CN105277013A - 用于车辆的换热器 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的换热器可以包括：换热部分，所述换热部分包括多个引入孔和排出孔以引入并排出相应工作流体，包括堆叠在其中的多个板以交替地形成所述相应工作流体流过的通道，并且使经过所述相应通道的所述相应工作流体彼此换热；旁通部分，所述旁通部分形成与副引入孔中的副排出孔连接的旁通通道，副排出孔形成在基于连接孔的两侧，所述连接孔形成在所述换热部分的一个表面中的一侧；以及阀门单元，所述阀门单元安装在所述连接孔、所述副引入孔和所述副排出孔上，并且使所述连接孔选择性地与所述副引入孔或所述副排出孔连接。

Description

用于车辆的换热器

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年6月23日提交韩国知识产权局的第10-2014-0076490号韩国专利申请的优先权和权益，该申请的全部内容以引用方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的换热器。更具体地讲，本发明涉及一种这样的用于车辆的换热器，通过允许将相应工作流体引入该用于车辆的换热器中并在其中流动，并且通过根据引入的工作流体的温度使相应工作流体选择性地彼此换热，该用于车辆的换热器能够控制温度。

背景技术

一般来讲，通过导热壁将热量从高温流体传递到低温流体的换热器被用于加热器、冷却器、蒸发器、或冷凝器等中。

换热器对热能进行再利用或控制引入的工作流体的温度以便适于各种目的，通常用于车辆的空调***或变速器油冷却器等，并且安装在发动机舱中。

当换热器安装在具有有限空间的发动机舱中时，难以确保空间并且难以安装换热器。因此，人们不断研究换热器的微型化、轻质化、效率提升和功能提升。

根据如上所述的相关技术的换热器应当根据车辆的状态控制相应工作流体的温度，然后将工作流体供应到车辆的发动机、变速器或空调装置。然而，为此，应当在引入的工作流体的通道上安装单独的分支回路和阀门。因此，增加了部件和组件的数量，并且布局变得复杂。

此外，当不安装单独的分支回路和阀门时，无法根据工作流体的流速来控制热交换量，使得无法高效地控制工作流体的温度。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各方面涉及提供一种用于车辆的换热器，通过在允许变速器油和冷却剂流入用于车辆的换热器中的同时凭借变速器油与冷却剂之间的换热来控制变速器油和冷却剂的温度，并且在控制温度的时候，通过根据变速器油的温度而***作的阀门单元同时执行变速器油的加温和冷却功能，使得所述用于车辆的换热器具有提高车辆的燃料效率并且提高变速器的性能的优点。

本发明的各方面涉及提供一种用于车辆的换热器，通过去除根据相关技术单独安装的阀门，形成与换热器形成一体的根据变速器油的温度而***作的阀门单元，并且以直接安装在变速器中的方式配置阀门单元以简化管道布局并且减少部件的数量，使得该换热器具有降低成本的优点。

根据本发明的各方面，一种用于车辆的换热器可以包括：换热部分，所述换热部分包括形成在其一个表面和其他表面中多个引入孔和排出孔以引入和排出相应工作流体，并包括堆叠在其中的多个板以交替地形成所述相应工作流体流过的通道，并且使经过相应所述通道的所述相应工作流体彼此换热；旁通部分，所述旁通部分与所述多个引入孔之一连接并且从所述换热部分的一个表面伸出，以便形成与副引入孔中的副排出孔连接的旁通通道，副排出孔形成在基于连接孔的两侧，所述连接孔形成在所述换热部分的一个表面中的一侧并且与所述通道分开，使得所述工作流体旁路所述通道；以及阀门单元，所述阀门单元安装在所述连接孔、所述副引入孔和所述副排出孔上，并且利用根据引入到所述连接孔中的所述工作流体的温度而发生变化的线性位移使所述连接孔选择性地与所述副引入孔或所述副排出孔连接，以将所述工作流体引入到所述通道中或将所述工作流体引入到所述旁通通道中，从而控制所述工作流体的流动方向。

所述引入孔可以包括形成在所述换热部分的一个表面中的第一引入孔以及形成在所述换热部分的另一个表面中的一侧的第二引入孔，并且每个所述排出孔可以包括形成在所述换热部分的一个表面中从而与所述第一引入孔对应的第一排出孔以及形成在所述换热部分的另一个表面中的另一侧从而与所述第二引入孔对应的第二排出孔。

