CN105587436A - 燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

一种燃料箱供给装置，其包括：燃料箱，其能够将燃料容纳在其内部；循环流路，其连接至所述燃料箱的内部和燃料加注口侧，并且将所述燃料箱内的蒸发燃料蒸气循环到所述燃料加注口侧；可变阀门，其设置在所述循环流路上并且调整所述蒸发燃料蒸气的循环量；以及通气流路内径改变器件，其设置在所述可变阀门处，并且用于根据所述燃料箱的内压改变所述蒸发燃料蒸气流过的通气流路的内径，并且当所述燃料箱的所述内压等于或大于预定值时，所述通气流路内径改变器件使所述通气流路的所述内径变小。

Description

燃料供给装置

技术领域

本公开的技术涉及一种燃料供给装置。

背景技术

日本专利申请公开(JP-A)第H08-216707号公开了一种装置，该装置具有调整在连接至燃料箱的通气管中的蒸发燃料蒸气的循环量的阀门。该装置根据燃料箱的内压实施该阀门的打开。这种装置构造成使得，由于通气管中的阀门在燃料箱的内压变高时被打开，蒸发燃料蒸气能够穿过的开口表面积增加，从而通气管中的蒸发燃料蒸气的循环量增加。

在JP-A第H08-216707号中，蒸发燃料蒸气能够穿过的开口表面积根据规定规范的条件进行调整。因此，在除那些规范之外的条件下，存在蒸发燃料蒸气会从燃料加注口排出到大气中的可能性，从而存在改进的空间。已经确认，这种现象尤其是在燃料箱的内压高的情况下发生。

发明内容

本发明的实施例的目标是提供一种燃料供给装置，当燃料箱的内压高时，该燃料供给装置能够防止或抑制蒸发燃料蒸气从燃料加注口排出到大气中。

关于本发明的第一方案的燃料供给装置包括：燃料箱，其能够将燃料容纳在其内部；循环流路，其连接至所述燃料箱的所述内部并且连接至燃料加注口侧，并且将所述燃料箱内的蒸发燃料蒸气循环到所述燃料加注口侧；可变阀门，其设置在所述循环流路处并且调整所述蒸发燃料蒸气的循环量；以及通气流路内径改变器件，其设置在所述可变阀门处，并且用于根据所述燃料箱的内压改变所述蒸发燃料蒸气流过的通气流路的内径，并且当所述燃料箱的所述内压等于或大于预定值时，所述通气流路内径改变器件使所述通气流路的所述内径变小。

根据关于本发明的第一方案的所述燃料供给装置，所述循环流路连接至所述燃料箱内部和所述燃料加注口侧，并且所述燃料箱中的所述蒸发燃料蒸气流过所述循环流路并且循环至所述燃料加注口侧。调整所述蒸发燃料蒸气的所述循环量的所述可变阀门设置在所述循环流路上。根据所述燃料箱的所述内压改变所述通气流路的所述内径的所述通气流路内径改变器件设置在所述可变阀门处，其中，所述蒸发燃料蒸气流过所述通气流路的所述内径。当所述燃料箱的所述内压等于或大于预定值时，所述通气流路内径改变器件使所述通气流路的所述内径变小。由此，当所述燃料箱的所述内压等于或大于所述预定值时，由于所述通气流路的所述内径通过所述通气流路内径改变器件而变小，流过所述循环路径的所述蒸发燃料蒸气的所述循环量减小。因此，与所述通气流路的所述内径在所述燃料箱的所述内压等于或大于预定值时并不改变的结构相比，所述蒸发燃料蒸气的所述循环量减小，并且由此，能够防止或抑制循环至所述燃料加注口侧的所述蒸发燃料蒸气被从所述燃料加注口排放到大气中。

根据本发明的第二方案的燃料供给装置是本发明的第一方案，其中，所述通气流路的所述内径的改变通过流过所述可变阀门的所述蒸发燃料蒸气的流体压力实施。

根据关于本发明的第二方案的所述燃料供给装置，所述通气流路的所述内径的改变通过流过所述可变阀门的所述蒸发燃料蒸气的流体压力实施。因此，所述通气流路的所述内径的改变是容易的，并且无需提供用于改变所述通气流路的所述内径的驱动装置，并且能够降低成本。

