CN105697165A - 用于改进压缩机再循环气门操作的方法和*** - Google Patents

Abstract

本文介绍了改进包括压缩机的发动机的压缩机再循环气门操作的***和方法。所述***和方法在压缩机再循环气门以闭环模式操作时调整废气门的位置，以便在诊断模式期间维持发动机进气歧管节气门入口压力，从而调适压缩机再循环气门的操作。

Description

用于改进压缩机再循环气门操作的方法和***

技术领域

本说明书涉及改进包含压缩机再循环气门的发动机的操作的方法和***。所述方法和***可以对具有废气门的发动机尤其有用。

背景技术

涡轮增压发动机可以包括控制压缩机转速的废气门。如果压缩机的转速超过期望转速，则可以打开废气门，从而通过减少用于转动压缩机的排气能量的总量来降低压缩机转速。但是，压缩机具有惯性，其倾向于保持压缩机以其当前转速旋转。此外，至少一些排气能量可能继续向转动压缩机的涡轮施加力。因此，打开废气门不能使进气歧管节气门处的压力及时减小。

快速减小进气歧管节气门处的压力的一种方法是安装压缩机再循环气门。该压缩机再循环气门可以与压缩机并行设置，从而压缩机的输出可以被再传送回到压缩机的输入端，由此减小压缩机出口和发动机进气歧管节气门处的压力。尽管如此，压缩机再循环气门可能暴露于吸入发动机的燃料蒸汽和物质中，因此流经压缩机再循环气门的流动变得受限。如果流经压缩机再循环气门的流动变得受限，则可能更难以控制进气歧管节气门入口的上游压力。结果发动机空燃比的控制可能更困难。

发明内容

在此，本发明人已经认识到上述问题并且已经开发出一种诊断方法，其包括：响应于诊断请求，至少部分打开废气门并调整压缩机再循环气门至关闭位置；在至少部分打开废气门后至少部分关闭废气门；响应于压缩机再循环气门被调整的位置来调整压缩机再循环气门气流偏移，从而响应于至少部分关闭废气门而维持中央节气门入口压力；以及响应于气流偏移而操作压缩机再循环气门。

在废气门至少部分关闭后，通过响应于压缩机再循环气门的位置调整压缩机再循环气门气流偏移，即使当沉积物在压缩机再循环气门内形成时，也有可能提供改进的发动机进气压力控制的技术效果。例如，压缩机再循环气门可以响应于调适压缩机再循环气门的操作的请求而以闭环模式操作。关闭废气门将增加压缩机输出，从而流经压缩机再循环气门的气流需要被增加以维持发动机进气歧管或中央节气门入口处的恒定压力。在闭环控制下，压缩机再循环气门打开以维持发动机进气歧管节气门入口处的恒定压力。监控为了使发动机进气歧管节气门入口压力返回到其初始值压缩机再循环气门必须打开的量。未退化的压缩机再循环气门将打开较小的量，而退化的压缩机再循环气门需要打开更大的量以恢复发动机进气歧管节气门入口压力。相对于标称打开量的打开量是压缩机再循环气门偏移。可以根据传递函数来控制压缩机再循环气门，该传递函数包括修正的偏移以改进压缩机再循环气门控制。

本说明书可提供几个优点。具体地，该方案可以在较低的驾驶员命令水平下改进发动机气流控制。另外，该方案可以在松开(tip-out)加速器踏板期间改进发动机空燃比控制。此外，该方案可以应用于涡轮增压发动机或机械增压发动机。

本说明书的上述优点和其他优点以及特征将通过以下单独的或结合附图的具体实施方式变得显而易见。

应当理解，上述提供的发明内容是为了以简化的形式介绍将在详细说明书中进一步描述的一些概念。在这里并不旨在识别所要求保护的主题的关键或基本特征，本发明的范围由随附的权利要求书唯一限定。此外，所要求保护的主题不限于解决在上面或本公开的任一部分中指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

在单独或结合附图参考具体实施例的情况下，通过阅读实施例的示例(在此被称为具体实施方式)，可以更全面地理解本文所描述的优点，其中：

图1是发动机的原理图；

图2是示出节气门和带有沉积物的节气门的流量的曲线图；

图3示出操作发动机的示例方法；以及

图4示出基于图3中的方法的发动机操作序列。

具体实施方式

本说明书涉及操作具有压缩机再循环气门的发动机。压缩机再循环气门可以被整合到如图1所示的发动机中。压缩机再循环气门可以展示出与图2所示的流动特性类似的流动特性。发动机可以是包括控制器的***的一部分，该控制器具有用于图3的方法的指令。图1的***和图3的方法可以操作从而提供图4的序列。

参考图1，内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，该内燃发动机10包括多个气缸，其中一个气缸在图1中示出。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36设置在汽缸壁32中并连接到曲柄轴40。飞轮97和环形齿轮99耦接到曲柄轴40。起动机96(例如低压(以低于30伏特操作)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95与环形齿轮99啮合。起动机96可以直接安装在发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，发动机96可以通过皮带或链条选择性地向曲柄轴40提供扭矩。在一个示例中，当不与发动机曲柄轴接合时，发动机96处于基础状态(basestate)。燃烧室30被显示为分别通过进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以由进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。进气门52可以由气门激活装置59选择性地激活和去激活。排气门54可以由气门激活装置58选择性地激活和去激活。

燃料喷射器66被显示为定位成直接喷射燃料到气缸30中，这是本领域技术人员所知的直接喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料通过包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料***(未示出)输送到燃料喷射器66。在一个示例中，高压双级燃料***可以用于产生更高的燃料压力。

另外，进气歧管44被显示为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气口42连通。在其它一些示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161可以机械耦接涡轮增压器涡轮164到涡轮增压器压缩机162。可选的电子节气门62(例如，中央节气门或发动机进气歧管节气门)调整节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的气流。由于节气门的入口62在升压室45中，升压室45中的压力可以被称为节气门入口压力。节气门出口在进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以被定位在进气门52和进气歧管44之间，以便节气门62是进气道节气门。压缩机再循环气门47可以被选择性地调整到完全打开与完全闭合之间的多个位置。废气门163可以通过控制器12来调整，从而允许排气选择性地绕开涡轮164以控制压缩机162的转速。

空气过滤器43净化经由暴露于环境温度和压力的入口3进入发动机进气口42的空气。燃烧副产物在暴露于环境温度和压力的出口5处排出。当发动机10转动且燃烧空气和燃料时，活塞36和燃烧室30作为泵进行操作。空气被从入口3吸入，且排气产物被从出口5排出。根据经过发动机10、排气歧管48、发动机进气口42的流动方向，入口3在出口5的上游。发动机10的上游不包括发动机外面超过入口的任何物件，而发动机10的下游不包括发动机外面超过出口的任何物件。

无分电器点火***88响应于控制器12通过火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用或宽域排气氧(UEGO)传感器126被显示为耦接到催化转化器70上游的排气歧管48。可替换地，双态排气氧传感器可以代替UEGO传感器126。

在一个示例中，转化器70可以包括多个催化剂砖。在另一个示例中，可以使用每个都具有多个砖的多个排放控制装置。在一个示例中，转化器70可以是三元催化剂。

控制器12在图1中被显示为常规微型计算机，其包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106(如非瞬时存储器)、随机存取存储器108、保活存储器110和常规的数据总线。除了之前讨论的那些信号之外，控制器12被显示为还接收来自耦接到发动机10的传感器的各种信号，包括：来自耦接到冷却套114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；耦接到加速器踏板130以便感测由脚132施加的力的位置传感器134；耦接到制动器踏板150以便感测由脚152施加的力的位置传感器154；来自耦接到进气歧管44的压力传感器123的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自压力传感器122的发动机升压压力或节气门入口压力的测量值；来自感测曲柄轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器68的节气门位置的测量值。大气压也可以被感测(传感器未示出)以便由控制器12来处理。在本说明书的优选方面中，发动机位置传感器118在曲柄轴的每一回转中产生预定数目的等间隔脉冲，由此可以确定发动机转速(RPM)。

在操作期间，发动机10中的每个气缸通常经历四冲程循环：所述循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在进气冲程期间，通常排气门54关闭而进气门52打开。空气通过进气歧管44被引入燃烧室30，并且活塞36移到气缸底部以便增加燃烧室30内的容积。活塞36在气缸底部附近和在其冲程末端处的位置(例如当燃烧室30处于其最大容积时)通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。

在压缩冲程期间，进气门52和排气门54关闭。活塞36朝向气缸盖移动以便压缩燃烧室30内的空气。活塞36在其冲程末端和离气缸盖最近的点(例如当燃烧室30处于其最小容积时)通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在下文被称为喷射的过程中，燃料被引入燃烧室内。在下文被称为点火的过程中，喷射的燃料通过已知的点火装置(诸如火花塞92)点燃，导致燃烧。

在膨胀冲程期间，膨胀气体推动活塞36返回到下止点。曲柄轴40将活塞运动转换为转动轴的转动扭矩。最终，在排气冲程期间，排气门54打开以释放经燃烧的空气燃料混合物到排气歧管48且活塞返回到上止点。应当注意，以上所示仅仅为示例，且进气门和排气门打开和/或关闭正时可以改变，以便提供正或负气门重叠、延迟进气门关闭或各种其它示例。

图1的***提供这样一种***，其包括：发动机；涡轮增压器，其包括机械耦接到发动机的压缩机，所述涡轮增压器包括废气门；与压缩机并行设置在发动机的进气口中的再循环气门；以及控制器，其包括存储在非瞬时存储器中的指令，用于至少部分关闭至少部分打开的废气门并响应于调适再循环气门操作的请求基于至少部分关闭至少部分打开的废气门来调整再循环气门的传递函数。该***还包括附加指令，用于闭环控制再循环气门以维持恒定的发动机进气歧管节气门入口压力。

在一些实施例中，所述***包括：其中传递函数的偏移值被调整。该***还包括附加指令，用于通过调整发动机进气歧管节气门的位置来维持恒定的发动机气流。该***包括：其中响应于调适再循环气门的操作的请求，再循环气门是初始关闭的。该***还包括附加指令，用于响应于驾驶员命令扭矩的增加而退出再循环气门诊断模式。该***还包括附加指令，用于响应于传递函数而操作再循环气门。

现在参考图2，其示出针对压缩机再循环气门两侧的固定压降的气流相对压缩机再循环气门角度的预测曲线。X轴代表压缩机再循环气门角度。该角度沿着X轴箭头方向增加，且随着该角度增加，压缩机再循环气门打开量增加。Y轴代表通过压缩机再循环气门的气流。曲线202代表没有沉积物的压缩机再循环气门的特征，而曲线204代表有沉积物的压缩机再循环气门的特征。沉积物可能由引入发动机中的燃料蒸汽和/或材料形成。由于曲线202和曲线204描述在压缩机再循环气门两侧的给定压力比下压缩机再循环气门输入(例如，角度)与输出(例如，气流)之间的关系，因此曲线202和曲线204可以被称为压缩机再循环气门传递函数。

曲线图显示出有沉积物的压缩机再循环气门(如曲线204)开始允许空气流动的角度比没有沉积物的压缩机再循环气门(如曲线202)所允许的角度更大。沉积物可能部分限制通过压缩机再循环气门的流量。因此，如果控制器调整有沉积物的压缩机再循环气门的角度，在控制器期望有气流的情况下可能没有气流。因此，可能更难以控制中央节气门或发动机进气歧管节气门的上游位置处的压力。指引线(leader)210示出曲线202与曲线204之间的偏移。该偏移代表气流开始穿过没有沉积物的压缩机再循环气门的情况与气流开始穿过有沉积物的压缩机再循环气门的情况之间的压缩机再循环气门角度差。因此，通过确定何时气流开始穿过压缩机再循环气门，可以确定再循环气门角度的偏移。

现在参考图3，其示出了一种操作发动机的方法。图3的方法可以提供图4中示出的操作序列。此外，图3的方法可以作为存储在非瞬时存储器中的可执行指令被包含在图1的***中。

在302处，方法300判断是否存在调适压缩机再循环气门传递函数的条件。在一个示例中，当发动机在预定的发动机转速和负荷范围内操作时，可以存在调适或修改压缩机再循环气门传递函数的条件。响应于存在调适压缩机再循环气门传递函数的条件，可以作出进入压缩机再循环气门诊断模式的请求。此外，可能期望的是在基本恒定的发动机转速和负荷(如变化小于5％)下操作发动机。如果方法300判断存在调适压缩机再循环气门传递函数的条件，则回答为“是”且方法300进行到304。否则回答为“否”且方法300进行到316。

在316处，方法300基于压缩机再循环气门的当前传递函数来操作压缩机再循环气门。例如，如果升压室或发动机节气门的入口的压力大于理想压力，则可以基于压缩机再循环气门的传递函数将压缩机再循环气门调整到穿过压缩机再循环气门的气流开始增加的角度。以此方式，发动机进气歧管节气门入口压力可以被维持或调整到期望水平。在一些示例中，可以响应于期望发动机节气门入口压力与实际发动机节气门入口压力之间的差来调整压缩机再循环气门位置。在根据当前压缩机再循环气门传递函数调整了压缩机再循环气门位置后，方法300进行到退出。

在304处，方法300将涡轮增压器废气门定位在预定的期望打开位置。该打开位置可以是部分打开或完全打开。通过打开废气门，压缩机输出被减小。在废气门位置被调整后，方法300进行到306。

在306处，方法300完全关闭压缩机再循环气门。通过关闭压缩机再循环气门，可以确立穿过压缩机再循环气门的气流基本为零(例如，小于穿过压缩机再循环气门的最大气流的1％)。在压缩机再循环气门被关闭后，方法300进行到308。

在308处，方法300确定发动机进气歧管节气门入口压力。节气门入口压力可以通过传感器测量或者被推断出。在节气门入口压力被确定后，方法300进行到310。

在310处，方法300以预定量关闭涡轮增压器废气门。通过关闭涡轮增压器废气门，附加的排气能量被供应给涡轮增压器压缩机，由此增加压缩机输出或气流。废气门可以被部分关闭。在废气门被至少部分关闭后，方法300进行到312。

在312处，方法300以闭环模式操作压缩机再循环气门以控制发动机进气节气门入口压力。在一个示例中，从期望的节气门压力中减去实际或测量的节气门入口压力，结果是调整压缩机再循环气门位置的依据。例如，该结果可以乘以比例积分项，该结果可以累加在一起，以及该结果是提供给调整压缩机再循环气门的位置的电动机或致动器的控制命令。如果节气门入口压力大于期望压力，则压缩机再循环气门可以被部分打开。如果节气门入口压力小于期望压力，则压缩机再循环气门可以被部分关闭。在压缩机再循环气门被闭环控制以维持基本恒定的节气门入口压力(如压力变化小于10％)后，方法300进行到314。

在314处，方法300判断在304处关闭压缩机再循环气门后驾驶员命令扭矩的变化是否已经大于绝对阈值量。如果是这样，则回答为“是”且方法300进行到316并退出压缩机再循环气门调整或修改模式。否则回答为“否”且方法300进行到318。

在318处，方法300判断发动机进气歧管节气门入口压力是否处于期望压力。实际节气门入口压力可以与期望压力进行比较以确定节气门入口压力是否处于期望的节气门入口压力。如果节气门入口压力处于期望的节气门入口压力，则回答为“是”且方法300进行至320。否则，回答为“否”且方法300返回到312，其中压缩机再循环气门被闭环控制以使节气门入口压力收敛到期望的节气门入口压力。期望的节气门入口压力可以凭经验确定并被存储在存储器中。

在320处，方法300更新或修改压缩机再循环传递函数的偏移值。当压缩机再循环气门是新的时，其打开一个基本标称量或角度以允许空气从其中流过。压缩机再循环气门的打开量或打开角度被闭环打开以提供相对于基本标称量或角度的期望节气门入口压力作为压缩机再循环偏移。传递函数的偏移值可以被修改为提供期望节气门入口压力的偏移值。传递函数的其余值可以基于当前偏移值来修改。在一个示例中，传递函数的值可以基于偏移值被调整到凭经验确定的值。在压缩机再循环气门传递函数被修改后，方法300进行到322。

在322处，根据预定的计划操作，方法300基于修改的压缩机再循环气门传递函数来操作压缩机再循环气门。例如，如果节气门入口处的压力大于期望压力，则压缩机再循环气门的位置可以被调整到偏移值，以使得空气流经压缩机再循环气门，从而减少节气门入口压力。此外，发动机节气门和废气门根据调度表(如基于发动机转速、负荷和驾驶员命令扭矩)进行操作。因此，当压缩机再循环气门调适模式完成时，发动机节气门控制、废气门控制和压缩机再循环气门控制返回到标准操作。

因此，图3的方法提供了一种诊断方法，包括：响应于诊断请求，至少部分打开废气门并调整压缩机再循环气门至关闭位置；在至少部分打开废气门后，至少部分关闭废气门；响应于压缩机再循环气门被调整到的位置而调整压缩机再循环气门气流偏移，以便响应于至少部分关闭废气门而维持中央节气门入口压力；以及响应于气流偏移而操作压缩机再循环气门。该方法包括：其中诊断请求是调整压缩机再循环气门气流偏移的请求。

在一些实施例中，所述方法还包括调整中央节气门的位置以维持基本恒定的(如变化小于+5％)发动机气流。该方法包括：其中当压缩机再循环气门位置响应于中央节气门入口压力而被调整时，在闭环模式下操作压缩机再循环气门。所述方法包括：其中响应于至少部分关闭废气门，压缩机再循环气门被至少部分打开。所述方法包括：其中废气门在压缩机再循环气门调适模式下以步进方式至少部分关闭，且所述方法还包括响应于驾驶员命令扭矩的增加而退出压缩机再循环气门调适模式。所述方法包括：其中当存在大于阈限量的气流时，再循环气门气流偏移是压缩机再循环气门的打开位置。

图3的方法还提供一种诊断方法，其包括：部分打开废气门，调整压缩机再循环气门至闭合位置，以及在压缩机再循环气门已经闭合后，响应于诊断请求，通过调整压缩机再循环气门的位置来维持恒定的发动机节气门入口压力；在压缩机再循环气门关闭后，至少部分关闭废气门；在至少部分关闭废气门后，响应于维持恒定的节气门入口压力的压缩机再循环气门的位置来调整再循环气门传递函数；以及响应于压缩机再循环气门传递函数来操作压缩机再循环气门。

在一些实施例中，所述方法包括：其中压缩机再循环气门响应于发动机进气节气门入口压力而被闭环控制。所述方法包括：其中诊断请求是压缩机再循环气门诊断请求。所述方法包括：其中诊断请求启动诊断模式，且所述方法还包括在诊断模式期间调整发动机进气歧管节气门以提供恒定的发动机气流。所述方法还包括响应于驾驶员命令扭矩的增加而退出诊断模式。所述方法包括：其中压缩机再循环气门与压缩机并行定位。

现在参考图4，其示出根据图3的方法操作发动机的序列。所述序列可以通过图1的***提供。时间T1-T3处的竖直线代表序列中的感兴趣的时间。

从图4顶部起的第一条曲线是压缩机再循环气门(CRV)位置相对于时间的曲线。Y轴代表CRV位置并且CRV打开量沿Y轴箭头的方向增加。X轴代表时间且时间从图的左侧向图的右侧增加。

从图4顶部起的第二条曲线是涡轮增压器废气门位置相对于时间的曲线。Y轴代表涡轮增压器废气门位置并且废气门打开量沿Y轴箭头的方向增加。X轴代表时间且时间从图的左侧向图的右侧增加。

从图4顶部起的第三条曲线是发动机的中央节气门位置相对于时间的曲线。Y轴代表中央节气门位置并且中央节气门打开量沿Y轴箭头的方向增加。X轴代表时间且时间从图的左侧向图的右侧增加。

从图4顶部起的第四条曲线是驾驶员命令扭矩相对于时间的曲线。Y轴代表驾驶员命令扭矩并且驾驶员命令扭矩沿Y轴箭头的方向增加。X轴代表时间且时间从图的左侧向图的右侧增加。

从图4顶部起的第五条曲线是发动机中央节气门入口压力相对于时间的曲线。Y轴代表相对于时间的发动机中央节气门入口压力并且发动机节气门入口压力沿Y轴箭头的方向增加。X轴代表时间且时间从图的左侧向图的右侧增加。

在时间T0处，发动机不处于压缩机再循环气门诊断模式并且压缩机再循环气门位置(CRV)是关闭的，而废气门是部分打开的。在其它的示例中，在开始诊断之前CRV可以是打开的。中央节气门是部分打开的并且驾驶员命令扭矩处于中等水平。发动机节气门入口压力处于中等水平。这些条件可以指示在部分负荷下操作发动机。

在时间T1处，响应于工况有助于更新CRV传递函数，发动机进入CRV诊断模式。CRV可以响应于进入CRV诊断模式而关闭。废气门仍然打开，并且中央节气门也部分打开。在一些示例中，当进入诊断模式时，废气门打开量可以增加。CRV被闭环控制以便维持恒定的发动机进气歧管入口压力处于预定值。在一个示例中，CRV位置可以响应于中央节气门入口压力而被闭环调整。驾驶员命令扭矩和中央节气门入口压力仍然处于中等水平。

在时间T1和时间T2之间，诊断是有效的并且废气门被部分关闭。关闭废气门将增加压缩机输出，并且CRV位置被打开以维持恒定的发动机进气歧管节气门入口压力。尽管如此，响应于废气门关闭，节气门入口压力会短时间增加。发动机进气歧管节气门位置被调整以维持恒定的发动机气流。特别地，发动机节气门位置打开量被减小以限制可能由增加的进气节气门压力引起的流量。驾驶员命令扭矩仍然处于恒定值。

在时间T2处，CRV打开量收敛到提供期望的恒定发动机进气歧管入口压力的量。打开量由指引线405指示。打开量可以与存储在存储器中的基础打开量对比。基础打开量对应于当CRV未因为燃料蒸汽泥退化时空气开始流经CRV的情况下的CRV位置。CRV传递函数可以被修正以包括由引线405指示的基于CRV位置的偏移值。废气门、中央节气门位置、中央节气门入口压力和驾驶员命令扭矩维持在它们先前的水平。

在时间T3处，压缩机再循环气门诊断被中止。压缩机再循环气门可以被关闭或者返回到基于当前发动机工况的值。此外，废气门位置可以响应于关闭压缩机再循环气门而被调整。因此，中央节气门入口压力响应于关闭压缩机再循环气门而被维持。

以此方式，压缩机再循环气门偏移可以基于CRV位置和/或中央节气门入口压力来确定。此外，压缩机再循环气门传递函数中的其他数值可以响应于修改的偏移值来调整。

应当注意，本文包括的示例控制和估计程序可以与各种发动机和/或车辆***构造一起使用。本文公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非瞬时存储器中且可以由控制***实施，所述控制***包括与各种传感器、致动器和其他发动机硬件结合的控制器。本文描述的专用程序可以代表任意数目的处理策略，如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等中的一个或多个。就此而言，所描述的各种动作、操作和/或功能可以以所示出的顺序执行、并行地执行或在一些情况下省略。类似地，处理的顺序对于实现本文描述的示例性实施例的特征和优点来说不是必须要求的，而是为了便于说明和描述。所示出的动作、操作和/或功能中的一个或多个可以根据所用的特定策略而重复执行。此外，所示出的动作、操作和/或功能可以用图表表示将被编程到发动机控制***中的计算机可读存储介质的非瞬时存储器中的代码，其中所描述的动作可以通过执行***中的指令来实施，所述***包括与电子控制器结合的各种发动机硬件部件。

说明书到此结束。阅读本说明书的本领域技术人员可以在不偏离说明书的精神和范围的情况下想到很多修改和变化。例如，以天然气、汽油、柴油机或替代燃料配置操作的I3、I4、I5、V6、V8、V10和V12发动机可以使用本说明书来实现有利效果。

Claims (20)

1.一种诊断方法，其包括：

响应于诊断请求，至少部分打开废气门并调整压缩机再循环气门至关闭位置；

在至少部分打开所述废气门之后，至少部分关闭所述废气门；

响应于所述压缩机再循环气门被调整的位置，调整压缩机再循环气门气流偏移，从而响应于至少部分关闭所述废气门而维持中央节气门入口压力；以及

响应于所述气流偏移，操作所述压缩机再循环气门。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述诊断请求是调整所述压缩机再循环气门气流偏移的请求。

3.根据权利要求1所述的方法，其还包括调整中央节气门的位置以维持基本恒定的发动机气流。

4.根据权利要求1所述的方法，其中所述压缩机再循环气门以闭环模式操作，在该模式中响应于所述中央节气门入口压力调整压缩机再循环气门位置。

5.根据权利要求4所述的方法，其中所述压缩机再循环气门响应于至少部分关闭所述废气门而至少部分打开。

6.根据权利要求1所述的方法，其中所述废气门在压缩机再循环气门调适模式下以步进方式至少部分关闭，并且所述方法还包括响应于驾驶员命令扭矩的增加而退出所述压缩机再循环气门调适模式。

7.根据权利要求1所述的方法，其中所述再循环气门气流偏移是出现大于阈值量的气流时的所述压缩机再循环气门的打开位置。

8.一种诊断方法，其包括：

部分打开废气门，调整压缩机再循环气门至关闭位置，以及在所述压缩机再循环气门已经关闭后，响应于诊断请求，通过调整所述压缩机再循环气门的位置维持恒定的发动机节气门入口压力；

在所述压缩机再循环气门关闭后，至少部分关闭所述废气门；

在所述废气门至少部分关闭后，响应于维持所述恒定的发动机节气门入口压力时的所述压缩机再循环气门的位置，调整再循环气门传递函数；以及

响应于所述压缩机再循环气门传递函数，操作所述压缩机再循环气门。

9.根据权利要求1所述的方法，其中所述压缩机再循环气门响应于发动机进气节气门入口压力而被闭环控制。

10.根据权利要求8所述的方法，其中所述诊断请求是压缩机再循环气门诊断请求。

11.根据权利要求8所述的方法，其中所述诊断请求启动诊断模式，并且所述方法还包括在所述诊断模式期间调整发动机进气歧管节气门以提供恒定的发动机气流。

12.根据权利要求11所述的方法，还包括响应于驾驶员命令扭矩的增加而退出所述诊断模式。

13.根据权利要求8所述的方法，其中所述压缩机再循环气门与压缩机并行定位。

14.一种***，其包括：

发动机；

涡轮增压器，其包括机械耦接到所述发动机的压缩机，所述涡轮增压器包括废气门；

再循环气门，其与所述压缩机并行地定位在所述发动机的空气进气口中；以及

控制器，其包含存储在非瞬时存储器中的指令，用于至少部分关闭一个至少部分打开的废气门，并且响应于调适所述再循环气门的操作的请求，基于至少部分关闭所述至少部分打开的废气门调整所述再循环气门的传递函数。

15.根据权利要求14所述的***，还包括附加指令，用于闭环控制所述再循环气门以维持恒定的发动机进气歧管节气门入口压力。

16.根据权利要求14所述的***，其中所述传递函数的偏移值被调整。

17.根据权利要求14所述的***，还包括附加指令，用于通过调整发动机进气歧管节气门的位置来维持恒定的发动机气流。

18.根据权利要求14所述的***，其中响应于调适所述再循环气门的操作的请求，所述再循环气门最初被关闭。

19.根据权利要求18所述的***，还包括附加指令，用于响应于驾驶员命令扭矩的增加而退出再循环气门诊断模式。

20.根据权利要求14所述的***，还包括附加指令，用于响应于所述传递函数来操作所述再循环气门。