CN105405088A - 一种公交信息的交互方法、装置及*** - Google Patents

一种公交信息的交互方法、装置及*** Download PDF

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Abstract

本发明的实施例提供一种公交信息的交互方法、装置及***，涉及通信技术领域，可减少公交车行驶过程中不必要的停车，缓解交通拥堵现象。该方法包括：服务器从终端获取至少一名乘客的站台信息，该站台信息包括乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息；所述服务器将所述至少一名乘客的站台信息，发送至预计在所述第一站台和所述第二站台均停靠的公交车；若接收到所述至少一名乘客的上车指示，则所述服务器向除所述至少一名乘客乘坐的第一公交车外的其他公交车发送所述至少一名乘客的上车取消指示，以使得所述其他公交车删除所述至少一名乘客的站台信息。该方法应用于公交车的停靠站过程中。

Description

一种公交信息的交互方法、装置及***
技术领域
本发明涉及通信技术领域，尤其涉及一种公交信息的交互方法、装置及***。
背景技术
道路交通是否通畅是关乎人们出行方便与，近年来，随着城市公交的快速发展，在各地道路沿线兴建了众多的公交站台进行停靠，使城市交通压力也越来越大。
然而，在目前的公交运营过程中，对于客流量较小的公交站台，又无乘客下车时，公交司机不能确定站台候车的人是否乘坐本路公交，因此，公交司机只能按照既定的线路，在相应的站台停车，这样一来，不仅降低了刹车使用寿命，而且浪费了行车时间和乘客时间，增加公交车行驶过程中不必要的停车，造成交通拥堵现象。
发明内容
本发明的实施例提供一种公交信息的交互方法、装置及***，可减少公交车行驶过程中不必要的停车，缓解交通拥堵现象。
为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：
一方面，本发明的实施例提供一种公交信息的交互方法，包括：
服务器从终端获取至少一名乘客的站台信息，所述站台信息包括所述至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息；
所述服务器将所述至少一名乘客的站台信息，发送至预计在所述第一站台和所述第二站台均停靠的公交车；
若接收到所述至少一名乘客的上车指示，则所述服务器向除所述至少一名乘客乘坐的第一公交车外的其他公交车发送所述至少一名乘客的上车取消指示，以使得所述其他公交车删除所述至少一名乘客的站台信息。
进一步地，在所述服务器将所述至少一名乘客的站台信息，发送至预计在所述第一站台和所述第二站台均停靠的公交车之后，还包括：
若接收到所述至少一名乘客的放弃上车指示，则所述服务器向所述公交车发送所述至少一名乘客的上车取消指示，以使得所述公交车删除所述至少一名乘客的站台信息。
进一步地，所述方法还包括：
所述服务器接收所述公交车发送的公交实时信息，所述公交实时信息包括公交线路信息和/或公交运行信息；
所述服务器将所述公交实时信息发送至所述终端进行显示。
进一步地，在服务器从终端获取至少一名乘客的站台信息之后，还包括：
若获取到预定乘客数量的所述站台信息，则所述服务器停止向所述公交车发送所述站台信息。
进一步地，所述站台信息中还包括所述至少一名乘客选择的指定公交车信息；
其中，所述服务器将所述至少一名乘客的站台信息，发送至预计在所述第一站台和所述第二站台均停靠的公交车，包括：
所述服务器根据所述指定公交车信息，将所述至少一名乘客的站台信息发送至指定公交车。
另一方面，本发明的实施例提供一种公交信息的交互方法，包括：
终端获取至少一名乘客的站台信息，所述站台信息包括：所述至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，和预计在第二站台下车的第二站台信息；
所述终端将所述至少一名乘客的站台信息发送至服务器。
进一步地，在终端获取至少一名乘客的站台信息之后，还包括：
若获取到预定乘客数量的所述站台信息后，停止获取所述第一站台信息和所述第二站台信息。
进一步地，所述终端还包括电子地图，
其中，终端获取至少一名乘客的站台信息包括：
所述终端接收由所述至少一名乘客根据所述电子地图触发得到的第一站台信息和第二站台信息。
进一步地，在终端获取至少一名乘客的站台信息之后，还包括：
所述终端显示所述至少一名乘客的站台信息。
