CN105667245B - 用于车辆的热交换器 - Google Patents

用于车辆的热交换器 Download PDF

Info

Publication number
CN105667245B
CN105667245B CN201510387520.7A CN201510387520A CN105667245B CN 105667245 B CN105667245 B CN 105667245B CN 201510387520 A CN201510387520 A CN 201510387520A CN 105667245 B CN105667245 B CN 105667245B
Authority
CN
China
Prior art keywords
heat exchange
exchange unit
inlet hole
hole
denoiser
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201510387520.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105667245A (zh
Inventor
金载然
金周勋
申贤根
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Hanon Systems Corp
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Halla Climate Control Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co, Halla Climate Control Corp filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of CN105667245A publication Critical patent/CN105667245A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105667245B publication Critical patent/CN105667245B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00321—Heat exchangers for air-conditioning devices
    • B60H1/00328—Heat exchangers for air-conditioning devices of the liquid-air type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D9/0031—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other
    • F28D9/0043—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another
    • F28D9/005—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another the plates having openings therein for both heat-exchange media
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B40/00—Subcoolers, desuperheaters or superheaters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D7/0008—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one medium being in heat conductive contact with the conduits for the other medium
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H2001/006—Noise reduction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
    • F28D2021/0068—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for refrigerant cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
    • F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2265/00—Safety or protection arrangements; Arrangements for preventing malfunction
    • F28F2265/28—Safety or protection arrangements; Arrangements for preventing malfunction for preventing noise

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的热交换器，包括热交换单元，其中多个板层叠以在其中交替地形成第一流动通道和第二流动通道，并且热交换单元具有固定地安装在膨胀阀中的一个表面。第一流入孔和第二流入孔分开地形成在热交换单元的两个表面，并且分别连接至第一流动通道和第二流动通道。第一排放孔和第二排放孔在热交换单元的两个表面分开地形成在第一流入孔和第二流入孔的对角线方向上，并且分别连接至第一流动通道和第二流动通道。降噪器在热交换单元的另一表面整体地连接至热交换单元，并且减少当通过第二流入孔注入的工作液体流动时产生的噪声和震动。

