CN105518347A - 包括传输构件和油分配***的旋转组件 - Google Patents
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Abstract
一种旋转组件，包括传输构件和用于供给油到该传输构件以对其润滑的油分配***。根据本发明，该油分配***(50)包括设置有至少一个供给端(54)的至少一个输油腔(52)，该供给端用于从该旋转组件的外侧接收油；该传输构件(3)包括设置有至少一个油接收腔室(37)的至少一个旋转部件(35)；至少一个连接管(70)流体地连接该输油腔(52)和该油接收腔室(37)；该油分配***(50)刚性地连接到该传输构件(3)的所述旋转部件(35)，用于与其一起旋转；该旋转组件构造为允许在该传输构件(3)的所述旋转部件(35)和该油分配***(50)之间给定的相对轴向和/或径向运动。
Description
技术领域
本说明书涉及一种包括传输构件和油分配***的旋转组件，该油分配***用于将油供给到该传输构件以对其进行润滑。
这种旋转组件特别地可用于航空领域，在涡轮喷气发动机内或在直升机涡轮轴发动机内，仅提到这些示例。
背景技术
目前常规地在民用航空领域发现的涡轮喷气发动机为具有两个转子的旁路涡轮喷气发动机。然而，由于不断增加的运营成本限制，已经提出了与现在非常高的燃料成本密切相关的新涡轮喷气发动机项目，其受益于较低的单位消耗量。
一种有希望的选择包括为涡轮喷气发动机装配有一个***在低压压缩机和风机之间的减速变速箱：这样，可以增加低压转子的旋转速度，从而提高涡轮喷气发动机的整体效率，同时减少风机的速度，从而减少在叶片末端的气动干扰以及从而有助于减少风机所产生的噪声。
一种带有变速箱的涡轮喷气发动机因此具有重要性质，但目前在开始工业生产之前仍存在需要克服的某些困难。
具体来说，该变速箱需要润滑和冷却，以确保它正确地运行，而不受损害。在常规的变速箱中，通常通过离心供给的油流提供这些功能；然而，已经发现的是，油压在变速箱涡轮喷气发动机的这种构造中不足以确保离心进给是有效的。
已经提出的另一解决方案包括经由一个安装在该变速箱上的输油轴承在壳体和变速箱之间输送油。然而，该解决方案也不令人满意，由于其所受到的大量振动所导致的在变速箱轴线中的不稳定运动和变化极大地干扰该输油轴承的操作：特别地，已经发现了该输油轴承是过早磨损的位置，从而影响油的进给以及因此变速箱的寿命。
因此真正需要一种包括传输构件和油分配***，并且至少局部地没有上述已知构造的固有缺陷的旋转组件。
发明内容
本说明书涉及一种包括传输构件和油分配***的旋转组件，其中该油分配***包括设置有至少一个进给孔的至少一个输油空腔，该进给孔被构造成从该旋转组件外侧接收油；该传输构件包括设置有至少一个油接收腔室的至少一个旋转部分；至少一个连接管在该输油空腔和该油接收腔室之间提供流体流连接；该油分配***由该传输构件的所述旋转部分驱动以与其一起旋转；并且该旋转组件以这种方式被构造，使得容纳在该传输构件的所述旋转部分和该油分配***之间的给定量的轴向和/或径向相对运动。
在本说明书中，术语“油分配***由该传输构件的所述旋转部分驱动以与其一起旋转”通常用于指该油分配***以基本相同的速度旋转，以及在任何情况下相移仍基本为零地具有与该传输构件的旋转部分平均相同的速度，并且在任何情况下平均为零，使得该油分配***的任何给定点基本总是面对该传输构件的旋转部分的相同区域。该限定从而容纳在速度方面的很小瞬态差或由于寄生振动的很小过渡相移，或在该传输构件的旋转部分加速或减速的情况下，例如。
此外，术语“给定量的轴向和/或径向相对运动”用于指一种超过由普通装配间隙所导致的振幅的相对运动：该思想是提供大于这种常规间隙的运动自由度。