所述第一引入孔和所述第一排出孔可以形成在所述换热部分的一个表面中的对角线方向上的相应边缘部分。

所述第二引入孔和所述第二排出孔可以分别形成在所述换热部分的另一个表面中的对角线方向上的彼此间隔开的位置，并且可以通过分别面向所述第一引入孔和所述第一排出孔的方式形成。

所述连接孔可以通过以如下状态与所述第二引入孔连接的方式形成，在该状态下，所述连接孔在与所述第二引入孔对应的位置穿透所述换热部分。

所述副引入孔可以与所述换热部分的通道之一连接，并且所述副排出孔可以通过所述旁通通道以如下状态与所述第二排出孔连接，在该状态下，所述副排出孔不与所述通道连接。

所述工作流体可以包括从散热器引入的冷却剂以及从变速器引入的变速器油。

所述换热部分可以具有安装在所述变速器一侧的另一表面，可以使冷却剂通过所述第一引入孔和所述第一排出孔循环，并且可以使变速器油通过所述第二引入孔和所述第二排出孔循环。

所述相应通道可以包括：第一通道，所述第一通道与所述换热部分内的所述第一引入孔和所述第一排出孔连接，并且冷却剂通过所述第一引入孔引入其中并在其中移动；以及第二通道，所述第二通道形成在所述第一通道之间从而与所述第一通道交叉，与所述换热部分内的所述第二引入孔和所述第二排出孔连接，并且变速器油通过所述第二引入孔引入其中并在其中移动。

所述换热部分可以允许所述相应工作流体在彼此相反的方向上流动，从而使所述工作流体彼此换热。

所述阀门单元可以包括：壳体，所述壳体具有开放的一端并且具有在长度方向上形成在其一侧的第一连接口、第二连接口和第三连接口，所述第一连接口与所述连接孔连接，所述第二连接口与所述副引入孔连接，所述第三连接口与所述副排出孔连接，并且所述第二连接口和第三连接口分别形成在基于所述第一连接口分别的两侧；固定盖，所述固定盖安装在所述壳体的开放的一端以封闭所述壳体的内部；固定棒，所述固定棒一端固定在所述壳体内的所述固定盖上；变形构件，所述变形构件***到所述固定棒的另一端中，并且在根据所述工作流体的温度变化在其中发生膨胀或收缩的同时以如下状态在所述固定棒上向前或向后移动，在该状态下，所述变形构件被***从而能够在长度方向上在壳体内可滑动；以及弹性构件，所述弹性构件插设在所述壳体封闭的另一端与所述变形构件之间，并且在随着所述变形构件的膨胀而上升的时候受压的同时给所述变形构件提供弹性力。

所述壳体可以形成为一端开放的圆柱形状。

所述固定盖可以具有在其面向所述壳体内部的一个表面的中央与其形成一体的安装部分，所述安装部分中装有所述固定棒。

所述壳体可以具有沿着其开放的一端的内周面的圆周形成的环槽，以便安装用来固定所述固定盖的固定环。

所述变形构件可以是由根据工作材料的温度而在其中收缩和膨胀的蜡质材料制成的，并且以其外周面与所述壳体的内周面接触的状态***到所述壳体中。

所述弹性构件可以是由螺旋弹簧形成的，所述螺旋弹簧的一端由壳体封闭的另一端的内表面支撑，并且螺旋弹簧的另一端由变形构件支撑。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明

图1是采用了示例性的根据本发明的用于车辆的换热器的车辆冷却***的框图。

图2是根据本发明的用于车辆的示例性换热器的立体图。

图3是根据本发明的用于车辆的示例性换热器的平面图。

图4是根据本发明的用于车辆的示例性换热器的后视图。

图5是根据本发明的用于车辆的示例性换热器的立体分解图。

图6是沿着图3的A-A线截取的剖视图。

图7A和图7B是沿着图3的B-B线截取的剖视图。

图8是沿着图3的C-C线截取的剖视图。

图9是根据本发明的用于车辆的示例性换热器中使用的阀门单元的立体分解图。

图10A和图10B是示出了根据本发明的示例性实施例的示例性的用于车辆的换热器中使用的阀门单元的工作状态的图。

图11、图12A、图12B和图13示出了根据本发明的示例性的用于车辆的换热器在每一步的工作状态的图。

应当了解，附图并不一定是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。

参见附图，根据本发明的各种实施例的用于车辆的换热器100被用于车辆冷却***中，以便冷却或加温车辆的变速器油。

上述车辆冷却***通过冷却剂管道进行连接，使得在经由水泵11流过装有冷却风扇21的散热器20的同时得到冷却的冷却剂对发动机10进行冷却，并且与车辆加热***连接的加热器芯30设置在冷却剂管道上，如图1所示。