Description

用于车辆的热交换器
相关申请的交叉引用
本申请要求于2014年12月9日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2014-0175825号的优先权权益，并通过引用将其全文纳入本文。
技术领域
本公开涉及一种用于车辆的热交换器。更特别地，本公开涉及这样一种用于车辆的热交换器，其以整体形式安装在膨胀阀中，能够改进空气调节性能并且减少当制冷剂流动时产生的噪声和震动。
背景技术
通常，车辆具有空气调节***，从而将车辆的车内温度维持在所需温度而与外部温度无关。
这种空气调节***通常包括：压缩机，其压缩制冷剂；冷凝器，其冷凝和液化压缩了的制冷剂；膨胀阀，其迅速地将冷凝和液化了的制冷剂膨胀；以及蒸发器，其使用在蒸发制冷剂时的蒸发潜热而将供应至车辆(空气调节***安装在其中)内部的空气冷却。
空气调节***根据一般的冷却循环而操作，并且在循序地重复经由空气调节器管循环冷凝剂的同时，通过从高温且高压的液态至低温且低压的气态的连续相变而进行空气调节过程，所述空气调节器管连接压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器。
然而，常规的空气调节***具有使冷凝了的制冷剂过冷的结构，并且因此由于复杂的制冷剂流，在冷凝器入口管和出口管内部频繁地产生压降。
进一步地，因为冷凝器中具有受限的尺寸，并且发动机室的内部空间很小，所以制冷剂在其中流动的空气调节器管的长度受到限制。因此，无法满足为了将制冷剂降至必要的温度的最小所需长度，并且性能系数(coefficient of performance，COP)因而下降，因此使空气调节***的整体空气调节性能和效率变差，所述性能系数是空气调节能力与压缩机功率消耗的系数。
此外，由于通过空气调节***循环的制冷剂通过在空气调节器管中的压缩机而快速地压缩为在高温和高压，所以在空气调节器管中会产生噪声和震动，因此使车辆的整体噪声、震动和声振粗糙度(NVH)性能变差。
公开于该背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本公开致力于提供一种用于车辆的热交换器，其以整体形式安装在膨胀阀中，通过从冷凝器供应的具有高温和高压的制冷剂与从蒸发器供应至压缩机的具有低温和低压的制冷剂的热交换，所述热交换器能够经由过冷而改进空气调节***的空气调节性能，并且能够通过减少当制冷剂流动时出现的噪声和震动而改进车辆的NVH性能。
根据本发明构思的示例性实施方案，用于车辆的热交换器包括热交换单元，其中多个板层叠以在其中交替形成第一流动通道和第二流动通道，从而交换穿过第一流动通道和第二流动通道的每个的工作液体的热量，并且所述热交换单元具有连接至膨胀阀的一个表面。第一流入孔和第二流入孔分开地形成在热交换单元的两个表面，并且分别连接至第一流动通道和第二流动通道。第一排放孔和第二排放孔在热交换单元的两个表面上分开地形成在第一流入孔和第二流入孔的对角线方向上，并且分别连接至第一流动通道和第二流动通道。降噪器整体地连接至热交换单元的另一表面并且减少当通过第二流入孔注入的工作液体流动时出现的噪声和震动。
降噪器可以包括至少两个降噪板，该两个降噪板在热交换单元的另一表面层叠，在其中形成至少一个空间，并且具有与第二排放孔连通的连接孔。闭合和封闭板安装至至少两个降噪板的外侧，从而在闭合和封闭板与至少两个降噪板的外侧之间形成空间。
所述至少一个空间可以阻挡第一流动通道和第一流入孔的连接，从而只注入通过第二排放孔排出的工作液体。
降噪器可以包括至少一个降噪板，该至少一个降噪板具有在热交换单元的另一表面层叠的一个表面，具有向着所述另一表面突出的突出端，并且具有与第二排放孔连通的连接孔。共振孔，其中，突出端的一侧开口从而与连接孔相连通。闭合和封闭板安装至所述至少一个降噪板的外侧，从而与突出端相接触，并且在闭合和密封板与至少一个降噪板之间形成空间，所述空间与共振孔相连通。
所述空间可以阻挡第一流动通道和第一流入孔的连接，从而只注入通过第二排放孔排出的工作液体。
盖板可以安装在热交换单元的一个表面和降噪器的另一表面的每个。具有分别与第一流入孔和第二排放孔相连通的第一穿通孔和第二穿通孔的连接块可以安装在位于膨胀阀的相对侧的盖板。
膨胀阀可以通过由固定板安装至热交换单元的连接法兰而连接至热交换单元，并且可以通过从热交换单元的另一表面穿通热交换单元的固定螺栓而整体地固定至热交换单元。
第一流入孔可以形成在热交换单元的另一表面，而第一排放孔可以在热交换单元的一个表面分开地形成在第一流入孔的对角线方向上。第二流入孔可以形成在热交换单元的一个表面，而第二排放孔可以在热交换单元的另一表面分开地形成在第二流入孔的对角线方向上。
工作液体可以包括第一制冷剂和第二制冷剂，所述第一制冷剂为高温且高压的，并且从冷凝器排出从而通过第一流入孔而穿过每个第一流动通道，所述第二制冷剂为低温且低压的，并且从蒸发器排出，从而通过第二流入孔而穿过每个第二流动通道。
根据本发明构思的另一实施方案，用于车辆的热交换器包括热交换单元，其中多个板层叠从而在其中交替地形成第一流动通道和第二流动通道，并且所述热交换单元交换穿过第一流动通道和第二流动通道的每个的工作液体的热量。第一流入孔和第二流入孔分开地形成在热交换单元的两个表面，并且分别连接至第一流动通道和第二流动通道。第一排放孔和第二排放孔在热交换单元的两个表面上分开地形成在第一流入孔和第二流入孔的对角线方向上，并且分别连接至第一流动通道和第二流动通道。膨胀阀，其在热交换单元的一个表面连接至热交换单元。降噪器，其在热交换单元和膨胀阀之间整体地连接至热交换单元的一个表面，并且减少当通过第二流入孔注入的工作液体流动时出现的噪声和震动。
降噪器可以包括至少两个降噪板，各在热交换单元和膨胀阀之间在热交换单元的一个表面层叠，从而在其中形成至少一个空间。连接孔形成在所述至少两个降噪板中，所述连接孔使得工作液体注入到第二流入孔中从而穿过所述至少一个空间，并且通过第二流入孔注入到第二流动通道中。
所述空间可以阻挡第一流动通道、第一流入孔和第一排放孔的连接，从而使通过连接孔注入的工作液体穿过，并且使通过第二流入孔注入的工作液体穿过第二流动通道。
所述降噪器可以包括：至少一个降噪板，其在热交换单元和膨胀阀之间在热交换单元的一个表面上层叠从而在其中形成空间，所述至少一个降噪板具有向着热交换单元的一个表面突出的突出端，并且具有与第二流入孔连通的连接孔。共振孔，所述共振孔在其边缘具有突出端，使得所述连接孔和所述空间互相连通。
所述空间可以阻挡第一流动通道、第一流入孔和第一排放孔的连接，以只将注入到第二流入孔中从而穿过第二流动通道的工作液体以及流动至第二排放孔的工作液体注入。
膨胀阀可以通过由固定板安装至降噪器的连接法兰而连接至热交换单元，并且在降噪器***在膨胀阀和热交换单元之间的情况下，膨胀阀可以通过从热交换单元的另一表面穿通热交换单元和降噪器的固定螺栓而整体地固定至热交换单元。
盖板可以安装在热交换单元的另一表面以及降噪器的一个表面的每个。闭合和封闭板，所述闭合和封闭板防止工作液体泄漏，并可以安装在其中安装盖板的另一表面和多个板之间。
在位于膨胀阀的相对侧的盖板中，具有与第一流入孔和第二排放孔连通的第一穿通孔和第二穿通孔的每个的连接块可以安装至热交换单元。
第一流入孔可以形成在热交换单元的另一表面，而第一排放孔可以在热交换单元的一个表面分开地形成在第一流入孔的对角线方向上。第二流入孔可以形成在热交换单元的一个表面，而第二排放孔可以在热交换单元的另一表面分开地形成在第二流入孔的对角线方向上。
工作液体可以包括第一制冷剂和第二制冷剂，所述第一制剂为高温且高压的，并且从冷凝器排出，从而通过第一流入孔而穿过每个第一流动通道，所述第二制冷剂为低温且低压的，并且从蒸发器排出，从而通过第二流入孔而穿过每个第二流动通道。
附图说明
图1是示出了根据本发明构思的第一示例性实施方案的用于车辆的热交换器的立体视图。
图2是示出了根据本发明构思的第一示例性实施方案的用于车辆的热交换器的分解立体视图。
图3是沿着图1的线A-A获取的截面视图。
图4是示出了根据本发明构思的第一示例性实施方案的用于车辆的热交换器的俯视图。
图5为沿着图4的线B-B获取的截面视图，其示出了从冷凝器排出的制冷剂的流动状态。(箭头表示高温且高压的制冷剂。)
图6为沿着图4的线C-C获取的截面视图，其示出了从蒸发器排出的制冷剂的流动状态。(箭头表示低温且低压的制冷剂。)
图7是示出了根据本发明构思的第二示例性实施方案的用于车辆的热交换器的立体视图。
图8是示出了根据本发明构思的第二示例性实施方案的用于车辆的热交换器的分解立体视图。
图9为沿着图7的线D-D获取的截面视图。
图10是示出了根据本发明构思的第二示例性实施方案的应用在用于车辆的热交换器中的降噪器的降噪板的立体视图。
图11是示出了根据本发明构思的第二示例性实施方案的用于车辆的热交换器的俯视图。
图12是沿着图11的线E-E获取的截面视图，其示出了从冷凝器排出的制冷剂的流动状态。(箭头表示高温且高压的制冷剂。)
图13为沿着图11的线F-F获取的截面视图，其示出了从蒸发器排出的制冷剂的流动状态。(箭头表示低温且低压的制冷剂。)