另一方面，本发明的实施例提供一种公交信息的交互方法，包括：
第一公交车接收服务器发送的至少一名乘客的站台信息，所述站台信息包括所述至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息，所述第一公交车为在所述第一站台和所述第二站台均停靠的任一公交车；
若所述乘客在所述第一站台乘坐所述第一公交车，则所述第一公交车向所述服务器发送所述至少一名乘客的上车指示。
进一步地，在第一公交车接收服务器发送的至少一名乘客的站台信息之后，还包括：
若接收到所述服务器发送的所述至少一名乘客的上车取消指示，则所述第一公交车删除所述至少一名乘客的站台信息
另一方面，本发明的实施例提供一种服务器，包括：
获取单元，用于从终端获取至少一名乘客的站台信息，所述站台信息包括所述至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息；
发送单元，用于将所述至少一名乘客的站台信息，发送至预计在所述第一站台和所述第二站台均停靠的公交车；以及，若接收到所述至少一名乘客的上车指示，则向除所述至少一名乘客乘坐的第一公交车外的其他公交车发送所述至少一名乘客的上车取消指示，以使得所述其他公交车删除所述至少一名乘客的站台信息。
进一步地，所述发送单元，还用于若接收到所述至少一名乘客的放弃上车指示，则向所述公交车发送所述至少一名乘客的上车取消指示，以使得所述公交车删除所述至少一名乘客的站台信息。
进一步地，所述获取单元，还用于接收所述公交车发送的公交实时信息，所述公交实时信息包括公交线路信息和/或公交运行信息；
所述发送单元，还用于将所述公交实时信息发送至所述终端进行显示。
进一步地，所述站台信息中还包括所述至少一名乘客选择的指定公交车信息；
其中，所述发送单元，具体用于根据所述指定公交车信息，将所述至少一名乘客的站台信息发送至指定公交车。
另一方面，本发明的实施例提供一种终端，包括：
获取单元，用于获取至少一名乘客的站台信息，所述站台信息包括：所述至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，和预计在第二站台下车的第二站台信息；
发送单元，用于将所述至少一名乘客的站台信息发送至服务器。
进一步地，所述终端还包括电子地图，其中，
所述获取单元，具体用于接收由所述至少一名乘客根据所述电子地图触发得到的第一站台信息和第二站台信息。
进一步地，所述终端还包括显示单元，
所述显示单元，用于显示所述至少一名乘客的站台信息。
进一步地，所述终端为电子公交站牌。
另一方面，本发明的实施例提供一种公交车，包括：
接收单元，用于接收服务器发送的至少一名乘客的站台信息，所述站台信息包括所述至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息；
发送单元，用于若所述乘客在所述第一站台乘坐所述公交车，则向所述服务器发送所述至少一名乘客的上车指示。
进一步地，所述公交车还包括：
删除单元，用于若接收到所述服务器发送的所述至少一名乘客的上车取消指示，则删除所述至少一名乘客的站台信息。
另一方面，本发明的实施例提供一种公交信息的交互***，包括上述任一项服务器，以及与所述服务器均相连的上述任一项终端，和上述任一项公交车
本发明的实施例提供一种公交信息的交互方法、装置及***，其中，终端将获取到的至少一名乘客的站台信息发送至服务器，该站台信息包括该至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息；服务器将该乘客的站台信息，发送至在第一站台和第二站台均停靠的公交车；这样，若该乘客在第一站台乘坐第一公交车，则该第一公交车向服务器发送该乘客的上车指示，此时，服务器向除第一公交车外的其他公交车发送该乘客的上车取消指示，以使得其他公交车删除该乘客的站台信息，可以看出，通过服务器可以将乘客的站台信息及时反馈至公交车，并且，第一公交车可以将乘客的上下车指示通过服务器及时反馈至其他公交车，实现公交车之间、乘客与公交车之间的信息互联，这样，公交车司机可以准确掌握乘客在各个站台的上车和下车信息，进而减少公交车行驶过程中不必要的停车，不仅提高了刹车的使用寿命，而且节约行车时间和乘客时间，可缓解交通拥堵现象。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种公交信息的交互方法的流程示意图一；
图2为本发明实施例提供的一种公交信息的交互方法的流程示意图二；