这里，根据本发明的各种实施例的用于车辆的换热器100，在允许变速器油和冷却剂流入其中的同时，通过变速器油和冷却剂换热来控制变速器油和冷却剂的温度，并且在控制温度的时候，通过根据变速器油的温度而***作的阀门单元130同时执行变速器油的加温和冷却功能，从而使其能够提高车辆的燃料效率并且提高变速器40的性能。

此外，去除了根据相关技术的单独安装的阀门，并且基于变速器油的温度而操作的阀门单元130与换热器形成一体，并且被构造成直接安装在变速器40中，以简化管道布局并且减少部件的数量，从而能够降低成本。

也就是说，在各种实施例中，各种工作流体由从散热器20引入的冷却剂以及从变速器40引入的变速器油构成，并且冷却剂和变速器油通过换热器100彼此换热，以控制变速器油的温度。

为此，根据本发明的各种实施例的用于车辆的换热器100通过冷却剂管道连接在水泵11与加热器芯30之间，并且在变速器40的一侧与变速器40安装成一体并且与变速器40连接，从而循环冷却剂和供应变速器油。

换热器100主要被构造成包括换热部分110、旁通部分120和阀门单元130，如图2、图3、图4和图5所示。以下将更详细地描述这些部件。

首先，换热部分110包括：多个引入孔116和排出孔118，所述引入孔和排出孔形成在其一个表面和其他表面中，以引入并排出作为相应工作流体的冷却剂和变速器油；以及多个板112，所述板堆叠在换热部分中以在其中形成不同的通道114从而彼此交叉，并且使流过相应通道114的变速器油和冷却剂彼此换热。

变速器油和冷却剂在流过相应通道114的同时在换热部分110中彼此换热，并且至少一个引入孔116和一个排出孔118分别形成在换热部分110的一个表面和另一个表面中，并且分别与通道114连接。

这里，换热部分110被构造成使得发动机油和变速器油在与其中的冷却剂相反方向上流动，以便使冷却剂通过逆流方式与发动机油和变速器油换热。

按照如上所述方式构造的换热部分110可以形成为多个板112堆叠的板状。

在各种实施例中，在旁通部分120中，多个引入孔116之一与形成在换热部分110的一个表面的一侧上的连接孔115连接。

副引入孔117和副排出孔119分别形成在连接孔115的两侧，并且旁通部分120从换热部分110的一个表面伸出，以便形成与副排出孔119连接并且与相应通道114分开的旁通通道122，从而使得工作流体绕过通道114。

这里，旁通通道122在不与形成在换热部分110中的通道114连通的情况下通过排出孔118之一与换热器100的外部连通。

同时，在各种实施例中，每个引入孔116包括形成在换热部分110的一个表面中的第一引入孔116a，以及形成在换热部分110的另一个表面中的一侧的第二引入孔116b。

每个排出孔118可以包括：第一排出孔118a，所述第一排出孔形成在换热部分110的一个表面中从而与第一引入孔116a对应；以及第二排出孔118b，所述第二排出孔形成在换热部分110的另一个表面中的另一侧从而与第二引入孔116b对应。

第一和第二引入孔116a和116b通过换热部分110内的相应通道114分别与第一排出孔118a和第二排出孔118b连接。

这里，第一引入孔116a和第一排出孔118a在换热部分110的一个表面中的对角线方向上形成在对应边缘部分处。

此外，第二引入孔116b和第二排出孔118b在换热部分110的另一个表面中的对角线方向上分别形成在彼此间隔开的位置，并且以分别面向第一引入孔116a和第一排出孔118a的方式形成。

此外，连接孔115可以通过以如下状态与所述第二引入孔116b连接的方式形成，在该状态下连接孔在与第二引入孔116b对应的位置穿透换热部分110。

此外，副引入孔117可以与换热部分110的通道114之一连接，并且副排出孔119可以通过旁通通道122以如下状态与第二排出孔118b连接，在该状态下副排出孔不与通道114连接。

按照如上所述方式构造的换热部分110具有安装在变速器40一侧的另一表面，使冷却剂通过第一引入孔116a和第一排出孔118a循环，并且使变速器油通过第二引入孔116b和第二排出孔118b循环。