图14是示出了根据本发明构思的第三示例性实施方案的用于车辆的热交换器的立体视图。
图15是示出了根据本发明构思的第三示例性实施方案的用于车辆的热交换器的分解立体视图。
图16为沿着图14的线G-G获取的截面视图。
图17是示出了根据本发明构思的第四示例性实施方案的用于车辆的热交换器的立体视图。
图18是示出了根据本发明构思的第四示例性实施方案的用于车辆的热交换器的分解立体视图。
图19为沿着图17的线H-H获取的截面视图。
具体实施方式
下面将参考附图对本发明构思的示例性实施方案进行详细描述。
在本说明书中描述的实施方案和在附图中显示的配置仅是本发明构思的示例性实施方案，而并不代表本申请的全部技术理念，并且因此，应当理解，在本申请应用的时刻可以存在能够替换示例性实施方案的各种等同形式和示例性变形形式。
附图和说明书应当被认为本质上是说明性的而非限制性的。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的要素。
此外，在附图中，为了更好的理解且便于说明，对每个元件的尺寸和厚度进行了随机表示，本申请并不限于此，并且为清晰起见而对多个部分和区域的厚度进行了夸张。
在整个说明书中，除非明确进行了相反描述，术语“包括(comprise)”及其变化形式例如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”应被理解为意指包含所述元件但是不排除任何其它元件。
此外，在说明书中描述的术语“…单元”、“…装置”、“-器”、“构件”等意指用于处理至少一种功能和操作的配置的单元。
图1和图2分别是示出了根据本发明构思的第一示例性实施方案的用于车辆的热交换器的立体视图和分解立体视图，而图3是沿着图1的线A-A获取的截面视图。
在空气调节***中，根据本发明构思的第一示例性实施方案的车辆热交换器100直接地安装至膨胀阀30并且设置在冷凝器20和膨胀阀30之间。空气调节***包括：压缩机10，其压缩制冷剂；冷凝器20，其将制冷剂冷凝；以及膨胀阀30，其使冷凝了的制冷剂膨胀。蒸发器40通过与空气进行热交换而使膨胀了的制冷剂蒸发，并且交换制冷剂的热量，所述制冷剂是供应至车辆热交换器100内部的工作液体。
如图1至图3所示，根据本发明构思的第一示例性实施方案的车辆热交换器100包括热交换单元110、第一流入孔116a和第二流入孔116b、第一排放孔118a和第二排放孔118b以及降噪器150。
在热交换单元110中，多个板112层叠从而在其中交替形成第一流动通道114a和第二流动通道114b。热交换单元110使穿过第一流动通道114a和第二流动通道114b的每个的工作液体的热量进行交换。
热交换单元110的一个表面固定地安装至膨胀阀30。在此，盖板120可以安装在热交换单元110的另一表面和降噪器150的另一表面的每个。
热交换单元110可以具有板的形状，其中多个板112层叠。
在第一示例性实施方案中，第一流入孔116a和第二流入孔116b分别分开地形成在热交换单元110的两个表面，并且分别与第一流动通道114a和第二流动通道114b连通。
第一排放孔118a和第二排放孔118b分别在热交换单元110的两个表面上分开地形成在第一流入孔116a和第二流入孔116b的对角线方向上，并且分别与第一流动通道114a和第二流动通道114b连通。
即，第一流入孔116a可以形成在热交换单元110的另一表面，而第一排放孔118a可以在热交换单元110的一个表面上形成在第一流入孔116a的在对角线方向上分开的位置处。第二流入孔116b可以形成在热交换单元110的一个表面，而第二排放孔118b可以在热交换单元110的另一表面的另一侧形成在第二流入孔116b的在对角线方向上分开的位置处。
因此，工作液体分别通过第一流入孔116a和第二流入孔116b而穿过第一流动通道114a和第二流动通道114b，互相逆流从而在热交换单元110中交换热量。
此外，连接块122可以安装至在膨胀阀30的相对侧的盖板120，所述连接块包括分别与第一流入孔116a和第二排放孔118b连通的第一穿通孔124a和第二穿通孔124b。
连接块122使得用于将压缩机10或者蒸发器40与热交换器100相连接的管易于连接，从而改进装配效率并且减少管安装时间。
此外，膨胀阀30通过连接法兰126而连接至热交换单元110。连接法兰126通过固定螺栓B而固定至热交换单元110，所述固定螺栓从热交换单元110的另一表面穿通热交换单元110并且接合至热交换单元110的内部。
连接法兰126可以通过固定板128而安装至热交换单元110。因此，热交换单元110通过连接法兰126而直接地安装在膨胀阀30的一个表面，从而与膨胀阀30整体形成。
在该第一示例性实施方案中，多个板112可以包括至少一个从第一流动通道114a和第二流动通道114b的内侧突出的突出部113。
至少一个突出部113通过使穿过第一流动通道114a和第二流动通道114b的工作液体绕行而将工作液体的流动控制为均匀地流经整个第一流动通道114a和第二流动通道114b。
即，当工作液体注入到第一流入孔116a和第二流入孔116b的每个，并且穿过第一流动通道114a和第二流动通道114b时，所述至少一个突出部113使得工作液体流动至整个流动通道114a和流动通道114b的每个，从而增加了热交换区域并提高了效率。
工作液体可以形成为作为第一制冷剂的从冷凝器20排出以通过第一流入孔116a而穿过每个第一流动通道114a的高温且高压的制冷剂，工作液体还可以形成为作为第二制冷剂的从蒸发器40排出以通过第二流入孔116b而穿过每个第二流动通道114b的低温且低压的制冷剂。
在该第一示例性实施方案中，热交换单元110具有两个流动通道、流入孔以及排放孔，但是本申请并不限于此，并且流动通道、流入孔和排放孔的数量可以根据注入的工作液体的数量而改变及应用。
例如，当工作液体进一步包括冷却剂时，可以形成新的流动通道，并且可以通过增加板112的数量而形成连接至新的流动通道的流入孔和排放孔。
降噪器150在热交换单元110的另一表面与热交换单元110整体形成，所述降噪器将当第二制冷剂通过第二流入孔116b注入并且流动时出现的噪声和震动减少。降噪器150包括降噪板152以及闭合和密封板156。
在该第一示例性实施方案中，降噪板152可以是三块。然而，并不限于此，这样降噪板152可以是至少两块。
降噪板152在热交换单元110的另一表面层叠，并且包括至少一个空间S和连接孔154，该空间阻挡了至第一流入孔116a和第一流动通道114a的连接，而该连接孔154在降噪板152内部与第二排放孔118b连通。
闭合和密封板156安装至降噪板152，并且设置在膨胀阀30的相对侧。闭合和密封板156在闭合和密封板156与降噪板152之间形成空间S。
因此，在该第一示例性实施方案中，当存在在热交换单元110中层叠的三个降噪板152时，在闭合和封闭板156安装至降噪板152的情况下，降噪器150在其中形成三个空间。
在此，三个空间S可以阻挡至第一流入孔116a和第一流动通道114a的连接，以便于只注入第二制冷剂。
降噪器150安装为膨胀***，由于横截面积的差异，该降噪器反射在第二制冷剂流动通过具有比空间S更小的横截面积的第二排放孔118b时产生的噪声和震动。
通过将降噪器150在热交换单元110中整体形成，能够去掉用于减少噪声和震动的单独的***或者长的空气调节器管。
在下文中，将会具体描述根据本发明构思的第一示例性实施方案的用于车辆的热交换器100的操作。
图4为示出了根据本发明构思的第一示例性实施方案的用于车辆的热交换器的俯视图，图5是沿着图4的线B-B获取的截面视图，其示出了从冷凝器排出的制冷剂的流动状态，而图6是沿着图4的线C-C获取的截面视图，其示出了从蒸发器排出的制冷剂的流动状态。
参考图5，在冷凝器20中冷凝的第一制冷剂通过在热交换器100的连接块122中形成的第一穿通孔124a注入。
注入到第一穿通孔124a的第一制冷剂通过降噪器150而注入到第一流入孔116a中，并且经由穿过每个第一流动通道114a而通过第一排放孔118a排出至膨胀阀30。
由于在降噪器150中形成的每个空间S从第一流动通道114a和第一流入孔116a受到阻挡，所以注入到热交换单元110中的第一制冷剂在其没有穿过每个空间S的情况下与穿过每个第二流动通道114b的第二制冷剂交换热量，从而过冷。
如图6所示，从蒸发器40排出的第二制冷剂注入到第二流入孔116b中，从而与穿过每个第一流动通道114a和每个第二流动通道114b的第一制冷剂交换热量。第二制冷剂然后通过第二排放孔118b而注入到降噪器150的每个空间S中。
第二制冷剂通过第二排放孔118b排出并且从比每个空间S具有更小的横截面积的第二排放孔118b流动。
在此，降噪器150执行膨胀***的功能，其通过横截面积的差异反射噪声和震动，因而减少在通过第二排放孔118b排出的第二制冷剂中产生的噪声和震动。
根据第一示例性实施方案的用于车辆的热交换器100直接地安装在膨胀阀30中，并且因此，通过将降噪器150与热交换单元110一起整体形成，热交换器100能够减少当第二制冷剂流动时出现的噪声和震动。
