CN105392668B - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

交通工具用座椅(1)具备：加强框架(52)，在6：4分割座椅的6分割侧的第1及第2座椅靠背(6、9)内设置于第1及第2座椅靠背框架(39、46)之间，设置在第1及第2座椅靠背(6、9)的左右的划分位置；下横梁(41、42)，架设在第1及第2座椅靠背框架(39、46)的下端部，支承加强框架(52)的下端部。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本发明涉及交通工具用、例如搭载于汽车的座椅。

背景技术

专利文献1中提出了一种交通工具用座椅，在座椅垫框架内及座椅靠背框架内设置有将其划分为左右的第1及第2加强框架。在该交通工具用座椅中设置有3点式安全带，该3点式安全带将设置于沿着第1加强框架的座椅垫框架的后端部、沿着第2加强框架的座椅靠背框架的上端部、以及座椅垫框架的侧端部的带扣连结，并且使得由第1加强框架划分的包括所述侧端部的座椅垫框架的划分区域相对于第2加强框架的划分区域更容易地相对变形。第1加强框架和第2加强框架经由躺卧装置连接，座椅靠背框架能够前后转动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2006-321284号公报

发明内容

在上述的交通工具用座椅中，在座椅垫框架和座椅靠背框架的双方设置加强框架，所以重量变大。此外，由于是所谓的6：4分割座椅的6分割侧的座椅，所以第1加强框架处于坐在其左侧(作为汽车是左右中央侧)的人的右侧臀部的正下方。因此，为了防止座椅垫卡入躺卧装置的齿轮等，需要用护罩覆盖，椅垫部变薄而乘坐舒适性变差，由于需要护罩等，制造成本也变高。

本发明的目的在于，提供一种轻量且乘坐舒适、并且能够降低制造成本的交通工具用座椅。

实施方式的交通工具用座椅具备：6：4分割座椅的6分割侧的二人乘坐用的座椅垫框架；所述6：4分割座椅的6分割侧的二人乘坐用的第1及第2座椅靠背框架；支承在所述第1座椅靠背框架上的第1座椅靠背；支承在所述第2座椅靠背框架上的第2座椅靠背；躺卧装置，设置于所述座椅垫框架，将所述第1及第2座椅靠背框架前后转动自如地保持；加强框架，在所述第1及第2座椅靠背内设置于所述第1座椅靠背框架和所述第2座椅靠背框架之间，设置在所述第1及第2座椅靠背的左右的划分位置；以及下横梁，架设在所述第1及第2座椅靠背框架的下端部，支承所述加强框架的下端部。

根据上述构造，在座椅垫框架侧没有加强框架。因此，交通工具用座椅变轻。此外，能够确保椅垫部的厚度，所以能够提高交通工具用座椅的乘坐舒适性。进而，由于在加强框架侧没有躺卧装置，所以不需要覆盖躺卧装置的护罩等，能够显著减少交通工具用座椅的制造成本。

此外，也可以是，所述下横梁包括比所述加强框架的配设位置更靠所述交通工具的中央侧的内侧下横梁、以及比所述加强框架的配设位置更远离所述交通工具的中央侧的外侧下横梁，所述内侧下横梁与所述外侧下横梁相比刚性更高。

根据上述构造，比加强框架更远离交通工具的中央侧的外侧下横梁的刚性低于交通工具的中央侧的内侧下横梁的刚性。因此，能够吸收急加减速等导致的冲击。

此外，也可以是，所述第1及第2座椅靠背中的、所述交通工具的中央侧的座椅靠背，能够向前侧倾倒而支撑乘客的肘部，并且能够通过所述躺卧装置保持为规定的角度。

根据上述构造，能够通过躺卧装置将交通工具的中央侧的座椅靠背保持为立起的状态。因此，即使由于物品的突然移动而从交通工具用座椅的后侧施加冲击，也能够充分地承受。因此，不需要交通工具用座椅的背部保护用的部件，从而能够降低交通工具用座椅的成本。此外，能够通过躺卧装置将座椅靠背保持在适当的位置，所以能够适当地应对乘客的姿势。

