CN104867322A - 一种确定公交车停靠站的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种确定公交车停靠站的方法和装置，属于车联网技术领域。方法包括：获取第一公交车的第一位置信息以及乘客的第二位置信息和第一目的站点；根据所述第一位置信息、所述第二位置信息和所述第一目的站点，获取在当前站点乘坐所述第一公交车的乘客的第一数量；获取所述第一公交车上的乘客的第二目的站点；根据所述第二目的站点，获取所述第一公交车上在所述当前站点离开所述第一公交车的乘客的第二数量；根据所述第一数量和所述第二数量，确定所述第一公交车在所述当前站点是否停靠。装置包括：第一获取模块，第二获取模块，第三获取模块，第四获取模块和第一确定模块。本发明提高了乘坐公交车出行的效率。

Description

一种确定公交车停靠站的方法和装置

技术领域

本发明涉及车联网技术领域，特别涉及一种确定公交车停靠站的方法和装置。

背景技术

随着近几年我国大城市经济的快速发展，机动车拥有量迅速增加，交通供需矛盾日益突出，加剧了城市道路的拥堵程度，特别是大城市中心区小汽车无序发展和过度使用，使中心区的道路网经常处于超负荷状态，加剧了大城市交通拥堵的严重程度。日益严重的道路拥堵严重影响了人们的生活质量，因此，针对这个交通拥堵问题，我国早在2005年确立了“优先发展公交交通”的政策，提倡用户出行时优先选择乘坐公交车。

当用户乘坐公交车时，用户只需要到公交车站点，等待公交车；公交车每到一个站点，就停车等待乘客上车或下车。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

由于公交车司机不确定有没有乘客上车或者下车，因此，公交车每到一个站点就需要停车，可能在某些站点，既没有乘客上车，也没有乘客下车，这时候公交车仍停车会很浪费时间，从而导致乘坐公交车的出行效率低。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明提供了一种确定公交车停靠站的方法和装置。技术方案如下：