在这种情况下，该油接收腔室的孔总是基本面对该输油空腔的同一孔，从而能使该连接管放置在适当位置，以及从而能使油从该油分配***分配到该传输构件的旋转部分。
而且，通过该构造，以及排出旋转驱动，该传输构件和该油分配***的运动至少在一个给定振幅范围上是解耦的：该传输构件的旋转部分因此可能受到由该传输构件的振动所导致的轴线的某些不稳定运动或变化，减少甚至完全避免了到该油分配***的传播。因此在其旋转过程中很少或根本不打扰该油分配***相对于该旋转组件外侧的位置和定位，从而在减少油在该接口的泄漏同时，确保该油分配***从外侧直接地进给。
特别是，这限制了导致该油分配***与该旋转组件外部的某些构件(如壳体)碰撞或摩擦的该传输构件不稳定运动的任何风险：在这种情况下，保存了该旋转组件的效率并且很少受到磨损，从而延长了其寿命。
在本说明书中，相对于该旋转组件的心轴限定了术语“轴向的”、“径向的”、“切向的”、“内”、“外”及其衍生物。
在某些实施例中，该油分配***被构造成被径向地保持在一个壳体中，并且该传输构件浮动地安装在该壳体中，该组件以这种方式被构造，使得该油分配***基本保存了其在壳体中的定位，不管该传输构件的轴向或径向运动如何。术语“定位”用于覆盖其心轴的方向和位置。该油分配***因此相对于该壳体，而不相对于该传输构件居中：由于该传输构件的寄生轴向或径向运动从该油分配***的旋转运动解耦，该油分配***能够保持与其被保持的壳体的该部分定位。除了其旋转运动之外，在该油分配***和该壳体之间接口的位置和定向因此随时间是稳定的，从而确保油进给的可靠性和该油分配***的耐用性。
在某些实施例中，该连接管浮动地安装在首先该油分配***的接触表面和其次该传输构件的旋转部分的接触表面之间。该浮动安装能使该连接管跟随该传输构件的旋转部分的很小寄生运动，如果有的话，而没有干扰该油分配***定位的该连接管定位的任何损失。
在某些实施例中，一个O形圈***在该连接管和该油分配***的所述接触表面之间。
在某些实施例中，一个O形圈***在该连接管和该传输构件的旋转部分的所述接触表面之间。这些O型环能够改进该传输构件的旋转部分和该油分配***之间的相对运动的阻尼和补偿。它们还用于在该连接管和所述接触表面之间提供密封。
在某些实施例中，该油分配***经由至少一个旋转驱动装置连接到该传输构件的旋转部分，该旋转驱动装置包括一个阻尼器。设置有该阻尼器的该旋转驱动装置用于驱动该油分配***旋转，同时限制从该传输构件到该油分配***的寄生运动的传输。
在某些实施例中，该油分配***经由多个旋转驱动装置连接到该传输构件的旋转部分，该旋转驱动装置规则地布置在该油分配***的轴线周围。这样，不同的旋转驱动装置能够在该传输构件的旋转部分的轴线中等同地吸收该小寄生变化方面配合，而不将其传输到该油分配***。优选地，该旋转组件具有五个这种类型的旋转驱动装置。
在某些实施例中，该旋转驱动装置包括一个驱动突出部，该驱动突出部与由该传输构件的旋转部分和该油分配***构成的两个元件之一的壁集成在一起或固定到其上，所述突出部在一个在所述元件的另一个的壁中的驱动开口中接合，并且一个阻尼器***在所述驱动突出部和所述驱动开口之间。
在某些实施例中，该驱动突出部为一个紧固在所述元件的所述壁中的螺钉。
在某些实施例中，该驱动突出部由该传输构件的旋转部分的壁所承载并且驱动开口在该油分配***的壁上形成。
在某些实施例中，该阻尼器可轴向和径向地变形。
在某些实施例中，该阻尼器包括一个与该驱动突出部接触的内环，一个安装在所述驱动开口中的外环，以及一个轴向和径向柔性的中间体。该构造因此用于容纳该传输构件的旋转部分在所述方向中的寄生运动。它也构成一种静态的***，该相对运动由该阻尼器的弹性所补偿。