根据本发明的第二方案的燃料供给装置是本发明的第一方案或第二方案，其中，所述通气流路内径改变器件构造成使得，当所述燃料箱的所述内压小于所述预定值时，使所述通气流路的所述内径变小，并且当所述燃料箱的所述内压等于或大于第二预定值时，使所述通气流路的所述内径变大，并且进一步地，当所述燃料箱的所述内压等于或大于预定值(其大于所述第二预定值)时，使所述通气流路的所述内径变小。

根据关于本发明的第三方案的燃料供给装置，当所述燃料箱的所述内压小于所述预定值时，所述通气流路内径改变器件使所述通气流路的所述内径变小，并且当所述燃料箱的所述内压等于或大于所述第二预定值时，使所述通气流路的所述内径变大。由此，例如，在规范的条件下加注燃料的情况下，当单位时间的加注量大且所述燃料箱的所述内压等于或大于所述第二预定值时，能够通过使所述通气流路的所述内径变大而使所述蒸发燃料蒸气的循环量变大。而且，当单位时间的加注量更大且所述燃料箱的所述内压等于或大于比所述第二预定值大的预定值时，所述蒸发燃料蒸气的所述循环量由于所述通气流路内径改变器件使所述通气流路的所述内径变小而减少。由此，例如，在除规范条件外的条件下加注的情况下，由于所述蒸发燃料蒸气的所述循环量减少，因此能够防止或抑制所述蒸发燃料蒸气从所述燃料加注口排出到大气中。

根据本发明的第四方案的燃料供给装置为本发明的第三方案，其中：所述通气流路内径改变器件具有阀体，所述阀体布置成在所述阀体和所述可变阀门的内壁之间具有间隔并且根据所述燃料箱的所述内压而在所述可变阀门内移动，并且所述蒸发燃料蒸气流过的通孔设置在所述阀体中。

根据关于本发明的第四方案的燃料供给装置，所述通气流路内径改变器件具有阀体，所述阀体布置成在所述阀体和所述可变阀门的所述内壁之间具有间隔，并且所述蒸发燃料蒸气流过的通孔设置在所述阀体中。由此，由于所述阀体根据所述燃料箱的所述内压而在所述可变阀门中移动，所以能够容易地改变所述通气流路的所述内径。

根据本发明的第五方案的燃料供给装置为本发明的第四方案，其中，所述通气流路内径改变器件构造成使得：当所述燃料箱的所述内压小于所述预定值时，所述阀体定位在所述可变阀门内部的燃料箱侧处，从而所述蒸发燃料蒸气流过所述通孔；当所述燃料箱的所述内压等于或大于所述第二预定值时，所述阀体移动到所述可变阀门内部的轴向方向中间部，从而所述蒸发燃料蒸气流过所述通孔并且流过所述阀体和所述内壁之间；并且当所述燃料箱的所述内压进一步等于或大于预定值时，所述阀体移动到所述可变阀门内部的所述燃料加注口侧，从而所述蒸发燃料蒸气流过所述通孔。

根据关于本发明的第五方案的燃料供给装置，当所述燃料箱的所述内压小于所述预定值时，所述阀体定位在所述可变阀门内部的燃料箱侧处，从而所述蒸发燃料蒸气流过所述通孔。因此，能够通过所述通孔的直径调整所述蒸发燃料蒸气的所述循环量。此外，当所述燃料箱的所述内压等于或大于所述第二预定值时，所述阀体移动到所述可变阀门内部的轴向方向中间部，从而所述蒸发燃料蒸气流过所述通孔并且流过所述阀体和所述内壁之间。因此，所述通气流路的所述内径变大，从而所述蒸发燃料蒸气的所述循环量能够增加。而且，当所述燃料箱的所述内压等于或大于预定值时，所述阀体移动到所述可变阀门内部的所述燃料加注口侧，从而所述蒸发燃料蒸气流过所述通孔。因此，所述通气流路的所述内径变小，从而能够减小所述蒸发燃料蒸气的所述循环量。由此，当所述燃料箱的所述内压等于或大于所述预定值时，能够更加可靠地防止或抑制所述蒸发燃料蒸气从所述燃料加注口排放到所述大气中。