此外，热交换单元110通过热交换利用第二制冷剂而使第一制冷剂过冷，因此包括在第一制冷剂中的非凝制冷剂通过热交换而以冷凝状态注入到膨胀阀30中。
因此，热交换器100额外地降低了蒸发器40的入口侧的制冷剂的温度，并且造成了蒸发器40的大的焓差，从而使性能系数(COP)最大化。
此外，根据第一示例性实施方案的热交换器100防止空气调节***的效率被非凝气体制冷剂劣化，从而增加了在膨胀阀30中的膨胀效率。
图7和图8分别是示出了根据本发明构思的第二示例性实施方案的用于车辆的热交换器的立体视图和分解立体视图，图9是沿着图7的线D-D获取的截面视图，而图10是示出了根据本发明构思的第二示例性实施方案的应用至用于车辆的热交换器中的降噪器的降噪板的立体视图。
在空气调节***中，根据第二示例性实施方案的车辆热交换器200直接地在冷凝器20和膨胀阀30之间安装在膨胀阀30中。空气调节***包括：压缩机10，其压缩制冷剂；冷凝器20，其将制冷剂冷凝；以及膨胀阀30，其将冷凝了的制冷剂膨胀。蒸发器40通过与空气进行热交换而将膨胀了的制冷剂蒸发，并且交换制冷剂的热量，制冷剂是注入到车辆热交换器200内部的工作液体。
如图7至图9所示，根据本发明构思的第二示例性实施方案的车辆热交换器200包括热交换单元210、第一流入孔216a和第二流入孔216b、第一排放孔218a和第二排放孔218b以及降噪器250。
热交换单元210具有多个板212，所述多个板层叠从而交替地在其中形成第一流动通道214a和第二流动通道214b，并且热交换单元210使穿过第一流动通道214a和第二流动通道214b的每个的工作液体的热量进行交换。
热交换单元210的一个表面固定地安装至膨胀阀30。此外，盖板220可以安装至热交换单元210的一个表面和降噪器250的一个表面的每个。
热交换单元210可以具有板的形状，其中多个板212层叠。
在第二示例性实施方案中，第一流入孔216a和第二流入孔216b分开地形成在热交换单元210的两个表面，并且分别连接至第一流动通道214a和第二流动通道214b。
第一排放孔218a和第二排放孔218b分开地在热交换单元210的两个表面上形成在第一流入孔216a和第二流入孔216b的对角线方向上，并且分别连接至第一流动通道214a和第二流动通道214b。
即，第一流入孔216a形成在热交换单元210的另一表面，而第一排放孔218a可以在热交换单元210的一个表面上形成在第一流入孔216a的对角线方向上。第二流入孔216b形成在热交换单元210的一个表面，而第二排放孔218b可以在热交换单元210的另一表面形成在第二流入孔216b的对角线方向上。
因此，热交换单元210可以随着穿过第一流动通道214a和第二流动通道214b的工作液体逆流而交换热量。
在第二示例性实施方案中，连接块222可以安装在位于膨胀阀30的相对侧的盖板220中。连接块222具有分别与第一流入孔216a和第二排放孔218b连通的第一穿通孔224a和第二穿通孔224b。
连接块222使得用于将压缩机10或者蒸发器40连接至热交换器100的管路易于连接，从而提高了装配效率。
此外，膨胀阀30通过连接法兰226而连接至热交换单元210。连接法兰226安装在热量交换单元210中并且通过固定螺栓B而整体地固定至热交换单元210，所述固定螺栓穿通热交换单元210并且接合至热交换单元210的内侧。
连接法兰226可以通过固定板228而安装在热交换单元210中。因此，热交换单元210通过连接法兰226在膨胀阀30的一个表面的直接地安装，从而与膨胀阀30整体形成。
在第二示例性实施方案中，多个板212可以包括至少一个从第一流动通道214a和第二流动通道214b的内侧突出的突出部213。
所述至少一个突出部213通过使穿过第一流动通道214a和第二流动通道214b的工作液体绕行而将工作液体的流动控制为均匀地流经整个第一流动通道214a和第二流动通道214b。
即，当工作液体分别注入第一流入孔216a和第二流入孔216b中，并且穿过第一流动通道214a和第二流动通道214b时，突出部213使得工作液体在整个流动通道214a和流动通道214b的每个上流动，从而增加了热交换区域并提高了效率。
在此，工作液体可以是作为第一制冷剂的从冷凝器20排出以通过第一流入孔216a而穿过每个第一流动通道214a的高温且高压的制冷剂，工作液体还可以是作为第二制冷剂的从蒸发器40排出以通过第二流入孔216b而穿过每个第二流动通道214b的低温且低压的制冷剂。
在第二示例性实施方案中，设置为在热交换单元210中形成两个流动通道、流入孔和排放孔的每个，但是本公开并不限于此，而流动通道、流入孔和排放孔的每个的数量可以根据注入的工作液体的数量而改变和应用。
例如，当工作液体进一步包括冷却剂时，通过增加板212的数量，形成新的流动通道，并且也可以形成连接至该新的流动通道的流入孔和排放孔。
降噪器250在热交换单元210处与热交换单元210整体形成，并且将当第二制冷剂通过第二流入孔216b注入且流动时出现的噪声和震动减少。在此，降噪器250包括降噪板252、共振孔255以及闭合和密封板256。
降噪板252可以是在热交换单元210的一个表面层叠的至少一块板。降噪板252具有突出端部253，该突出端部向着作为热交换单元210的相对侧的连接块222突出。降噪板252可以进一步包括连接至第二排放孔218b的连接孔254。
在共振孔255中，突出端部253在连接孔254的一侧连接至连接孔。闭合和密封板256利用突出端部253而安装在降噪板252处以形成空间S，该空间S在闭合和密封板256与降噪板252之间与共振孔255相连通。
即，空间S通过在降噪板252的另一表面安装至突出端部253的闭合和密封板256形成。在此，空间S可以阻挡至第一流入孔216a和第一流动通道214a的连接，从而只注入通过第二排放孔218b而排出的第二制冷剂。
在根据该第二示例性实施方案的降噪器250中，当通过第二排放孔218b穿过第二流动通道214b的第二制冷剂排出时，第二制冷剂通过共振孔255而注入到空间S中。
因此，当第二制冷剂通过共振孔255注入到空间S时，产生了当第二制冷剂流动时出现的噪声和震动的倒相频率(inverse frequency)。
这种倒相频率通过当第二制冷剂经由第二排放孔218b排出的同时在第二制冷剂中产生的噪声和震动补偿了驻波，因而，减少了第二制冷剂的震动和噪声。
即，第二示例性实施方案的降噪器250执行共振式***的功能。当第二制冷剂在通过小的入口或孔连接的闭合和封闭空间中流动时通过噪声和震动产生的驻波能够减少。相对于驻波是相反的噪声和震动出现了，并且该反波对驻波的特定频段(通常为高频区域)的噪声进行补偿，并且因此，减少了噪声和震动。
在第二示例性实施方案中，降噪器250使用亥姆霍兹共振器而执行共振式***的功能，在亥姆霍兹共振器中，在穿过通过小的入口或孔而连接的闭合和封闭的空间时产生相反的噪声和震动。
由于根据本公开，降噪器250整体地形成在热交换单元210中，所以不再需要用以减少噪声和震动的单独的***或者长的空气调节器管。
在下文中，将会具体描述根据本发明构思的第二示例性实施方案的车辆热交换器200的操作。
图11是示出了根据本发明构思的第二示例性实施方案的用于车辆的热交换器的俯视图，图12是沿着图11的线E-E获取的截面图，其示出了从冷凝器排出的制冷剂的流动状态，而图13是沿着图11的线F-F获取的截面图，其示出了从蒸发器排出的制冷剂的流动状态。
首先，如图12所示，在冷凝器20中冷凝了的第一制冷剂通过在热交换器200的连接块222中形成的第一穿通孔224a而注入。
然后第一制冷剂通过穿通降噪器250而注入进第一流入孔216a，并且通过穿过每个第一流动通道214a而经由第一排放孔218a排出至膨胀阀30。
在此，由于在降噪器250中形成的空间S阻挡了第一流动通道214a和第一流入孔216a，在防止了流入空间S的情况下，通过将第一制冷剂与穿过每个第二流动通道214b和穿过每个第一流动通道214a的第二制冷剂交换热量，而使第一制冷剂过冷。
如图13所示，从蒸发器40排出的第二制冷剂注入到第二流入孔216b从而在穿过每个第二流动通道214b的同时与注入到第一流入孔216a以穿过每个第一流动通道214a的第一制冷剂交换热量，并且通过第二排放孔218b而注入到降噪器250中。
在此，第二制冷剂在穿过通过降噪器250的共振孔255连接的空间S的同时产生驻波的反噪声和震动。
这种反波对当第二制冷剂流动时形成的驻波的特定频段的噪声(通常为高频区域)进行补偿。因此，第二制冷剂减少了在从第二排放孔218b排出时出现的噪声和震动。
由于根据本发明构思的第二示例性实施方案的车辆热交换器200直接地安装在膨胀阀30中，并且与热交换单元210一起整体形成降噪器250，所以第二制冷剂的噪声和震动减少了。
此外，热交换单元210通过与第二制冷剂进行热交换而使第一制冷剂过冷，并且因此，包括在第一制冷剂中的非凝制冷剂通过热交换而注入到膨胀阀30中。
热交换器200额外地降低了蒸发器40的入口侧的温度，并且造成了蒸发器40的大的焓差，从而使COP最大化。
