CN105292268B - 带天窗汽车的上部车体构造 - Google Patents

Abstract

提供一种带天窗汽车的上部车体构造，即使中立柱上端部和车顶加强件的车宽方向端部的位置沿车辆前后方向偏离，也将它们有效地连结，实现轻量高刚性化，特别是提高作为侧面碰撞耐力的车宽方向刚性。设置将作为增强天窗开口(20)的窗框部件的固定板(33)和上边梁(6)在中立柱(7)对应位置中连结的连结加强件(35)，连结加强件(35)相对于车顶加强件(21)而位于前侧下方，而且连结加强件(35)具有规定的第二截面形状并沿车宽方向大致水平地延伸，连结加强件(35)的后缘部和车顶加强件(21)的前缘部被连结，并且连结加强件(35)的车宽方向内侧缘部和车顶加强件(21)的前缘部经由固定板(33)而连结。

Description

带天窗汽车的上部车体构造

技术领域

本发明涉及带天窗汽车的上部车体构造，详细地说，涉及如下那样的带天窗汽车的上部车体构造：在配设于沿车辆前后方向延伸的左右一对上边梁间的车顶面板设置有天窗开口，该天窗开口的左右侧缘部与上述上边梁分离，中立柱从该上边梁向下方延伸，上述天窗开口的后缘部比上述中立柱更位于车辆后方侧，在上述天窗开口的正后部设置沿车宽方向延伸的规定的第一截面形状的车顶加强件。

背景技术

一般来说，在带天窗的汽车中，天窗开口优选地开放到前排乘客的头部的正上部，另一方面，为了从侧面碰撞保护前排乘客，设置中立柱的最佳位置优选为座椅靠背的正旁边对应位置，或与其稍微前方对应的位置。

为了满足这些条件，通过设于车顶面板的下表面且沿车宽方向延伸的车顶加强件将左右的中立柱上端部彼此沿车宽方向连结成一直线状是很困难的，以往将车顶加强件的车宽方向端部弯曲加工成尽量接近中立柱上端部，经由该弯曲部将车顶加强件和中立柱上端部连结(参照专利文献1)。

即，将具有凹凸截面形状的车顶加强件的车宽方向端部向前方和下方弯曲，形成弯曲部。该构造优选地具有棱线或槽形状，从而通过刚性比直线状的截面形状更高的非直线状截面形状部位来传递负荷，但是由于形成上述的弯曲部，弯曲刚性并不充分。

另一方面，如专利文献2所公开的，在具有槽部的车顶加强件中，包括该槽部在内，将该车顶加强件的车宽方向端部经由弯曲部而延伸到中立柱上端部的前方部。

该专利文献2和上述专利文献1中公开的方案存在以下优点：能够提高车宽方向的位置前后偏离的中立柱上端部与车顶加强件的连结刚性，但是另一方面也存在以下问题：在上边梁与作为天窗框部件的固定板之间的车宽方向的距离大的情况下，容易以上述弯曲部作为起点而发生变形。

另外，在专利文献3中，公开了使车顶面板下表面的车顶加强件沿车宽方向大致水平地延伸，用角撑板连结该车顶加强件的车宽方向端部和中立柱上端部。

然而，在该专利文献3所公开的现有构造中，中立柱和角撑板沿车辆前后方向偏离，因而存在着侧面碰撞负荷的传递效率差的问题。

专利文献1：日本特开2013-103542号公报

专利文献2：日本专利第5244643号公报

专利文献3：日本特开2006-327284号公报

发明内容

在此，本发明的目的在于，提供一种带天窗汽车的上部车体构造，即使中立柱上端部和车顶加强件的车宽方向端部的位置沿车辆前后方向偏离，也能够有效地将它们连结，实现轻量高刚性化，特别是能够提高作为侧面碰撞耐力的车宽方向刚性。