根据本发明的实施例，在所述燃料箱的所述内压高的情况下，能够防止或抑制蒸发燃料蒸气从燃料加注口排放到所述大气中。

附图说明

将基于下面的附图详细描述本发明的示例性实施例，其中：

图1为示出装配有本发明的实施例的燃料供给装置的燃料箱***的示意性结构图；

图2为示出在燃料箱的内压低的情况下、在图1中所示的燃料供给装置中使用的可变阀门的状态的侧剖视图；

图3为示出在燃料箱的内压等于或大于第二预定值的情况下、在图1中所示的燃料供给装置中使用的可变阀门的状态的侧剖视图；

图4为示出在燃料箱的内压等于或大于比第二预定值高的预定值的情况下、在图1中所示的燃料供给装置中使用的可变阀门的状态的侧剖视图；

图5为沿着与在图1中所示的燃料供给装置中使用的可变阀门的轴向方向正交的方向的剖视图(沿着图3的线5-5的剖视图)；

图6为示出第一实例、第二实例、第一比较实例和第二比较实例中的蒸发燃料蒸气的循环量与燃料箱的内压之间的关系的曲线图；以及

图7为示出第一比较实例和第二比较实例中的蒸发燃料蒸气的循环量与燃料箱的内压之间的关系的曲线图。

具体实施方式

在下文中，通过使用图1至图6来描述涉及本公开的技术的燃料供给装置的实施例。

图1中示出了燃料箱***10，该燃料箱***10装配有本实施例的燃料供给装置12。这种燃料箱***10安装在汽车中，并且用于向发动机供给燃料。

燃料箱***10具有燃料箱14，该燃料箱14能够将燃料容纳在其内部。进入管16的下端连接至燃料箱14的上部。加注装置的加注枪46连接至设置在进入管16的上端处的燃料加注口18，从而能够向燃料箱14加注。由于燃料泵20被驱动，燃料箱14中的燃料L通过燃料供给管22被供给至发动机24。

瓣阀26安装至进入管16的下端。当燃料从进入管16向燃料箱14移动时，瓣阀26打开从而允许燃料的移动，但是当燃料沿着相反方向移动时，瓣阀26关闭从而抑制燃料沿着这个相反方向的移动。

内部填充活性炭的过滤罐28设置在燃料箱14上方，并且过滤罐28和燃料箱14通过蒸气管30连接。过滤罐28吸收在例如加注时产生的蒸发燃料蒸气，并且在当车辆行驶等时释放该蒸发燃料蒸气。用于向大气开放的管34连接至过滤罐28的大气侧口32。燃料箱14内部的上部处的蒸气层2A通过用于向大气开放的管34与外部空气连通，用于向大气开放的管34经由过滤罐28连接至蒸气管30。

此外，至发动机24的净化管36连接至过滤罐28的净化口29。在过滤罐28净化时，已经被释放的蒸发燃料通过净化管36被传送到发动机24。此外，用于向大气开放的管34的一端连接至过滤罐28，并且用于净化所引入的大气(空气)的过滤器38设置在用于向大气开放的管34的另一端处。即，用于向大气开放的管34的另一端经由在进入管16的上端附近的过滤器38而向大气开放。当包括燃料箱14内的蒸发燃料蒸气的蒸气通过蒸气管30而被引入到过滤罐28中时，该蒸气内的蒸发燃料由过滤罐28中的吸附剂(活性炭)吸收，并且该蒸气被从用于向大气开放的管34释放到大气中。此外，在过滤罐28净化时，大气通过用于向大气开放的管34而被引入到过滤罐28中。

具有浮子形阀体(未示出)的充满调节阀40设置在蒸气管30的下端处。即便在燃料L的液面LS在加注时升高的情况下，充满调节阀40的阀体也不封闭蒸气管30，直到液面LS到达充满调节阀40的附近，并且燃料箱14中的蒸气从蒸气管30向过滤罐28移动。在过滤罐28处，在蒸气中的蒸发燃料已经由活性炭吸附之后，该蒸气经过用于向大气开放的管34并释放到大气中。因此，并不妨碍加注。相反，当液面LS到达充满调节阀40附近并且该阀体在燃料中浮动并封闭蒸气管30时，从此之后，燃料箱14中的蒸气不能够再向过滤罐28移动。