一方面，本发明提供了一种确定公交车停靠站的方法，所述方法包括：

获取第一公交车的第一位置信息以及乘客的第二位置信息和第一目的站点；

根据所述第一位置信息、所述第二位置信息和所述第一目的站点，获取在当前站点乘坐所述第一公交车的乘客的第一数量；

获取所述第一公交车上的乘客的第二目的站点；

根据所述第二目的站点，获取所述第一公交车上在所述当前站点离开所述第一公交车的乘客的第二数量；

根据所述第一数量和所述第二数量，确定所述第一公交车在所述当前站点是否停靠。

进一步地，所述根据所述第一位置信息、所述第二位置信息和所述第一目的站点，获取在当前站点乘坐所述第一公交车的乘客的第一数量，包括：

根据所述第一位置信息和所述第二位置信息，获取所述第一公交车到达当前站点的第一时间和所述乘客到达所述当前站点的第二时间；

获取离当前时间最近到达所述当前站点的第二公交车到达所述当前站点的第三时间，所述第二公交车的公交路线包括所述第一目的站点；

获取第二时间在所述第一时间和所述第三时间之间，且所述第一目的站点为所述第一公交车的公交线路包括的站点的乘客数量；

将所述获取的乘客数量作为在所述当前站点乘坐所述第一公交车的乘客的第一数量。

进一步地，所述根据所述第二目的站点，获取所述第一公交车上在所述当前站点离开所述第一公交车的乘客的第二数量，包括：

统计所述第二目的站点为所述当前站点的乘客的数量作为所述第一公交车上在所述当前站点离开所述第一公交车的乘客的第二数量。

进一步地，所述获取所述第一公交车上的乘客的第二目的站点之前，还包括：

获取所述第一公交车的第三位置信息和乘客的第四位置信息；

根据所述第三位置信息和所述第四位置信息，计算所述乘客与所述第一公交车之间的距离；

如果所述距离在预设距离内，则确定所述乘客乘坐了所述第一公交车。

进一步地，所述根据所述第一数量和所述第二数量，确定所述第一公交车在所述当前站点是否停靠，包括：

如果所述第一数量和所述第二数量都为零，则确定所述第一公交车在所述当前站点不停靠；

如果所述第一数量或所述第二数量不为零，则确定所述第一公交车在所述当前站点停靠。

另一方面，本发明提供了一种确定公交车停靠站的装置，所述装置包括：

第一获取模块，用于获取第一公交车的第一位置信息以及乘客的第二位置信息和第一目的站点；

第二获取模块，用于根据所述第一位置信息、所述第二位置信息和所述第一目的站点，获取在当前站点乘坐所述第一公交车的乘客的第一数量；

第三获取模块，用于获取所述第一公交车上的乘客的第二目的站点；

第四获取模块，用于根据所述第二目的站点，获取所述第一公交车上在所述当前站点离开所述第一公交车的乘客的第二数量；

第一确定模块，用于根据所述第一数量和所述第二数量，确定所述第一公交车在所述当前站点是否停靠。

进一步地，所述第二获取模块，包括：

第一获取单元，用于根据所述第一位置信息和所述第二位置信息，获取所述第一公交车到达当前站点的第一时间和所述乘客到达所述当前站点的第二时间；

第二获取单元，用于获取离当前时间最近到达所述当前站点的第二公交车到达所述当前站点的第三时间，所述第二公交车的公交路线包括所述第一目的站点；

第三获取单元，用于获取第二时间在所述第一时间和所述第三时间之间，且所述第一目的站点为所述第一公交车的公交线路包括的站点的乘客数量；

作为单元，用于将所述获取的乘客数量作为在所述当前站点乘坐所述第一公交车的乘客的第一数量。

进一步地，所述第四获取模块，用于统计所述第二目的站点为所述当前站点的乘客的数量作为所述第一公交车上在所述当前站点离开所述第一公交车的乘客的第二数量。

进一步地，所述装置包括：

第五获取模块，用于获取所述第一公交车的第三位置信息和乘客的第四位置信息；

计算模块，用于根据所述第三位置信息和所述第四位置信息，计算所述乘客与所述第一公交车之间的距离；

第二确定模块，用于如果所述距离在预设距离内，则确定所述乘客乘坐了所述第一公交车。

进一步地，所述第一确定模块，包括：

第一确定单元，用于如果所述第一数量和所述第二数量都为零，则确定所述第一公交车在所述当前站点不停靠；

第二确定单元，用于如果所述第一数量或所述第二数量不为零，则确定所述第一公交车在所述当前站点停靠。

在本发明中，获取乘客在当前站点乘坐第一公交车的第一数量和第一公交车上的乘客在当前站点离开第一公交车的第二数量，从而根据第一数量和第二数量确定公交车是否需要停靠，从而公交车不用在每个站点都停靠，提高了乘坐公交车出行的效率。

附图说明

图1是本发明实施例1提供的一种确定公交车停靠站的方法流程图；

图2是本发明实施例2提供的一种确定公交车停靠站的方法流程图；

图3是本发明实施例3提供的一种确定公交车停靠站的装置结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

本发明实施例提供了一种确定公交车停靠站的方法，参见图1，其中，该方法包括：

步骤101：获取第一公交车的第一位置信息以及乘客的第二位置信息和第一目的站点；

步骤102：根据第一位置信息、第二位置信息和第一目的站点，获取在当前站点乘坐第一公交车的乘客的第一数量；

步骤103：获取第一公交车上的乘客的第二目的站点；

步骤104：根据第二目的站点，获取第一公交车上在当前站点离开第一公交车的乘客的第二数量；

步骤105：根据第一数量和第二数量，确定第一公交车在当前站点是否停靠。

进一步地，根据第一位置信息、第二位置信息和第一目的站点，获取在当前站点乘坐第一公交车的乘客的第一数量，包括：

根据第一位置信息和第二位置信息，获取第一公交车到达当前站点的第一时间和乘客到达当前站点的第二时间；

获取离当前时间最近到达当前站点的第二公交车到达当前站点的第三时间，第二公交车的公交路线包括第一目的站点；

获取第二时间在第一时间和第三时间之间，且第一目的站点为第一公交车的公交线路包括的站点的乘客数量；

将获取的乘客数量作为在当前站点乘坐第一公交车的乘客的第一数量。

进一步地，根据第二目的站点，获取第一公交车上在当前站点离开第一公交车的乘客的第二数量，包括：

统计第二目的站点为当前站点的乘客的数量作为第一公交车上在当前站点离开第一公交车的乘客的第二数量。

进一步地，获取第一公交车上的乘客的第二目的站点之前，还包括：

获取第一公交车的第三位置信息和乘客的第四位置信息；

根据第三位置信息和第四位置信息，计算乘客与第一公交车之间的距离；

如果距离在预设距离内，则确定乘客乘坐了第一公交车。

进一步地，根据第一数量和第二数量，确定第一公交车在当前站点是否停靠，包括：

如果第一数量和第二数量都为零，则确定第一公交车在当前站点不停靠；

如果第一数量或第二数量不为零，则确定第一公交车在当前站点停靠。

进一步地，第一终端确定出在当前站点不停靠时，第一公交车直接驶向当前站点的下一个站点，从而节省了第一公交车在当前站点停车时间和启动时间，提高了公交车的运行效率。

在本发明中，获取乘客在当前站点乘坐第一公交车的第一数量和第一公交车上的乘客在当前站点离开第一公交车的第二数量，从而根据第一数量和第二数量确定公交车是否需要停靠，从而公交车不用在每个站点都停靠，提高了乘坐公交车出行的效率。