图3为本发明实施例提供的一种公交信息的交互方法的流程示意图三；
图4为本发明实施例提供的一种公交信息的交互方法的流程示意图四；
图5为本发明实施例提供的一种电子公交站牌的示意图；
图6为本发明实施例提供的一种服务器的结构示意图；
图7为本发明实施例提供的一种电子公交站牌的结构示意图一；
图8为本发明实施例提供的一种电子公交站牌的结构示意图二；
图9为本发明实施例提供的一种公交车的结构示意图一；
图10为本发明实施例提供的一种公交车的结构示意图二；
图11为本发明实施例提供的一种公交信息的交互***的结构示意图。
具体实施方式
以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定***结构、接口、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。
另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
实施例1
本发明的实施例提供一种公交信息的交互方法，如图1所示，包括：
101、服务器从终端获取至少一名乘客的站台信息，该站台信息包括该至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息。
102、服务器将该至少一名乘客的站台信息，发送至预计在第一站台和第二站台均停靠的公交车。
103、若接收到该至少一名乘客的上车指示，则服务器向除该乘客乘坐的第一公交车外的其他公交车发送上车取消指示，以使得其他公交车删除该乘客的站台信息。
在目前的公交运营过程中，由于公交司机无法与各个站台的等候乘客进行信息交互，导致公交司机只能按照既定的线路，在相应的站台停车，这样一来，对于客流量较小的公交站台，又无乘客下车时，公交司机不能确定站台候车的人是否乘坐本路公交，只能做停靠处理，不仅降低了刹车使用寿命，而且浪费了行车时间和乘客时间，增加公交车行驶过程中不必要的停车，造成交通拥堵现象。
对于此，本发明的实施例提供一种公交信息的交互方法，涉及服务器、电子公交站牌以及公交车之间的交通信息交互，可通过服务器实现公交车内车务人员与电子公交站牌处的乘客实现公交信息的双向交互，进而减少公交车在行驶过程中不必要的停车，缓解交通拥堵现象。
在步骤101中，服务器从终端(例如，电子公交站牌、手机等)获取乘客的站台信息，该站台信息包括该乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息。例如，乘客通过手机内的应用软件向服务器发送自身的站台信息。
其中，该第一站台信息可以具体为第一站台的标识，该第二站台信息可以具体为第二站台的标识，另外，该站台信息中还可以携带该乘客的乘车标识，例如，该乘客的公交卡***，还可以是乘客的手机识别码，或者是乘客从公交站的自动出卡器中所取出卡片的卡片识别码等，这样一来，服务器可以从各个站台的公交站牌处分别获取到每个乘客的站台信息。
需要说明的是，本发明实施例中乘客的站台信息、乘客的上车指示等中的“乘客”是以乘车标识作为是否一样的标志，也就是说，若乘车标识一样，则本发明的***会认为是同一位乘客，否则认为不是同一位乘客。
示例性的，如表1所示，服务器自身的内部可以设有站台信息库，该站台信息库内存储有各个乘客的站台信息，服务器可以将接收到的乘客A(例如***为001)的站台信息动态存储在如表1所示的站台信息库中。
表1
公交卡*** 第一站台的标识 第二站台的标识
001 A B
002 A C
…… …… ……
在步骤102中，服务器内还可以存储有各个线路的公交车的线路信息，这样，当服务器接收到乘客A的站台信息后，根据各个线路的公交车的线路信息，查找在第一站台和第二站台均停靠的公交车，也就是说，服务器为乘客A查找可以到达其目的地的公交车，此时，服务器将该乘客A的站台信息，发送至预计在第一站台和第二站台均停靠的公交车。
这样，在第一站台和第二站台均停靠的公交车均可获知乘客A在第一站台等候，并且，乘客A需要在第二站台下车。
进一步地，终端向服务器发送的该站台信息中，还可以携带有该至少一名乘客选择的指定公交车信息，例如，乘客A在电子公交站牌选择乘坐1路公交车，那么，乘客A向服务器发送的站台信息中，还可以携带有该1路公交车的信息，如1路公交车的标识，那么，此时，服务器可以根据该1路公交车的信息，将乘客A的站台信息发送至该1路公交车。
