CN105283694A - 用于机动车驱动系的减振式起动元件 - Google Patents

用于机动车驱动系的减振式起动元件 Download PDF

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Abstract

用于机动车(2)驱动系的起动元件(1)，其具有壳体(3)，其中，该壳体支承在至少一个轴(4，5)上，并且，该壳体(3)通过弹性元件(6)耦合在一位于该起动元件的力流中的部件(7)上。

Description

用于机动车驱动系的减振式起动元件
技术领域
本发明涉及一种用于机动车驱动系的起动元件，借助所述起动元件可根据需要中断从驱动马达到变速器的扭矩传递。
背景技术
在已知的起动元件中，例如湿式运行的离合器或液力变矩器中会产生如下问题：驱动马达的振动传递到机动车的变速器和车身。在此，在已知的起动元件中，壳体按比例提供了起动元件的最大惯性矩。该惯性矩在振动方面通过一驱动侧的耦合部仅被用于提高驱动侧的惯性。所述振动可能导致增大的磨损、提前的故障和不希望的噪音形成。
发明内容
因此，本发明的目的在于：至少部分地解决所述关于现有技术的问题并且尤其提供一种用于机动车驱动系的起动元件，其壳体这样构造，使得该壳体减小驱动马达的振动。此外，也要提供一种具有起动元件的机动车，该起动元件的壳体这样构造，使得该壳体减小驱动马达的振动。
该目的借助根据独立权利要求特征的一种用于机动车驱动系的起动元件和一种机动车来实现。本发明的进一步的有利构型在从属权利要求中给出。要指出的是，在从属权利要求中单独列举的特征能以任意的、技术上有意义的方式相互组合并且限定本发明的其他构型。此外，在说明书中详细地准确表达和阐释权利要求中给出的特征，其中，本发明的其他优选构型被示出。
根据本发明的用于机动车驱动系的起动元件具有壳体，其中，该壳体支承在至少一个轴上，并且，该壳体通过弹性元件耦合在一位于该起动元件的力流中的部件上。
机动车的驱动马达通常具有最小转速(空载转速)。为了由机动车静止状态起动，必须通过起动元件来填补最低马达运行转速和静止的变速器输入轴之间的转速空隙。此外，起动元件在切换过程期间用于中断从内燃机飞轮到变速器上的扭矩传递。在此建议的起动元件尤其是湿式运行的(起动)离合器或液力变矩器。湿式运行在此理解为，该离合器的壳体具有能通流的流体，例如(变速器-)油，使得由于摩擦功而引入离合器中的能量能通过所述流体导出。所述液力变矩器是传统自动变速器的标准起动元件。它不仅是转速转换器(离合器)也是转速/扭矩转换器(变速器)。该液力变矩器的这些单独组成部分是如下流体机械，它们形成闭合的流动循环。通过驱动轴导入的机械能通过泵轮转换为流体的液压能，并且接着通过涡轮再转换为机械能，该机械能(除去出现的损失外)能够被输出到从动轴上。此外，一个液力离合器除了这两个主要组成部分泵轮和涡轮之外，一般还具有用于扭矩转换的导轮(例如“佛廷格液力离合器”(-Kupplung)或“三轮式液力变矩器”(TrilokWandler))。
所述起动元件的壳体支承在至少一个轴上。所述至少一个轴尤其是该起动元件的第一轴或者说驱动轴，该轴能与驱动马达(尤其驱动马达的曲轴)连接；和/或，所述至少一个轴尤其是该起动元件的第二轴或者说从动轴，该轴能与机动车的变速器连接。壳体的支承或者抗扭转地在所述至少一个轴上进行或者以能旋转的方式在所述至少一个轴上进行，其中，在后一种情况中，所述支承借助轴承、尤其滚动轴承来实施。
此外，所述壳体通过一弹性元件耦合在一位于所述起动元件的力流中的部件上。这尤其意味着，该壳体直接与该弹性元件连接。该弹性元件尤其理解为扭转减振器。该弹性元件优选固定在能相对彼此运动的部件之间。此在要说明：在力流方向上在所述壳体之前和/或之后可设置有附加的弹性元件。尤其可在变速器输入部之前布置有另外的弹性元件。所述弹性元件在每种情况下都适合用于减小由于驱动马达引起的(尤其直到变速器输入部)振动的振幅。为此，所述弹性元件可至少部分由橡胶组成。本发明的一特别的优点在于：使用整个壳体质量来对驱动马达的振动进行减振。换句话说，所述壳体布置为用于缓冲机动车驱动系中振动的缓冲器质量。
一位于所述起动元件的力流中的部件理解为起动元件的一个构件，借助于该构件能(直接地)将驱动马达的扭矩传递到变速器上。换句话说，力流指的是通过所述起动元件的路径，经由该路径，驱动马达的扭矩能传递通过所述起动元件，用于驱动该机动车。
所述弹性元件优选是弹簧。所述弹簧尤其是直形弹簧和/或弓形弹簧，它们可尤其并联地和/或串联地连接。
此外，有利的是：所述壳体布置在至少两个弹性元件之间。所述壳体尤其可预紧地布置在所述至少两个弹性元件之间。由此，可获得特别高的减振性能。
此外，有利的是：所述壳体与涡轮耦合，尤其是连接。
此外，也有利的是：所述力流延伸通过所述壳体。关于这点要说明的是，所述力流完全或部分地延伸通过壳体。
同样有利的是：壳体液体密封地相对于所述至少一个轴密封。为此，可在所述至少一个轴上安装相应的密封件。
