CN105514312A - 一种车用锂离子电池模块及其半成品模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车用锂离子电池模块，将若干锂离子电池单体置于上下壳体；用保险丝将电池单体与内壳体外的跨接片通过超声波焊接进行串并联连接；内壳体上连接的PCB板设置控制器进行电池模块管理；跨接片外放置绝缘板并设置PCB盖板覆盖PCB板进行绝缘防护；组装后的半成品模块通过定位槽放置于带有散热片的金属外壳体内，将上盖板与外壳体组合，以防脱落的正负极极柱连接模块正负极予以功率输出，并连接CAN通讯接口；通过上盖板防爆阀孔向外壳体内灌注导热胶，通过防爆阀紧固密封。本发明通过保险丝、导热胶、防爆阀，实现电池模块过流、过温、抗振动等三重安全防护设计，同时实现模块的密封防护等级设计。本发明具有抗振动、防脱落的优点。

Description

一种车用锂离子电池模块及其半成品模块

技术领域

本发明涉及新能源动力电池技术领域，具体是一种新型高安全设计的车用锂离子电池模块及其半成品模块。

背景技术

新能源车三大核心要素是电池、电机、电控***，其中，动力电池技术的瓶颈在于寿命、安全性和成本，这三点并非完全独立，而是互相关联的。电池寿命指的是循环寿命和搁置寿命，循环寿命的降低主要来自电池成组过程中的一致性和充放电过程中热管理一致性问题。循环寿命差将增加电池更换需求，大大增加电动车维护成本；搁置寿命是指电池在静态放置状态下寿命的衰减。在汽车应用中，电池大部分时间处于搁置状态，从实际应用来看，车辆在夏天的高温暴晒状态下，电池的衰减非常明显。

当前，新能源动力电池比较主流的包括超级电容器、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池。超级电容器的特点是可承受瞬间大电流充放电，但储电量低，不能驱动车辆长时间的使用；镍氢电池具备大电流充放电能力，安全性好，但是比容量低，体积较大；相对以上几种类型电池，锂离子电池电压较高，比容量高，但它的是安全性差；燃料电池能量储备充足，可快速补充燃料，越来越收到公众的关注，但成本高，瞬间输出能力差，致命的缺陷是不能进行能量的回馈，导致驱动的车辆不能只用燃料电池实现刹车时能量的回收。对主流电池的应用特点比较来看，锂离子动力电池在新能源动力车的应用受到更多青睐。

对于新能源汽车最核心的部位电池包如何管理是核心技术，也是确保人车安全的关键环节。使用锂离子动力电池时，尤其是功率型锂电池电池时，在成组电池技术中，降低单体电池上限保护电压阀值，牺牲动力电池组***在较小里程范围使用，提高电池安全性和循环寿命，可以延长寿命。另外，使用温度和温度分布一致性对电池寿命有很大影响，温度越高，寿命越短，以35℃为界限，温度每升高10℃，寿命会缩减一半。目前新能源动力电池组设计时，采用风冷、液冷、自然冷却等方式，加装热电源管理***，实现电池温度和分布的管理，同时侧重电池管理***BMS核心部件的开发，消除电池在过充、短路、加压等安全隐患，以及采用主动均衡和被动均衡方式确保电池一致性，以延长电池寿命和安全性。在电池完成一致性生产后，能够确定电池寿命的主要因素在于BMS，是保证电池应用的核心部件。

纵观国内外，近来部分品牌电动车发生自燃等现象，引发人们对电动车是否安全的讨论，核心问题就是对电池包的管理不够完善。因此，在国内BMS电源管理和电气管理技术相对薄弱，车辆智能化技术发展晚，而迅猛发展续航里程的技术要求条件下，三元材料动力电池应用新能源汽车越来越广泛，而高能量密度和高功率密度电池、模块及整车级别的安全性和寿命技术仍未完全解决，这是电池技术的重要瓶颈。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型高安全设计的车用锂离子电池模块及其半成品模块，解决电池、模块、电池组***过流、过温、抗振动等安全问题，同时具有电池热分布均匀，密封防护等级高等特点，以提高电池、模块、电池组***安全性和电池寿命，节省售后成本，延长电池组***的质保期。