在某些实施例中，该阻尼器具有轴对称性。
在某些实施例中，该柔性中间体由弹性体材料制成，特别地丁腈橡胶或硅树脂。
在某些实施例中，该柔性中间体粘合地粘结到该内环和外环。
在某些实施例中，该内环和/或外环由金属制成。
在某些实施例中，该外环在该驱动开口中干涉配合。
在其他实施例中，该旋转驱动装置包括一个驱动突出部，该驱动突出部与由该传输构件的旋转部分和该油分配***构成的两个元件之一的壁集成在一起或固定到其上，以及一个设置在该驱动突出部周围的垫片，所述垫片在一个在所述元件的另一个的壁中的驱动开口中接合；一个阻尼器设置在所述驱动突出部和所述垫片之间。该垫片用于限定相对于该驱动开口的精确间隙，以精确地调节在该传输构件的旋转部分和该油分配***之间所允许的轴向和/或径向相对运动。
在某些实施例中，该阻尼器可以是O形圈。
在某些实施例中，该驱动突出部由该传输构件的旋转部分的壁所承载并且该驱动开口在该油分配***的驱动凸耳中形成。
在某些实施例中，该旋转驱动装置被构造成容纳该垫片的给定轴向运动。
在某些实施例中，该旋转驱动装置被构造，从而在该垫片的前表面和该旋转部分的表面之间留有小于1毫米(mm)的轴向间隙，优选地小于0.5毫米，更优选地等于约0.2毫米。
在某些实施例中，该垫片还包括一个在该驱动开口后面延伸的凸缘，该凸缘的直径大于该驱动开口的宽度；该旋转驱动装置被构造，从而在该垫片的凸缘和该油分配***的驱动凸耳的后表面之间留有小于5毫米的轴向间隙，优选地小于2毫米，更优选地等于约1毫米。
在某些实施例中，该驱动装置被构造，从而在该垫片和该驱动突出部之间留有小于1毫米的径向间隙，优选地小于0.6毫米，更优选地等于约0.4毫米。
在某些实施例中，该驱动开口为一个具有包括相应直线部分的侧面的椭圆形开口；该垫片具有被构造成与该驱动开口的直线部分配合的平面，该垫片能够在该驱动开口内轴向和径向地移动。
在某些实施例中，该驱动装置被构造成在该垫片的平面和该驱动开口的直线部分之间留有小于0.5毫米的侧隙，优选地小于0.2毫米，更优选地等于约0.12毫米。
在某些实施例中，该垫片可在该驱动开口内在大于0.2毫米的长度上移动，优选地等于约0.5毫米。
在某些实施例中，该输油空腔为环形并且360°连续。
在其他实施例中，该油分配***的输油空腔在一个严格小于360°的角扇区上延伸。这样，该输油空腔在该油分配***的一个完整圈上不连续，从而防止油在该油传输***中转向以及从而限制油的运动整体上对该油分配***上的动态行为的冲击。这用于确保该油保持在与该分配***相同的参考系中。
在某些实施例中，该传输构件是一个减速变速箱。
在某些实施例中，该传输构件是一个行星齿轮系。
在某些实施例中，该传输构件的所述旋转部分是一个行星架。
在某些实施例中，所述行星架具有每个承载一个行星齿轮的多个心轴，每个心轴设置有一个油接收腔室，该油接收腔室被构造成润滑所述行星架的轴承，并且每个油接收腔室经由相应的连接管与该油分配***到输油空腔流体流连接。
本说明书还涉及一种涡轮发动机，包括根据任一上述实施例的旋转组件，该组件的油分配***被容纳在一个设置有给油腔室的壳体中。
在某些实施例中，该壳体包括一个朝该油分配***敞开超过360°以及与该给油腔室流体流连接的环形出油空腔；该油分配***包括一个与该壳体的出油空腔面对敞开超过360°以及经由所述至少一个进给孔与该输油空腔流体流连接的环形进油空腔。通过该旋转组件，其中尽管该传输构件的寄生运动，该油分配***仍定位在该壳体内，尽管该油分配***旋转以及尽管该传输构件的寄生运动，该环形进油口和出油空腔彼此相对地定位在相同平面中：油从固定壳体到旋转油分配***的进给因此能够以可靠方式实现。也限制了油在接口的泄漏。