另外，若服务器获取到预定乘客数量的相同站台信息，例如获取到20名乘客的站台信息均为在第一车站上车，在第二车站下车，此时，由于服务器已经通知在第一站台和第二站台均停靠的公交车该第一车站有乘客上车，因此，为避免重复通知在第一站台和第二站台均停靠的公交车，服务器可以停止向该公交车发送相同的站台信息，需要说明的是，预定乘客的数量依据站台的大小和车流量、人流量大小而定，本实施例不做限制。
在步骤103中，若乘客A在第一站台乘坐第一公交车(该第一公交车为在第一站台和所述第二站台均停靠的任一公交车)，那么，该第一公交车向服务器发送乘客A的上车指示，告知服务器乘客A已经上车，此时，为避免其他公交车在第一站台等候乘客A乘车，服务器向其他公交车发送该乘客的上车取消指示，以使得其他公交车删除该乘客A的站台信息。
进一步地，若乘客A临时改变线路不想乘坐在第一站台和所述第二站台均停靠的任一公交车，此时，乘客A可以通过终端(例如手机)向服务器发送放弃上车指示，此时，为避免在第一站台和所述第二站台均停靠的任一公交车在第一站台等候乘客A乘车，服务器向预计停靠公交车发送该乘客的放弃上车指示，以使得所述公交车删除该乘客A的站台信息。
本发明的实施例提供一种公交信息的交互方法，如图2所示，包括：
201、终端获取至少一名乘客的站台信息，该站台信息包括：至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，和预计在第二站台下车的第二站台信息。
203、终端将该至少一名乘客的站台信息发送至服务器。
在本发明的实施例中，该终端可以为电子公交站牌或者手机等具有通信功能的实体，本发明实施例对此不做限定。
在步骤201中，终端可以获取乘客A预计上车的第一站台信息，和预计下车的第二站台信息(即乘客A的站台信息)。例如，电子站牌获取乘客A在第一站台选择的第二站台信息，此时，电子站牌默认乘客A预计上车的站台为第一站台；或者，乘客A通过手机内的应用程序生成预计上车的第一站台信息，和预计下车的第二站台信息。
具体的，假设该终端设置在第一站台处，那么，该终端默认此时任意乘客的上车站台为第一站台，即终端可获取到乘客的第一站台信息，此时，用户可以通过点击与第二站台对应的按钮，或者通过刷卡等方式选择第二站台，此时，终端根据乘客的触发获取到该第二站台信息，例如：第二站台的标识。
另外，若获取到预定乘客数量的该站台信息，即预定乘客数量的站台信息相同，为避免重复通知在第一站台和第二站台均停靠的公交车，则终端可以停止继续获取该第一站台信息和该第二站台信息。
在步骤202中，终端将步骤201中获取到的该乘客的站台信息发送至服务器，以使得服务器将该乘客的站台信息，发送至在第一站台和第二站台均停靠的公交车。
本发明的实施例提供一种公交信息的交互方法，如图3所示，包括：
301、第一公交车接收服务器发送的至少一名乘客的站台信息，该站台信息包括至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息，该第一公交车为在第一站台和第二站台均停靠的任一公交车。
302、若该至少一名乘客在第一站台乘坐该第一公交车，则该第一公交车向服务器发送该乘客的上车指示。
在步骤301中，第一公交车接收服务器发送的乘客A的站台信息，该站台信息包括至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息，该第一公交车为在第一站台和第二站台均停靠的任一公交车。
这样，第一公交车内的乘务人员可以通过服务器接收到各个站台需要上车的乘客的站台信息，并且，还可以获知每个上车乘客的下车站台，那么，当某个站台既没有乘客上车，也没有乘客下车时，第一公交车的司机便可以不做停靠处理，减少公交车行驶过程中不必要的停车。
进一步地，当乘客A在第二站台下车时，可以通过刷卡等方式指示该第一公交车删除乘客A的站台信息。
当然，若第一公交车未接收服务器到发送的任何乘客在第一站台的站台信息时，则说明第一站台无人上车，公交车可以通过指示灯、语音或音乐等方式向司机进行提示。
在步骤302中，当第一公交车首先到达第一站台时，乘客A可以优先乘坐该第一公交车，此时，为避免其他公交车在第一站台等候该乘客A乘车，该第一公交车可以向服务器发送该乘客A的上车指示，以使得服务器向其他公交车发送该乘客A的上车取消指示，这样，其他公交车便可删除该乘客A的站台信息。