实施例2

本发明实施例提供了一种确定公交车停靠站的方法，该方法的执行主体为车联网服务平台，车联网服务平台可以为一终端或服务器。参见图2，其中，该方法包括：

步骤201：获取第一公交车的第一位置信息以及乘客的第二位置信息和第一目的站点；

其中，获取第一公交车的第一位置信息的步骤可以为：

为了便于描述，将第一公交车上的车载终端称为第一终端；第一公交车即将到达当前站点时，第一终端通过其自身安装的GPS(Global Positioning System，全球定位***)获取第一公交车的第一位置信息，发送第一位置信息给车联网服务平台；车联网服务平台接收第一终端发送的第一位置信息。

或者，在第一终端上安装追踪器，车联网服务平台通过第一终端上的追踪器实时获取第一公交车的第一位置信息。

其中，第一终端通过Wifi(Wireless Fidelity，无线保真)、GPRS(General PacketRadio Service，通用分组无线服务技术)、2G(2rd Generation，第二代数字通信)、3G(3rd Generation，第三代数字通信)或者4G(4rd Generation，***数字通信)等无线网络发送第一位置信息给车联网服务平台。

其中，获取乘客的第二位置信息和第一目的站点的步骤可以为：

为了便于描述，将乘客对应的终端称为第二终端，第二终端上安装公交应用程序，通过该应该程序发送乘客的第二位置信息和第一目的站点给车联网服务平台；车联网服务平台接收第二终端发送的第二位置信息和第一目的站点。

进一步地，第二终端还可以发送第一源站点(乘坐第一公交车的站点，也即当前站点)给车联网服务平台，车联网服务平台接收第二终端发送的第一源站点，确定第一源站点是否为当前站点，如果是，执行步骤202，如果否，结束。

第一源站点可以由用户输入给第二终端或者第二终端根据第一位置信息自动获取第一源站点。

进一步地，第二终端可以不发送第一目的站点给车联网服务平台，发送第一公交车的标识给车联网服务平台，车联网服务平台接收第二终端发送的第一公交车的标识，从而根据第一公交车的标识确定乘客要乘坐第一公交车。

其中，公交车的标识可以为公交车的名称等；第一公交车为任一公交车，位置信息包括经度和纬度。

进一步地，根据第一位置信息，确定第一公交车是否即将到达当前站点，如果是，执行步骤202，如果否，结束。

获取当前站点的第五位置信息，根据第一位置信息和第五位置信息，计算第一公交车距离当前站点的距离，如果该距离小于第一预设数值，则确定第一公交车即将到达当前站点；如果该距离不小于第一预设数值，则确定第一公交车没有即将到达当前站点。

第一预设数值可以根据需要进行设置并更改，在本发明实施例中对第一预设数值不作具体限定；例如，第一预设数值可以为5米或者8米等。

步骤202：根据第一位置信息和第二位置信息，获取第一公交车到达当前站点的第一时间和乘客到达当前站点的第二时间；

本步骤可以通过以下步骤(1)和(2)实现，包括：

(1)：根据第一位置信息，获取第一公交车到达当前站点的第一时间；

获取当前站点的第五位置信息，根据第一位置信息和第五位置信息，计算第一公交车距离当前站点的距离，根据该距离和第一公交车的速度，计算第一公交车到达当前站点所需时间，根据当前时间和所需时间，计算第一公交车到达当前站点的第一时间。

由于第一公交车即将到达当前站点时，第一终端发送第一位置信息给车联网服务平台；因此，可以将车联网服务平台接收第一终端发送第一位置信息的时间作为第一公交车到达当前站点的第一时间

其中，当前站点为第一公交车线路包括的任一站点。

(2)：根据第二位置信息，获取乘客到达当前站点的第二时间；

根据第二位置信息和当前站点的第五位置信息，计算乘客距离当前站点的距离；根据该距离以及步行速度，计算乘客到达当前站点所需的时间；根据当前时间和所需的时间，计算乘客到达当前站点的第二时间。