在某些实施例中，该油分配***的进油空腔通过一个密封段被装在两侧中。
在其他实施例中，油在该油分配***和该壳体之间接口的泄漏保留一个油膜。该密封段以这种方式测量，使得确保该油的压力能够使该油超过该密封段以启动该油膜。该油膜用于润滑在该油分配***和该壳体之间的接口，以确保其正常地旋转。在该分配***和该传输构件周围的壳体优选地形成一个封闭罩壳，该封闭罩壳能够回收该油以及防止其污染其他元件污染或被该涡轮发动机的其他元件污染。
在阅读对所提出旋转组件的实施例的以下详细描述后，上述特征和优点以及其他显而易见。该详细描述参考附图。
附图说明
附图是图解性的并且首先寻求说明本发明的原理。
在这些附图中，在图与图之间，相同的元件(或元件部分)用相同的附图标记来标识。此外，属于不同实施例但功能类似的元件(或元件部分)在附图中用增加100、200等的附图标记来标识。
图1是带有变速箱的涡轮发动机的一个示例的轴向剖视图。
图2是一种油分配***及其环境的第一实施例的部分剖视图。
图3A和图3B是从一种油分配***的第一实施例的前后观察的透视图。
图4是该油分配***的第一实施例的一部分的透视图和剖视图。
图5是该油分配***的第二实施例的一部分的透视图。
图6A是图5油分配***的旋转驱动装置的前视图。
图6B是图5油分配***的旋转驱动装置的剖视图。
具体实施方式
为了使本发明更具体，以下参考附图详细地描述旋转组件的示例。应该记住的是，本发明并不局限于这些实施例。
图1是一种在包含其主轴线A的垂直平面中示出的，具有本发明的变速箱的旁路涡轮喷气发动机1的剖视图。从上游到下游，该喷气式发动机包括风机2、变速箱3、低压压缩机4、高压压缩机5、燃烧室6、高压涡轮7和低压涡轮8。
在具有变速箱的这种涡轮喷气发动机1中，高压涡轮7经由高压轴9驱动高压压缩机5。也称为快速涡轮机的该低压涡轮8经由低压轴10驱动也称为快速压缩机的该低压压缩机4。快速涡轮机8还经由减速变速箱3驱动风机2。这样，风机2可以一种从空气动力学角度来看有利的低速驱动，而低压压缩机4可以一种从热力学角度来看有利的更快速度驱动。
该变速箱3在图2中局部地示出：它包括一个具有外环31、太阳齿轮32和行星齿轮33的行星齿轮系。该行星齿轮33被安装为在行星架35的心轴34上旋转。在行星齿轮33和它们的相应心轴34之间的轴承36在该示例中可以是光滑的，或者它们可包括滚动机构，如具有辊。在该示例中，在该太阳齿轮由低压轴10驱动的同时，该行星架35驱动风机2。
该变速箱3浮动地安装在壳体40中：特别是由于该变速箱3所受到的振动，它可以在该壳体40内相对于其标称位置轴向或径向地移动几毫米。由于这些寄生运动，该变速箱3的轴线同样可在壳体40中与其标称定位轴线偏离几度。
为了限制行星齿轮33在它们的心轴34上的摩擦，轴承36需要润滑：因此提供了油润滑。油流还用于冷却该轴承36。为了能够实现该润滑，行星齿轮33的心轴34包括经由穿过该心轴34的通道(未示出)与轴承36流体流连接的相应油接收腔室37。该壳体40具有给油腔室41。油从该壳体40的给油腔室41通过油分配***50传输到行星架35的心轴34的各油接收腔室37。
在图3A、3B和4中可更清楚地看到的是，该油分配***50为一个具有圆柱形外壁51和输油空腔52的大致环形的部件，该输油空腔在圆弧内侧以及沿几乎全部的外壁51延伸。在该实施例中，该行星齿轮系具有五个行星齿轮33：因此有利的是，该输油空腔在五分之四个完整圈多一点上延伸，从而能够供应给该行星架35的这五个心轴34。
通过在该壳体40的圆柱形带42中接合其圆柱形外壁51，该油分配***50被安装在壳体40中。