燃料箱***10具有本实施例的燃料供给装置12。该燃料供给装置12具有燃料箱14和通气管42，通气管42用作循环流路的实例并且连接至燃料箱14内部且连接至进入管16的上部(燃料加注口18侧)。而且，燃料供给装置12具有可变阀门50，可变阀门50布置在沿着通气管42的中途并且调整蒸发燃料蒸气的循环量。

通气管42的下端成为开口部43，并且通气管42的下端定位于燃料箱14内部的上部处(高于进入管16的下端)。通气管42的上端在进入管16的上部处开口。在该燃料供给装置12中，通过利用燃料箱14的内压在加注时升高的事实，燃料箱14中的一些蒸发燃料蒸气穿过通气管42并且循环至进入管16的上部(燃料加注口18侧)。由此，减少了从燃料加注口18进入到进入管16的上部中的新空气的抽入量，并且抑制所产生的蒸气的量。由此，到将燃料箱加注到充满时所产生的蒸发燃料蒸气的总量减小。

可变阀门50以沿着轴向方向的侧剖视图在图2中示出。如图2中所示，可变阀门50具有壳体52和通气流路内径改变器件54，壳体52大致成形为圆柱形管，通气流路内径改变器件54用于根据燃料箱14的内压改变通气连通直径，其中，蒸发燃料蒸气以该通气连通直径在壳体52中流动。该通气流路内径改变器件54具有阀体56，阀体56根据燃料箱14的内压在可变阀门50中移动(参见图1)。

壳体52具有周壁部52A和前壁部52B，周壁部52A大致成形为圆柱形管并且其外径形成为大于通气管42的外径，前壁部52B从周壁部52A的燃料箱14(参见图1)侧端部布置在径向内侧处并且连接至位于燃料箱14侧的通气管42。此外，壳体52具有后壁部52C，后壁部52C从周壁部52A的在与燃料箱14相反的一侧处的端部布置在径向内侧处并且连接至位于燃料加注口18(参见图1)侧的通气管42。在本实施例中，周壁部52A和前壁部52B以及位于燃料箱14侧处的通气管42一体地构造。注意，可变阀门50并不限于这种结构，而是，前壁部52B和位于燃料箱14侧的通气管42可以构造为分离的主体并且通过粘合或类似方式接合。此外，在本实施例中，后壁部52C和位于燃料加注口18侧的通气管42一体地构造，并且周壁部52A和后壁部52C构造为分离的主体并且通过粘合或类似方式接合。注意，可变阀门50并不限于这种结构，而是可以为另一种结构。

阀体56的外径构造成大于通气管42的外径并且小于壳体52的周壁部52A的内径。即，阀体56布置成在阀体56和周壁部52A的内壁53之间具有间隔。

可变阀门50以沿着与轴向方向正交的方向的剖视图(沿着图3的线5-5的剖视图)在图5中示出。如图5中所示，朝向径向内侧突出并且引导阀体56的多个肋52D设置在该壳体52的周壁部52A的内壁53处。在本实施例中，8个肋52D沿着内壁53的圆周方向以大致均匀的间隔设置。注意，肋52D的数目并不限于本实施例的结构的数目，而是能够改变。

肋52D的端表面的内径构造成大于阀体56的外径。由此，阀体56在被多个肋52D引导的同时沿着壳体52的轴向方向移动。在本实施例中，肋52D由树脂模制并且与壳体52的周壁部52A一体地模制，但是作为分离的主体的引导件可以通过粘合或类似方式固定至壳体52的周壁部52A。