为了达到上述目的，本发明的一个技术方案是提供一种车用锂离子电池模块的半成品模块，其中包含：

多个锂离子电池单体；

绝缘的内壳体，将多个锂离子电池单体固定设置在内壳体内部；

导电的跨接片，分别固定连接在内壳体外部相对的两侧；

保险丝，通过超声波焊接将锂离子电池单体与跨接片的相应位置电性连接，实现锂离子电池单体的串并联连接；

PCB板，安装有采集电池单体参数的控制器与跨接片的采集点电性连接；该PCB板固定连接在内壳体的顶面，该顶面与内壳体连接跨接片的表面相垂直；

绝缘的PCB盖板，覆盖在PCB板之上，并与内壳体的顶面固定连接；

绝缘板，分别覆盖在内壳体两侧的跨接片外部，并与内壳体固定连接。

优选地，所述内壳体设置有上壳体及下壳体，通过紧固件连接两者后，在两者内部形成固定放置多个锂离子电池单体的容纳空间。

优选地，所述上壳体和下壳体外部设置有凸点塑料柱，通过超声波塑料焊接或热铆焊接将跨接片分别固定至上壳体和下壳体外部。

优选地，所述跨接片为每组串联的锂离子电池单体设置有采集电压、或温度、或电压温度的采集点，各组的采集点通过接插件汇集一体后连接至PCB板的控制器。

优选地，所述半成品模块包含以下的任意一项或其任意组合：

所述锂离子电池单体的正极是镍钴铝、或镍钴锰，负极是石墨、或硅、或硅碳合金；

所述跨接片是铝板、或镀镍铝板、或铜板、或镀镍铜板；

所述保险丝是铝丝、或硅丝、或硅铝合金、或钨丝、或铜丝；

所述内壳体、或PCB盖板、或绝缘板，由阻燃绝缘塑料制成。

本发明的另一个技术方案是提供一种车用锂离子电池模块，其中包含：

金属的外壳体，将上述任意一项半成品模块固定放置在外壳体的内部；

金属的上盖板，与外壳体组合，将外壳体的顶部开口紧固密封；

导热胶，通过所述上盖板设置的防爆阀，灌注到外壳体内部对半成品模块进行灌封固化，使半成品模块中锂离子电池单体的电池热量通过导热胶传递到外壳体；

所述外壳体外部设有散热片；

所述上盖板设置有正极极柱及负极极柱，与所述半成品模块的正极输出端及负极输出端对应电性连接；

所述上盖板设置有CAN通讯接口，与所述半成品模块的接插件通过转换连接件进行连接。

优选地，所述外壳体内的底部布置有设定方向的第一限位结构；

所述半成品模块的内壳体的底部外侧布置有设定方向的第二限位结构，该第二限位结构与第一限位结构的结构相互配合且方向相同；

所述设定方向是纵向、或横向、或纵向及横向；

所述第一限位结构和第二限位结构之中的一个是凸槽结构，另一个是能够对应***到所述凸槽结构中的凹槽结构。

优选地，所述导热胶为硅胶类、或环氧类、或丙烯酸类；

所述导热胶内添加有热分解产生惰性气体或阻燃气体的添加剂，所述添加剂为Al(OH)₃、或磷酸三苯酯。

优选地，所述电池模块设置有液冷结构、或风冷结构、或自然冷却结构；

所述液冷结构中，外壳体的底面或设置散热片的任意侧面，放置于液冷板；

所述风冷结构中，由外壳体任意侧面的散热片形成风冷通道；

所述自然冷却结构中，半成品模块的电池热量通过导热胶传到外壳体，通过外壳体的金属箱体将热量带出。

优选地，所述电池模块的上盖板，进一步包含以下的任意一项或其任意组合：

所述正极极柱和负极极柱各自设置有三个螺丝孔，在对相邻的电池模块进行串并联固定时实现三孔定位及限位防脱落；

所述正极极柱和负极极柱与上盖板之间通过聚四氟乙烯绝缘，并通过铆接固定密封；

所述防爆阀是铝片或铜片，通过激光焊接连接密封，并以螺丝紧固方式拧紧于上盖板，所述防爆阀设置有泄压孔；

所述CAN通讯接口设置的接插件公端，***到所述半成品模块的接插件母端；

所述上盖板与外壳体的箱体组合后，在箱体边缘涂覆有密封胶与密封垫，并通过紧固件紧固密封。

本发明具有以下优点：

1、电池模块的外壳体采用带有散热片设计的金属结构，将模块的热量通过金属外箱散热。

2、电池模块内部将固定电池单体的整个半成品模块完全灌封，加快电池单体的导热系数，实现电池模块内部热量均匀，解决电池模块或电池组***热量一致性，提高电池单体或模块的循环寿命。