此外，也可以是，所述躺卧装置包括外侧躺卧装置和内侧躺卧装置，所述交通工具用座椅还具备：后横梁，架设在所述外侧躺卧装置和所述内侧躺卧装置之间；基体托架，支承在所述后横梁上；以及带扣，支承在所述基体托架上，所述带扣在将所述基体托架安装到所述后横梁之前被安装到所述基体托架。

根据上述构造，在将基体托架安装到后横梁之前，预先将带扣安装到基体托架。因此，能够减少交通工具用座椅的组装工时。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的交通工具用座椅的立体图。

图2是将图1的表皮及座椅垫除去后的状态的交通工具用座椅的立体图。

图3是从图2省去了安全带卷收器的交通工具用座椅的正面图。

图4是使图2的座椅靠背成为手枕状态的交通工具用座椅的立体图。

图5是图4的状态下的座椅靠背的侧面图。

具体实施方式

通过以下的构造，来实现轻量且乘坐舒适、并且能够降低制造成本的交通工具用座椅。即，交通工具用座椅具备：6：4分割座椅的6分割侧的二人乘坐用的座椅垫框架；所述6：4分割座椅的6分割侧的二人乘坐用的第1及第2座椅靠背框架；支承在所述第1座椅靠背框架上的第1座椅靠背；支承在所述第2座椅靠背框架上的第2座椅靠背；躺卧装置，设置于所述座椅垫框架，将所述第1及第2座椅靠背框架前后转动自如地保持；加强框架，在所述第1及第2座椅靠背内设置于所述第1座椅靠背框架和所述第2座椅靠背框架之间，设置在所述第1及第2座椅靠背的左右的划分位置；以及下横梁，架设在所述第1及第2座椅靠背框架的下端部，支承所述加强框架的下端部。

以下，基于图1～图5说明本发明的一个实施方式的交通工具用座椅1。图中的FR、RR、UP、LWR、RH、LH分别表示相对于汽车的行进方向的前方、后方、上方、下方、右方、左方。交通工具用座椅1是沿着左右方向LH、RH分割为6：4的6：4分割座椅。交通工具用座椅1具备4分割侧的一人乘坐用的座椅2、以及6分割侧的二人乘坐用的座椅3、4。二人乘坐用的座椅3、4由配置于右方向RH的右座椅(以下称为右座椅)3和配置于左方向LH的中央座椅(以下称为中央座椅)4构成。

右座椅3具备座椅垫5、座椅靠背6、头枕7。中央座椅4具备座椅垫8、座椅靠背9、头枕10。一人乘坐用的座椅2具备座椅垫11、座椅靠背12、头枕13。

在中央座椅4的左侧LH设置有作为带扣的第1带扣14。在中央座椅4的右侧RH设置有安全带15。安全带15的舌片16如图1的双点划线所示与第1带扣14卡合，从而能够保持坐在中央座椅4的未图示的乘客的肩部及膝部。在右座椅3的左侧LH设置有作为带扣的第3带扣19。未图示的舌片与第3带扣19卡合，从而能够保持坐在右座椅3的未图示的乘客的肩部及膝部。在一人乘坐用的座椅2的右侧RH设置有作为带扣的第2带扣17。未图示的舌片与第2带扣17卡合，从而能够保持坐在一人乘坐用的座椅2的未图示的乘客的肩部及膝部。在座椅垫5、8、11的下部设置有凹部18，以避免与后述的固定轨20、21干涉。固定轨20、21从凹部18露出，但是为了便于说明，在图1中省略了固定轨20、21的图示。

固定轨20、21固定于汽车的地面50且左右对称地形成。如图2所示，固定轨20、21是截面为前端朝向内侧的大致U字状，向前后FR、RR较长地形成。在固定轨20、21上以适当的前后间隔形成有锁孔。可动轨22、23与固定轨20、21卡合。可动轨22、23能够沿着前后FR、RR移动，通过在适当的位置与固定轨20、21的锁孔卡合，能够将移动锁止。该固定轨20、21及可动轨22、23等的基本构造例如在特开2004-243811号公报中公开，是公知技术。