由于一般乘客到达当前站点时，乘客才通过第二终端发送第二位置信息和第一目的站点给车联网服务平台，因此，将车联网服务平台接收第二终端发送第二位置信息和第一目的站点的时间作为乘客到达当前站点的第二时间。

步骤203：获取离当前时间最近到达当前站点的第二公交车到达当前站点的第三时间；

其中，第二公交车的公交车路线包括第一目的站点；第二公交车可以和第一公交车具有相同线路，或者第二公交车和第一公交车不具有相同线路，但线路包括当前站点和第一目的站点。

每个公交车对应的第一终端在该公交车即将到达当前站点时发送第一位置信息给车联网服务平台；车联网服务平台接收每个第一终端发送的第一位置信息，根据第一位置信息获取该公交车到达当前站点的时间，获取公交线路包括第一目的站点的公交车到达当前站点的时间，从获取的时间中选择离当前时间最近的时间作为离当前时间最近到达当前站点的第二公交车到达当前站点的第三时间。

进一步地，根据第二位置信息和第五位置信息，确定乘客是否在当前站点等车，如果乘客在当前站点等车，执行步骤204，如果否，结束。

根据第二位置信息和第五位置信息，确定乘客是否在当前站点等车的步骤可以为：

根据第二位置信息和第五位置信息，计算乘客与当前站点之间的距离，确定该距离是否小于第二预设数值；如果该距离小于第二预设数值，则确定乘客在当前站点等车；如果该距离不小于第二预设数值，则确定乘客没有在当前站点等车。

第二预设数值可以根据需要进行设置并更改，在本发明实施例中对第二预设数值不作具体限定，例如，第二预设数值为5米等。

步骤204：获取第二时间在第一时间和第三时间之间，且第一目的站点为第一公交车的公交线路包括的站点的乘客数量；

只有在上一趟公交车已经经过当前站点，下一趟公交车还没有到达当前站点这一时间段内的到达当前站点的乘客才有可能乘坐下一趟公交车，因此，第二时间在第一时间和第三时间之间，且第一目的站点为第一公交车的公交路线包括的站点的乘客数量就是在当前站点乘坐第一公交车的乘客的第一数量。

步骤205：将获取的乘客数量作为在当前站点乘坐第一公交车的乘客的第一数量；

确定第一数量的这些乘客有可能乘坐第一公交车，但是由于如果第一公交车上的乘客较多时，有些乘客可能等待下一趟公交车，此时，可以通过以下步骤206-208确定这些乘客是否已经乘坐了第一公交车。

步骤206：获取第一公交车的第三位置信息和乘客的第四位置信息；

当第一公交车离开当前站点时，获取第一公交车的第三位置信息和乘客的第四位置信息，其中，获取第三位置信息的过程和获取第一位置信息的方法相同，获取第四位置信息的过程和获取第二位置信息的方法相同，在此不再赘述。

步骤207：根据第三位置信息和第四位置信息，计算乘客与第一公交车之间的距离；

步骤208：如果该距离在预设距离内，则确定乘客乘坐了第一公交车；

由于不同公交车的长度不同，因此，预设距离可以根据公交车的车型进行设置并更改；则本步骤可以为：

根据第一公交车的标识，从标识和预设距离的对应关系中获取第一公交车对应的预设距离，确定该距离是否小于预设距离，如果小于，则确定该距离在预设距离内，也即乘客在第一公交车上。

在本步骤之前，第一终端发送第一公交车的标识和预设距离给车联网服务平台；车联网服务平台接收第一终端发送的第一公交车的标识和预设距离，存储第一公交车的标识和预设距离的对应关系，从而根据不同的车型，获取不同的预设距离，提高了确定乘客是否在第一公交车上的准确性。