为了将油从该给油腔室41传输到该输油空腔52，在带42的背面上，该壳体40包括一个沿该带42延伸超过360°以及经由一个孔44与给油腔室41流体流连接的环形出油空腔。
该油分配***50具有一个在圆柱形外壁51中敞开超过360°以及经由进给孔54与该输油空腔52流体流连接的环形进油空腔53。
这些环形出油和进油空腔43和53以这种方式被布置，使得当油分配***50安装在该壳体40中时彼此面对，该带42设置有在出油空腔43中的通孔45。在该示例中，该带42设置有至少10个通孔45。该油分配***50也具有两个被布置在环形凹槽66中的环形密封垫圈55，该环形凹槽在圆柱形外壁51中在该环形进油空腔53的两侧上形成。该密封垫圈55以这种方式被确定尺寸，使得很小的油泄漏流速率仍保持可能，以在该油分配***和该壳体40之间的接口保持一个油膜。该分配***和该传输构件周围的壳体形成一个封闭罩壳，该封闭罩壳能回收油并防止油污染该涡轮发动机的其他元件或被其污染。
为了从输油空腔52到该心轴34的油接收腔室37传输油，该油分配***50的前壁57具有加强件58，该加强件设置在与该行星架35的心轴34面对的位置：在该示例中，该油分配***50因此在五个规则间隔的位置具有加强件58。在每个位置中的加强件58经由孔59与输油空腔52流体流连通。
该行星架35的每个心轴34具有与该油接收腔室37流体流连通的加强件38。
对于每个心轴34，一个连接管70首先浮动地安装在该心轴34的加强件38的侧壁之间，并且其次在面对的油分配***50的加强件58的侧壁之间，从而能使该心轴34的油接收腔室37与该油分配腔室52流体流连接。该连接管70也具有在连接管70和该加强件38和58的相应侧壁之间提供密封的前后O型环71和72。该O型环还提供一定量的阻尼并形成用于吸收在该油分配***和该油接收腔室之间的径向和角分散的环形线性连接。
因此，在进给油同时，油离开该壳体40的给油腔室41，从而经由孔44填充环形的出油腔43；油然后涌进整个环形出油腔43，并且穿过在该带中的通道45，从而反过来填充该油分配***50的进油腔53，然后经由进入孔54进入输油腔52；该油然后经由连接管70能被分配到该心轴34的油接收腔室37，它从该油接收腔室传递到轴承36。
在限制被施加在连接管70上的压力同时，为了能使油分配***50与该变速箱3的行星架35一起旋转，由变速箱3及其油分配***50构成的该旋转组件进一步包括一个旋转驱动装置80。如在现在示例中，该旋转组件优选地具有与心轴34一样多的旋转驱动装置80，每个旋转驱动装置80在该连接管70附近定位。
更准确地，该油分配***50具有从与该加强件58对齐的该油分配***50的前壁57径向向外延伸的驱动凸耳60。由一个其中接合有该旋转驱动装置80的圆形驱动开口61刺穿每个驱动凸耳60。
在该示例中，该旋转驱动装置80位于连接管70附近并且在与该连接管相同的直径上。然而，根据该油分配***的情况，其他构造是可能的。特别是，可同样有利的是，每个旋转驱动装置被定位在两个行星之间。它们也可更接近该油分配***的中心，以减少该***的总体尺寸。
该旋转驱动装置80包括一个阻尼器81，其包括外金属环82、内金属环83、被粘合地粘结在内外环82和83之间的由硅树脂制成的柔性中间体84。该阻尼器81在该驱动开口61内经由其外环82干涉配合。该内环83具有一个在其前表面上径向延伸的凸缘85。驱动螺钉86在该内环83内接合并且以这种方式被紧固在行星架35中，使得将该内环83的径向凸缘85压靠在该行星架35的表面上。
