CN204432525U - 一种汽车后视镜镜面驱动器的打滑机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后视镜镜面驱动器的打滑机构，它包括转动轴(5)，依序套于转动轴(5)上的直齿轮柱(2)和斜齿盘(1)，以及设于转动轴(5)上用于限制直齿轮柱(2)和斜齿盘(1)轴向移动的限位机构，其特征在于：所述斜齿盘(1)上设有主动摩擦面，所述直齿轮柱(2)上设有与主动摩擦面相配合的从动摩擦面，所述主动摩擦面和从动摩擦面之间形成驱使直齿轮柱(2)和斜齿盘(1)联动的摩擦力，摩擦力的最大值小于直齿轮柱(2)转动至极限位置时的阻力。本实用新型提供一种用于汽车后视镜镜面驱动器上的结构简单且当镜面转动至极限位置时能有效防止镜面由于转动过行程而破裂的打滑机构。

Description

一种汽车后视镜镜面驱动器的打滑机构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件的技术领域，具体地是一种汽车后视镜镜面驱动器的打滑机构。

背景技术

众所周知，汽车后视镜作为汽车安全驾驶的重要配件，其为汽车行进过程提供良好的侧面和后方视野，是驾驶人员行车安全的重要保障。而现有的汽车驾驶座往往需要依据不同驾驶人员的身高和体型的差异进行位置调整，因此就要求汽车后视镜需要进行角度调整，从而满足不同驾驶人员最佳的侧面和后方视野。

上述的汽车后视镜角度可调通常是在汽车后视镜的镜壳内设置用于带动镜面转动的旋转轴，所述旋转轴由设于镜壳内的驱动器和传动机构带动，由此实现镜面相对镜壳转动，进一步地，设置多个旋转轴，实现多个方向的转动。但是该现有技术的汽车后视镜，在旋转轴转动至极限位置时容易导致镜面破裂。

现有技术中，为了克服上述的旋转轴转动至极限位置导致镜面破裂的技术问题，通常在传动机构和旋转轴之间设置打滑机构，通过打滑机构使传动机构与旋转轴脱离，解除传动，从而保证镜面不会由于传动机构运行至极限位置时继续施力而导致破裂。

但是该现有技术的打滑机构的结构往往较为复杂，因此成本较高、装配困难，同时由于零件过多也进一步地增加了故障率。另外，所述的打滑机构需要安装于容积有限的后视镜壳体内，因此过多的零部件就导致各零部件的体积较小，这也进一步地加大了零部件的制造难度、增加了成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于汽车后视镜镜面驱动器上的结构简单且当镜面转动至极限位置时能有效防止镜面由于转动过行程而破裂的打滑机构。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种汽车后视镜镜面驱动器的打滑机构，它包括转动轴，依序套于转动轴上的直齿轮柱和斜齿盘，以及设于转动轴上用于限制直齿轮柱和斜齿盘轴向移动的限位机构，所述斜齿盘上设有用于带动直齿轮柱转动的主动摩擦面，所述直齿轮柱上设有与主动摩擦面相配合的从动摩擦面，所述主动摩擦面和从动摩擦面之间形成驱使直齿轮柱和斜齿盘联动的摩擦力，摩擦力的最大值小于直齿轮柱转动至极限位置时的阻力。

采用以上结构后，本实用新型的一种汽车后视镜镜面驱动器的打滑机构与现有技术相比具有以下优点：首先，通过斜齿盘转动带动直齿轮柱，二者之间是通过相互贴合并压紧的摩擦实现的，因此当镜面转动至极限位置时，随着力的增大克服斜齿盘和直齿轮柱之间的静摩擦力时，所述斜齿盘和直齿轮柱相对转动，即实现了打滑，由此使驱动器和镜面之间的传动机构通过斜齿盘和直齿轮柱的打滑实现脱离，从而防止镜面过行程而破裂，所述的斜齿盘和直齿轮柱的静摩擦力的上限可以依据压力和表面摩擦系数进行调整，因此厂家出厂设置的阈值方便，其次，本实用新型结构简单，无需额外的感应器或者电子控制器实现传动的脱离，较现有技术中的结构复杂的打滑机构更加的稳定可靠且廉价，并且由于零部件较少，因此，装配更加便捷，故障率低，且零件成本较低。

作为一种改进，所述直齿轮柱上近斜齿盘的一端设有直径小于直齿轮柱的圆台，所述圆台与直齿轮柱之间形成台阶面，斜齿盘上设有与圆台相配合的中心孔，斜齿盘近直齿轮柱的下端面作为主动摩擦面与作为从动摩擦面的台阶面紧配合。通过圆台，使斜齿盘不与转动轴直接转动摩擦，防止转动轴的损害，其次通过中心孔与圆台配合，可以使斜齿盘和直齿轮柱同轴度更好，避免了由于同轴度的不同导致二者的摩擦面的各个位置的压紧力不同，影响摩擦效果。