根据第二示例性实施方案的热交换器200进一步防止空气调节***的效率被非凝气体制冷剂劣化，从而增加了在膨胀阀30中的膨胀效率。
图14和图15分别是示出了根据本发明构思的第三示例性实施方案的用于车辆的热交换器的立体视图和分解立体视图，而图16是沿着图14的线G-G获取的截面视图。
在空气调节***中，根据本发明构思的第三示例性实施方案的车辆热交换器300在膨胀阀30中直接地安装在冷凝器20和膨胀阀30之间。空气调节***包括：压缩机10，其压缩制冷剂；冷凝器20，其将制冷剂冷凝；以及膨胀阀30，其将冷凝了的制冷剂膨胀。蒸发器40通过与空气进行热交换而将膨胀了的制冷剂蒸发，并且交换制冷剂的热量，制冷剂是注入到车辆热交换器300中的工作液体。
如图14至图16所示，根据第三示例性实施方案的车辆热交换器300包括热交换单元310、第一流入孔316a和第二流入孔316b、第一排放孔318a和第二排放孔318b、膨胀阀30以及降噪器350。
首先，在热交换单元310中，多个板312层叠以交替地在其中形成第一流动通道314a和第二流动通道314b，并且热交换单元310使穿过第一流动通道314a和第二流动通道314b的每个的工作液体的热量进行交换。
热交换单元310可以具有板的形状，其中多个板312层叠。
在第三示例性实施方案中，第一流入孔316a和第二流入孔316b在热交换单元310的两个表面形成在分开的位置处，并且分别地连接至第一流动通道314a和第二流动通道314b。
第一排放孔318a和第二排放孔318b在热交换单元310的一个表面和另一表面形成在第一流入孔316a和第二流入孔316b的对角线方向上分开的位置处，并且分别连接至第一流动通道314a和第二流动通道314b。
在此，第一流入孔316a可以形成在热交换单元310的一个表面，而第一排放孔318a可以在热交换单元310的另一表面形成在第一流入孔316a的对角线方向上。
此外，第二流入孔316b可以形成在热交换单元310的另一表面，而第二排放孔318b可以在热交换单元310的一个表面上形成在第二流入孔316b的对角线方向上。
因此，通过使穿过第一流动通道314a和第二流动通道314b的工作液体逆流，热交换单元310可以交换热量。
在此，盖板320可以在热交换单元310和降噪器350的每个上安装。
此外，在热交换单元310中，可以安装防止制冷剂在盖板320和多个板312之间泄露的闭合和密封板360。
位于膨胀阀30的相对侧的盖板320可以具有连接块322，所述连接块具有安装于其上的分别与第一流入孔316a和第二排放孔318b连通的第一穿通孔324a和第二穿通孔324b。
连接块322使得用于将压缩机10或者蒸发器40连接至热交换器300的管易于连接，从而提高装配效率。
具有热交换单元310的板312可以包括至少一个从第一流动通道314a和第二流动通道314b的内侧突出的突出部313。
所述至少一个突出部313通过使穿过第一流动通道314a和第二流动通道314b的每个的工作液体绕行而将工作液体的流动控制为均匀地流经整个第一流动通道314a和第二流动通道314b。
即，当工作液体穿过第一流动通道314a和第二流动通道314b时，至少一个突出部313使工作液体能够在整个流动通道314a和流动通道314b的每个上流动，从而增加热交换区域并且提高效率。
在此，工作液体可以是以作为第一制冷剂的从冷凝器20排出以通过第一流入孔316a而穿过每个第一流动通道314a的高温且高压的制冷剂，工作液体还可以是作为第二制冷剂的从蒸发器40排出以通过第二流入孔316b而穿过每个第二流动通道314b的低温且低压的制冷剂。
在第三示例性实施方案中，公开为在热交换单元310中形成两个流动通道、流入孔和排放孔的每个，但是本公开并不限于此，并且流动通道、流入孔和排放孔的每个的数量可以根据注入的工作液体的数量而改变和应用。
例如，当工作液体进一步包括冷却剂时，通过增加板312的层叠数量，形成新的流动通道，并且也可以形成连接至该新的流动通道的流入孔和排放孔。
在第三示例性实施方案中，膨胀阀30在热交换单元310的一个表面与热交换单元310整体安装。
在热交换单元310和膨胀阀30之间，降噪器350在热交换单元310的一个表面与热交换单元310整体形成，并且减少当第二制冷剂流动时出现的噪声和震动。
在此，膨胀阀30通过在降噪器350中安装的连接法兰326而连接至热交换单元310。
此外，在降噪器350***在膨胀阀和热交换单元之间的情况下，膨胀阀30可以通过固定螺栓B整体地固定至热交换单元310，固定螺栓B通过从热交换单元310的另一表面穿通热交换单元310和降噪器350而接合。连接法兰326可以通过固定板328而安装在降噪器350中。
因此，在降噪器350***热交换单元和膨胀阀之间的情况下，热交换单元310通过连接法兰326而安装在膨胀阀30中。
在第三示例性实施方案中，降噪器350包括降噪板352和连接孔354。
首先，降噪板352可以由至少两块板形成，而在本发明第三示例性实施方案中，降噪板352可以由三块板形成。
在热交换单元310和膨胀阀30之间，这种降噪板352在热交换单元310的一个表面层叠，从而在其中形成至少一个空间。
连接孔354形成在降噪板352中以对应于第二流入孔316b，且使得工作液体能够注入到第二流入孔316b以穿过空间S，并且通过第二流入孔316b而将工作液体注入到第二流动通道314b。
在此，空间S可以阻挡至第一流动通道314a、第一流入孔316a和第一排放孔318a的连接，使得通过连接孔354注入的第二制冷剂穿过空间S并且通过第二流入孔316b注入以穿过第二流入通道314b。
根据本公开的降噪器350执行膨胀***的功能，其使用横截面积的差异而将在第二制冷剂通过具有比空间S更小的横截面积的连接孔354流动时出现的噪声和震动反射。
由于降噪器350在膨胀阀30和热交换单元310之间整体地形成在热交换单元310中，所以可以不必为了减少噪声和震动而安装单独的***或者设置长的空气调节器管。
在根据第三示例性实施方案的车辆热交换器300中，当在冷凝器20中冷凝了的第一制冷剂通过在热交换器300的连接块322中形成的第一穿通孔324a而注入时，第一制冷剂通过经由第一流入孔316a穿过第一流动通道314a而排出至第一排放孔318a。
从蒸发器40排出的第二制冷剂注入到降噪器350的连接孔354中以穿过每个空间S。即，第二制冷剂从具有相对小的横截面积的连接孔354流动至具有大横截面积的每个空间S。
在此，由于每个空间S和连接孔354的横截面积执行了膨胀***的功能(膨胀***使用横截面积差异而反射噪声和震动)，所以补偿且减少了在第二制冷剂中形成的噪声和震动。
此后，第二制冷剂注入到第二流入孔316b以在穿过第二流动通道314b的同时与穿过每个第一流动通道314a的第一制冷剂交换热量，并且通过第二排放孔318b而排出至压缩机10。
通过第一流入孔316a注入到热交换单元310的第一制冷剂通过在穿过第一流动通道314a的同时与穿过第二流动通道314b的第二制冷剂交换热量，从而以过冷状态穿通降噪器350，并且排出至膨胀阀30。
由于根据第三示例性实施方案的车辆热交换器300直接地安装在膨胀阀30中，并且与热交换单元310一起整体形成降噪器350，所以减少了噪声和震动。
此外，热交换单元310通过与第二制冷剂进行热交换而将第一制冷剂过冷，并且因此包括在第一制冷剂中的非凝制冷剂通过热量交换而以冷凝状态注入到膨胀阀30中。因此，热交换器300额外地降低了蒸发器40的入口侧的温度，并且造成了蒸发器40的大的焓差，从而使COP最大化。
根据该第三示例性实施方案的热交换器300防止空气调节***的效率被非凝气体制冷剂劣化，从而提高了在膨胀阀30中的膨胀效率。
图17和图18分别是示出了根据本发明构思的第四示例性实施方案的用于车辆的热交换器的立体视图和分解立体视图，而图19是沿着图17的线H-H获取的截面视图。
在空气调节***中，根据本发明构思的第四示例性实施方案的车辆热交换器400在膨胀阀30中直接地安装在冷凝器20和膨胀阀30之间。空气调节***包括：压缩机10，其压缩制冷剂；冷凝器20，其将制冷剂冷凝；以及膨胀阀30，其将冷凝了的制冷剂膨胀。蒸发器40通过与空气进行热交换而将膨胀了的制冷剂蒸发，并且交换制冷剂的热量，制冷剂是注入到车辆热交换器400中的工作液体。
如图17至图19所示，根据第四示例性实施方案的车辆热交换器400包括热交换单元410、第一流入孔416a和第二流入孔416b、第一排放孔418a和第二排放孔418b、膨胀阀30以及降噪器450。
热交换单元410具有多个板412，多个板412层叠从而交替地在其中形成第一流动通道414a和第二流动通道414b，并且交换穿过第一流动通道414a和第二流动通道414b的每个的工作液体的热量。
具有这样的配置的热交换单元410可以形成为板的形状，其中多个板412层叠。
在第四示例性实施方案中，第一流入孔416a和第二流入孔416b在热交换单元410的两个表面形成在分开的位置处，并且分别连接至第一流动通道414a和第二流动通道414b。
第一排放孔418a和第二排放孔418b在热交换单元410的两个表面上形成在第一流入孔416a和第二流入孔416b的对角线方向上分开的位置处，并且分别连接至第一流动通道414a和第二流动通道414b。