3、电池模块内部将固定电池单体的整个半成品模块完全灌封，可将发生热失控的电池单体或模块热量快速导出，降低电池单体或模块热失控的速度，提高电池单体或模块的热失控的安全性。

4、电池模块内部将固定电池单体的整个半成品模块完全灌封，导热胶中添加的阻燃添加剂在电池单体热量升高条件下发生分解，产生惰性气体或阻燃气体，可将发生热失控的电池单体自身产生的氧气隔离，降低电池模块的热失控连锁反应，提高电池单体或模块的热失控的安全性。

5、电池模块内部将固定电池单体的整个半成品模块完全灌封且金属外壳体采用密封垫与密封胶密封，在导热胶能降低电池热失控的速度条件下，同时灌封方式能完全将安全阀开启后泄漏的电解液与空气中氧气隔离，杜绝与外部氧气接触而产生的热失控恶化，提高电池单体或模块的安全性。

6、电池模块内部的若干个电池单体与跨接片连接采用超声波键合技术，对电池的密封性与破坏性低，可根据电池单体过流能力要求设计不同直径和长度的铝丝，提高电池单体或模块的过流保护。

7、电池模块内部的跨接片固定采用超声波塑焊或红外热熔焊接方式，能够提高塑料件与跨接片之间固定可靠性，提高电池模块或电池组***的抗振动安全性能。

8、电池模块外壳体的上盖板带有防爆阀设计，内部模块气体到达一定的压力，外箱上盖防爆阀开启二级保护。

9、电池模块外壳体上盖板的正极极柱与负极极柱，采用并列的三个螺孔设计，可增加外部连接片与模块之间过流能力，且可因三个螺纹之间的互相作用减少外界振动的紧固件脱落，提高电池模块或电池组***的抗振动安全性能。

10、电池模块内部采用导热胶灌封，外壳体采用密封胶和密封条紧固件密封，具有高防护等级优点，可解决冷却和密封的矛盾技术问题。

因此，本发明的一种新型电池模块同时具有过流、过温、抗振保护功能，可解决高能量密度锂电池安全性与可靠性，同时具有高防护等级、热分布均匀等优点，适用于更长续航里程、功率密度高、涉水等级和温度控制高要求的车型。

附图说明

图1为本发明提供的一种新型高安全设计车用锂离子电池模块的整体结构示意图；

图2为本发明所述电池模块内部的半成品模块的整体结构示意图；

图3为本发明所述电池模块的***图；

图4为本发明所述电池模块内部的半成品模块的***图；

图5为本发明所述电池模块中保险丝的连接示意图；

图6为本发明所述电池模块内部的半成品模块在不含电池模块PCB盖板时的俯视图；

图7为本发明所述电池模块中上盖板的***图；

图8为本发明所述电池模块中内壳体的凸点塑料柱的示意图；

图9为本发明所述电池模块中金属外壳体与半成品模块相应设置限位结构的示意图。

具体实施方式

以下通过其中一种具体实施方式，结合附图对本发明的技术方案作进一步的说明。

配合参见图1~图4所示，本发明提供的一种新型高安全设计的车用锂离子电池模块，其中用下列单元组装形成一种半成品模块：将若干锂离子电池单体2固定设置在内壳体1的上壳体1-1及下壳体1-2中，在内壳体1外部的两侧分别设置跨接片3，锂离子电池单体2与跨接片3通过保险丝4电性连接实现串并联，设置PCB板7来安装采集电池单体参数的控制器，使PCB板7连接在内壳体1及跨接片3的顶面，设置PCB盖板5与内壳体1连接并覆盖在PCB板7的外部，设置绝缘板6分别与内壳体1两侧连接并覆盖在跨接片3的外部。

将所述半成品模块固定设置在带有散热片的金属外壳体8内，在外壳体8内设有将半成品模块固化的导热胶；设置上盖板12将外壳体8的顶部开口遮蔽，上盖板12上设置防脱落的正极极柱9、负极极柱10及CAN通讯接口11与半成品模块电性连接；通过防爆阀14将上盖板12拧紧并密封。本发明通过保险丝4、导热胶、防爆阀14的设计实现电池模块过流、过温、抗振动等三重安全防护设计，同时实现模块的密封防护等级设计。该电池模块之间的连接采用“三孔”设计，电池模块之间连接组成的电池组***具有抗振动、防脱落优点。