根据本发明的带天窗汽车的上部车体构造在配设于沿车辆前后方向延伸的左右一对上边梁间的车顶面板设置有天窗开口，该天窗开口的左右侧缘部与上述上边梁分离，中立柱从该上边梁向下方延伸，上述天窗开口的后缘部比上述中立柱位于车辆后方侧，在上述天窗开口的正后部设有沿车宽方向延伸的非直线状的具有规定的第一截面形状部位的车顶加强件，其中，设置有连结加强件，该连结加强件将作为增强上述天窗开口的窗框部件的固定板和上述上边梁在中立柱对应位置连结，该连结加强件在上述上边梁的上述中立柱对应位置、或者与上述中立柱的上端部在车宽方向上相对的部位，相对于上述车顶加强件的第一截面形状部位而位于前侧下方，而且该连结加强件具有规定的第二截面形状部位并沿车宽方向大致水平地延伸，上述连结加强件的后缘部和上述车顶加强件前缘部被连结，并且上述连结加强件的车宽方向内侧缘部和上述车顶加强件的前缘部经由上述固定板而被连结。

依照上述构成，将车顶加强件和连结加强件沿车宽方向直线化，并将配设位置不同的连结加强件和车顶加强件用这些后缘部和前缘部结合，而且将固定板和上述两者(连结加强件和车顶加强件)连结，从而即使中立柱的上端部和车顶加强件的车宽方向端部的车辆前后方向的位置偏离，也能够将它们有效地连结，实现轻量高刚性化，特别是能够提高作为侧面碰撞耐力的车宽方向刚性。

在本发明的一个实施方式中，在上述车顶加强件中，形成有从其车宽方向外端部向前方延伸的前方延伸凸缘部，通过该前方延伸凸缘部和上述连结加强件的后缘部形成沿车宽方向延伸的闭合截面。

依照上述构成，由于通过车顶加强件的前方延伸凸缘部和连结加强件后缘部来形成闭合截面，因而能够实现上述车顶加强件和连结加强件的一体化，而且通过沿车宽方向延伸的上述闭合截面，能够提高上下方向的弯曲刚性，并且能够提高车宽方向负荷传递效率而谋求轻量高刚性化。

在本发明的一个实施方式中，在上述天窗开口的后缘部侧，通过上述固定板和连结加强件而将上述车顶加强件沿上下方向夹持固定。

依照上述构成，由于车顶加强件通过固定板和连结加强件沿上下方向夹持固定，因而通过这三者的一体化，能够谋求进一步的高刚性化。

在本发明的一个实施方式中，上述上边梁具有外面板、以及上边梁加强件或内面板中的至少一个，该上边梁加强件比该外面板具有更高的刚性，该内面板在凸缘部与外面板连结，上述连结加强件的第二截面形状部位与上述上边梁加强件或凸缘部沿车宽方向相对，上述车顶加强件的第一截面形状部位从上述上边梁加强件或凸缘部向上方分离。

依照上述构成，上述连结加强件的第二截面形状部位与在上边梁中作为刚性高的部位的上述上边梁加强件或凸缘部沿车宽方向相对，从而提高了车宽方向负荷传递效率，再者，上述车顶加强件的第一截面形状部位从上述上边梁加强件或凸缘部向上方分离，从而与上边梁加强件或凸缘部的高度无关，能够使第一截面形状部位尽可能地以直线状或沿着车顶面板的平滑的曲线状向车宽方向延伸，提高上下方向的弯曲刚性，能够提高车宽方向负荷传递效率而实现轻量高刚性化。

在本发明的一实施方式中，上述连结加强件的第二截面形状部位经由角撑板而与上述上边梁和上述中立柱的连结部位或者中立柱相连结。

依照上述构成，能够提高连结加强件与中立柱之间的车宽方向负荷传递效率。

发明的效果

依照本发明，具有以下效果：即使中立柱上端部和车顶加强件的车宽方向端部的位置沿车辆前后方向偏离，也能够有效地将它们连结，实现轻量高刚性化，特别是能够提高作为侧面碰撞耐力的车宽方向刚性。