如图2中所示，阀体56的外径形成为大致矩形形状，并且阀体56具有周壁部56A和前侧壁部56B以及后侧壁部56C，周壁部56A为大致圆柱管状并且沿着轴向方向布置，前侧壁部56B从周壁部56A的燃料箱14侧(参见图1)端部朝向径向内侧延伸，并且后侧壁部56C从周壁部56A的在与燃料箱14相反的一侧处的端部朝向径向方向内侧延伸。使前侧壁部56B的外表面成为如下的弯曲表面：其在从与周壁部56A连续的径向外侧端部朝向径向内侧延伸的同时朝向燃料箱14侧突出。沿着轴向方向穿过前侧壁部56B的通孔58设置在前侧壁部56B的中央部中。在本实施例中，通孔58的直径设定成例如大约3mm，但是通孔58的直径能够改变。

后侧壁部56C从与周壁部56A连续的径向外侧端部沿着与轴向方向正交的方向布置。沿着轴向方向穿过后侧壁部56C的通孔60设置在后侧壁部56C的中央部中。通孔60布置成使得与前侧壁部56B的通孔58的位置匹配。在本实施例中，通孔60的内径设定成与通孔58的内径基本相同，但是本发明并不限制于此。例如，通孔60的内径可以设定成大于通孔58的内径。此外，在本实施例中，前侧壁部56B的通孔58和后侧壁部56C的通孔60分别设置。然而，可以设置沿着轴向方向穿过阀体56的中央部的单个通孔。

朝向轴向方向内侧凹陷的凹陷部62形成在后侧壁部56C的外表面(在与燃料箱14相反的一侧处的表面)中。沿着壳体52的轴向方向布置的盘簧64的一端支撑在凹陷部62的外表面处。此外，朝向径向外侧凹陷的凹陷部66在与燃料箱14相反的一侧的通气管42的内壁表面中且在通气管42的连接至壳体52的后壁部52C的部分处形成。盘簧64的另一端支撑在凹陷部66的端壁(沿着径向延伸的表面)处。由此，阀体56通过盘簧64的力被朝向壳体52的前壁部52B侧推动。

朝向阀体56侧突出的突出部68设置在壳体52的前壁部52B的内表面处。当沿着壳体52的轴向方向观看时，突出部68成为大致圆形且在周向上连续的环形主体。当在侧剖视图中观看时，突出部68的外表面(在阀体56侧处的表面)成为光滑的大致U形的弯曲表面。在本实施例中，突出部68由橡胶制成，并且通过粘合或类似方式固定至前壁部52B的内表面。注意，突出部68的材料和形状并不限制于这种结构，而是能够改变。

类似地，朝向阀体56侧突出的突出部70设置在壳体52的后壁部52C的内表面处。当沿着壳体52的轴向方向观看时，突出部70成为大致圆形且沿着周向连续的环形主体。当在侧剖视图中观看时，突出部70的外表面(在阀体56侧处的表面)成为光滑的大致U形的弯曲表面。在本实施例中，突出部70由橡胶制成，并且通过粘合或类似方式固定至后壁部52C的内表面。然而，突出部70的材料和形状能够改变。

如图1中所示，当通过进入管16从燃料加注口18供给的燃料的加注速度(单位时间的加注量)低时，燃料箱14的内压低。如图2中所示，在燃料箱14的内压低(内压小于后面描述的预定值和第二预定值)的状态下，由于阀体56通过盘簧64的力被朝向壳体52的前壁部52B侧推动，从而使得阀体56的前侧壁部56B压接触突出部68。存在如下结构，其中，在这种状态下，来自燃料箱14的蒸发燃料蒸气如箭头A所示流过阀体56的通孔58(其为通气流路的实例)，并且可变阀门50的通气流路的内径(换句话说，沿着与轴向方向正交的方向的通气流路开口表面积)小。在本实施例中，通气流路在沿着与轴向方向正交的方向最窄的位置处的通气流路的内径(在沿着与轴向方向正交的方向的最窄位置处的通气流路开口表面积)成为例如大约其为通孔58的直径。