所述的锂离子电池单体2是将采用高能量密度的镍钴铝、或镍钴锰等的正极，与采用石墨、或硅、或硅碳合金等的负极组合的结构，为高容量、或高能量密度、或高功率密度电池。本例中，所述锂离子电池单体2是高能量密度镍钴铝的正极、石墨的负极、陶瓷隔膜、LiPF6电解液组合的18650结构，能量密度超过230wh/kg；18650结构的电池单体按照4S35P的串并联组合方式，依次放置于下壳体1-2中，再将上壳体1-1与下壳体1-2组合，通过螺钉等紧固件连接固定。

所述内壳体1的上壳体1-1和下壳体1-2，采用低密度、阻燃、绝缘极佳的塑料制成，并具有加强筋用于增加强度。本例中所述上壳体1-1和下壳体1-2的外部具有凸点塑料柱，在通过超声波塑料焊接或热铆焊接等方式对跨接片3进行固定时，利用图8所示的凸点塑料柱对跨接片3的放置进行导向卡位，使得锂离子电池单体2的端部能够穿过上壳体1-1或下壳体1-2而与跨接片3上的开口相对应。

所述的跨接片3是以与锂离子电池单体2的串并联方式相匹配的串并联方式组合形成。跨接片3为每串电池单体设置有电压、或温度、或电压温度的采集点，采集点通过接插件汇集一体连接至PCB板7。优选地，跨接片3可以采用铝板、或镀镍铝板、或铜板、或镀镍铜板等制成。本例中，跨接片3为4S35P串并联组合方式，使用2mm镀镍铝板。

如图5所示，在跨接片3固定组装后，用保险丝4将锂离子电池单体2与跨接片3通过超声波焊接进行电池单体的串并联连接。所述的保险丝4可以采用铝丝、或硅丝、或硅铝合金、或钨丝、或铜丝。本例中的保险丝4为380um铝丝，每根铝丝长度12mm。

焊接保险丝4后，将具有防呆设计的，由低密度、阻燃、绝缘性好的塑料绝缘板6，根据定位孔相应放置到跨接片3外部，并通过自攻螺钉紧固件将绝缘板6与内壳体1固定连接，进行绝缘保护。

所述的PCB板7上设置有采集电池单体参数（温度、电压等）的控制器，其与布置于跨接片3顶面的采集点电性连接来进行控制预警监控。所述PCB板7通过螺钉紧固件与内壳体1的顶面固定连接，并涂覆胶体防脱落。如图6所示，PCB板7位于内壳体1及跨接片3的顶面，即设置该PCB板7的内壳体1顶面与该内壳体1连接跨接片3的两个侧面相垂直。连接PCB板7后，根据极性标识，将低密度、阻燃、绝缘性好的塑料PCB盖板5覆盖在PCB板7上，并通过自攻螺钉紧固件将PCB盖板5与内壳体1固定连接来进行绝缘保护。

所述的外壳体8由金属材料制成，外部设置有散热片；内部设置有防错位的纵向限位和/或横向的限位结构，能够在半成品模块***外壳体8时进行导向，并且能够用来控制导热胶灌注于外壳体8底部和侧面时的厚度。本例中，如图9所示，是在外壳体8内的底部同时布置有纵向及横向限位的凸槽结构，而在半成品模块的底部，即内壳体1的底部同时布置有纵向及横向限位的凹槽结构，***到外壳体8内匹配的凸槽结构中，并利用凸槽结构使半成品模块表面与外壳体8的底部和侧面能够保持例如5mm的距离。外壳体8四周垫有密封垫，并涂覆有密封胶。

所述电池模块可以采用液冷、或风冷、或自然冷却。液冷结构中，将外壳体8的底面或任意侧面（所述侧面是对应设置散热片的表面，例如是环绕外壳体8的四周），放置于液冷板上用液冷方式冷却，电池热量通过导热胶传到外壳体8，再传到液冷板上，再由液冷***带走热量。风冷结构中，可以使外壳体8任意侧面的散热片形成风冷通道，电池热量通过导热胶传到外壳体8，再通过风扇制冷将热量带出。自然冷却结构中，将电池热量通过导热胶传到外壳体8，再通过外壳体8的金属箱体将热量带出。

所述的导热胶为硅胶类、或环氧类、或丙烯酸类，其中可含添加阻燃特殊添加剂，如Al(OH)₃、或磷酸三苯酯等其它在热分解时可产生惰性气体的添加剂。本例中的导热胶是添加有特殊添加剂的硅胶，A、B两种胶体1：1混合。