通过该旋转驱动装置80，该行星架35的旋转驱动该油分配***50旋转。然而，该变速箱3的轴向和径向运动通过该阻尼器81的柔性中间体84所阻尼，并且因此不传递到该油分配***50：除了其旋转运动之外，该油分配***50相对于壳体40的位置因此没变。另外，由于被分布在该油分配***50周围的多个旋转驱动装置80，该变速箱3的定位损失同样不传输到该油分配***50。
图5、6A和6B示出了完全类似于第一实施例、但装配有一个不同的旋转驱动装置180的该油分配***150的第二实施例。
在该实施例中，该油分配***150同样具有驱动凸耳160，每个驱动凸耳160被驱动开口161刺穿；然而，在该实施例中，该驱动开口161不是圆形的，而是椭圆形，其每个侧面包括一个直线部分162。
该驱动装置180包括一个带有侧平面188的垫片187，所述侧平面被构造成与驱动孔161的直线部分162配合，以及后径向凸缘189，其被构造成与该驱动凸耳160的后表面配合。
该垫片187还具有一个中心孔190，其中接合有一个被紧固在行星架135中的驱动螺钉186。一个用作阻尼器的O形圈191也被布置在该驱动螺钉186和在该垫片187中的孔190之间。
该旋转驱动装置180被构造成在不同部件之间留下一定量的间隙。因此，如图6B所示，当该垫片187的径向凸缘189压靠在驱动螺钉186的肩部186a上以及当该驱动凸耳160压靠在该行星架135上时，约0.2毫米的第一间隙J1留在该垫片187的前表面和该行星架135的表面之间；此外，约1毫米的第二间隙J2留在该垫片187的径向凸缘189和该驱动凸耳160的后表面之间。
如图6A所示，约0.4毫米的第三间隙J3留在该驱动螺钉186和该垫片187的中心孔190之间；该第三间隙J3由该O形圈191填充。约0.12毫米的第四间隙留在该垫片187的平面188和该驱动开口161的直线部分162之间。最后，该垫片187沿椭圆形驱动开口161在约0.5毫米的长度J5上作为在该变速箱运行中离散的函数自由地径向移动。
这样，通过该旋转驱动装置180，行星架135的旋转驱动该油分配***150旋转。然而，这些间隙J1到J5以及阻尼器191确保了该变速箱3的轴向或径向运动不被传输到该油分配***150。此外，由于分布在该油分配***150周围的多个旋转驱动装置180，该变速箱3的定位损失同样不被传输到该油分配***150。
通过非限制性阐述给出了在本说明书中所描述的实施例或实施方式，并且根据该说明书，本领域技术人员可很容易修改这些实施例或实施方式或可以想象其他的，同时保持在本发明的范围内。
此外，这些实施例或实施方式的各种特征可单独地使用或它们可彼此组合。当它们结合时，这些特征可如上所述或以其他方式相结合，本发明并不限于本说明书中所述的特定组合。特别地，除非相反地说明，参考任一实施例或实施方式所描述的特征可以类似方式应用到某一其他实施例或实施方式。
Claims (12)
1.一种旋转组件，该旋转组件包括传输构件(3)和油分配***(50)，其中，
该油分配***(50)包括设置有至少一个进给孔(54)的至少一个输油腔(52)，所述进给孔被构造成从该旋转组件外侧接收油；
该传输构件(3)包括设置有至少一个油接收腔室(37)的至少一个旋转部分(35)；
至少一个连接管(70)在所述输油腔(52)与所述油接收腔室(37)之间提供流体流动连接；
其中，该油分配***(50)由该传输构件(3)的所述旋转部分(35)所驱动以与其一起旋转；以及
其中，该旋转组件构造为容纳在该传输构件(3)的所述旋转部分(35)与该油分配***(50)之间的轴向和/或径向相对运动的一给定量。
2.根据权利要求1所述的组件，其中，该油分配***(50)构造为被径向地保持在一个壳体(40)中，并且该传输构件(3)浮动地安装在该壳体(40)中，该组件构造为使得无论该传输构件(3)的轴向和/或径向运动如何，该油分配***(50)均基本保存了其在壳体(40)中的定位。