进一步地，如果确定出乘客没有乘坐第一公交车，将第二时间修改为第一公交车离开当前站点时的时间，从而能够将该乘坐标记为等待第一公交车的乘客。

步骤209：获取第一公交车上的乘客的第二目的站点；

通过以上步骤206-208确定乘客有没有乘坐第一公交车，如果乘坐第一公交车，则获取乘客的第二目的站点，从而能够获取到第一公交车上的所有乘客的第二目的站点。

步骤210：统计第二目的站点为当前站点的乘客的数量作为第一公交车上在当前站点离开第一公交车的乘客的第二数量；

第二站点为当前站点的乘客就是要在当前站点下车的乘客，因此，第二站点为当前站点的乘客的数量就是第二数量。

步骤211：根据第一数量和第二数量，确定第一公交车在当前站点是否停靠。

如果第一数量和第二数量都为零，则确定既没有在当前站点上车的乘客也没有在当前站点下车的乘客，也即确定出第一公交车在当前站点不停靠。

如果第一数量或第二数量不为零，则确定有在当前站点上车或者下车的乘客，也即确定出第一公交车在当前站点停靠。

其中，如果第一数量为零，第二数量不为零，则确定没有在当前站点上车的乘客但是有在当前站点下车的乘客，也即确定第一公交车在当前站点停靠。如果第一数量不为零，第二数量为零，则确定有在当前站点上车的乘客但没有在当前站点下车的乘客，也即确定第一公交车在当前站点停靠；如果第一站点不为零，第二数量也不为零，则确定既有在当前站点上车的乘客也有在当前站点下车的乘客，也即确定第一公交车在当前站点停靠。

进一步地，车联网服务平台确定出是否停靠之后，通知第一终端。

其中，通知第一终端的步骤可以为：播放语音信息给第一终端，该语音信息至少包括确定结果，也即停靠或者不停靠，也可以包括第一数量和第二数量；或者发送通知消息给第一终端，该通知消息至少包括确定结果，也即停靠或者不停靠，也可以包括第一数量和第二数量。

进一步地，也可以执行完步骤210之后，不执行步骤211，车联网服务平台直接发送第一数量和第二数量给第一终端；第一终端接收车联网服务平台发送的第一数量和第二数量，根据第一数量和第二数量确定是否停靠。

其中，第一终端根据第一数量和第二数量确定是否停靠的过程和车联网服务平台根据第一数量和第二数量确定是否停靠的过程相同，在此不再赘述。

在本发明中，获取乘客在当前站点乘坐第一公交车的第一数量和第一公交车上的乘客在当前站点离开第一公交车的第二数量，从而根据第一数量和第二数量确定公交车是否需要停靠，从而公交车不用在每个站点都停靠，提高了乘坐公交车出行的效率。

实施例3

本发明实施例提供了一种确定公交车停靠站的装置，参见图3，其中，该装置包括：

第一获取模块301，用于获取第一公交车的第一位置信息以及乘客的第二位置信息和第一目的站点；

第二获取模块302，用于根据第一位置信息、第二位置信息和第一目的站点，获取在当前站点乘坐第一公交车的乘客的第一数量；

第三获取模块303，用于获取第一公交车上的乘客的第二目的站点；

第四获取模块304，用于根据第二目的站点，获取第一公交车上在当前站点离开第一公交车的乘客的第二数量；

第一确定模块305，用于根据第一数量和第二数量，确定第一公交车在当前站点是否停靠。

进一步地，第二获取模块302，包括：

第一获取单元，用于根据第一位置信息和第二位置信息，获取第一公交车到达当前站点的第一时间和乘客到达当前站点的第二时间；

第二获取单元，用于获取离当前时间最近到达当前站点的第二公交车到达当前站点的第三时间，第二公交车的公交路线包括第一目的站点；

第三获取单元，用于获取第二时间在第一时间和第三时间之间，且第一目的站点为第一公交车的公交线路包括的站点的乘客数量；

作为单元，用于将获取的乘客数量作为在当前站点乘坐第一公交车的乘客的第一数量。

进一步地，第四获取模块304，用于统计第二目的站点为当前站点的乘客的数量作为第一公交车上在当前站点离开第一公交车的乘客的第二数量。

进一步地，装置包括：

第五获取模块，用于获取第一公交车的第三位置信息和乘客的第四位置信息；

计算模块，用于根据第三位置信息和第四位置信息，计算乘客与第一公交车之间的距离；

第二确定模块，用于如果距离在预设距离内，则确定乘客乘坐了第一公交车。

进一步地，第一确定模块305，包括：

第一确定单元，用于如果第一数量和第二数量都为零，则确定第一公交车在当前站点不停靠；

第二确定单元，用于如果第一数量或第二数量不为零，则确定第一公交车在当前站点停靠。

在本发明中，获取乘客在当前站点乘坐第一公交车的第一数量和第一公交车上的乘客在当前站点离开第一公交车的第二数量，从而根据第一数量和第二数量确定公交车是否需要停靠，从而公交车不用在每个站点都停靠，提高了乘坐公交车出行的效率。