作为优选，所述中心孔的孔内壁作为主动摩擦面与作为从动摩擦面的圆台外侧壁紧配合。通过中心孔的内侧壁作为从动摩擦面，圆台的外侧壁作为主动摩擦面，因此减少或者避免斜齿盘的下端面作为主动摩擦面与作为从动摩擦面的台阶面抵靠产生摩擦力的需求，也就是说，减少或者避免了斜齿盘和直齿轮柱之间的轴向压紧力。这也减轻了定位机构上受到的轴向力，提高了定位机构的使用寿命。

作为另一种优选，所述限位机构包括设于转动轴上的卡柱和卡簧，所述卡柱、斜齿盘和直齿轮柱依序堆叠，卡柱的一端与斜齿盘相抵靠，卡柱的另一端与转动轴上的定位轴肩相抵靠，所述卡簧与直齿轮柱背离斜齿盘一端相抵靠，所述转动轴上设有与卡簧相配合的卡槽。

作为优选，所述卡柱与定位轴肩之间设有弹性体，且卡柱上设有容置所述弹性体的容置槽，弹性体的一端与容置槽的槽底相抵靠，弹性体的另一端与定位轴肩相抵靠。通过弹性体可以提供较大的周向力，因此，也就提高了环形凸缘与环形凹槽槽底的最大静摩擦力，同时也提高了台阶面与斜齿盘近直齿轮柱的下端面之间的最大静摩擦力。

进一步地，所述斜齿盘近卡柱的端面上设有环形凹槽，所述环形凹槽将斜齿盘分隔成内环圈和外环圈，所述卡柱上设有与环形凹槽相配合的环形凸缘，卡柱的环形凸缘的下端面与环形凹槽的槽底相抵靠。内环圈的弹性更好，因此有利于内环圈压紧圆台。

更进一步地，所述环形凸缘的外侧壁与环形凹槽近外环圈的内侧壁紧配合。通过环形凸缘进一步地的使斜齿盘的打滑需要的最大静摩擦力增大，避免了静摩擦力集中在内环圈上，而导致零部件的集中受力而损坏。

附图说明

图1是本实用新型的一种汽车后视镜镜面驱动器的打滑机构的结构示意图。

图2是本实用新型的一种汽车后视镜镜面驱动器的打滑机构的***示意图。

其中，1、斜齿盘，1.1、中心孔，1.2、环形凹槽，1.3、内环圈，1.4、外环圈，2、直齿轮柱，2.1、圆台，2.2、台阶面，3、卡柱，3.1、环形凸缘，3.2、容置槽，4、卡簧，5、转动轴，5.1、定位轴肩，5.2、卡槽，6、弹性体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

下文所描述的面与面之间的紧配合是指，面与面之间压紧，且所述面与面之间有一定的摩擦系数值，从而使面与面产生一定的摩擦力，当一个面作为主动面时，另一个面作为被动面在上述摩擦力的作用下被带动，而当作为被动面的部分受到的阻力持续增加时，所述面与面之间形成打滑，即阻力克服最大静摩擦力，使主动面和从动面之间的作用力转变为滑动摩擦力。

