CN105539397A - 可调节的汽车踏板及汽车 - Google Patents

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叶飞
殷寒寒
史兆振
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal

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  • Transportation (AREA)
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Abstract

本发明提供了一种可调节的汽车踏板，包括：踏板臂、踏板面、转轴、回位弹簧、调节板、螺旋弹簧和调节螺杆，所述踏板面通过所述转轴枢转连接至所述踏板臂，所述回位弹簧为所述踏板面的转动提供回复力，所述调节板固定在所述踏板臂上，所述调节螺杆具有螺纹杆部和花瓣部，所述螺纹杆部穿过所述螺旋弹簧后与所述调节板上的螺纹孔配合，所述螺纹杆部顶在所述踏板面上，在任意旋转角度下，所述花瓣部的边缘高于所述踏板面和所述调节板的上边缘。本发明还提供了一种汽车。本发明能够以便捷的调节方式提高驾驶舒适性。

Description

可调节的汽车踏板及汽车
技术领域
本发明涉及汽车控制领域，具体涉及可调节的汽车踏板及汽车。
背景技术
在汽车制动过程中，驾驶员是依靠踩动汽车踏板实现车辆控制的，例如离合踏板、制动踏板或者油门踏板。汽车踏板是驾驶员直接操作的部件，但如图1所示，现有技术中踏板面2与踏板臂1是固定成一体的，踏板面2与踏板臂1之间无相对运动。驾驶员在踩下踏板过程中，踏板臂1绕旋转点旋转，所以踏板面2随着踏板臂1旋转，从而相对驾驶员的脚3的脚底板的夹角是变化的，驾驶员的脚底板可能与踏板面2只接触到一部分，驾驶员的脚3的舒适度会降低。
现有技术中存在可调节的汽车踏板，通过将踏板臂分成两段来调节力臂长度，但是现有技术中的调节方式为螺栓、螺母配合或者齿条配合方式，调节时需要驾驶员钻到仪表台下方进行调节，十分不便。
发明内容
本发明的目的是通过简便的调节方式来提高汽车驾驶的舒适性。
为实现上述目的，本发明的实施例提供了如下技术方案：
一种可调节的汽车踏板，包括：踏板臂、踏板面、转轴、回位弹簧、调节板、螺旋弹簧和调节螺杆，所述踏板面通过所述转轴枢转连接至所述踏板臂，所述回位弹簧为所述踏板面的转动提供回复力，所述调节板固定在所述踏板臂上，所述调节螺杆具有螺纹杆部和花瓣部，所述螺纹杆部穿过所述螺旋弹簧后与所述调节板上的螺纹孔配合，所述螺纹杆部顶在所述踏板面上，在任意旋转角度下，所述花瓣部的边缘高于所述踏板面的上边缘和所述调节板的上边缘。
作为优选方案，所述踏板臂的端面具有上止点和下止点，所述上止点和所述下止点限定了所述踏板面的最大转角。
作为优选方案，所述踏板面上具有一对凸耳，所述凸耳上开有用于与所述转轴旋转配合的对穿孔，所述凸耳将所述踏板臂夹持在其间。
作为优选方案，所述回位弹簧具有连接部、位于所述连接部两侧的弯折部、所述弯折部继续卷绕形成的卷绕部和从所述卷绕部伸出的钩部，所述踏板臂上具有限位柱，所述回位弹簧的所述连接部压在所述凸耳的下边缘上，所述弯折部夹紧所述凸耳，所述卷绕部套在所述转轴上，所述钩部抵靠在所述限位柱上。
作为优选方案，所述转轴具有限位凸缘。
作为优选方案，所述卷绕部套在所述转轴上后，所述限位凸缘位于所述踏板臂与所述卷绕部之间。
作为优选方案，所述转轴上开有销孔，开口销***所述销孔中与所述限位凸缘配合将所述转轴保持在所述踏板臂上。
一种汽车，所述汽车安装有如上所述的可调节的汽车踏板。
本发明的实施例中，将踏板臂与踏板面拆分为两个部件，在调节时，用脚拨动花瓣部，就能够使螺纹杆部向前旋进顶着踏板面下翻，或者螺纹杆部向后旋退，回位弹簧的回复力促使踏板面上翻，因此踏板面能够在上下止点范围内相对踏板臂产生一定角度的旋转，提高了驾驶舒适性且无须钻到仪表台下方调节，提高了便捷性。
进一步地，采用凸耳夹持踏板臂的方案，能够有效防止踏板面从踏板臂上脱落或者产生过大的左右位移，防止踩踏时产生滑溜感。
进一步地，本实施例中回位弹簧的特殊形状及其与转轴、踏板臂和踏板面的配合方式既满足了提供踏板面回复力的要求，又具有结构简单、能够防止脱落的优点，并且弯折部夹紧凸耳后，由于转轴的限位凸缘位于踏板臂与卷绕部之间，即使转轴的其它限位机构突然失效，限位凸缘也会被卷绕部所阻挡，因此转轴不会从踏板臂和踏板面脱出，提高了安全性。