尤其有利的是：第一轴能通过驱动马达的曲轴端部驱动，其中，泵轮抗扭转地并且涡轮能旋转地支承在第一轴上，并且，第二轴能通过涡轮驱动。第一轴尤其是所述起动元件的驱动轴，通过所述第一轴，驱动马达的扭矩能导入到所述起动元件中。泵轮和涡轮是液力变矩器的优选构件。泵轮将通过第一轴导入的机械能转换为流体的液压能，该液压能又通过涡轮转换为机械能。因此，第二轴能通过该涡轮被驱动，第二轴尤其是从动轴，通过所述第二轴，所述机械能能导到变速器。
此外，有利的是：第二轴能经由所述壳体通过所述涡轮被驱动。这尤其理解为：涡轮的机械能经由所述壳体被导到第二轴上。涡轮尤其在所述壳体中集成，用于提高该壳体的惯性矩。
此外，有利的是：在壳体中布置有一个离合器，借助该离合器，第一轴能与第二轴抗扭转地连接。所述离合器尤其是所谓的变矩器分接离合器器(Wandlerüberbrückungskupplung)，其优选仅在车辆起动时打开。在车辆起动后，该离合器优选被闭合，使得扭矩不再通过泵轮和涡轮，而是直接通过该离合器传导。由此，以有利的方式减小了起动元件的功率损失，由此，相应地提高了起动元件的效率。
优选地，所述至少一个轴能与变速器连接。所述变速器尤其是自动换挡变速器或手动换挡变速器。
根据本发明的另一个方面，也建议一种机动车，其具有驱动马达、变速器和根据本发明的起动元件。
附图说明
在下文中参考附图详细说明本发明以及技术领域。要指出的是：附图示出本发明的特别优选的实施方案变型，然而，本发明不局限于此。在此，附图中的相同构件设有相同的附图标记。附图示意性地示出：
图1：具有起动元件的机动车；
图2：起动元件的第一实施例；
图3：起动元件第一实施例的原理简图；
图4：起动元件第二实施例的原理简图；
图5：起动元件第三实施例的原理简图；以及
图6：起动元件第四实施例的原理简图。
具体实施方式
图1示出机动车2，其具有驱动马达10、起动元件1和变速器14。在图2中以详细视图示出起动元件1，其中，起动元件1在该实施例中是一个液力变矩器。泵轮11抗扭转地并且涡轮12能旋转地支承在第一轴4上。为此，涡轮12在第一轴4上的支承借助轴承16进行。此外，在泵轮11和涡轮12之间布置有导轮17。涡轮12与壳体3连接，其中，该壳体在该实施例中是所述液力变矩器的壳体3。该壳体3能与涡轮12一起旋转。此外，壳体3通过弹性元件6(该弹性元件在该实施例中是扭转减振器)耦合在部件7上，该部件在该实施例中是第二轴5。第一轴4、泵轮11、导轮17、涡轮12、壳体3、弹性元件6和第二轴5能围绕旋转轴线18旋转。此外，壳体3液体密封地固定在第一轴4和第二轴5上，为此，在相应的轴承16上安装有密封件15。第一轴4能通过驱动马达10的曲轴端部9驱动，由此，第一轴4能被置于围绕旋转轴线18的旋转。通过旋转的第一轴4，泵轮11被置于旋转，该泵轮又驱动涡轮12。由此，涡轮12驱动壳体3，由此，第二轴5又被驱动。第二轴5用作从动轴，通过第二轴，驱动马达10的扭矩被传递到变速器14上。起动元件1的力流在图2中通过箭头示出。此外，起动元件1具有一个离合器13，通过该离合器，扭矩能在绕开泵轮11和涡轮12的情况下直接由从第一轴4传递到第二轴5上。这在图2中通过虚线箭头表示。此外，起动元件1的全部部件都被变速器壳体19包围，该变速器壳体借助轴承16以及密封件15液体密封地以能旋转的方式固定在第一轴4和第二轴5上。
图3示出图2的起动元件1的第一实施例的原理简图。在此，主要元件关于它们的相关质量或者说惯性象征性地以矩形示出。起动元件1包括驱动马达10、泵轮11、布置在壳体3中的涡轮12和离合器13，第一轴4和第二轴5能借助该离合器相互连接。壳体3通过弹性元件6(该弹性元件在该实施例中为弹簧8)耦合在部件7上，并且由此在振动方面作为(振动)缓冲器。在此，部件7形成离合器13的和弹性元件6的从动侧。
图4示出起动元件1的第二实施例，该起动元件在该实施例中是湿式运行的离合器(没有液力循环)。驱动马达10驱动第一轴4，该第一轴能通过离合器13与第二轴5连接。壳体3又通过弹性元件6与起动元件1的部件7在振动方面连接。壳体3以其惯性矩结合弹性元件7作用为(振动)缓冲器。部件7在此形成弹性元件6关于其惯性的从动侧。
图5示出起动元件1的第三实施例，该第三实施例与图3的实施例的区别仅在于：涡轮12不在壳体3中集成。在该实施例中，关于起动元件1的其他部件参阅图3的说明。
图6示出起动元件1的第四实施例，该第四实施例与图5的实施例的区别仅在于：壳体3借助第二弹性元件20在两个弹性元件6、20之间在振动方面起作用。在此，弹性元件6、20可相对彼此被预紧。
本发明的特征在于用于机动车驱动系的起动元件，该起动元件的壳体这样构造，使得该壳体能减小驱动马达的振动。
附图标记列表
1起动元件
2机动车
3壳体
4第一轴
5第二轴
6弹性元件
7部件
8弹簧
9曲轴端部
10驱动马达
11泵轮
12涡轮
13离合器
14变速器
15密封件
16轴承
17导轮
18旋转轴线
19变速器壳体
20第二弹性元件

Claims (10)

1.用于机动车(2)的驱动系的起动元件(1)，其具有壳体(3)，其中，所述壳体(3)被支承在至少一个轴(4，5)上，其中，所述壳体(3)通过弹性元件(6)耦合在一位于所述起动元件(1)的力流中的部件(7)上。
2.如权利要求1所述的起动元件(1)，其中，所述弹性元件(6)是弹簧(8)。
3.如权利要求1或2所述的起动元件(1)，其中，所述壳体(3)布置在至少两个弹性元件(6，20)之间。
4.如前述权利要求之一所述的起动元件(1)，其中，所述壳体(3)液体密封地相对于所述至少一个轴(4，5)被密封。
5.如前述权利要求之一所述的起动元件(1)，其中，所述壳体(3)与涡轮(12)耦合，尤其是连接。
6.如前述权利要求之一所述的起动元件(1)，其中，所述力流延伸通过所述壳体(3)。
7.如前述权利要求之一所述的起动元件(1)，其中，第一轴(4)能通过驱动马达(10)的曲轴端部(9)驱动，其中，泵轮(11)抗扭转地并且涡轮(12)能旋转地支承在所述第一轴(4)上，并且，其中，第二轴(5)能通过所述涡轮(12)驱动。
8.如权利要求7所述的起动元件(1)，其中，所述第二轴(5)能经由所述壳体(3)通过所述涡轮(12)被驱动。
9.如权利要求7或8所述的起动元件(1)，其中，在所述壳体(3)中布置有离合器(13)，所述第一轴(4)能借助所述离合器与所述第二轴(5)抗扭转地连接。
10.机动车(2)，其具有驱动马达(10)、变速器(14)和如前述权利要求之一所述的起动元件(1)。
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