CN104827904A - 一种汽车脚踏板 - Google Patents
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Abstract
一种汽车脚踏板，主要由工作杆、脚踏板、接耳、固定轴、调节螺丝组成，所述的工作杆的末端下方设有一个止位块；在所述的止位块上设有一个螺丝通孔，在螺丝通孔内设有与调节螺丝上的外螺纹相匹配的内螺纹；调节螺丝穿过螺丝通孔拧在止位块上，使调节螺丝的末端顶在脚踏板的底壁上，通过调紧或调松调节螺丝，就能够使突出于止位块与脚踏板之间的调节螺丝杆的长度更长或更短，从而改变静止状态下脚踏板的角度。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车、机械等需要使用脚踏板的领域，属于脚踏板优化技术。
背景技术
目前使用的脚踏板，如汽车刹车、离合器脚踏板，大部份脚踏板与工作杆的连接都是采用直接固定的方式，也就是脚踏板与工作杆之间的角度是不能变化的。特别是吊挂式的脚踏板，工作时随着脚踏板位置的变化，脚踏板与操作者的脚底的角度也在不断变化，操作者的脚底如果不调整角度，与脚踏板间的接触面积就会越来越少，极易产生滑动出现危险。如果想保持脚踏板与脚底的接触面的稳定，就必须随机调整脚底与脚踏板的接触角度以适应变化。而实际上，由于这种吊挂式结构的特性，以及人体生理构造的特性，是无法做到上述要求的。
在专利号为201020193301.8的专利文件中公开了一种自适应脚踏板，工作杆与脚踏板通过U型座连接，能够自动调整脚踏板与工作杆之间的角度，保持脚底与脚踏板之间接触面的稳定，不足是把U型座固定在踏板上存在困难，通常采用焊接的方式，但U型座中间的缝隙较小，焊接困难。
因此，需要寻找一种汽车脚踏板，不仅能够自动调整脚踏板与工作杆之间的角度，使脚底与脚踏板之间的接触面保持稳定，而且结构更为简单、容易实现。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车脚踏板，能够自动地使操作者的脚底与脚踏板之间的接触面保持稳定，降低对操作者经验和能力的要求。
本发明的技术方案是：一种汽车脚踏板，主要由工作杆1、脚踏板2、接耳3、固定轴4和调节螺丝5组成，所述的工作杆1的末端下方设有一个止位块11；在所述的止位块11上设有一个螺丝通孔，在螺丝通孔内设有与调节螺丝上的外螺纹相匹配的内螺纹；调节螺丝5穿过螺丝通孔拧在止位块11上，使调节螺丝的末端顶在脚踏板的底壁上，通过调紧或调松调节螺丝，就能够使突出于止位块与脚踏板之间的调节螺丝杆的长度更长或更短，从而改变静止状态下脚踏板的角度。
所述的接耳上设有安装孔，所述的工作杆上设有与接耳对应的安装孔；所述的固定轴4穿过接耳3上的安装孔和工作杆1上的安装孔，将接耳和工作杆连接在一起。
在固定轴的末端设置插孔，所述的固定轴末端穿过工作杆上的安装孔后再穿过垫圈7，用开口销6插到固定轴4上的插孔中，将工作杆1与接耳3连接在一起。
工作杆1末端的上部呈四分之一圆型，在圆心位置设有一个安装孔，所述的安装孔中心到工作杆1的末端边缘的距离小于接耳3上的安装孔中心到脚踏板2的距离。
在静止状态时，工作杆1的止位块11抵住脚踏板2，使得脚踏板保持稳定。
在操作过程中，踩下脚踏板2时，工作杆1会发生位移，脚踏板2和接耳3就会以固定轴4为轴心发生转动，自动调整脚踏板2与工作杆1之间的角度，使脚底与脚踏板2之间的接触面保持最大，不会产生滑动，降低对操作者经验和能力的要求。
还包括弹簧8，调节螺丝的末端穿过弹簧8，再穿过止位块顶在脚踏板底壁上。
还包括锁紧螺帽，调节螺丝的末端穿过锁紧螺帽，再穿过止位块顶在脚踏板底壁上。
有益效果：
1、使脚踏板能够根据工作状态，自动调整脚踏板与工作杆之间的角度，保持脚底与脚踏板之间接触面的稳定，降低对操作者经验和能力的要求。
2、在工作杆下方设置止位块，并在止位块上设置调节螺丝，使操作者能够根据需要调整脚踏板在静止状态的角度。
附图说明
图1是本发明的立体结构示意图；
图2是本发明的立体分解图；
图3是本发明的静态示意图；
图4是本发明的动态示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种汽车脚踏板，主要由工作杆1、脚踏板2、接耳3、固定轴4和调节螺丝5组成，所述的工作杆1的末端下方设有一个止位块11；在所述的止位块11上设有一个螺丝通孔，在螺丝通孔内设有与调节螺丝上的外螺纹相匹配的内螺纹；调节螺丝5穿过螺丝通孔拧在止位块11上，使调节螺丝的末端顶在脚踏板的底壁上，通过调紧或调松调节螺丝，就能够使突出于止位块与脚踏板之间的调节螺丝杆的长度更长或更短，从而改变静止状态下脚踏板的角度。
所述的接耳上设有安装孔，所述的工作杆上设有与接耳对应的安装孔；所述的固定轴4穿过接耳3上的安装孔和工作杆1上的安装孔，将接耳和工作杆连接在一起。
在固定轴的末端设置插孔，所述的固定轴末端穿过工作杆上的安装孔后再穿过垫圈7，用开口销6插到固定轴4上的插孔中，将工作杆1与接耳3连接在一起。