附图说明
图1是现有技术的汽车踏板的工作原理图；
图2是本发明的实施例的汽车踏板的***图；
图3是本发明的实施例的回位弹簧的立体图；
图4是本发明的实施例的汽车踏板完成组装后的立体图；
图5是本发明的实施例的汽车踏板的工作原理图。
附图标记说明：1、踏板臂，2、踏板面，3、脚，4、踏板臂，41、过孔，42、限位柱，43、端面，44、调节板，45、螺纹孔，46、上边缘，5、踏板面，51、凸耳，52、对穿孔，53、上边缘，6、转轴，61、限位凸缘，62、销孔，7、回位弹簧，71、连接部，72、弯折部，73、卷绕部，74、钩部，8、开口销，9、调节螺杆，91、螺纹杆部，92、花瓣部，93、边缘，10、螺旋弹簧，a、转角，b、上止点，c、下止点。
具体实施方式
参考图2，本实施例中汽车踏板，包括：踏板臂4、踏板面5、转轴6、回位弹簧7、开口销8、调节螺杆9和螺旋弹簧10，其中踏板面5能够相对踏板臂4旋转从而调节踏板面5相对于踏板臂4的角度，回位弹簧7为踏板面5的转动提供回复力。踏板臂4上开有过孔41，并具有限位柱42。踏板面5上具有一对凸耳51，凸耳51上开有对穿孔52。转轴6上具有限位凸缘61和销孔62。调节板44固定在踏板臂4上，调节板44上开有螺纹孔45。调节螺杆9具有螺纹杆部91和花瓣部92。
参考图3，回位弹簧7具有连接部71、位于连接部71两侧的两个弯折部72、由弯折部72继续卷绕形成的两个卷绕部73和从卷绕部73伸出的钩部74。
参考图2和图4，踏板面5通过转轴6枢转连接至踏板臂4，并且回位弹簧7为踏板面5的转动提供回复力。具体地，先将踏板臂4夹持在踏板面5的两个凸耳51之间，并将对穿孔52与过孔41对齐。然后将转轴6***对穿孔52和过孔41，并且转轴6与对穿孔52和过孔41为旋转配合，凸耳51的夹持作用能够有效防止踏板面5从踏板臂4上脱落并防止踏板面5沿着转轴6的轴向方向产生过大的左右位移，防止踩踏时产生滑溜感。然后将开口销8***销孔62中，此时限位凸缘61的第一个作用是与开口销8配合将转轴6保持在踏板臂4上。然后安装回位弹簧7，回位弹簧7的连接部71压在凸耳51的下边缘上，弯折部72夹紧凸耳51，卷绕部73套在转轴6上，钩部74抵靠在限位柱42上。此时限位凸缘61位于踏板臂4与卷绕部73之间，因此当开口销8意外脱落时，由于回位弹簧7的弯折部72已经夹紧凸耳51，限位凸缘61也会被卷绕部73所阻挡，因此转轴6不会从踏板臂4和踏板面5脱出，限位凸缘61实现了第二个限位作用，提高了驾驶安全性。本发明并不排除开口销8及限位凸缘61外的对转轴6采取的其它限位方案。最后，螺纹杆部91穿过螺旋弹簧10后与调节板44上的螺纹孔45配合，旋转调节螺杆9直至螺纹杆部91顶在踏板面5的背面。花瓣部92的尺寸被设计为，在调节螺杆9的任意旋转角度下，花瓣部92的边缘93都要高于踏板面5的上边缘51和调节板44的上边缘46，这样，用脚拨动花瓣部92，螺纹杆部91就能够旋进顶着踏板面5下翻，或者螺纹杆部91旋退，踏板面5在回位弹簧7的作用下上翻，不用钻到仪表台下方进行调节。螺旋弹簧10为调节螺杆9的顺利旋退提供回复力。
参考图5，为了清晰，图5中将部分零部件省略。踏板臂4的朝向踏板面5的端面43具有上止点b和下止点c。在踏板面5未被踩踏状态下，回位弹簧7将踏板面5保持在仅与螺纹杆部91的端部接触的位置，如果螺纹杆部91旋退过多，则踏板面5被回位弹簧7保持在仅与端面43的上止点b接触的位置。在踏板面5被踩踏状态下，踏板臂4旋转的同时踏板面5围绕转轴6旋转直至踏板面5仅与下止点c接触的位置。因此，踏板面5的最大转角为上止点b和下止点c所限定的转角a。在转角a的范围内，通过调节螺杆9能够调节踏板面5的允许转角，在踩踏过程中踏板面5能够始终贴合驾驶员的脚底板，使得驾驶员获得较大的踩踏面积，舒适性得到提高。以上止点b和下止点c限定最大转角a是具有优势的，这样能够防止误操作，避免踏板面5被过度上翻或者过度下翻造成驾驶员的脚3无法踩到踏板面5或者突然从踏板面5上滑落，提高安全性。
汽车安装有如上所述的可调节的汽车踏板后，驾驶舒适性和安全性得到提高。
虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不被限定于上述实施例，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (8)