需要说明的是：上述实施例提供的确定公交车停靠站的装置在确定公交车停靠站时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的确定公交车停靠站的装置与确定公交车停靠站的方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种确定公交车停靠站的方法，其特征在于，所述方法包括：

获取第一公交车的第一位置信息以及乘客的第二位置信息和第一目的站点；

根据所述第一位置信息、所述第二位置信息和所述第一目的站点，获取在当前站点乘坐所述第一公交车的乘客的第一数量；

获取所述第一公交车上的乘客的第二目的站点；

根据所述第二目的站点，获取所述第一公交车上在所述当前站点离开所述第一公交车的乘客的第二数量；

根据所述第一数量和所述第二数量，确定所述第一公交车在所述当前站点是否停靠。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一位置信息、所述第二位置信息和所述第一目的站点，获取在当前站点乘坐所述第一公交车的乘客的第一数量，包括：

根据所述第一位置信息和所述第二位置信息，获取所述第一公交车到达当前站点的第一时间和所述乘客到达所述当前站点的第二时间；

获取离当前时间最近到达所述当前站点的第二公交车到达所述当前站点的第三时间，所述第二公交车的公交路线包括所述第一目的站点；

获取第二时间在所述第一时间和所述第三时间之间，且所述第一目的站点为所述第一公交车的公交线路包括的站点的乘客数量；

将所述获取的乘客数量作为在所述当前站点乘坐所述第一公交车的乘客的第一数量。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二目的站点，获取所述第一公交车上在所述当前站点离开所述第一公交车的乘客的第二数量，包括：

统计所述第二目的站点为所述当前站点的乘客的数量作为所述第一公交车上在所述当前站点离开所述第一公交车的乘客的第二数量。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述第一公交车上的乘客的第二目的站点之前，还包括：

获取所述第一公交车的第三位置信息和乘客的第四位置信息；

根据所述第三位置信息和所述第四位置信息，计算所述乘客与所述第一公交车之间的距离；

如果所述距离在预设距离内，则确定所述乘客乘坐了所述第一公交车。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一数量和所述第二数量，确定所述第一公交车在所述当前站点是否停靠，包括：

如果所述第一数量和所述第二数量都为零，则确定所述第一公交车在所述当前站点不停靠；

如果所述第一数量或所述第二数量不为零，则确定所述第一公交车在所述当前站点停靠。

6.一种确定公交车停靠站的装置，其特征在于，所述装置包括：

第一获取模块，用于获取第一公交车的第一位置信息以及乘客的第二位置信息和第一目的站点；

第二获取模块，用于根据所述第一位置信息、所述第二位置信息和所述第一目的站点，获取在当前站点乘坐所述第一公交车的乘客的第一数量；

第三获取模块，用于获取所述第一公交车上的乘客的第二目的站点；

第四获取模块，用于根据所述第二目的站点，获取所述第一公交车上在所述当前站点离开所述第一公交车的乘客的第二数量；

第一确定模块，用于根据所述第一数量和所述第二数量，确定所述第一公交车在所述当前站点是否停靠。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二获取模块，包括：

第一获取单元，用于根据所述第一位置信息和所述第二位置信息，获取所述第一公交车到达当前站点的第一时间和所述乘客到达所述当前站点的第二时间；

第二获取单元，用于获取离当前时间最近到达所述当前站点的第二公交车到达所述当前站点的第三时间，所述第二公交车的公交路线包括所述第一目的站点；

第三获取单元，用于获取第二时间在所述第一时间和所述第三时间之间，且所述第一目的站点为所述第一公交车的公交线路包括的站点的乘客数量；

作为单元，用于将所述获取的乘客数量作为在所述当前站点乘坐所述第一公交车的乘客的第一数量。

8.如权利要求6所述的装置，其特征在于，

所述第四获取模块，用于统计所述第二目的站点为所述当前站点的乘客的数量作为所述第一公交车上在所述当前站点离开所述第一公交车的乘客的第二数量。

9.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置包括：

第五获取模块，用于获取所述第一公交车的第三位置信息和乘客的第四位置信息；

计算模块，用于根据所述第三位置信息和所述第四位置信息，计算所述乘客与所述第一公交车之间的距离；

第二确定模块，用于如果所述距离在预设距离内，则确定所述乘客乘坐了所述第一公交车。

10.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一确定模块，包括：

第一确定单元，用于如果所述第一数量和所述第二数量都为零，则确定所述第一公交车在所述当前站点不停靠；

第二确定单元，用于如果所述第一数量或所述第二数量不为零，则确定所述第一公交车在所述当前站点停靠。