附图说明

图1是表示本发明的带天窗汽车的上部车体构造的立体图。

图2是以从车室内仰视的状态表示上部车体构造的立体图。

图3是表示汽车的上部车体构造的底面图。

图4是表示上部车体构造的主要部分立体图。

图5是图3的A-A线向视截面图。

图6是图3的B-B线向视截面图。

图7是图2的C-C线向视截面图。

图8是表示连结加强件的立体图。

符号说明：

6…上边梁；7…中立柱；19…车顶面板；20…天窗开口；20a…侧缘部；20b…后缘部；21…车顶加强件；21G…延伸凸缘(前方延伸凸缘部)；33…固定板；35…连结加强件；36…闭合截面

具体实施方式

一种带天窗汽车的上部车体构造，在配设于沿车辆前后方向延伸的左右一对上边梁间的车顶面板设置有天窗开口，该天窗开口的左右侧缘部与上述上边梁分离，中立柱从该上边梁向下方延伸，上述天窗开口的后缘部比上述中立柱位于车辆后方侧，在上述天窗开口的正后部，设置沿车宽方向延伸的规定的第一截面形状的车顶加强件，其中，设置有连结加强件，该连结加强件将作为增强上述天窗开口的窗框部件的固定板和上述上边梁在中立柱对应位置连结，该连结加强件相对于上述车顶加强件而位于前侧下方，而且该连结加强件具有规定的第二截面形状并沿车宽方向大致水平地延伸，上述连结加强件的后缘部和上述车顶加强件的前缘部被连结，并且上述连结加强件的车宽方向内侧缘部和上述车顶加强件的前缘部经由上述固定板而被连结。由此，即使中立柱上端部和车顶加强件的车宽方向端部的位置沿车辆前后方向偏离，也能够有效地将它们连结，实现轻量高刚性化，特别是能够提高作为侧面碰撞耐力的车宽方向刚性。

[实施例]

以下，基于附图详细说明本发明的一个实施例。

附图表示带天窗汽车的上部车体构造，图1是表示包括该上部车体构造的车辆大致整体的车体构造的立体图，图2是以从车室内仰视的状态表示上部车体构造的立体图。

在图1中，在一体地形成有通道部1的底面板2的车宽方向左右两端部，设置沿车辆前后方向延伸的闭合截面构造的边梁3、3，另一方面，在车体侧部的前立柱4与后立柱5之间，设置沿车辆前后方向延伸的闭合截面构造的上边梁(roof side rail)6、6。

设置作为车体强度部件的中立柱7，将上述上边梁6的前后方向中间部和边梁3的前后方向中间部沿上下方向连结。该中立柱7从上边梁6向下方延伸。换言之，该中立柱7从边梁3向上方延伸。

在发动机下挡板(发动机挡板)的车宽方向端部，形成沿上下方向延伸的闭合截面构造的由铰链立柱8、前立柱4、上边梁6、中立柱7和边梁3包围的前排乘客乘降用的门开口部9，并且形成由中立柱7、上边梁6、中间立柱10(所谓的边立柱)、车轮护罩部11和边梁3包围的后座乘客乘降用的门开口部12。这些各门开口部9、12分别构成为通过未图示的前门和后门来开闭。

在此，为了保护前排乘客的上下车性能和从侧面碰撞保护前排乘客，上述的中立柱7设置于未图示的前排座椅靠背的正旁边对应位置，或者与其稍微前方对应的位置。

另一方面，在车顶部的前后，设置将左右一对上边梁6、6沿车宽方向连结的前梁头13和后梁头14，形成由左右一对前立柱4、4、前梁头13和机罩部15包围的前窗玻璃配设空间16，并且形成由左右一对后立柱5、5、后梁头14和后端部17包围的后部行李箱开口18。

如图1、图2所示，在车顶面板(roof panel)19中的左右一对上边梁6、6之间、且与前排座椅(未图示)沿上下方向对应的位置，设置有天窗开口20。该天窗开口20形成为方形，该天窗开口20的左右侧缘部20a、20a相对于上述上边梁6向车宽方向的内侧离开。

另外，如图1、图2所示，天窗开口20的后缘部20b比中立柱7的上端部位于车辆后方侧，在上述天窗开口20的正后部，设置有沿车宽方向延伸的规定的第一截面形状(后述的凹凸截面形状)的车顶加强件21。

