中间壁2，中间壁2具有开口，供安装致动器6使用。冷却液套3在与中间壁2相对一端具有凸耳4，其通过固定螺栓7被固定在壳体1的一端上，冷却液套3的主体通过密封圈5被装配在壳体内。
由于铝合金的刚度和强度有限，壳体1的性能受到限制。为了保证壳体1具有足够的刚度和强度，中间壁2须具有较大的厚度。这样一来，电驱动模块的轴向长度受到了中间壁2的厚度的限制。而且，由于壳体1具有中间壁2，壳体1的铸造工艺较为复杂，成本较高。此外，为了制造具有凸耳4的冷却液套3，需要厚壁管作为原材料，这将导致材料的浪费。
发明内容
本发明的目的是避免上述问题。为此，根据本发明，提供一种电驱动模块，其包括中空壳体、电机、冷却组件和离合器，电机和离合器装配在所述中空壳体内，所述冷却组件具有底壁和从底壁延伸并与之一体的冷却液套，所述冷却液套在与底壁相对的一端具有凸耳，其被固定在壳体一端上，并且所述冷却液套的主体通过密封圈被密封地装配在中空壳体内，且所述底壁具有开口，所述离合器的致动器被安装在所述开口上
根据本发明的实施例，冷却组件由钢片通过深拉延工艺制造而成。
根据本发明的实施例，冷却组件构造为截面为Z形的带有凸边的管状件。
优选地，所述凸耳具有通孔，固定螺栓可穿过通孔以将凸耳固定在壳体一端。
优选地，所述底壁的开口周围设有孔，固定螺栓可穿过孔以促进致动器的安装。这样可以承受离合器操作期间所需要的反应力。
优选地，密封圈装配在壳体的内壁与冷却液套的主体之间。
根据本发明，还提供一种用于电驱动模块的冷却组件，所述冷却组件具有底壁和从底壁延伸并与之一体的冷却液套，所述冷却液套在与底壁相对一端具有凸耳，且所述底壁具有开口。
优选地，所述凸耳具有通孔。
根据本发明，还提供一种混合动力***，其包括发动机和如上所述的电驱动模块，所述电驱动模块一端经由所述离合器与所述发动机耦合。
本发明的构思是，将传统的P2混合动力***的电驱动模块的壳体的中间壁与冷却液套形成一体的冷却组件，冷却组件与壳体这两个部件之间则例如通过螺栓连接在一起。
根据本发明，由于壳体不再具有中间壁，壳体的铸造工艺得到了简化。而且，由于冷却组件由钢制造，与传统壳体的中间壁相比，冷却组件的底壁刚度和强度得到了提高，这可以使底壁的厚度得以减小，从而可以减小电驱动模块的轴向长度。此外，通过对钢片进行深拉延来制造冷却组件，制造材料的利用率也得到了提高。
附图说明
本发明的实施方式将在附图中更详细地说明，其中
图1是现有技术的电驱动模块的截面图，其中为了清楚起见，仅示出了壳体与冷却液套以及离合器的致动器；
图2是根据本发明实施例的冷却组件的透视图；
图3是根据本发明实施例的电驱动模块的截面图，其中为了清楚起见，仅示出了壳体与冷却组件以及离合器的致动器。
附图标记列表
1 壳体
2 壳体中间壁
3 冷却液套
4 凸耳
5 密封圈
6 离合器的致动器
7 固定螺栓
10 壳体
20 冷却组件
21 底壁
22 冷却液套
40 凸耳
50 密封圈
60 离合器的致动器
70 固定螺栓
具体实施方式
下面参照附图2-3描述根据本发明的实施例。
如图2所示，本发明实施例的冷却组件20具有底壁21和从底壁21延伸并与之一体的冷却液套22，该冷却液套22在与底壁21相对一端具有多个凸耳40。底壁21具有开口，开口周围设有多个孔，固定螺栓可穿过这些孔以促进致动器60(参见图3)的安装。凸耳40也具有通孔，固定螺栓70(参见图3)可穿过这些通孔以将凸耳固定在壳体10的一端。
图2所示的冷却组件20是由钢片通过深拉延工艺制造而成的，通过拉延钢片产生了带凸边的管状件，截面为Z形，该凸边正好被用于形成凸耳40，从而提高制造材料的利用率。
图3显示了本发明实施例的电驱动模块，其包括中空壳体10、电机(未示出)、冷却组件20和离合器(未示出)，该冷却组件20具有底壁21和从底壁21延伸并与之一体的冷却液套22，该冷却液套22在与底壁21相对一端具有凸耳40，其通过固定螺栓70被固定在壳体10的一端上，并且冷却液套22的主体被装配在中空壳体10内，且底壁21具有开口，离合器的致动器60被安装在该开口上
图3还示出电驱动模块还包括密封圈50，其装配在壳体10的内壁与冷却液套22的主体之间，以使壳体10与冷却液套22之间密封。
在一些情况下，说明书所述的特征可以与其它特征无关地照此使用。另一方面，说明书所述的特征也可以根据需要组合起来，从而提供各种组合。
附图和相关描述仅用于说明本发明的构思。本发明的细节可在权利要求书的范围内变化。

Claims (11)

1.一种电驱动模块，其包括中空壳体、电机、冷却组件和离合器，所述电机和离合器装配在所述中空壳体内，其特征在于，所述冷却组件具有底壁和从底壁延伸并与之一体的冷却液套，所述冷却液套在与所述底壁相对的一端具有凸耳，该凸耳被固定在所述中空壳体的一端上，并且所述冷却液套的主体通过密封圈被密封地装配在中空壳体内，且所述底壁具有开口，所述离合器的致动器被安装在所述开口上。
2.如权利要求1所述的电驱动模块，其特征在于，所述冷却组件由钢制成。
3.如权利要求1或2所述的电驱动模块，其特征在于，所述冷却组件由钢片通过深拉延工艺制造而成。
4.如权利要求1或2所述的电驱动模块，其特征在于，所述凸耳具有通孔，固定螺栓穿过该通孔，以将所述凸耳固定在所述中空壳体的一端上。
5.如权利要求1或2所述的电驱动模块，其特征在于，所述密封圈装配在所述中空壳体的内壁与所述冷却液套的主体之间。
6.一种用于电驱动模块的冷却组件，其特征在于，所述冷却组件具有底壁和从底壁延伸并与之一体的冷却液套，所述冷却液套在与所述底壁相对的一端具有凸耳，且所述底壁具有开口。
7.如权利要求6所述的冷却组件，其特征在于，所述冷却组件由钢制成。
8.如权利要求6或7所述的冷却组件，其特征在于，所述冷却组件由钢片通过深拉延工艺制造而成。
9.如权利要求6或7所述的冷却组件，其特征在于，所述冷却组件构造为截面为Z形的带凸边的管状件。
10.如权利要求6或7所述的冷却组件，其特征在于，所述凸耳具有通孔。
11.一种混合动力***，其包括发动机，其特征在于，所述混合动力***还包括如权利要求1-5中任一项所述的电驱动模块，所述电驱动模块一端经由所述离合器与所述发动机耦合。
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