至此，本发明的实施例提供一种公交信息的交互方法，其中，终端将获取到的至少一名乘客的站台信息发送至服务器，该站台信息包括该至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息；服务器将该乘客的站台信息，发送至在第一站台和第二站台均停靠的公交车；这样，若该乘客在第一站台乘坐第一公交车，则该第一公交车向服务器发送该乘客的上车指示，此时，服务器向除第一公交车外的其他公交车发送该乘客的上车取消指示，以使得其他公交车删除该乘客的站台信息，可以看出，通过服务器可以将乘客的站台信息及时反馈至公交车，并且，第一公交车可以将乘客的上下车指示通过服务器及时反馈至其他公交车，实现公交车之间、乘客与公交车之间的信息互联，这样，公交车司机可以准确掌握乘客在各个站台的上车和下车信息，进而减少公交车行驶过程中不必要的停车，不仅提高了刹车的使用寿命，而且节约行车时间和乘客时间，可缓解交通拥堵现象。
实施例2
本发明的实施例提供一种公交信息的交互方法，其中，如图4所示，以电子公交站牌为上述终端为例进行说明，所述方法包括：
401、电子公交站牌获取乘客在第一站台选择的第二站台信息。
402、电子公交站牌根据该乘客选择的第二站台信息，生成该乘客的站台信息，该站台信息包括该乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息。
403、电子公交站牌将该乘客的站台信息发送至服务器。
404、服务器将该乘客的站台信息，发送至在第一站台和第二站台均停靠的各路公交车。
405、第一公交车接收服务器发送的乘客的站台信息后，若乘客在第一站台乘坐该第一公交车，则该第一公交车向服务器发送该乘客的上车指示，该第一公交车为在第一站台和第二站台均停靠的任一公交车。
406、服务器向各路公交车中除第一公交车外的其他公交车发送该乘客的上车取消指示，以使得其他公交车删除该乘客的站台信息。
在步骤401中，电子公交站牌获取乘客在第一站台选择的第二站台信息。
具体的，假设该电子公交站牌设置在第一站台处，那么，该电子公交站牌默认此时任意乘客的上车站台为第一站台，此时，用户可以通过点击与第二站台对应的按钮，或者通过刷卡等方式选择第二站台，此时，电子公交站牌根据乘客的触发获取到该第二站台信息，例如：第二站台的标识。
另外，如图5所示，本发明提供的电子公交站牌上还可以设置电子地图，这样，对于不熟悉当地公交线路的乘客，可以在电子地图上查询离目的地最近的站台(即第二站台)，进而，用户可以通过点击与第二站台对应的按钮，或者通过刷卡等方式选择第二站台。
在步骤402中，电子公交站牌根据该乘客选择的第二站台信息，生成该乘客的站台信息。
其中，该站台信息内可以具体包括该乘客上车的第一站台信息，例如：第一站台的标识，以及该乘客下车的第二站台信息，例如：第二站台的标识，另外，还可以携带该乘客的乘车标识，例如，该乘客的公交卡***，这样一来，电子公交站牌可以获取到在第一站台等车的每个乘客的站台信息。
当然，电子公交站牌也可以与其他电子设备进行无线通信，进而获取乘客选择的第一站台信息和第二站台信息，例如，乘客的手机内可以安装上报站台信息的应用程序，这样，乘客便可以通过手机向电子公交站牌发送自身的站台信息，即第一站台信息的标识和第二站台信息的标识。
进一步地，仍如图5所示，本发明提供的电子公交站牌上还可以设置显示装置，可显示该乘客的站台信息，例如，等候1路公交车的乘客的站台信息，等候2路公交车的乘客的站台信息等，这样，在第一站台等车的各个乘客便可以根据每路公交车的乘客的站台信息，灵活的选择自己乘坐的公交车。
当然，仍如图5所示，本发明提供的电子公交站牌上还可以显示各路公交车的公交实时信息，具体的，电子公交站牌可以接收服务器发送的电子公交站牌各路公交车发送的公交实时信息，其中，该公交实时信息包括公交线路信息和/或公交运行信息，例如，1路公交车目前运行到第3站，或者某十字路口发生交通事故造成拥堵等，而服务器将该公交实时信息发送至对应的电子公交站牌进行显示。
在步骤403中，电子公交站牌将步骤402中生成的该乘客(例如乘客A)的站台信息发送至服务器。
在步骤404中，服务器接收电子公交站牌发送的乘客A的站台信息，并将该乘客的站台信息，发送至在第一站台和第二站台均停靠的各路公交车。
具体的，如实施例1中的表1所示，服务器内可以设有站台信息库，该站台信息库内存储有各个乘客的站台信息，服务器可以将接收到的乘客A(例如***为001)的站台信息动态存储在如表1所示的站台信息库中。
这样，当服务器接收到乘客A的站台信息后，服务器根据预先存储的各个线路的公交车的线路信息，查找在第一站台和第二站台均停靠的各路公交车，也就是说，服务器为乘客A查找可以到达其目的地的各路公交车，此时，服务器将该乘客A的站台信息，发送至在第一站台和第二站台均停靠的该各路公交车。