如图1、图2所示，在上述的车顶加强件21与后梁头14之间，沿车宽方向延伸的其它车顶加强件22、23设置成彼此大致平行。

这些各车顶加强件21、22、23使用未图示的粘接剂粘接固定至车顶面板19的下表面，沿着该车顶面板19的下表面在车宽方向上延伸，并且其车宽方向两端部连结固定至上边梁6。

图3是表示汽车的上部车体构造的底面图，图4是以从上方观察的状态表示上部车体构造的主要部分的立体图，图5是图3的A-A线向视截面图，图6是图3的B-B线向视截面图，图7是图2的C-C线向视截面图。

如图5、图6所示，上边梁6具有上边梁外侧部24、上边梁加强件25和上边梁内侧部26，是形成有沿车辆前后方向延伸的闭合截面27的车体强度部件。

上边梁外侧部24具有车宽方向内侧的纵壁24a、以及从该纵壁24a的下端向车宽方向内侧延伸的凸缘部24b，上边梁加强件25具有向车宽方向内侧延伸的凸缘部25b，上边梁内侧部26具有将其上端向车宽方向内侧弯折的凸缘部26b，如图5、图6所示，这些各凸缘部24b、25b、26b被焊接固定。

如图5、图6所示，中立柱7具有中立柱外侧部28、中立柱加强件外侧部29、中立柱加强件内侧部30、以及中立柱内侧部31，是形成有沿上下方向延伸的闭合截面32的车体强度部件，该闭合截面32的上部构成为与上边梁6的闭合截面27连续。另外，中立柱加强件外侧部29的上部向上方延长形成到上边梁加强件25的车宽方向外面部，该延长部29a被焊接固定至上边梁加强件25的车宽方向外面部。

如图5、图6所示，中立柱外侧部28与上边梁外侧部24一体形成，由这两者28、24形成车体侧外面板。

另外，如图6所示，中立柱内侧部31的上部与上边梁内侧部26的下部接合固定，但是这两者31、26也可一体形成。

如图5、图6所示，在车顶面板19的车宽方向端部，设有向下方形成的纵壁19a、以及从该纵壁19a的下端向车宽方向外侧延伸的凸缘部19b，该凸缘部19b接合固定至上边梁外侧部24的凸缘部24b。

如图3、图4所示，设置前后的连结加强件34、35(所谓的固定加强件)，该连结加强件34、35将上述上边梁6和作为增强上述天窗开口20的窗框部件的固定板33连结。

上述固定板33在俯视时形成为方形框状，具有前边部33a、后边部33b和左右侧边部33c、33c。

另外，前后的连结加强件34、35之中位于后侧的连结加强件35设于中立柱7对应位置、也就是与中立柱7的上端部在车辆前后方向上一致的位置，前后的连结加强件34、35之中位于前侧的连结加强件34设于后侧的连结加强件35与前梁头13之间。

如图3、图4、图7所示，前侧的连结加强件34形成为具有上面部34a、34b、34c和彼此分离而沿车宽方向延伸的多个(在该实施例中为2条)凹槽部34d、34e的凹凸截面形状，并且具有接合固定至凸缘部19b的安装片34f、34f。

而且，该前侧的连结加强件34沿车宽方向大致水平地延伸，将固定板33和上边梁6连结。

如图3、图4、图7、图8所示，后侧的连结加强件35相对于车顶加强件21而位于前侧下方。另外，该连结加强件35如同图所示，形成为具有上面部35a、35b、35c和彼此分离而沿车宽方向延伸的多个(在该实施例中为2条)凹槽部35d、35e的凹凸截面形状(规定的第二截面形状)，并且具有接合固定至凸缘部19b的安装片35f、35f。

而且，该后侧的连结加强件35沿车宽方向大致水平地延伸，将固定板33和上边梁6连结。

如图3、图4、图7所示，上述车顶加强件21形成为具有上面部21a、21b、21c和彼此分离而沿车宽方向延伸的多个(在该实施例中为2条)凹槽部21d、21e的凹凸截面形状(规定的第一截面形状)，并且具有接合固定至凸缘部19b的安装片21f。