1.一种可调节的汽车踏板，其特征在于，包括：踏板臂、踏板面、转轴、回位弹簧、调节板、螺旋弹簧和调节螺杆，所述踏板面通过所述转轴枢转连接至所述踏板臂，所述回位弹簧为所述踏板面的转动提供回复力，所述调节板固定在所述踏板臂上，所述调节螺杆具有螺纹杆部和花瓣部，所述螺纹杆部穿过所述螺旋弹簧后与所述调节板上的螺纹孔配合，所述螺纹杆部顶在所述踏板面上，在任意旋转角度下，所述花瓣部的边缘高于所述踏板面的上边缘和所述调节板的上边缘。
2.根据权利要求1所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，所述踏板臂的端面具有上止点和下止点，所述上止点和所述下止点限定了所述踏板面的最大转角。
3.根据权利要求1所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，所述踏板面上具有一对凸耳，所述凸耳上开有用于与所述转轴旋转配合的对穿孔，所述凸耳将所述踏板臂夹持在其间。
4.根据权利要求3所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，所述回位弹簧具有连接部、位于所述连接部两侧的弯折部、所述弯折部继续卷绕形成的卷绕部和从所述卷绕部伸出的钩部，所述踏板臂上具有限位柱，所述回位弹簧的所述连接部压在所述凸耳的下边缘上，所述弯折部夹紧所述凸耳，所述卷绕部套在所述转轴上，所述钩部抵靠在所述限位柱上。
5.根据权利要求4中所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，所述转轴具有限位凸缘。
6.根据权利要求5所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，所述卷绕部套在所述转轴上后，所述限位凸缘位于所述踏板臂与所述卷绕部之间。
7.根据权利要求5所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，所述转轴上开有销孔，开口销***所述销孔中与所述限位凸缘配合将所述转轴保持在所述踏板臂上。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车安装有如权利要求1至7中的任一项所述的可调节的汽车踏板。
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