3.根据权利要求1或2所述的组件，其中，该连接管(70)浮动地安装在第一该油分配***(50)的接触表面(58)与第二该传输构件(3)的旋转部分(35)的接触表面(38)之间，O形圈(71、72)优选***在该连接管(70)与该油分配***(50)以及该传输构件(3)的旋转部分(35)的所述接触表面(58、38)之间。
4.根据权利要求1到3中任何一项所述的组件，其中，该油分配***(50)经由至少一个包括阻尼器(81)的旋转驱动装置(80)被连接到该传输构件(3)的旋转部分(35)上。
5.根据权利要求4所述的组件，其中，该旋转驱动装置(80)包括一个驱动突出部(86)，该驱动突出部与由该传输构件的旋转部分和该油分配***构成的两个元件(35)中的一个的壁为一体或固定到该壁上，所述突出部(86)接合在所述元件(50)中的另一个的壁(60)中的一驱动开口(61)中，并且
其中，一个阻尼器(81)***在所述驱动突出部(86)与所述驱动开口(61)之间。
6.根据权利要求5所述的组件，其中，该阻尼器(81)包括一个与该驱动突出部(86)相接触的金属内环(83)，一个安装在所述驱动开口(61)中的金属外环(82)，以及一个轴向和径向柔性的中间体(84)。
7.根据权利要求4所述的组件，其中，该旋转驱动装置(180)包括一个驱动突出部(186)，该驱动突出部与由该传输构件的旋转部分和该油分配***构成的两个元件(35)中的一个的壁为一体或固定到该壁上，以及一个设置在该驱动突出部(186)周围的垫片(187)，所述垫片(187)接合在所述元件(150)的另一个的壁(160)中的一个驱动开口(161)中；并且
其中，一个阻尼器(191)设置在所述驱动突出部(186)与所述垫片(187)之间，该阻尼器(191)优选为O形圈。
8.根据权利要求7所述的组件，其中，该驱动开口(161)为一个椭圆形开口，该椭圆形开口具有包括相应直线部分(162)的侧面，所述垫片(187)具有被构造为与该驱动开口(161)的直线部分(162)配合的平面(188)，该垫片(187)能够在所述驱动开口(161)内轴向和径向地移动。
9.根据权利要求1到8中任何一项所述的组件，其中，该油分配***(50)的输油腔(52)在一个严格小于360°的角扇区上延伸。
10.根据权利要求1到9中任何一项所述的组件，其中，所述传输构件为一行星齿轮系类型的减速变速箱(3)，该传输构件的所述旋转部分是一行星架(35)，所述行星架(35)具有多个心轴(34)，每个心轴承载一个行星齿轮(33)，每个心轴(34)设置有一个被构造为润滑所述行星架的轴承(36)的油接收腔室(37)，每个所述油接收腔室(37)均经由相应的连接管(70)与该油分配***(50)的输油腔(52)流体流动连接。
11.一种变速箱组件，该变速箱组件包括根据前述权利要求中任何一项所述的旋转组件(3、50)，该组件的油分配***(50)被接收在一个具有给油腔室(41)的壳体(40)中；
其中，该壳体(40)包括一个朝该油分配***(50)敞开超过360°并与该给油腔室(41)流体流动连接的环形的出油腔(43)；并且
其中，该油分配***(50)包括一个与该壳体(40)的出油腔(43)面对敞开超过360°并与该环形的出油腔(43)、经由所述至少一个进给孔(54)与该输油腔(52)流体流动连接的环形的进油腔(53)。
12.一种涡轮发动机，该涡轮发动机包括根据权利要求1到10中任何一项所述的旋转组件或根据权利要求11所述的变速箱组件。
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