半成品模块置于外壳体8后，将上盖板12与外壳体8合盖，将外壳体8的顶部开口遮蔽，并通过螺钉紧固密封形成本发明的电池模块。组装后，在上盖板12的防爆阀14灌注一定重量的导热胶到外壳体8内，直至内部的半成品模块被完全灌封。

如图7所示，所述的上盖板12设置的正极极柱9和负极极柱10，与半成品模块的正负极输出对应连接。所述正极极柱9和负极极柱10与上盖板12的金属体之间通过PTFE聚四氟乙烯绝缘，并通过铆接固定密封。所述正极极柱9和负极极柱10均设置有三个螺丝孔，用于相邻电池模块之间的串并联固定，起到“三孔”定位及限位、防脱落的作用，具有抗振动及安全防护效果。本例中，正极极柱9、负极极柱10的连接跨接片，与半成品模块的正极螺孔端、负极螺孔端通过螺钉紧固件固定连接，能够将功率输出至上盖板12。

所述的上盖板12设置的CAN通讯接口11，为IP67以上防护等级的接插件，其与半成品模块上设置的接插件，通过转换连接件相互连接。本例中，CAN通讯接口11的接插件公端，***到半成品模块的接插件母端后，将上盖板12与外壳体8的箱体组合，在箱体边缘涂覆密封胶与密封垫，并通过紧固件紧固密封。

所述的上盖板12设置的防爆阀14，作为防爆阀螺丝的紧固点，并同时用于灌胶。所述的防爆阀14采用一定厚度铝片或铜片（厚度决定防爆压力），通过激光焊接连接密封，防爆阀14采用螺丝紧固方式拧紧于上盖板12，且采用两侧圆孔泄压设计，防止直射，减少压力的释放。导热胶体灌封后，将防爆阀14紧固上盖板12密封，搁置24h后导热胶固化。

综上所述，本发明的新型高安全设计车用锂离子电池模块，内部电池单体灌封导热胶后，可将电池单体或模块热量快速导出，再通过金属的外壳体散热，加快电池单体的导热系数，实现电池模块内部热量均匀，解决电池模块或电池组***热量一致性，提高电池单体或模块的循环寿命；同时，灌封导热胶后可降低电池单体或模块热失控的速度，且导热胶中添加的阻燃添加剂在电池单体热量升高条件下发生分解，产生惰性气体或阻燃气体，可将发生热失控的电池单体自身产生的氧气隔离，降低电池模块的热失控连锁反应，提高电池单体或模块的热失控的安全性。

本发明在外壳体的上盖板处设计有防爆阀，若内部模块气体到达一定的压力时，上盖板将开启防爆阀进行二级保护。再者，电池模块内部的若干个电池单体与跨接片连接采用超声波键合技术，对电池的密封性与破坏性低，可根据电池单体过流能力要求设计不同直径和长度的铝丝作为保险丝，提高电池单体或模块的过流保护。

电池模块上盖板处的正极极柱与负极极柱，采用并列三个螺孔设计，可增加外部连接片与模块之间过流能力，且可因三个螺纹之间的互相作用减少外界振动的紧固件脱落，提高电池模块或电池组***的抗振动安全性能。电池模块内部采用那个导热胶灌封，金属外壳体采用密封垫与密封胶密封，具有高防护等级优点，可解决冷却和密封的矛盾技术问题。

因此，本发明的电池模块同时具有过流、过温、抗振保护功能，可解决高能量密度锂电池安全性与可靠性，同时具有高防护等级、热分布均匀等优点，适用于更长续航里程、功率密度高、涉水等级和温度控制高要求的车型。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种车用锂离子电池模块的半成品模块，其特征在于，包含：

多个锂离子电池单体（2）；

绝缘的内壳体（1），将多个锂离子电池单体（2）固定设置在内壳体（1）内部；

导电的跨接片（3），分别固定连接在内壳体（1）外部相对的两侧；

保险丝（4），通过超声波焊接将锂离子电池单体（2）与跨接片（3）的相应位置电性连接，实现锂离子电池单体（2）的串并联连接；

PCB板（7），安装有采集电池单体参数的控制器与跨接片（3）的采集点电性连接；该PCB板（7）固定连接在内壳体（1）的顶面，该顶面与内壳体（1）连接跨接片（3）的表面相垂直；