在步骤405中，第一公交车(该第一公交车为在第一站台和第二站台均停靠的任一公交车)接收服务器发送的乘客A的站台信息后，第一公交车内的乘务人员可以获知在第一站台需要上车的乘客的站台信息，并且，还可以获知每个上车乘客的下车站台，那么，当某个站台既没有乘客上车，也没有乘客下车时，第一公交车的司机便可以不做停靠处理，减少公交车行驶过程中不必要的停车。
进而，当第一公交车到达第一站台时，若乘客A选择乘坐该第一公交车，例如乘客A刷卡并乘坐该第一公交车后，此时，为避免其他公交车在第一站台等候该乘客乘车，在乘客A刷卡时，触发该第一公交车可以向服务器发送该乘客A的上车指示，告知服务器该乘客A已经乘坐第一公交车。
此时，在步骤406中，服务器向各路公交车中除第一公交车外的其他公交车发送该乘客A的上车取消指示，这样，其他公交车便可删除该乘客A的站台信息，即乘客A不需在第一站台上车。
至此，本发明的实施例提供一种公交信息的交互方法，其中，终端将获取到的至少一名乘客的站台信息发送至服务器，该站台信息包括该至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息；服务器将该乘客的站台信息，发送至在第一站台和第二站台均停靠的公交车；这样，若该乘客在第一站台乘坐第一公交车，则该第一公交车向服务器发送该乘客的上车指示，此时，服务器向除第一公交车外的其他公交车发送该乘客的上车取消指示，以使得其他公交车删除该乘客的站台信息，可以看出，通过服务器可以将乘客的站台信息及时反馈至公交车，并且，第一公交车可以将乘客的上下车指示通过服务器及时反馈至其他公交车，实现公交车之间、乘客与公交车之间的信息互联，这样，公交车司机可以准确掌握乘客在各个站台的上车和下车信息，进而减少公交车行驶过程中不必要的停车，不仅提高了刹车的使用寿命，而且节约行车时间和乘客时间，可缓解交通拥堵现象。
实施例3
本发明的实施例提供一种服务器100，如图6所示，包括：
获取单元11，用于从终端获取至少一名乘客的站台信息，所述站台信息包括所述至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息；
发送单元12，用于：将所述至少一名乘客的站台信息，发送至预计在所述第一站台和所述第二站台均停靠的公交车；以及，若接收到所述至少一名乘客的上车指示，则向除所述至少一名乘客乘坐的第一公交车外的其他公交车发送所述至少一名乘客的上车取消指示，以使得所述其他公交车删除所述至少一名乘客的站台信息。
进一步地，所述发送单元12，还用于：若接收到所述至少一名乘客的放弃上车指示，则向所述公交车发送所述至少一名乘客的上车取消指示，以使得所述公交车删除所述至少一名乘客的站台信息。
进一步地，所述获取单元11，还用于接收所述公交车发送的公交实时信息，所述公交实时信息包括公交线路信息和/或公交运行信息；
所述发送单元12，还用于将所述公交实时信息发送至所述终端进行显示。
进一步地，所述站台信息中还包括所述至少一名乘客选择的指定公交车信息；
其中，所述发送单元12，具体用于根据所述指定公交车信息，将所述至少一名乘客的站台信息发送至指定公交车。
本发明的实施例提供一种终端200，如图7所示，包括：
获取单元21，用于获取至少一名乘客的站台信息，所述站台信息包括：所述至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，和预计在第二站台下车的第二站台信息；
发送单元22，用于将所述至少一名乘客的站台信息发送至服务器100。
进一步地，所述终端200还包括电子地图，其中，所述获取单元21，具体用于接收由所述至少一名乘客根据所述电子地图触发得到的第一站台信息和第二站台信息。
进一步地，如图8所示，所述终端200还包括显示单元23，
所述显示单元23，用于显示所述至少一名乘客的站台信息。
示例性的，所述终端200为电子公交站牌。
本发明的实施例提供一种公交车300，如图9所示，包括：
接收单元31，用于接收服务器100发送的至少一名乘客的站台信息，所述站台信息包括所述至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息；
发送单元32，用于若所述乘客在所述第一站台乘坐所述公交车，则向所述服务器发送所述至少一名乘客的上车指示。
进一步地，如图10所示，所述公交车300还包括：
删除单元33，用于若所述乘客在所述第一站台乘坐所述公交车，则向所述服务器发送所述至少一名乘客的上车指示。