即，第一流入孔416a可以形成在热交换单元410的一个表面，而第一排放孔418a可以在热交换单元410的另一表面形成在第一流入孔416a的对角线方向上。第二流入孔416b可以形成在热交换单元410的另一表面，而第二排放孔418b可以在热交换单元410的一个表面形成在第二流入孔416b的对角线方向上分开的位置处。
因此，由于工作液体分别通过第一流入孔416a和第二流入孔416b而穿过第一流动通道414a和第二流动通道414b，从而进行逆流，所以热交换单元410可以交换热量。
此外，盖板420可以在热交换单元410和降噪器450的每个上安装。
热交换单元410可以进一步包括防止制冷剂在盖板420和板412之间泄露的闭合和密封板460。
在盖板420中可以包括连接块422，连接块具有分别与第一流入孔416a和第二排放孔418b连通的第一穿通孔424a和第二穿通孔424b。
连接块422使得用于将压缩机10或者蒸发器40连接至热交换器400的管易于连接，从而提高装配效率。
板412可以包括至少一个突出部413，所述至少一个突出从第一流动通道414a和第二流动通道414b突出。
所述至少一个突出部413通过使穿过第一流动通道414a和第二流动通道414b的每个的工作液体绕行而将工作液体的流动控制为均匀地流经整个第一流动通道414a和第二流动通道414b。
即，当注入到第一流入孔416a和第二流入孔416b的工作液体穿过第一流动通道414a和第二流动通道414b时，突出部413使得工作液体在整个流动通道414a和流动通道414b的每个中流动，从而增加了热交换区域并提高了效率。
工作液体可以是作为第一制冷剂的从冷凝器20排出以通过第一流入孔416a而穿过每个第一流动通道414a的高温且高压的制冷剂，工作液体还可以是作为第二制冷剂的从蒸发器40排出以通过第二流入孔416b而穿过每个第二流动通道414b的低温且低压的制冷剂。
在第四示例性实施方案中，在热交换单元410中形成了两个流动通道、流入孔和排放孔的每个，但是本公开并不限于此，而流动通道、流入孔和排放孔的每个的数量可以根据注入的工作液体的数量而进行改变和应用。
例如，当工作液体进一步包括冷却剂时，通过增加板412的层叠数量，形成新的流动通道，并且也可以新形成连接至该新的流动通道的流入孔和排放孔。
在本示例性实施方案中，膨胀阀30在热交换单元410的一个表面与热交换单元410整体安装。
在热交换单元410和膨胀阀30之间，降噪器450在热交换单元410的一个表面与热交换单元410整体形成，并且减少当通过第二流入孔416b注入的第二制冷剂流动时出现的噪声和震动。
膨胀阀30通过在降噪器450中安装的连接法兰426而连接至热交换单元410。此外，在降噪器450***在膨胀阀和热交换单元之间的情况下，膨胀阀30可以通过固定螺栓B整体地固定至热交换单元410，固定螺栓B通过从热交换单元410的另一表面穿通热交换单元410和降噪器450而接合。
连接法兰426可以通过固定板428而安装在降噪器450中。因此，在降噪器450***在热交换单元和膨胀阀之间的情况下，热交换单元410通过连接法兰426而安装在膨胀阀30中，从而以整体形式形成。
在第四示例性实施方案中，降噪器450包括降噪板452和共振孔455。
降噪板452可以通过至少一块板形成，而在第四示例性实施方案中，降噪板452可以是一块板。在热交换单元410和膨胀阀30之间，降噪板452在热交换单元410的一个表面上层叠，从而在其中形成一个空间S。
在此，降噪板452向热交换单元410的一个表面突出，从而具有与热交换单元410的板412相接触的突出端453，降噪板还具有连接至第二流入孔416b的连接孔454。即，在连接孔454中，突出端453从内周表面整体地突出。
在共振孔455中，突出端453的一侧开口以连接至连接孔454。
空间S可以阻挡至第一流动通道414a、第一流入孔416a和第一排放孔418a的连接，从而只使通过连接孔454注入到第二流入孔416b的第二制冷剂通过共振孔455而穿过第二流动通道414b。
在第四示例性实施方案的降噪器450中，当第二制冷剂通过连接孔454注入时，第二制冷剂通过共振孔455而注入到在热交换单元410和降噪板452之间形成的空间S中。
因此，在通过共振孔455注入到空间S中的同时，第二制冷剂生成了当其流动时产生的噪声和震动的倒相频率。
这种倒相频率通过在经由连接孔454注入的第二制冷剂中生成的噪声和震动补偿了驻波，并且因此，减少了第二制冷剂的震动和噪声。
降噪器450执行共振式***的功能，并且在驻波注入到通过在流动路径上的小的入口或孔而连接的闭合和封闭空间中的情况下，出现了相对于驻波是逆反的噪声和震动，并且该反波补偿了驻波的特定频段(通常是高频区域)的噪声，因而减少了当第二制冷剂流动时出现的噪声和震动。
在第四示例性实施方案中，降噪器450使用亥姆霍兹共振器而执行共振式***的功能，其中在穿过通过小的入口或孔而连接的闭合和封闭空间时出现逆反的噪声和震动。
由于降噪器450在膨胀阀30和热交换单元410之间整体地形成在热交换单元410中，所以用于减少噪声和震动的***或者长的空气调节器管不再必要。
在根据第四示例性实施方案的车辆热交换器400中，当在冷凝器20中冷凝了的第一制冷剂通过在热交换器400的连接块422中形成的第一穿通孔424a而注入时，第一制冷剂通过经由第一流入孔416a穿过第一流动通道414a而排出至第一排放孔418a并且注入至膨胀阀30。
从蒸发器40排出的第二制冷剂注入到降噪器450的连接孔454中，在通过共振孔455穿过每个空间S的同时减少噪声，并且通过第二流入孔416b而注入到热交换单元410中。
因此，穿过第一流动通道414a的第一制冷剂与穿过第二流动通道414b的第二制冷剂交换热量。
在通过降噪器450的连接孔454注入的同时，当第二制冷剂穿过通过共振孔455连接的空间S时，产生了驻波的逆反噪声和震动。
这种反波对当第二制冷剂流动时出现的驻波的噪声进行补偿，并且因此，第二制冷剂在从连接孔454注入的同时减少了噪声和震动。
由于根据第四示例性实施方案的车辆热交换器400直接地安装在膨胀阀30中，并且与热交换单元410一起整体形成降噪器450，所以噪声和震动减少了。
此外，由于通过与第二制冷剂的热量交换，热交换单元410使第一制冷剂过冷，所以包括在第一制冷剂中的非凝制冷剂通过热交换而以冷凝状态注入到膨胀阀30中。
因此，热交换器400额外地降低了蒸发器40的入口侧的制冷剂的温度，并且造成了蒸发器40的大的焓差，从而使COP最大化。
此外，根据第四示例性实施方案的热交换器400防止空气调节***的效率被非凝气体制冷剂劣化，从而提高了在膨胀阀30中的膨胀效率。
当根据本公开的第一、第二、第三和第四示例性实施方案而描述车辆热交换器100、200、300和400时，描述为热交换单元110、210、310和410或者在热交换单元110、210、310和410中整体地形成的降噪器150、250、350和450通过固定螺栓B而整体地安装在膨胀阀30中。然而，本公开并不限于此，并且在将热交换器100、200、300和400安装在车辆中时，当考虑是否会出现与发动机室以及内部空间内的其它部件的干扰而将热交换单元110、210、310和410或者降噪器150、250、350和450连接至膨胀阀30时，热交换单元110、210、310和410或者降噪器150、250、350和450可以通过在内部具有流动通道的连接管或者法兰块而连接至膨胀阀30。
因此，当应用根据本发明构思的第一、第二、第三和第四示例性实施方案的车辆热交换器100、200、300和400时，车辆热交换器100、200、300和400整体地安装在膨胀阀30中以通过与从蒸发器40供应至压缩机的第二制冷剂进行热交换而将从冷凝器20供应的第一制冷剂过冷，从而改进空气调节***的空气调节性能，并且简化制冷剂流，并且因此能够减少在冷凝器入口和出口管的压降的产生。
此外，通过将制冷剂过冷并且将制冷剂供应至蒸发器40，额外地降低了蒸发器40的入口侧的制冷剂温度，并且大量地形成了蒸发器40的焓差。因此，COP(空气调节能力与压缩机10的消耗功率的系数)增加，并且因此，整个空气调节***的空气调节性能和空气调节效率相对于常规情况而能够有所提高。
通过经由整体形成降噪器150、250、350和450而减少当第二制冷剂流动时出现的噪声和震动，防止了震动和噪声传输至车辆内部，并且改进了车辆的整体NVH性能，使得能够改进车辆的驾驶印象和整体适销性。
通过在膨胀阀30中整体形成热交换器100、200、300和400并且通过去除单独安装的***，组成元件能够简单地形成，因此减少了制造成本。
通过减少空气调节器管的长度，简化了在狭小的发动机室内的布局，从而能够改进空间利用。
虽然本公开是关于目前被认为是实际的示例性实施方案而进行描述的，但是应当理解，本公开并不限于所公开的实施方案。相反，本申请意在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改形式和等价形式。