而且，该车顶加强件21在天窗开口21的正后部沿车宽方向大致水平地延伸，将左右的上边梁6、6连结。

如图7所示，车顶加强件21的凹槽部21d、21e的槽深度形成为比连结加强件35的凹槽部35d、35e的槽深度更浅，构成为确保天窗的窗玻璃向前后方向的滑动空间，并且充分确保上下方向的室内空间。

如图4、图7所示，车顶加强件21一体形成有从其车宽方向外端部向前方延伸的前方延伸凸缘部21G(以下简称为延伸凸缘)，将该延伸凸缘21G接合固定至连结加强件35的后缘部，更详细地说是接合固定至上面部35b、35c，通过该延伸凸缘21G和连结加强件35的凹槽部35e，形成沿车宽方向大致水平地延伸的闭合截面36。该闭合截面36如图3、图4所示，形成于与中立柱7的上端部在车辆前后方向上一致的位置。

更详细地说，上述闭合截面36如图5所示，形成于在车宽方向上与中立柱加强件外侧部29的上部相对的位置。

由此，实现了车顶加强件21与连结加强件35的一体化，而且通过沿车宽方向延伸的上述闭合截面36提高了上下方向的弯曲刚性，并且提高了车宽方向负荷传递效率而实现了轻量高刚性化。

而且，如上所述，将连结加强件35的后缘部和车顶加强件21的前缘部(详细情况参照延伸凸缘21G)连结，并且如图3、图4所示，连结加强件35的车宽方向内侧缘部和车顶加强件21的前缘部经由上述固定板33而连结。

详细地说，如图3、图6所示，车顶加强件21的上面部21a和延伸凸缘21G的车宽方向内侧缘部结合固定至固定板33的后边部33b和后边部33b与侧边部33c之间的角部，连结加强件35中的各上面部35a、35b的车宽方向内侧缘部结合固定至固定板33的侧边部33c和侧边部33c与后边部33b之间的角部。

这样，将连结加强件35的后缘部和车顶加强件21的前缘部连结，并且将连结加强件35的车宽方向内侧缘部和车顶加强件21的前缘部经由固定板33连结，从而取消了现有构造那样的车顶加强件及其槽部的弯曲构造，实现了车顶加强件21和连结加强件35向车宽方向的直线化，将配设位置不同的连结加强件35和车顶加强件21用这些后缘部和前缘部结合，进而将固定板33和上述两者35、21连结，即使中立柱7的上端部和车顶加强件21的车宽方向端部的车辆前后方向的位置及上下方向偏离，也有效地将它们(即，中立柱7和车顶加强件21)连结，实现轻量高刚性化，特别是提高了作为侧面碰撞耐力的车宽方向刚性。

再者，如作为图3的A-A线向视截面图的图5所示，在天窗开口20的后缘部侧，用上述的固定板33和连结加强件35的上面部35b将车顶加强件21(详细地说是其延伸凸缘21G)沿上下方向夹持固定。

在该实施例中，如图5所示，将固定板33的侧边部33c的后部、连结加强件35的上面部35b、以及车顶加强件21中的延伸凸缘21G三片焊接固定。

而且，通过这三者33、35、21的一体化，实现进一步的高刚性化。

另外，如图4、图7所示，以沿上下方向与车顶加强件21的车宽方向外端部侧、该车顶加强件21的延伸凸缘21G的后缘部、以及固定板33的后边部33b中的车宽方向外端部部分重叠的方式设置增强加强件37。

如图4、图7所示，上述增强加强件37形成为具有上面部37a、37b、37c、以及彼此分离而沿车宽方向延伸的多个(在该实施例中为2条)凹槽部37d、37e的凹凸截面形状。

如图7所示，该增强加强件37的凹槽部37d、37e的槽深度相对于车顶加强件21的凹槽部21d、21e的槽深度而较浅地设定，如图4所示，通过将增强加强件37接合固定至各元件21G、21、33b的上侧，从而在增强加强件37的凹槽部37d、37e与车顶加强件37的凹槽部21d、21e之间，形成沿车宽方向大致水平地延伸的多个(在该实施例中为2条)闭合截面38、39。