进一步地，图11为本发明实施例提供的一种公交信息的交互***的结构示意图，本发明实施例提供的公交信息的交互***可以用于实施上述图1-图5所示的本发明各实施例实现的方法，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分，具体技术细节未揭示的，请参照图1-图5所示的本发明各实施例。
示例性的，如图11所示，以电子公交站牌为上述终端200为例，该公交信息的交互***包括服务器100，以及与该服务器100均数据相连的电子公交站牌200和公交车300。
需要说明的是，该服务器100可以集成在电子公交站牌200内，或者集成在公交车300内，当然，服务器100也可以独立于电子公交站牌200和公交车300之外，与电子公交站牌200和公交车300分别进行无线通信。
至此，本发明的实施例提供一种公交信息的交互装置及***，其中，终端将获取到的至少一名乘客的站台信息发送至服务器，该站台信息包括该至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息；服务器将该乘客的站台信息，发送至在第一站台和第二站台均停靠的公交车；这样，若该乘客在第一站台乘坐第一公交车，则该第一公交车向服务器发送该乘客的上车指示，此时，服务器向除第一公交车外的其他公交车发送该乘客的上车取消指示，以使得其他公交车删除该乘客的站台信息，可以看出，通过服务器可以将乘客的站台信息及时反馈至公交车，并且，第一公交车可以将乘客的上下车指示通过服务器及时反馈至其他公交车，实现公交车之间、乘客与公交车之间的信息互联，这样，公交车司机可以准确掌握乘客在各个站台的上车和下车信息，进而减少公交车行驶过程中不必要的停车，不仅提高了刹车的使用寿命，而且节约行车时间和乘客时间，可缓解交通拥堵现象。
在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (22)

1.一种公交信息的交互方法，其特征在于，包括：
服务器从终端获取至少一名乘客的站台信息，所述站台信息包括所述至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息；
所述服务器将所述至少一名乘客的站台信息，发送至预计在所述第一站台和所述第二站台均停靠的公交车；
若接收到所述至少一名乘客的上车指示，则所述服务器向除所述至少一名乘客乘坐的第一公交车外的其他公交车发送所述至少一名乘客的上车取消指示，以使得所述其他公交车删除所述至少一名乘客的站台信息。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述服务器将所述至少一名乘客的站台信息，发送至预计在所述第一站台和所述第二站台均停靠的公交车之后，还包括：
若接收到所述至少一名乘客的放弃上车指示，则所述服务器向所述公交车发送所述至少一名乘客的上车取消指示，以使得所述公交车删除所述至少一名乘客的站台信息。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述服务器接收所述公交车发送的公交实时信息，所述公交实时信息包括公交线路信息和/或公交运行信息；
所述服务器将所述公交实时信息发送至所述终端进行显示。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在服务器从终端获取至少一名乘客的站台信息之后，还包括：
若获取到预定乘客数量的所述站台信息，则所述服务器停止向所述公交车发送所述站台信息。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述站台信息中还包括有所述至少一名乘客选择的指定公交车信息；
其中，所述服务器将所述至少一名乘客的站台信息，发送至预计在所述第一站台和所述第二站台均停靠的公交车，包括：
所述服务器根据所述指定公交车信息，将所述至少一名乘客的站台信息发送至指定公交车。
6.一种公交信息的交互方法，其特征在于，包括：
终端获取至少一名乘客的站台信息，所述站台信息包括：所述至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，和预计在第二站台下车的第二站台信息；
所述终端将所述至少一名乘客的站台信息发送至服务器。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在终端获取至少一名乘客的站台信息之后，还包括：