Claims (17)

1.一种用于车辆的热交换器，包括：
热交换单元，其包括多个板，所述多个板层叠从而交替地在热交换单元中形成第一流动通道和第二流动通道，从而交换穿过所述第一流动通道和所述第二流动通道的每个的工作液体的热量，所述热交换单元具有连接至膨胀阀的一个表面；
第一流入孔和第二流入孔，各分开地在热交换单元的两个表面上形成，并且分别地连接至第一流动通道和第二流动通道；
第一排放孔和第二排放孔，各在热交换单元的两个表面上分开地形成在第一流入孔和第二流入孔的对角线方向上，并且分别地连接至第一流动通道和第二流动通道；以及
降噪器，其整体地连接至热交换单元的另一表面，并且所述降噪器减少当通过第二流入孔注入的工作液体流动时出现的噪声和震动，
其中，所述降噪器包括：
至少两个降噪板，各在热交换单元的另一表面层叠，所述至少两个降噪板在降噪器中形成至少一个空间，并且具有与第二排放孔连通的连接孔；以及
闭合和封闭板，其安装至所述至少两个降噪板的外侧，从而在闭合和密封板与至少两个降噪板的外侧之间形成空间。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的热交换器，其中，所述至少一个空间阻挡了第一流动通道与第一流入孔的连接，从而只注入通过第二排放孔排出的工作液体。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的热交换器，其中，热交换单元和降噪器具有盖板，所述盖板安装在热交换单元的一个表面和降噪器的另一表面，并且
所述盖板具有连接块，所述连接块在膨胀阀的相对侧安装至盖板，并具有分别与第一流入孔和第二排放孔相连通的第一穿通孔和第二穿通孔。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的热交换器，其中，膨胀阀通过连接法兰而连接至热交换单元，所述连接法兰通过固定板而安装至热交换单元，并且
所述连接法兰通过固定螺栓而整体地固定至热交换单元，所述固定螺栓从热交换单元的另一表面穿通热交换单元。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的热交换器，其中，第一流入孔形成在热交换单元的另一表面，而第一排放孔在热交换单元的一个表面分开地形成在第一流入孔的对角线方向上，并且
第二流入孔形成在热交换单元的一个表面，而第二排放孔在热交换单元的另一表面分开地形成在第二流入孔的对角线方向上。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的热交换器，其中，工作液体包括第一制冷剂和第二制冷剂，所述第一制冷剂具有高温和高压，并且从冷凝器排出从而通过第一流入孔而穿过每个第一流动通道，所述第二制冷剂具有低温和低压，并且从蒸发器排出从而通过第二流入孔而穿过每个第二流动通道。
7.一种用于车辆的热交换器，包括：
热交换单元，其包括多个板，所述多个板层叠从而交替地在热交换单元中形成第一流动通道和第二流动通道，从而交换穿过所述第一流动通道和所述第二流动通道的每个的工作液体的热量，所述热交换单元具有连接至膨胀阀的一个表面；
第一流入孔和第二流入孔，各分开地在热交换单元的两个表面上形成，并且分别地连接至第一流动通道和第二流动通道；
第一排放孔和第二排放孔，各在热交换单元的两个表面上分开地形成在第一流入孔和第二流入孔的对角线方向上，并且分别地连接至第一流动通道和第二流动通道；以及
降噪器，其整体地连接至热交换单元的另一表面，并且所述降噪器减少当通过第二流入孔注入的工作液体流动时出现的噪声和震动，
其中，所述降噪器包括：
至少一个降噪板，其具有在热交换单元的另一表面层叠的一个表面，所述至少一个降噪板具有突出端，所述突出端向着热交换单元的另一表面突出，所述至少一个降噪板还具有连接孔，所述连接孔与第二排放孔相连通；
共振孔，其中突出端的一侧开口从而与连接孔相连通；以及
闭合和封闭板，其安装至所述至少一个降噪板的外侧，从而与突出端相接触，并且在闭合和密封板与所述至少一个降噪板之间形成与共振孔相连通的空间。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的热交换器，其中，所述空间阻挡了第一流动通道与第一流入孔的连接，从而只注入通过第二排放孔排出的工作液体。
9.一种用于车辆的热交换器，包括：
热交换单元，其中，多个板层叠从而交替地在其中形成第一流动通道和第二流动通道，所述热交换单元交换穿过第一流动通道和第二流动通道的每个的工作液体的热量；
第一流入孔和第二流入孔，各在热交换单元的两个表面上分开地形成，并且分别地连接至第一流动通道和第二流动通道；
第一排放孔和第二排放孔，各在热交换单元的两个表面上分开地形成在第一流入孔和第二流入孔的对角线方向上，并且分别地连接至第一流动通道和第二流动通道；
膨胀阀，其在热交换单元的一个表面连接至热交换单元；以及
降噪器，其在热交换单元和膨胀阀之间整体地连接至热交换单元的一个表面，并且所述降噪器减少当通过第二流入孔注入的工作液体流动时出现的噪声和震动，
其中，所述降噪器包括：
至少两个降噪板，各在热交换单元和膨胀阀之间在热交换单元的一个表面层叠，从而在降噪器中形成至少一个空间；以及
连接孔，其形成在所述至少两个降噪板中，所述连接孔使得工作液体注入到第二流入孔中从而穿过所述至少一个空间，并且通过第二流入孔进入第二流动通道。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的热交换器，其中，所述至少一个空间阻挡了第一流动通道、第一流入孔和第一排放孔的连接，从而使通过连接孔注入的工作液体穿过，并且使通过第二流入孔注入的工作液体穿过第二流动通道。
11.根据权利要求9所述的用于车辆的热交换器，其中所述膨胀阀通过由固定板安装至降噪器的连接法兰而连接至热交换单元，并且在降噪器***在膨胀阀和热交换单元之间的情况下，所述膨胀阀通过从热交换单元的另一表面穿通热交换单元和降噪器的固定螺栓而整体地固定至热交换单元。
12.根据权利要求9所述的用于车辆的热交换器，其中，热交换单元和降噪器具有盖板，所述盖板安装在热交换单元的向着膨胀阀的另一表面和降噪器向着膨胀阀的相对侧的一个表面，以及
闭合和密封板，其安装在热交换单元的另一表面和多个板之间，从而防止工作液体泄漏。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的热交换器，其中，所述热交换单元包括连接块，所述连接块在膨胀阀的相对侧安装在所述盖板上，并且具有分别与第一流入孔和第二排放孔相连通的第一穿通孔和第二穿通孔。
14.根据权利要求9所述的用于车辆的热交换器，其中，第一流入孔形成在热交换单元的另一表面，而第一排放孔在热交换单元的一个表面分开地形成在第一流入孔的对角线方向上，并且
第二流入孔形成在热交换单元的一个表面，而第二排放孔在热交换单元的另一表面分开地形成在第二流入孔的对角线方向上。
15.根据权利要求9所述的用于车辆的热交换器，其中，工作液体包括第一制冷剂和第二制冷剂，所述第一制冷剂具有高温和高压，并且从冷凝器排出从而通过第一流入孔而穿过第一流动通道，所述第二制冷剂具有低温和低压，并且从蒸发器排出从而通过第二流入孔而穿过第二流动通道。
16.一种用于车辆的热交换器，包括：
热交换单元，其中，多个板层叠从而交替地在其中形成第一流动通道和第二流动通道，所述热交换单元交换穿过第一流动通道和第二流动通道的每个的工作液体的热量；
第一流入孔和第二流入孔，各在热交换单元的两个表面上分开地形成，并且分别地连接至第一流动通道和第二流动通道；
第一排放孔和第二排放孔，各在热交换单元的两个表面上分开地形成在第一流入孔和第二流入孔的对角线方向上，并且分别地连接至第一流动通道和第二流动通道；
膨胀阀，其在热交换单元的一个表面连接至热交换单元；以及
降噪器，其在热交换单元和膨胀阀之间整体地连接至热交换单元的一个表面，并且所述降噪器减少当通过第二流入孔注入的工作液体流动时出现的噪声和震动，
其中，所述降噪器包括：
至少一个降噪板，其在热交换单元和膨胀阀之间在热交换单元的一个表面层叠，从而在降噪器中形成空间，所述至少一个降噪板具有突出端并且具有连接孔，所述突出端向着热交换单元的一个表面突出，所述连接孔与第二流入孔连通；以及
共振孔，所述共振孔在其边缘具有所述突出端，使得所述连接孔和所述空间互相连通。
17.根据权利要求16所述的用于车辆的热交换器，其中，所述空间阻挡了第一流动通道、第一流入孔和第一排放孔的连接，从而只将注入到第二流入孔以穿过第二流动通道的工作液体以及流动至第二排放孔的工作液体注入。
CN201510387520.7A 2014-12-09 2015-07-03 用于车辆的热交换器 Active CN105667245B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140175825A KR101683491B1 (ko) 2014-12-09 2014-12-09 차량용 열교환기
KR10-2014-0175825 2014-12-09