如图1中所示，当燃料的加注速度高时，燃料箱14的内压变高。与之相对应地，蒸发燃料蒸气的量变大，从而流过通气管42的蒸发燃料蒸气的流体压力变高。如图3中所示，当燃料箱14的内压等于或大于第二预定值(图6中的内压6A)时，阀体56由于蒸发燃料蒸气的流体压力而抵抗盘簧64的力在壳体52中朝向与燃料箱14相反的一侧移动，并且阀体56定位在壳体52内部的轴向方向中间部处。由此，存在如下状态：在这个状态下，阀体56从突出部68脱离，从而蒸发燃料蒸气如箭头A所示流过阀体56的通孔58(其用作通气流路的实例)并且如箭头B所示在阀体56的周壁部56A与壳体52的周壁部52A(内壁53)之间的空间(通气流路)中流动。即，可变阀门50的通气流路的内径(沿着与轴向方向正交的方向的通气流路开口表面积)增加。在本实施例中，例如，通气流路在沿着与轴向方向正交的方向最窄的位置处的通气流路的内径(在沿着与轴向方向正交的方向的最窄位置处的通气流路开口表面积)等于例如大约

在由规范规定的加注条件下，使加注速度为15L/min至38L/min。在这种加注条件下，为了将蒸发燃料蒸气的循环量最大化并且减小诸如过滤罐28等的蒸发***上的负荷，可变阀门50的通气流路的内径如图3中所示增加。在本实施例中，第二预定值设定成燃料箱14的内压，其对应于在15L/min至38L/min之间的预定加注速度。

此外，如图4中所示，当燃料的加注速度比图3中所示的状态高时，燃料箱14的内压变得更高。当燃料箱14的内压等于或大于比第二预定值大的预定值(图6中的内压6B，第一预定值)时，阀体56由于蒸发燃料蒸气的流体压力而抵抗盘簧64的力在壳体52中朝向与燃料箱14相反的一侧移动，从而使得阀体56的后侧壁部56C压接触突出部70。在这个状态下，来自燃料箱14的蒸发燃料蒸气如箭头A所示流过阀体56的通孔58(其为通气流路的实例)，并且可变阀门50的通气流路的内径(与轴向方向正交的方向的通气流路开口表面积)变小。在本实施例中，通气流路在沿着与轴向方向正交的方向最窄的位置处的通气流路的内径(在沿着与轴向方向正交的方向的最窄位置处的通气流路开口表面积)为例如大约其为通孔58的直径。

在这种燃料供给装置12中，当燃料箱14的内压变高时，由于蒸发燃料蒸气的流量根据内压变高，可变阀门50的阀体56沿着轴向方向移动。在此时，由于燃料箱14的内压增加，从图2中所示的可变阀门50的通气流路的内径小的状态，变成图3中所示的可变阀门50的通气流路的内径大的状态。而且，由于燃料箱14的内压增加，变成图4中所示的可变阀门50的通气流路的内径小的状态。即，存在如下结构：在这个结构中，当燃料箱14的内压变高时，根据这个内压，图2中所示的可变阀门50的通气流路的内径(与轴向方向正交的方向的通气流路开口表面积)在如图3和图4中所示的两个阶段中改变。通气流路内径改变器件54还能够被称为开口表面积改变器件，其改变可变阀门50的沿着与轴向方向正交的方向的通气流路开口表面积。

接下来描述本实施例的燃料供给装置12的操作和效果。

在燃料供给装置12中，在通过进入管16从燃料加注口18加注燃料箱14时，当燃料的加注速度高时，燃料箱14的内压变高。燃料箱14的内压(KPa)和通过通气管42循环的蒸发燃料蒸气的循环量(L/min)之间的关系在图6中的曲线图中示出。在图6中，由实线示出的第一实例为本实施例的燃料供给装置12。此外，由虚线示出的第二实例为如下结构：在这个结构中，使燃料供给装置12的可变阀门50的阀体的通孔的内径变小，从而在高压时蒸发燃料蒸气的循环量减少。

此外，在图6和图7中，由单点划线示出的第一比较实例为如下结构：由于燃料箱14的内压增加，从可变阀门的通气流路的内径小的状态改变到可变阀门的通气流路的内径大的状态(在单个阶段中改变的结构)。此外，由双点划线示出的第二比较实例为如下结构：在这个结构中，可变阀门未设置在通气管处，从而通气流路的内径不改变。

在图6中，当燃料箱14的内压等于或小于参考值80时的时期为规范模式。当燃料箱14的内压大于(高于)参考值80时的时期为规范外模式。参考值80设定成使得基本等于在当加注到燃料箱14中的燃料的加注速度为38L/min时燃料箱14的内压。

在此，描述图6中所示的第一实例的燃料供给装置12。

如图6中所示，在第一实例的燃料供给装置12中，存在如下结构：在这个结构中，在燃料的加注速度低且燃料箱14的内压低的情况下，即，在内压小于第二预定值(6A)的情况下，可变阀门50的通气流路的内径小(图6中的状态(1))。在这时，如图2中所示，由于阀体56通过盘簧64的力朝向壳体52的前壁部52B侧推动，使得阀体56的前侧壁部56B压接触突出部68。由此，来自燃料箱14的蒸发燃料蒸气如箭头A所示流过阀体56的通孔58。在这个状态下，通气流路在沿着与轴向方向正交的方向最窄的位置处的通气流路的内径(在沿着与轴向方向正交的方向的最窄位置处的通气流路开口表面积)小并且为例如大约其为通孔58的直径。

如图6中所示，当燃料的加注速度高时，燃料箱14的内压变高。在第一实例的燃料供给装置12中，存在如下结构：在这个结构中，当燃料箱14的内压等于或大于第二预定值(6A)时，可变阀门50的通气流路的内径变得更大(图6中的状态(2))。在这时，如图3中所示，阀体56由于蒸发燃料蒸气的流体压力而抵抗盘簧64的力在壳体52中朝向与燃料箱14相反的一侧移动，并且于壳体52中定位在轴向方向中间部处。由此，蒸发燃料蒸气如箭头A所示流过阀体56的通孔58，并且如箭头B所示在阀体56的周壁部56A和壳体52的周壁部52A(内壁53)之间流动。在这个状态下，通气流路在沿着与轴向方向正交的方向最窄的位置处的通气流路的内径(在沿着与轴向方向正交的方向的最窄位置处的通气流路开口表面积)大且等于例如大约由此，流过通气管42(可变阀门50)的蒸发燃料蒸气的量变大，从而能够减小诸如过滤罐28等的蒸发***上的负荷。

如图6中所示，当燃料的加注速度变得高于由规范规定的38L/min时，燃料箱14的内压变得高于参考值80。在第一实例的燃料供给装置12中，存在如下结构：在这个结构中，当燃料箱14的内压等于或大于比参考值80大的预定值(6B)时，可变阀门50的通气流路的内径变小(图6中的状态(3))。在这时，如图4中所示，阀体56由于蒸发燃料蒸气的流体压力而抵抗盘簧14的力在壳体52中朝向与燃料箱14相反的一侧移动，从而使得可变阀门56的后侧壁部56C压接触突出部70。由此，来自燃料箱14的蒸发燃料蒸气如箭头A所示流过阀体56的通孔58。在这个状态下，通气流路在沿着与轴向方向正交的方向最窄的位置处的通气流路的内径(在沿着与轴向方向正交的方向的最窄位置处的通气流路开口表面积)小并且为例如大约其为通孔58的直径。

由此，减少了流过通气管42(可变阀门50)的蒸发燃料蒸气的循环量。因此，与通气流路的内径在燃料箱14的内压等于或大于预定值(图6中的内压6B)时并不改变的第一比较实例的结构相比，能够防止或抑制循环至燃料加注口18侧的蒸发燃料蒸气从燃料加注口18排放到大气中。因此，如由图6中的区域82所示，能够减少加注排放物(释放到大气中的物质)。

此外，如图6中所示，在第二实例中，通过使得可变阀门50的阀体的通孔的内径变小，能够愈加减少在高压时(图6中的状态(3))蒸发燃料蒸气的循环量。

此外，如图7中所示，在第一比较实例的燃料供给装置中，存在如下结构：在这个结构中，由于燃料箱14的内压等于或大于第二预定值(6A)，装置从可变阀门的通气流路的内径小的状态改变至可变阀门的通气流路的内径大的状态。在这个燃料供给装置中，当燃料箱14的内压位于规范模式之外且高时，由于可变阀门的通气流路的内径如由图7中区域84所示为大的，因此蒸发燃料蒸气的循环量变得过大，从而存在如下的可能性：一些蒸发燃料蒸气将释放到大气中。

而且，如图7中所示，可变阀门未设置在第二比较实例的燃料供给装置中。因此，当燃料箱14的内压在规范模式中变高时，与第一比较实例相比，不能使蒸发燃料蒸气的循环量变大，从而存在如下的可能性：负荷将施加在诸如过滤罐28等的蒸发***上。

相反，在第一实例的燃料供给装置12中，由于燃料箱14的内压变高，从图2中所示的可变阀门50的通气流路的内径小的状态，变成可变阀门50的通气流路的内径大的状态(参见图3)，并且，由于燃料箱14的内压变得更高，变成可变阀门50的通气流路的内径小的状态(参见图4)。因此，当燃料箱14的内压在规范模式中变高时，由于蒸发燃料蒸气的循环量变大，从而能够减小诸如过滤罐28等的蒸发***上的负荷。此外，当燃料箱14的内压变得高到规范外模式时，能够减少蒸发燃料蒸气的循环量，从而能够防止或抑制蒸发燃料蒸气从燃料加注口18排放到大气中。

注意，可变阀门50的阀体的结构并不限制于上述的实施例的结构。在本公开的技术中，假定在燃料箱的内压等于或大于预定值的情况下使得通气流路的内径(沿着与轴向方向正交的方向的通气流路开口表面积)小，则能够改变可变阀门50的阀体的结构。

本说明书中所提到的所有公开、专利申请和技术标准以如下的程度通过引用而合并于本说明书：与假如每一单独的公布、专利申请、或技术标准具体地且单独地指明通过引用合并的情况相同的程度。

Claims (5)

1.一种燃料供给装置，包括：

燃料箱，其能够将燃料容纳在其内部；

循环流路，其连接至所述燃料箱的所述内部并且连接至燃料加注口侧，并且将所述燃料箱内的蒸发燃料蒸气循环至所述燃料加注口侧；

可变阀门，其设置在所述循环流路处，并且调整所述蒸发燃料蒸气的循环量；以及

通气流路内径改变器件，其设置在所述可变阀门处，并且用于根据所述燃料箱的内压改变所述蒸发燃料蒸气流过的通气流路的内径，并且当所述燃料箱的所述内压等于或大于预定值时，所述通气流路内径改变器件使所述通气流路的所述内径变小。

2.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其中，所述通气流路的所述内径的改变通过流过所述可变阀门的所述蒸发燃料蒸气的流体压力来实施。

3.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其中，所述通气流路内径改变器件构造成使得，当所述燃料箱的所述内压小于所述预定值时，使所述通气流路的所述内径变小，并且，当所述燃料箱的所述内压等于或大于第二预定值时，使所述通气流路的所述内径变大，并且进一步地，当所述燃料箱的所述内压等于或大于比所述第二预定值大的所述预定值时，使所述通气流路的所述内径变小。

4.根据权利要求3所述的燃料供给装置，其中：

所述通气流路内径改变器件具有阀体，所述阀体布置成在所述阀体和所述可变阀门的内壁之间具有间隔，并且根据所述燃料箱的所述内压而在所述可变阀门内移动，并且

所述蒸发燃料蒸气流过的通孔设置在所述阀体中。

5.根据权利要求4所述的燃料供给装置，其中，所述通气流路内径改变器件构造成使得：

当所述燃料箱的所述内压小于所述预定值时，所述阀体定位在所述可变阀门内部的燃料箱侧处，从而所述蒸发燃料蒸气流过所述通孔；

当所述燃料箱的所述内压等于或大于所述第二预定值时，所述阀体移动到所述可变阀门内部的轴向方向中间部，从而所述蒸发燃料蒸气流过所述通孔并且流过所述阀体和所述内壁之间；并且

当所述燃料箱的所述内压进一步等于或大于所述预定值时，所述阀体移动到所述可变阀门内部的所述燃料加注口侧，从而所述蒸发燃料蒸气流过所述通孔。