而且，通过上述的沿车宽方向延伸的多个闭合截面38、39，谋求上下方向的弯曲刚性提高，而且进一步提高车宽方向负荷传递效率。

另一方面，如图2、图5、图6所示，设置将连结加强件35和上边梁6沿倾斜方向连结的角撑板40。

如图5所示，该角撑板40具有从其下表面紧固至连结加强件35的凹槽部35d、35e(参照图8)的上侧安装部40a、以及从其车宽方向内侧紧固至上边梁内侧部26下部与中立柱内侧部31上部的重合部(参照图6)的下侧安装部40b，在连结加强件35侧，通过相对于事先焊接固定至凹槽部35d、35e的螺母41、41(参照图8所示的焊接螺母)来拧紧螺栓42、42而紧固，在上边梁6侧，通过相对于事先焊接固定至上边梁内侧部26的螺母43、43(所谓的焊接螺母)来拧紧螺栓44、44而紧固。此外，在将该角撑板40的上侧安装部40a和下侧安装部40b连结的连结部40c，开口形成有用于减轻重量的孔部40d。

如图8所示，在螺母41、41间，隔着向上方凸出的槽形状的截面部，设置通过螺栓42、螺母41来结合的结合部，从而在连结加强件35与角撑板40的上侧安装部40a之间，形成沿车宽方向延伸的闭合截面X，由此，防止连结加强件35的截面变形，实现车宽方向刚性的提高。

此外，在图5、图6中，50为天窗单元，该天窗单元50具备窗玻璃51、天窗梁52、天窗后横梁53等。

另外，在图中，箭头F表示车辆前方，箭头R表示车辆后方，箭头“内”表示车宽方向的内侧，箭头“外”表示车宽方向的外侧。

这样，上述实施例的带天窗汽车的上部车体构造在配设于沿车辆前后方向延伸的左右一对上边梁6、6间的车顶面板19上设置天窗开口20，该天窗开口20的左右侧缘部20a、20a与上述上边梁6分离，中立柱7从该上边梁6向下方延伸，上述天窗开口20的后缘部20b比上述中立柱7位于车辆后方侧，在上述天窗开口20的正后部，设置沿车宽方向延伸的规定的第一截面形状(凹凸截面形状)的车顶加强件21，在这种带天窗汽车的上部车体构造中，设置将作为增强上述天窗开口20的窗框部件的固定板33和上述上边梁6在中立柱7对应位置连结的连结加强件35，该连结加强件35相对于上述车顶加强件21位于前侧下方，而且该连结加强件35具有规定的第二截面形状(凹凸截面形状)而沿车宽方向大致水平地延伸，上述连结加强件35的后缘部和上述车顶加强件21的前缘部被连结，并且上述连结加强件35的车宽方向内侧缘部和上述车顶加强件21的前缘部经由上述固定板33而连结(参照图4)。

依照该构成，将车顶加强件21和连结加强件35沿车宽方向直线化，并将配设位置不同的连结加强件35和车顶加强件21通过它们的后缘部和前缘部结合，而且将固定板33和上述两者(连结加强件35和车顶加强件21)连结，从而即使中立柱7的上端部和车顶加强件21的车宽方向端部的车辆前后方向和上下方向的位置偏离，也能够有效地将它们连结，实现轻量高刚性化，特别是能够提高作为侧面碰撞耐力的车宽方向刚性。

在本发明的一个实施方式中，在上述车顶加强件21中，形成从其车宽方向外端部向前方延伸的延伸凸缘12G，通过该延伸凸缘21G和上述连结加强件35的后缘部形成沿车宽方向延伸的闭合截面36(参照图4、图7)。

依照该构成，通过车顶加强件21的延伸凸缘21G和连结加强件35的后缘部形成闭合截面36，因而能够实现上述车顶加强件21和连结加强件35的一体化，而且通过沿车宽方向延伸的上述闭合截面36，能够提高上下方向的弯曲刚性，并且能够提高车宽方向负荷传递效率而实现轻量高刚性化。