若获取到预定乘客数量的所述站台信息后，停止获取所述第一站台信息和所述第二站台信息。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述终端还包括电子地图，
其中，终端获取至少一名乘客的站台信息包括：
所述终端接收由所述至少一名乘客根据所述电子地图触发得到的第一站台信息和第二站台信息。
9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在终端获取至少一名乘客的站台信息之后，还包括：
所述终端显示所述至少一名乘客的站台信息。
10.一种公交信息的交互方法，其特征在于，包括：
第一公交车接收服务器发送的至少一名乘客的站台信息，所述站台信息包括所述至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息，所述第一公交车为在所述第一站台和所述第二站台均停靠的任一公交车；
若所述乘客在所述第一站台乘坐所述第一公交车，则所述第一公交车向所述服务器发送所述至少一名乘客的上车指示。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，在第一公交车接收服务器发送的至少一名乘客的站台信息之后，还包括：
若接收到所述服务器发送的所述至少一名乘客的上车取消指示，则所述第一公交车删除所述至少一名乘客的站台信息。
12.一种服务器，其特征在于，包括：
获取单元，用于从终端获取至少一名乘客的站台信息，所述站台信息包括所述至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息；
发送单元，用于将所述至少一名乘客的站台信息，发送至预计在所述第一站台和所述第二站台均停靠的公交车；以及，若接收到所述至少一名乘客的上车指示，则向除所述至少一名乘客乘坐的第一公交车外的其他公交车发送所述至少一名乘客的上车取消指示，以使得所述其他公交车删除所述至少一名乘客的站台信息。
13.根据权利要求12所述的服务器，其特征在于，
所述发送单元，还用于若接收到所述至少一名乘客的放弃上车指示，则向所述公交车发送所述至少一名乘客的上车取消指示，以使得所述公交车删除所述至少一名乘客的站台信息。
14.根据权利要求12所述的服务器，其特征在于，
所述获取单元，还用于接收所述公交车发送的公交实时信息，所述公交实时信息包括公交线路信息和/或公交运行信息；
所述发送单元，还用于将所述公交实时信息发送至所述终端进行显示。
15.根据权利要求12所述的服务器，其特征在于，所述站台信息中还包括所述至少一名乘客选择的指定公交车信息；
其中，所述发送单元，具体用于根据所述指定公交车信息，将所述至少一名乘客的站台信息发送至指定公交车。
16.一种终端，其特征在于，包括：
获取单元，用于获取至少一名乘客的站台信息，所述站台信息包括：所述至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，和预计在第二站台下车的第二站台信息；
发送单元，用于将所述至少一名乘客的站台信息发送至服务器。
17.根据权利要求16所述的终端，其特征在于，所述终端还包括电子地图，其中，
所述获取单元，具体用于接收由所述至少一名乘客根据所述电子地图触发得到的第一站台信息和第二站台信息。
18.根据权利要求16所述的终端，其特征在于，所述终端还包括显示单元，
所述显示单元，用于显示所述至少一名乘客的站台信息。
19.根据权利要求16-18中任一项所述的终端，其特征在于，所述终端为电子公交站牌。
20.一种公交车，其特征在于，包括：
接收单元，用于接收服务器发送的至少一名乘客的站台信息，所述站台信息包括所述至少一名乘客预计在第一站台上车的第一站台信息，预计在第二站台下车的第二站台信息；
发送单元，用于若所述乘客在所述第一站台乘坐所述公交车，则向所述服务器发送所述至少一名乘客的上车指示。
21.根据权利要求20所述的公交车，其特征在于，所述公交车还包括：
删除单元，用于若接收到所述服务器发送的所述至少一名乘客的上车取消指示，则删除所述至少一名乘客的站台信息。
22.一种公交信息的交互***，其特征在于，包括如权利要求12-15中任一项所述的服务器，以及与所述服务器均相连的如权利要求16-19中任一项所述的终端，和如权利要求20或21所述的公交车。
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