在可动轨22、23上，经由腿部24、25沿左右方向LH、RH架设有由大致直线状的管构成的前横梁26及后横梁27。

在前横梁26及后横梁27的上侧UP，经由弹起机构30设置有由闭合环状的管构成的座椅垫框架28。在座椅垫框架28上，沿前后方向FR、RR设置有3点的弹簧杆29。

在后横梁27的右侧RH的端部，侧托架51经由外侧躺卧装置31以适当的角度可移动且可锁止地被保持。

侧托架51通过焊接而被支承在作为座椅靠背6的骨架的座椅靠背框架39的侧部39b上。座椅靠背框架39具备侧部39b和相对于侧部39b呈逆L状的顶部39a。

在顶部39a的左侧LH的端部，作为加强框架的塔框架(tower frame)52垂下。在侧部39b和塔框架52上架设有横管40。

在侧托架51和塔框架52之间，架设有作为下横梁的外侧下横梁41。外侧下横梁41例如外径为38.1毫米，板厚为2毫米。在塔框架52与后述的臂37a之间，架设有作为下横梁的内侧下横梁42。内侧下横梁42例如外径为42.7毫米，板厚为2毫米。外侧下横梁41也可以架设在侧托架51和臂37a之间，在塔框架52和臂37a之间用内侧下横梁42覆盖外侧下横梁41之上。

在后横梁27的左侧LH的端部，臂37a经由内侧躺卧装置37以适当的角度可移动且可锁止地被保持。臂47通过焊接而经由躺卧装置38被支承在臂37a上。臂47通过焊接被支承在作为座椅靠背9的骨架的座椅靠背框架46的侧部46c。

座椅靠背框架46具备顶部46a、塔框架52侧的侧部46b、一人乘坐用座椅2侧的侧部46c。

基体托架36通过焊接被支承在后横梁27的上表面。基体托架36形成为沿着后横梁27的上表面的铁板状。在通过焊接将基体托架36安装到后横梁27的上表面之前，预先通过焊接在基体托架36上安装第3带扣19、振动接口33、安全带接口34、第2ISO固定接口35。第1ISO固定接口32通过焊接支承在后横梁27的上表面。

卷收器托架43通过焊接支承在横管40的左侧LH的端部。在卷收器托架43的上端部固设有安全带卷收器44。带引导部件45支承在座椅靠背框架39的顶部39a。图1所示的安全带15由安全带卷收器44卷收自如地支承，从安全带卷收器44途径带引导部件45。此外，在座椅靠背框架39的顶部39a设有支承头枕7的未图示的头枕撑条的撑条保持部件7a。同样，在座椅靠背框架46的顶部46a设有支承头枕10的未图示的头枕撑条的撑条保持部件10a。

在座椅靠背框架46的侧部46b固定着第2臂48。第2臂48通过销49而上下转动自如地轴支承在塔框架52上。

如上述那样，交通工具用座椅1具备：二人乘坐的座椅垫框架28、设置于座椅垫框架28的外侧躺卧装置31、经由内侧躺卧装置37而前后转动自如地被保持的6：4分割座椅的6分割侧的座椅靠背框架39、46。此外，在座椅靠背框架39、46内，在座椅靠背6、9的左右的划分位置设置塔框架52，通过在座椅靠背框架39、46的下端部架设的下横梁41、42支承塔框架52的下端部。

在外侧下横梁41和内侧下横梁42中，比塔框架52的配设位置更靠汽车(交通工具)的中央侧的内侧下横梁42与远离中央侧的外侧下横梁41相比刚性更高。

使汽车(交通工具)的中央侧的座椅靠背9以向前侧FR倾倒的方式向下侧LWR旋转，能够支撑未图示的乘客的肘部。此外，能够将汽车(交通工具)的中央侧的座椅靠背9通过躺卧装置38保持为规定的角度。

在将基体托架36安装到后横梁27之前，将第3带扣19预先安装到通过架设在躺卧装置31、37之间的后横梁27支承的基体托架36上。

根据本发明的实施方式，在座椅垫框架28侧没有作为加强框架的塔框架。因此，交通工具用座椅1变轻。此外，能够确保未图示的椅垫部的厚度，所以能够提高交通工具用座椅1的舒适性。

此外，在塔框架52侧没有躺卧装置。因此，不需要覆盖躺卧装置的护罩等，从而能够显著降低交通工具用座椅1的制造成本。

此外，比塔框架52更远离汽车(交通工具)的中央侧的外侧下横梁41的刚性，与汽车(交通工具)的中央侧的内侧下横梁42的刚性相比更低。因此，能够吸收急加减速等导致的冲击。

此外，通过躺卧装置31、37，能够将汽车(交通工具)的中央侧的座椅靠背9保持为立起的状态。因此，即使因配置于交通工具用座椅1的后侧RR的物品的突然移动而交通工具用座椅1被从后侧RR施加冲击，也能够充分地承受。因此，不需要交通工具用座椅1的背部保护用的部件，因此能够降低交通工具用座椅1的成本。

此外，如图2的双点划线所示，能够通过躺卧装置31、37将二人乘坐用座椅4的座椅靠背9的座椅靠背框架46保持在适当的位置。因此，能够适当应对乘客的姿势。

此外，在将基体托架36安装到后横梁27之前，预先将第3带扣19安装到支承于后横梁27的基体托架36。因此，能够减少交通工具用座椅1组装工时。

以上说明了本发明的实施方式，但是本发明不限于上述实施方式，能够进行各种变形。作为交通工具以汽车为例进行了说明，但是不限于此，也可以是飞机、船舶、车辆等的座椅。

Claims (5)

1.一种交通工具用座椅，具备：

6：4分割座椅的6分割侧的二人乘坐用的座椅垫框架；

所述6：4分割座椅的6分割侧的二人乘坐用的第1座椅靠背框架及第2座椅靠背框架；

支承在所述第1座椅靠背框架上的第1座椅靠背；

支承在所述第2座椅靠背框架上的第2座椅靠背，

该交通工具用座椅的特征在于，还具备：

躺卧装置，设置于所述座椅垫框架，将所述第1座椅靠背框架及所述第2座椅靠背框架前后转动自如地保持；

加强框架，在所述第1座椅靠背及所述第2座椅靠背内设置于所述第1座椅靠背框架和所述第2座椅靠背框架之间，并且设置在所述第1座椅靠背及所述第2座椅靠背的左右的划分位置；以及

下横梁，架设在所述第1座椅靠背框架及所述第2座椅靠背框架的下端部，支承所述加强框架的下端部。

2.如权利要求1所述的交通工具用座椅，

所述下横梁包括比所述加强框架的配设位置更靠所述交通工具的中央侧的内侧下横梁、以及比所述加强框架的配设位置更远离所述交通工具的中央侧的外侧下横梁，

所述内侧下横梁与所述外侧下横梁相比刚性更高。

3.如权利要求1或2所述的交通工具用座椅，

所述第1座椅靠背及所述第2座椅靠背中的、所述交通工具的中央侧的座椅靠背，能够向前侧倾倒而支撑乘客的肘部，并且能够通过所述躺卧装置保持为规定的角度。

4.如权利要求1或2所述的交通工具用座椅，

所述躺卧装置包括外侧躺卧装置和内侧躺卧装置，

所述交通工具用座椅还具备：

后横梁，架设在所述外侧躺卧装置和所述内侧躺卧装置之间；

基体托架，支承在所述后横梁上；以及

带扣，支承在所述基体托架上，

所述带扣在将所述基体托架安装到所述后横梁之前被安装到所述基体托架。

5.如权利要求3所述的交通工具用座椅，

所述躺卧装置包括外侧躺卧装置和内侧躺卧装置，

所述交通工具用座椅还具备：

后横梁，架设在所述外侧躺卧装置和所述内侧躺卧装置之间；

基体托架，支承在所述后横梁上；以及

带扣，支承在所述基体托架上，

所述带扣在将所述基体托架安装到所述后横梁之前被安装到所述基体托架。