绝缘的PCB盖板（5），覆盖在PCB板（7）之上，并与内壳体（1）的顶面固定连接；

绝缘板（6），分别覆盖在内壳体（1）两侧的跨接片（3）外部，并与内壳体（1）固定连接。

2.如权利要求1所述的半成品模块，其特征在于，

所述内壳体（1）设置有上壳体（1-1）及下壳体（1-2），通过紧固件连接两者后，在两者内部形成固定放置多个锂离子电池单体（2）的容纳空间。

3.如权利要求2所述的半成品模块，其特征在于，

所述上壳体（1-1）和下壳体（1-2）外部设置有凸点塑料柱，通过超声波塑料焊接或热铆焊接将跨接片（3）分别固定至上壳体（1-1）和下壳体（1-2）外部。

4.如权利要求1所述的半成品模块，其特征在于，

所述跨接片（3）为每组串联的锂离子电池单体（2）设置有采集电压、或温度、或电压温度的采集点，各组的采集点通过接插件汇集一体后连接至PCB板（7）的控制器。

5.如权利要求1所述的半成品模块，其特征在于，

所述半成品模块包含以下的任意一项或其任意组合：

所述锂离子电池单体（2）的正极是镍钴铝、或镍钴锰，负极是石墨、或硅、或硅碳合金；

所述跨接片（3）是铝板、或镀镍铝板、或铜板、或镀镍铜板；

所述保险丝（4）是铝丝、或硅丝、或硅铝合金、或钨丝、或铜丝；

所述内壳体（1）、或PCB盖板（5）、或绝缘板（6），由阻燃绝缘塑料制成。

6.一种车用锂离子电池模块，其特征在于，包含：

金属的外壳体（8），将权利要求1~5中任意一项所述的半成品模块固定放置在外壳体（8）的内部；

金属的上盖板（12），与外壳体（8）组合，将外壳体（8）的顶部开口紧固密封；

导热胶，通过所述上盖板（12）设置的防爆阀（14），灌注到外壳体（8）内部对半成品模块进行灌封固化，使半成品模块中锂离子电池单体（2）的电池热量通过导热胶传递到外壳体（8）；

所述外壳体（8）外部设有散热片；

所述上盖板（12）设置有正极极柱（9）及负极极柱（10），与所述半成品模块的正极输出端及负极输出端对应电性连接；

所述上盖板（12）设置有CAN通讯接口（11），与所述半成品模块的接插件通过转换连接件进行连接。

7.如权利要求6所述的车用锂离子电池模块，其特征在于，

所述外壳体（8）内的底部布置有设定方向的第一限位结构；

所述半成品模块的内壳体的底部外侧布置有设定方向的第二限位结构，该第二限位结构与第一限位结构的结构相互配合且方向相同；

所述设定方向是纵向、或横向、或纵向及横向；

所述第一限位结构和第二限位结构之中的一个是凸槽结构，另一个是能够对应***到所述凸槽结构中的凹槽结构。

8.如权利要求6所述的车用锂离子电池模块，其特征在于，

所述导热胶为硅胶类、或环氧类、或丙烯酸类；

所述导热胶内添加有热分解产生惰性气体或阻燃气体的添加剂，所述添加剂为Al(OH)₃、或磷酸三苯酯。

9.如权利要求6所述的车用锂离子电池模块，其特征在于，

所述电池模块设置有液冷结构、或风冷结构、或自然冷却结构；

所述液冷结构中，外壳体（8）的底面或设置散热片的任意侧面，放置于液冷板；

所述风冷结构中，由外壳体（8）任意侧面的散热片形成风冷通道；

所述自然冷却结构中，半成品模块的电池热量通过导热胶传到外壳体（8），通过外壳体（8）的金属箱体将热量带出。

10.如权利要求6所述的车用锂离子电池模块，其特征在于，

所述电池模块的上盖板（12），进一步包含以下的任意一项或其任意组合：

所述正极极柱（9）和负极极柱（10）各自设置有三个螺丝孔，在对相邻的电池模块进行串并联固定时实现三孔定位及限位防脱落；

所述正极极柱（9）和负极极柱（10）与上盖板（12）之间通过聚四氟乙烯绝缘，并通过铆接固定密封；

所述防爆阀（14）是铝片或铜片，通过激光焊接连接密封，并以螺丝紧固方式拧紧于上盖板（12），所述防爆阀（14）设置有泄压孔；

所述CAN通讯接口（11）设置的接插件公端，***到所述半成品模块的接插件母端；

所述上盖板（12）与外壳体（8）的箱体组合后，在箱体边缘涂覆有密封胶与密封垫，并通过紧固件紧固密封。