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105667245A CN105667245A (zh) 2016-06-15
CN105667245B true CN105667245B (zh) 2019-08-30

Family

ID=55974912

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510387520.7A Active CN105667245B (zh) 2014-12-09 2015-07-03 用于车辆的热交换器

Country Status (5)

Country Link
US (2) US10151541B2 (zh)
JP (1) JP6661356B2 (zh)
KR (1) KR101683491B1 (zh)
CN (1) CN105667245B (zh)
DE (1) DE102015213361A1 (zh)

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2990749B1 (en) * 2014-08-27 2017-04-05 Hangzhou Sanhua Research Institute Co., Ltd. Heat exchanger
JP6616115B2 (ja) * 2015-07-30 2019-12-04 株式会社マーレ フィルターシステムズ 熱交換器
JP6671170B2 (ja) 2015-12-28 2020-03-25 株式会社マーレ フィルターシステムズ 熱交換器
US10989481B2 (en) * 2016-05-20 2021-04-27 Modine Manufacturing Company Heat exchanger and heat exchange system
DE102016007089A1 (de) * 2016-06-10 2017-06-29 Modine Manufacturing Company Flanschplatte mit Unterkühlfunktion
JP6571047B2 (ja) * 2016-06-21 2019-09-04 株式会社ヴァレオジャパン 内部熱交換器及びそれを備える車両用空調装置の冷凍サイクル
CN106225526B (zh) * 2016-08-23 2018-04-20 浙江银轮机械股份有限公司 一种板式换热器及其专用阀连接块
JP6791704B2 (ja) * 2016-09-30 2020-11-25 株式会社マーレ フィルターシステムズ 熱交換器
KR102635802B1 (ko) * 2016-09-30 2024-02-13 한온시스템 주식회사 차량용 냉방시스템
CN108068581B (zh) * 2016-11-09 2022-12-20 杭州三花研究院有限公司 流体换热组件及车辆热管理***
CN108068572B (zh) * 2016-11-09 2022-08-05 杭州三花研究院有限公司 流体换热组件及车辆热管理***
KR102288080B1 (ko) * 2016-11-21 2021-08-12 쯔지앙 산후아 오토모티브 컴포넌츠 컴퍼니 리미티드 변속기 오일의 온도를 조정하기 위한 시스템, 열 교환 조립체 및 밸브 조립체
KR20190002878A (ko) 2017-06-30 2019-01-09 현대자동차주식회사 차량용 ce 모듈
CN107676920B (zh) * 2017-08-24 2021-05-25 青岛海尔空调电子有限公司 一种冷水机组控制方法及***
US10935288B2 (en) * 2017-08-28 2021-03-02 Hanon Systems Condenser
CN109425152B (zh) * 2017-08-31 2021-03-23 浙江三花智能控制股份有限公司 板式换热器集成组件
KR102440596B1 (ko) * 2017-11-28 2022-09-05 현대자동차 주식회사 차량용 열교환기
CN108674122B (zh) * 2018-04-16 2019-11-29 浙江工贸职业技术学院 一种汽车空调管路消音器
US11813924B2 (en) * 2018-07-24 2023-11-14 Hanon Systems Water-cooling type condenser
JP7206670B2 (ja) * 2018-07-25 2023-01-18 株式会社デンソー 熱交換器
CN111976416B (zh) * 2019-05-24 2023-02-03 上海汽车集团股份有限公司 一种汽车及其热泵空调阀集成模块
JP6736727B2 (ja) * 2019-06-07 2020-08-05 株式会社ヴァレオジャパン 内部熱交換器及びそれを備える車両用空調装置の冷凍サイクル
KR102242186B1 (ko) * 2019-10-14 2021-04-21 (주)화승코퍼레이션 판형 열교환기 및 이를 구비한 차량용 냉방시스템
KR102439104B1 (ko) * 2019-12-12 2022-09-01 현대자동차주식회사 일체형 차량용 냉각수 히팅 모듈
CN113188272B (zh) * 2020-08-28 2023-04-18 三花控股集团有限公司 换热组件、换热装置及热管理***
CN112857119B (zh) * 2020-12-31 2022-12-09 浙江纳风净化技术有限公司 一种热交换膜
CN112776376B (zh) * 2020-12-31 2022-08-19 浙江纳风净化技术有限公司 一种热交换膜的制造工艺及其制造模具

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103090700A (zh) * 2013-03-04 2013-05-08 杨铭 折流高效热交换器
KR20140033600A (ko) * 2012-09-07 2014-03-19 주식회사 두원공조 차량용 공기조화장치의 배관연결부재
CN103712383A (zh) * 2012-09-29 2014-04-09 杭州三花研究院有限公司 换热器与膨胀阀的集成组件及其制造方法

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3633005B2 (ja) * 1994-10-07 2005-03-30 株式会社デンソー 冷房装置用蒸発器
JP2000265834A (ja) 1999-03-12 2000-09-26 Denso Corp 排気熱回収用熱交換器
JP4229560B2 (ja) * 2000-01-21 2009-02-25 本田技研工業株式会社 熱交換器
CN1300530C (zh) 2002-02-28 2007-02-14 昭和电工株式会社 蒸发器和制冷循环回路
JP2003343994A (ja) * 2002-05-24 2003-12-03 Sanden Corp 熱交換器
US20090120610A1 (en) * 2007-11-08 2009-05-14 Delphi Technologies, Inc. Sealing system for a heat exchanger assembly
US20100243200A1 (en) 2009-03-26 2010-09-30 Modine Manufacturing Company Suction line heat exchanger module and method of operating the same
SE533810C2 (sv) 2009-06-04 2011-01-25 Alfa Laval Corp Ab Plattvärmeväxlare med temperatursensor för flödesstyrning
JP2011007463A (ja) * 2009-06-29 2011-01-13 Sanden Corp 冷却装置
KR101132177B1 (ko) 2009-07-16 2012-04-05 주식회사 에취알에스 쌀눈과 미강과 밀기울이 함유된 발효식품 및 그 제조방법
FR2949554B1 (fr) * 2009-08-31 2012-08-31 Valeo Systemes Thermiques Echangeur thermique
ES2549177T3 (es) 2009-10-16 2015-10-23 Ti Automotive Engineering Centre (Heidelberg) Gmbh Circuito de refrigerante con amortiguador acústico para un cuerpo tubular que forma una cavidad
SE536042C2 (sv) * 2010-06-16 2013-04-09 Titanx Engine Cooling Holding Ab Värmeväxlare med utökad värmeöverföringsyta runt fästpunkter
US20120097365A1 (en) * 2010-10-22 2012-04-26 Visteon Global Technologies, Inc. Heat exchanger with an integrated temperature manipulation element
DE102010055613A1 (de) 2010-12-22 2012-06-28 Daimler Ag Wärmetauscheranordnung zur thermischen Kopplung eines Kühlmittelkreislaufs mit einem Kältemittelkreislauf in einem Fahrzeug
WO2013091108A1 (en) * 2011-12-22 2013-06-27 Dana Canada Corporation Heat exchanger with integrated thermal bypass valve
DE102013201313A1 (de) 2012-02-23 2013-08-29 Ford Global Technologies, Llc Wärmetauscher für eine Klimaanlage
DE112013004804B4 (de) * 2012-09-29 2020-01-02 Zhejiang Sanhua Automotive Components Co., Ltd. Warmetauscher-Kompaktbaugruppe und Fertigungsverfahren dafür
KR101416358B1 (ko) 2012-10-05 2014-07-08 현대자동차 주식회사 차량용 열교환기
US9284815B2 (en) 2012-10-09 2016-03-15 Schlumberger Technology Corporation Flow restrictor for use in a service tool
KR101886075B1 (ko) 2012-10-26 2018-08-07 현대자동차 주식회사 차량용 열교환기
JP6044477B2 (ja) 2013-07-10 2016-12-14 株式会社デンソー 車両用熱交換器
JP6167834B2 (ja) * 2013-10-10 2017-07-26 マツダ株式会社 排気ガス浄化用触媒

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20140033600A (ko) * 2012-09-07 2014-03-19 주식회사 두원공조 차량용 공기조화장치의 배관연결부재
CN103712383A (zh) * 2012-09-29 2014-04-09 杭州三花研究院有限公司 换热器与膨胀阀的集成组件及其制造方法
CN103090700A (zh) * 2013-03-04 2013-05-08 杨铭 折流高效热交换器

Also Published As

Publication number Publication date
JP2016109423A (ja) 2016-06-20
US10151541B2 (en) 2018-12-11
US20160161192A1 (en) 2016-06-09
CN105667245A (zh) 2016-06-15
KR101683491B1 (ko) 2016-12-07
JP6661356B2 (ja) 2020-03-11
DE102015213361A1 (de) 2016-06-09
US10852068B2 (en) 2020-12-01
KR20160069783A (ko) 2016-06-17
US20190078843A1 (en) 2019-03-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105667245B (zh) 用于车辆的热交换器
KR102440596B1 (ko) 차량용 열교환기
CN104136877B (zh) 蓄冷式热交换器
KR101755456B1 (ko) 열교환기
KR101249898B1 (ko) 히트 펌프
CN103557624A (zh) 冷冻循环装置
KR101416358B1 (ko) 차량용 열교환기
TWI571606B (zh) A refrigeration unit using a triple tube heat exchanger
KR20120062149A (ko) 차량용 에어컨의 냉동 사이클
KR20120095502A (ko) 차량용 에어컨의 냉동 사이클
KR20150071171A (ko) 판형 열교환기
KR20190143091A (ko) 응축기
KR20120139007A (ko) 이중관식 내부 열교환기
KR101619182B1 (ko) 차량 에어컨 시스템용 액체냉매 과냉장치
CN102967086A (zh) 板式蒸发器及制冷***
JP2012220153A (ja) 内部熱交換器及び車両用空気調和装置
JPH0448451Y2 (zh)
KR101339263B1 (ko) Lpi 차량용 열교환기
WO2021009850A1 (ja) 冷凍サイクル装置
CN107906641A (zh) Lng工程机械空调***
WO2020227374A3 (en) Heat exchanging system and optimization method thereof
KR101140943B1 (ko) 냉매를 이용한 가변 팽창 기능이 구비된 냉동장치
JPS5841429B2 (ja) レイボウソウチヨウセキソウガタジヨウハツキ
CN110274408A (zh) 空气源热泵***
KR20080026983A (ko) 차량용 히트 펌프 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant