JP2016164384A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明は、蒸発燃料を吸着するキャニスタ22と、燃料タンク15内で発生した蒸発燃料をキャニスタ22に導くベーパ通路24と、キャニスタ22を大気と連通させる大気通路28と、キャニスタ22で吸着した蒸発燃料をエンジン14の吸気管16に導くパージ通路26とを備える蒸発燃料処理装置20であって、キャニスタ22からパージ通路26を通ってエンジン14の吸気管16に至る気体の流れを発生させるパージポンプ26pと、パージポンプ26pの下流側でパージ通路26を流れる気体流量を調節する流量制御弁26vと、流量制御弁26vの上流側の圧力が大気圧を超えた場合に、流量制御弁26vの上流側の圧力を低下させる減圧手段19とを有する。
【選択図】図1
Description
以下、図1から図5に基づいて本発明の実施形態1に係る蒸発燃料処理装置20の説明を行なう。本実施形態の蒸発燃料処理装置20は、図1に示すように、車両のエンジンシステム10に設けられており、車両の燃料タンク15内で発生した蒸発燃料が外部に漏れ出ないようにするための装置である。
蒸発燃料処理装置20は、図1、図2に示すように、キャニスタ22と、そのキャニスタ22に接続されたベーパ通路24、大気通路28、及びパージ通路26とを備えている。キャニスタ22は、燃料タンク15内で発生した蒸発燃料を吸着する装置であり、そのキャニスタ22の容器内部に吸着材としての活性炭(図示省略)が装填されている。ベーパ通路24は、燃料タンク15内の蒸発燃料をキャニスタ22に導く通路であり、そのベーパ通路24の一端部(上流側端部)が燃料タンク15内の気層部と連通されている。また、ベーパ通路24の他端部(下流側端部)がキャニスタ22内と連通されている。大気通路28は、キャニスタ22を大気と連通させる通路であり、基端部側がキャニスタ22に接続されており、先端側が燃料タンク15の給油口15hの近傍位置で大気開放されている。ここで、大気通路28の途中には、エアフィルタ28aが介装されている。
車両のエンジン14の停止中は、流量制御弁26vが閉弁してパージ通路26が遮断されている。さらに、パージポンプ26pが停止している。このため、燃料タンク15内で発生した蒸発燃料がベーパ通路24によりキャニスタ22に導かれ、その蒸発燃料がキャニスタ内の吸着材に吸着されるようになる。次に、エンジン14が駆動されると、所定のパージ条件が成立する場合に、ECU19がキャニスタ22の吸着材に吸着されている蒸発燃料をパージさせる制御を実行する。
パージポンプ26pが駆動すると、蒸発燃料を含む空気がパージポンプ26pによって加圧されて、流量制御弁26v、パージ通路26を介してエンジン14の吸気管16に供給される。ここで、流量制御弁26vの下流側では、エンジン14の吸気管16内の負圧が加わるため、パージ通路26内の圧力は常に負圧となる。しかし、流量制御弁26vの上流側では、その流量制御弁26vを介してエンジン14の吸気管16内の負圧が加わったとしても、パージポンプ26pの吐出側圧力(正圧)の影響でパージ通路26内の圧力が大気圧を超えることがある。流量制御弁26vの上流側におけるパージ通路26内の圧力Pが正圧(P>0kPa)の状態でエンジン14、及びパージポンプ26pが停止すると、パージ通路26と連通するキャニスタ22内の圧力が正圧になることがある。このため、キャニスタ22内の蒸発燃料が大気通路28から外部に放散されるおそれがある。減圧制御は、これを防止するための制御であり、ECU19のメモリに格納されたプログラムに基づいて実行される。
本実施形態に係る蒸発燃料処理装置20によると、キャニスタ22からパージ通路26を通ってエンジン14の吸気管16に至る気体の流れが発生している状態で、流量制御弁26vの上流側の圧力が大気圧を超えると、減圧手段19が動作して流量制御弁26vの上流側の圧力が低下する。このため、エンジン14が駆動している状態では、流量制御弁26vの上流側、即ち、パージ通路26、キャニスタ22、及び燃料タンク15内の圧力が大気圧を超えることがない。したがって、エンジン14、及びパージポンプ26pが停止した状態でも、パージ通路26やキャニスタ22等の内部圧力が大気圧を超えることがない。このため、キャニスタ22内の蒸発燃料が大気通路28から大気中に放散されるような不具合が生じない。また、圧力センサ26sにより流量制御弁26vの上流側の圧力を検出する構成のため、正確に流量制御弁26vの上流側の圧力を検出できる。
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、図1、図2に示すように、流量制御弁26vの上流側のパージ通路26に圧力センサ26sを設け、圧力センサ26sの圧力信号に基づいてECU19が減圧制御、即ち、パージポンプ26pの回転数Nを低下させる制御、流量制御弁26vの弁開度を増加させる制御、あるいはエンジン14の吸気管16の負圧を増加させる制御を行なう例を示した。しかし、図3、図4に示すように、パージポンプ26pの回転数N、エンジン14の吸気管16の負圧(kPa)、及び流量制御弁26vの弁開度(%)の関係を表すマップを作成しておき、そのマップを利用して流量制御弁26vの上流側の圧力が正圧にならないように運転することも可能である。
15・・・・・燃料タンク
16・・・・・吸気管
19・・・・・エンジンコントロールユニット(ECU)(減圧手段)
22・・・・・キャニスタ
24・・・・・ベーパ通路
26・・・・・パージ通路
26p・・・・パージポンプ
26s・・・・圧力センサ
26v・・・・流量制御弁
28・・・・・大気通路
Claims (4)
- 蒸発燃料を吸着するキャニスタと、燃料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタに導くベーパ通路と、前記キャニスタを大気と連通させる大気通路と、前記キャニスタで吸着した蒸発燃料をエンジンの吸気管に導くパージ通路とを備える蒸発燃料処理装置であって、
前記キャニスタからパージ通路を通って前記エンジンの吸気管に至る気体の流れを発生させるパージポンプと、
前記パージポンプの下流側で、前記パージ通路を流れる気体流量を調節する流量制御弁と、
前記流量制御弁の上流側の圧力が大気圧を超えた場合に、その流量制御弁の上流側の圧力を低下させる減圧手段と、
を有する蒸発燃料処理装置。 - 請求項1に記載された蒸発燃料処理装置であって、
前記減圧手段は、前記パージポンプの回転数を低下させる制御、又は前記エンジンの吸気管の負圧を増加させる制御、又は前記流量制御弁の開度を増加させる制御のうち少なくとも一つの制御を行なうことを特徴とする蒸発燃料処理装置。 - 請求項1又は請求項2のいずれかに記載された蒸発燃料処理装置であって、
前記パージポンプは、前記パージ通路に設けられており、
前記流量制御弁の上流側の圧力は、その流量制御弁とパージポンプ間の前記パージ通路に設けられた圧力センサにより検出される蒸発燃料処理装置。 - 請求項1又は請求項2のいずれかに記載された蒸発燃料処理装置であって、
前記流量制御弁の上流側の圧力は、その流量制御弁の開度と、前記パージポンプの回転数と、前記エンジンの吸気管の負圧とに基づいて作成されたマップにより推定される蒸発燃料処理装置。
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