工作杆1末端的上部呈四分之一圆型，在圆心位置设有一个安装孔，所述的安装孔中心到工作杆1的末端边缘的距离小于接耳3上的安装孔中心到脚踏板2的距离。
在静止状态时，工作杆1的止位块11抵住脚踏板2，使得脚踏板保持稳定。
如图3到图4所示，在操作过程中，踩下脚踏板2时，工作杆1会发生位移，脚踏板2和接耳3就会以固定轴4为轴心发生转动，自动调整脚踏板2与工作杆1之间的角度，使脚底与脚踏板2之间的接触面保持最大，不会产生滑动，降低对操作者经验和能力的要求。
还包括弹簧8，调节螺丝的末端穿过弹簧8，再穿过止位块顶在脚踏板底壁上。在行驶的过程中，脚踏板反复动作时，由于弹簧张力的作用，使脚踏板与调节螺丝之间的位置保持相对稳定，不易产生移位。
还包括锁紧螺帽，调节螺丝的末端穿过锁紧螺帽，再穿过止位块顶在脚踏板底壁上。锁紧螺帽紧贴着止位块。当需要调节时，先拧松锁紧螺帽，才能旋拧调节螺丝，脚踏板调节到合适角度后，再拧紧锁紧螺帽紧固，使脚踏板与止位块之间的位置保持稳定。
采用发明的汽车脚踏板，操作者能够根据自身的需要通过调节螺丝调节脚踏板在静止状态下的角度，并且，在操作过程中，脚踏板会自动调节与脚底的接触面，使两者的接触面保持稳定，不易产生滑动，降低对操作者的技能要求。
上述实施例仅是用来说明解释本发明的用途，而并非是对本发明的限制，本技术领域的普通技术人员，在本发明的实质范围内，做出各种变化或替代，也应属于本发明的保护范畴。
Claims (8)
1.一种汽车脚踏板，主要由工作杆（1）、脚踏板（2）、接耳（3）、固定轴（4）和调节螺丝（5）组成，其特征在于：所述的工作杆（1）的末端下方设有一个止位块（11）；在所述的止位块（11）上设有一个螺丝通孔，在螺丝通孔内设有与调节螺丝上的外螺纹相匹配的内螺纹；调节螺丝（5）穿过螺丝通孔拧在止位块（11）上，使调节螺丝的末端顶在脚踏板的底壁上，通过调紧或调松调节螺丝，就能够使突出于止位块与脚踏板之间的调节螺丝杆的长度更长或更短，从而改变静止状态下脚踏板的角度。
2.根据权利要求1所述的汽车脚踏板，其特征在于：所述的接耳上设有安装孔，所述的工作杆上设有与接耳对应的安装孔；所述的固定轴（4）穿过接耳（3）上的安装孔和工作杆（1）上的安装孔，将接耳和工作杆连接在一起。
3.根据权利要求2所述的汽车脚踏板，其特征在于：在固定轴的末端设置插孔，所述的固定轴末端穿过工作杆上的安装孔后再穿过垫圈（7），用开口销（6）插到固定轴（4）上的插孔中，将工作杆（1）与接耳（3）连接在一起。
4.根据权利要求2所述的汽车脚踏板，其特征在于：工作杆（1）末端的上部呈四分之一圆型，在圆心位置设有一个安装孔，所述的安装孔中心到工作杆（1）的末端边缘的距离小于接耳（3）上的安装孔中心到脚踏板（2）的距离。
5.根据权利要求1所述的汽车脚踏板，其特征在于：在静止状态时，工作杆（1）的止位块（11）抵住脚踏板（2），使得脚踏板保持稳定。
6.根据权利要求1所述的汽车脚踏板，其特征在于：在操作过程中，踩下脚踏板（2）时，工作杆（1）会发生位移，脚踏板（2）和接耳（3）就会以固定轴（4）为轴心发生转动，自动调整脚踏板（2）与工作杆（1）之间的角度，使脚底与脚踏板（2）之间的接触面保持最大，不会产生滑动，降低对操作者经验和能力的要求。
7.根据权利要求1所述的汽车脚踏板，其特征在于：还包括弹簧（8），调节螺丝的末端穿过弹簧（8），再穿过止位块顶在脚踏板底壁上。
8.根据权利要求1所述的汽车脚踏板，其特征在于：还包括锁紧螺帽，调节螺丝的末端穿过锁紧螺帽，再穿过止位块顶在脚踏板底壁上。
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Cited By (3)
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| CN105539396A (zh) * | 2016-01-14 | 2016-05-04 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 可调节的汽车踏板及汽车 |
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| CN107719344A (zh) * | 2017-09-30 | 2018-02-23 | 吉林大学 | 一种生物基材料踏板***、车辆控制***及车辆 |
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| CN102248893A (zh) * | 2011-05-17 | 2011-11-23 | 李耀强 | 一种新型脚踏板 |
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2014
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