具体地，上述的紧配合包括平面与平面之间，也包括圆柱体的圆弧形外侧壁与孔内壁之间。

如图所示，本实用新型提供一种汽车后视镜镜面驱动器的打滑机构，它包括转动轴5，依序套于转动轴5上的直齿轮柱2和斜齿盘1，以及设于转动轴5上用于限制直齿轮柱2、斜齿盘1和卡柱3轴向移动的限位机构，所述斜齿盘1上设有用于带动直齿轮柱2转动的主动摩擦面，所述直齿轮柱2上设有与主动摩擦面相配合的从动摩擦面，所述主动摩擦面和从动摩擦面之间形成驱使直齿轮柱2和斜齿盘1联动的摩擦力，摩擦力的最大值小于直齿轮柱2转动至极限位置时的阻力。面与面之间的摩擦力的产生，必然依靠于压力乘以摩擦系数，因此通过主动摩擦面所在的斜齿盘1带动从动摩擦面所在的直齿轮柱2转动，必然需要主动摩擦面和从动摩擦面贴合并且施加一定的压紧力，所述的压紧可以是轴向的当然可以是径向的，其具体的受力方向是依据摩擦面所在的水平面而言。因此，上述的阻力是指，从动摩擦面所对应的直齿轮柱2所驱动的镜面浮动板翻转至极限位置后镜面浮动板反作用于直齿轮柱2的作用力。当所述的阻力大于摩擦力的最大值，即主动摩擦面和从动摩擦面之间的最大静摩擦力时所述主动摩擦面和从动摩擦面之间打滑，转变为滑动摩擦，因此不管主动摩擦面对应的斜齿盘1如何的高速运转，从动摩擦面所对应的直齿轮柱2受到的驱动力都等于滑动摩擦力，而滑动摩擦力恒等于镜面浮动板翻转至极限位置时受到的阻力，该阻力小于镜面的所能承受的最大压力，当然，通过改变最大静摩擦力，可以调节作用于镜面上的力的大小。因此，本实用新型中，上述的阻力是指镜面所能承受的最大压力，故此，该阻力的值必然大于使直齿轮柱2与斜齿盘1打滑的全部摩擦力之和，即当摩擦力由一个平面与一个平面产生，则所述的阻力大于两平面之间的最大静摩擦力，当摩擦力由两个平面之间的摩擦力以及轴和孔之间的紧配合产生的摩擦力组成，则所述的阻力大于两个平面之间的最大静摩擦力加上轴和孔之间的紧配合相对打滑转动的最大静摩擦力的之和。总而言之，为了达到保护镜面转动至极限位置不破损的目的，所述镜面反作用于直齿轮柱2的阻力，必然大于直齿轮柱2和斜齿盘1之间打滑的全部面的最大静摩擦力之和。

作为优选，所述直齿轮柱2上近斜齿盘1的一端设有直径小于直齿轮柱2的圆台2.1，所述圆台2.1与直齿轮柱2之间形成台阶面2.2，斜齿盘1上设有与圆台2.1相配合的中心孔1.1，斜齿盘1近直齿轮柱2的下端面作为主动摩擦面与作为从动摩擦面的台阶面2.2紧配合。也就是说，台阶面2.2为圆台2.1与直齿轮柱2之间的阶梯面，斜齿盘1的下端面与台阶面2.2抵靠并压紧，由此斜齿盘1的下端面和台阶面2.2之间产生静摩擦力，即所述斜齿盘1的下端面是指附图1中的沿竖直方向上定义的斜齿盘1下方的端面。所述的斜齿盘1的下端面作为主动摩擦面，台阶面2.2作为从动摩擦面。上述的斜齿盘1的下端面和台阶面2.2受到的轴向压紧力，可以是由定位机构提供的轴向预紧力，也可以是通过轴上螺帽旋紧产生的压力等。

进一步地，所述中心孔1.1的孔内壁作为主动摩擦面与作为从动摩擦面的圆台2.1外侧壁紧配合。上述的紧配合是指，中心孔1.1的直径略小于圆台2.1的直径，从而使所述中心孔1.1的孔内壁与圆台2.1的外侧壁之间产生挤压力，由此形成静摩擦力，此时，中心孔1.1的孔内壁作为主动摩擦面之一，圆台2.1的外侧壁作为从动摩擦面之一。当然，所述的主动摩擦面包括中心孔1.1的孔内壁和斜齿盘1的下端面，所述的从动摩擦面包括圆台2.1的外侧壁和台阶面2.2。

所述限位机构是指，设于转动轴5上的卡柱3和卡簧4，所述卡柱3、斜齿盘1和直齿轮柱2依序堆叠，卡柱3的一端与斜齿盘1相抵靠，卡柱3的另一端与转动轴5上的定位轴肩5.1相抵靠，所述卡簧4与直齿轮柱2背离斜齿盘1一端相抵靠，所述转动轴5上设有与卡簧4相配合的卡槽5.2。

所述卡柱3与定位轴肩5.1之间设有弹性体6，且卡柱3上设有容置所述弹性体6的容置槽3.2，弹性体6的一端与容置槽3.2的槽底相抵靠，弹性体6的另一端与定位轴肩5.1相抵靠。所述的弹性体6优选为弹簧。

所述斜齿盘1近卡柱3的端面上设有与斜齿盘1的中心孔1.1同轴的环形凹槽1.2，所述环形凹槽1.2将斜齿盘1分隔成内环圈1.3和外环圈1.4，所述卡柱3上设有与环形凹槽1.2相配合的环形凸缘3.1，卡柱3的环形凸缘3.1的下端面与环形凹槽1.2的槽底相抵靠。当所述的卡柱3仅仅作为防止斜齿盘1和转动轴5摩擦的连接件时，应当尽量的减少卡柱3两端与转动轴5和斜齿盘1的摩擦力，因此，所述的卡柱两端可以设有若干球形面用于减少抵靠的接触面，当然，也可以设置平面轴承。

进一步地，当所述的卡柱3作为提高斜齿盘1打滑的最大静摩擦力的阈值的摩擦件时，所述的环形凸缘3.1的外侧壁与环形凹槽1.2近外环圈1.4的内侧壁紧配合。也就是说，所述卡柱3与转动轴5之间通过键周向限位，所述直齿轮柱2与转动轴5之间通过键周向限位，所述环形凸缘3.1的外侧壁和环形凸缘3.1的下端面作为从动摩擦面，所述的环形凹槽1.2近外环圈1.4的内侧壁和环形凹槽1.2的槽底作为主动摩擦面，由此从动摩擦面包括环形凸缘3.1的外侧壁、环形凸缘3.1的下端面、圆台2.1的外侧壁和台阶面2.2，主动摩擦面包括环形凹槽1.2近外环圈1.4的内侧壁、环形凹槽1.2的槽底、中心孔1.1的孔内壁和斜齿盘1的下端面。因此多个面同时作为主动摩擦面和从动摩擦面，提高了斜齿盘1打滑所需要的阈值的可调范围，同时也避免了由于单一平面静摩擦力过大而损害零部件表面，提高了零部件的实用寿命。

其工作原理是，首先，斜齿盘1与外部驱动器输出轴上的蜗杆啮合，直齿轮柱2与镜面转轴上的传动齿轮组啮合，在静摩擦力的作用下通过斜齿盘1的转动带动直齿轮柱2，从而实现驱动器控制镜面翻转，当镜面翻转至极限位置时，直齿轮柱2负载增大，使直齿轮柱2和斜齿盘1的阻力大于直齿轮柱2和斜齿盘1之间的最大静摩擦力，从而使直齿轮柱2和斜齿盘1打滑，实现镜面的保护。

以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车后视镜镜面驱动器的打滑机构，它包括转动轴(5)，依序套于转动轴(5)上的直齿轮柱(2)和斜齿盘(1)，以及设于转动轴(5)上用于限制直齿轮柱(2)和斜齿盘(1)轴向移动的限位机构，其特征在于：所述斜齿盘(1)上设有用于带动直齿轮柱(2)转动的主动摩擦面，所述直齿轮柱(2)上设有与主动摩擦面相配合的从动摩擦面，所述主动摩擦面和从动摩擦面之间形成驱使直齿轮柱(2)和斜齿盘(1)联动的摩擦力，摩擦力的最大值小于直齿轮柱(2)转动至极限位置时的阻力。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后视镜镜面驱动器的打滑机构，其特征在于：所述直齿轮柱(2)上近斜齿盘(1)的一端设有直径小于直齿轮柱(2)的圆台(2.1)，所述圆台(2.1)与直齿轮柱(2)之间形成台阶面(2.2)，斜齿盘(1)上设有与圆台(2.1)相配合的中心孔(1.1)，斜齿盘(1)近直齿轮柱(2)的下端面作为主动摩擦面与作为从动摩擦面的台阶面(2.2)紧配合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后视镜镜面驱动器的打滑机构，其特征在于：所述中心孔(1.1)的孔内壁作为主动摩擦面与作为从动摩擦面的圆台(2.1)外侧壁紧配合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后视镜镜面驱动器的打滑机构，其特征在于：所述限位机构包括设于转动轴(5)上的卡柱(3)和卡簧(4)，所述卡柱(3)、斜齿盘(1)和直齿轮柱(2)依序堆叠，卡柱(3)的一端与斜齿盘(1)相抵靠，卡柱(3)的另一端与转动轴(5)上的定位轴肩(5.1)相抵靠，所述卡簧(4)与直齿轮柱(2)背离斜齿盘(1)一端相抵靠，所述转动轴(5)上设有与卡簧(4)相配合的卡槽(5.2)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车后视镜镜面驱动器的打滑机构，其特征在于：所述卡柱(3)与定位轴肩(5.1)之间设有弹性体(6)，且卡柱(3)上设有容置所述弹性体(6)的容置槽(3.2)，弹性体(6)的一端与容置槽(3.2)的槽底相抵靠，弹性体(6)的另一端与定位轴肩(5.1)相抵靠。

6.根据权利要求5所述的一种汽车后视镜镜面驱动器的打滑机构，其特征在于：所述斜齿盘(1)近卡柱(3)的端面上设有环形凹槽(1.2)，所述环形凹槽(1.2)将斜齿盘(1)分隔成内环圈(1.3)和外环圈(1.4)，所述卡柱(3)上设有与环形凹槽(1.2)相配合的环形凸缘(3.1)，卡柱(3)的环形凸缘(3.1)的下端面与环形凹槽(1.2)的槽底相抵靠。

7.根据权利要求6所述的一种汽车后视镜镜面驱动器的打滑机构，其特征在于：所 述环形凸缘(3.1)的外侧壁与环形凹槽(1.2)近外环圈(1.4)的内侧壁紧配合。