在本发明的一个实施方式中，在上述天窗开口20的后缘部侧，通过上述固定板33和连结加强件35将上述车顶加强件21沿上下方向夹持固定(参照图5)。

依照该构成，车顶加强件21由固定板33和连结加强件35沿上下方向夹持固定，因而通过这三者21、33、35的一体化，能够实现进一步的高刚性化。

在本发明的构成与上述实施例的对应中，本发明的前方延伸凸缘部对应于实施例的延伸凸缘21G，但是本发明不限于上述实施例的构成。

另外，在上述实施例中，作为带天窗汽车的上部车体构造而主要说明了车辆左侧的构造，但是车辆右侧的构造构成为与左侧的构造左右对称或者左右大致对称。

另外，在上述实施例中，说明了车顶加强件21和连结加强件35具有沿车宽方向延伸的槽部的截面形状，但是也可为具有沿车宽方向延伸的凸缘或肋的截面形状，也可具有沿车宽方向延伸的闭合截面，也可以使各加强件的截面形状的图案不同。

另外，在上述实施例中，在车顶加强件21的下表面连结着连结加强件35，但是如果连结加强件的规定的第二截面形状比车顶加强件的规定的第一截面形状部位位于下方，则也可以在车顶加强件的上表面连结着连结加强件。

工业实用性

如以上说明的，本发明适用于带天窗汽车的上部车体构造，其在车顶中的左右一对上边梁间设置天窗开口，该天窗开口的左右侧缘部与上述上边梁分离，中立柱从该上边梁向下方延伸，上述天窗开口的后缘部比上述中立柱位于车辆后方侧，在上述天窗开口的正后部，设有沿车宽方向延伸的具有规定的第一截面形状部位的车顶加强件。

Claims (5)

1.一种带天窗汽车的上部车体构造，在配设于沿车辆前后方向延伸的左右一对上边梁间的车顶面板设置有天窗开口，该天窗开口的左右侧缘部与所述上边梁分离，中立柱从该上边梁向下方延伸，所述天窗开口的后缘部比所述中立柱位于车辆后方侧，在所述天窗开口的正后部设有沿车宽方向延伸的非直线状的具有规定的第一截面形状部位的车顶加强件，其中，

设置有连结加强件，该连结加强件将作为增强所述天窗开口的窗框部件的固定板和所述上边梁在中立柱对应位置连结，

该连结加强件在所述上边梁的所述中立柱对应位置、或者与所述中立柱的上端部在车宽方向上相对的部位，相对于所述车顶加强件的第一截面形状部位而位于前侧下方，而且该连结加强件具有规定的第二截面形状部位并沿车宽方向大致水平地延伸，所述连结加强件的后缘部和所述车顶加强件前缘部被连结，并且所述连结加强件的车宽方向内侧缘部和所述车顶加强件的前缘部经由所述固定板而被连结。

2.如权利要求1所述的带天窗汽车的上部车体构造，

在所述车顶加强件中，形成有从其车宽方向外端部向前方延伸的前方延伸凸缘部，

通过该前方延伸凸缘部和所述连结加强件的后缘部形成沿车宽方向延伸的闭合截面。

3.如权利要求1或2所述的带天窗汽车的上部车体构造，

在所述天窗开口的后缘部侧，通过所述固定板和连结加强件而将所述车顶加强件沿上下方向夹持固定。

4.如权利要求1或2所述的带天窗汽车的上部车体构造，

所述上边梁具有外面板、以及上边梁加强件或内面板中的至少一个，该上边梁加强件比该外面板具有更高的刚性，该内面板在凸缘部与外面板连结，所述连结加强件的第二截面形状部位与所述上边梁加强件或凸缘部沿车宽方向相对，

所述车顶加强件的第一截面形状部位从所述上边梁加强件或凸缘部向上方分离。

5.如权利要求1或2所述的带天窗汽车的上部车体构造，

所述连结加强件的第二截面形状部位经由角撑板而与所述上边梁和所述中立柱的连结部位或者中立柱相连结。