同时，第一引入孔116a和第一排出孔118a可以装有连接管道P，并且通过安装在连接管道P上的连接软管等与散热器20连接。

在各种实施例中，每个通道114包括第一通道114a和第二通道114b，如图6、图7A、图7B和图8所示。

首先，第一通道114a与换热部分110内的第一引入孔116a和第一排出孔118a连接，并且具有通过第一引入孔116a引入其中并在其中移动的冷却剂。

此外，第二通道114b形成在第一通道114a之间从而与第一通道114a交叉，与换热部分110内的第二引入孔116b和第二排出孔118b连接，并且具有通过第二引入孔116b引入其中并在其中移动的变速器油。

在引入变速器油的情况中，副引入孔117使通过连接孔115引入的变速器油移动到与第一排出孔118a相邻的换热部分110的边缘部分中，以使变速器油穿过相应的第二通道114b。

穿过相应第二通道114b的变速器油经过与第一引入孔116a相邻的换热部分110的边缘部分(该边缘部分定位在相对于与第一排出孔118a相邻的换热部分110的边缘部分的对角线的方向上)，然后通过第二排出孔118b排出到换热器100的外部。

也就是说，通过连接孔115引入的变速器油在换热部分110的对角线方向上流动，该方向是经由副引入孔117经过相应第二通道114b的冷却剂流动的相反方向。在这种情况下，变速器油与经由第一引入孔116a、第一通道114a和第一排出孔118a流动的冷却剂换热。

相反，在通过连接孔115引入的变速器油被旁路而不经过第二通道114b的情况下，变速器油通过副排出孔119流到旁通通道122，并且以如下状态通过第二排出孔118b排出到外部，在该状态下变速器油不经过换热部分110的内部。

同时，尽管在各种实施例中以实例的方式已经描述了如下情况：通过第一引入孔116a和第一排出孔118a引入和排出的冷却剂流到第一通道114a，并且变速器油通过第二引入孔116b引入到连接孔115中，然后通过阀门单元130的选择性操作通过第二通道114b从副引入孔117排出到第二排出孔118b，或者从副排出孔119穿过旁通通道122然后排出到第二排出孔118b，但是本发明不限于此。那就是，可以相互改变冷却剂和变速器油的流动方向。

此外，尽管在各种实施例中以实例的方式已经描述了阀门单元130根据变速器油的温度而***作的情况，但是本发明不限于此。那就是，阀门单元130也可以根据冷却剂的温度而***作。

此外，阀门单元130在换热部分110的一个表面上安装在连接孔115、副引入孔117和副排出孔119处。

利用根据变速器油(引入到连接孔115中的工作流体)的温度而变化的线性位移，阀门单元130使连接孔115选择性地与副引入孔117或副排出孔119连接，以将变速器油引入到第二通道114b中，从而使变速器油穿过换热部分110或者使变速器油旁路至旁通通道122，进而控制变速器油的流动方向。

这里，阀门单元130包括壳体132、固定盖134、固定棒136、变形构件138和弹性构件139，如图9所示，以下将更详细地进行描述。

首先，壳体132具有开放的一端，并且具有在长度方向上形成在其一侧的第一连接口132a、第二连接口132b和第三连接口132c，其中第一连接口132a与连接孔115连接，第二连接口132b与副引入孔117连接，第三连接口132c与副排出孔119连接，并且第二连接口132b和第三连接口132c分别形成在基于第一连接口132a的两侧。

壳体132可以形成为在长度方向上其一端开放的圆柱形状。

在各种实施例中，固定盖134安装在壳体132的开放的一端以封闭壳体132的内部。

这里，壳体132可以具有沿着其开放的一端的内周面的圆周形成的环槽133以便安装固定环135，该固定环使***到开放的一端中的固定盖134固定。

也就是说，通过安装在环槽133中的固定环135可以防止***到壳体132的开放的一端中的固定盖134与壳体132分离，并且固定盖134的外周面可以是由橡胶制成，以便防止引入到壳体132中的变速器油渗漏到壳体132与固定盖134之间的外部。

固定棒136的一端以在长度方向上水平地设置在壳体132内的状态固定在固定盖134上。

这里，固定盖134可以具有在其面向壳体132内部的一个表面的中央与其形成一体的安装部分134a，其中安装部分134a中装有固定棒136。此外，固定棒136以其一端部分地***到安装部分134a中的状态固定在固定盖134上。

在各种实施例中，变形构件138***到固定棒136的另一端中，并且在根据引入到壳体132中的变速器油的温度变化而在其中膨胀或收缩的同时在固定棒134上向前或向后移动，变形构件的***状态使其能够在长度方向上在壳体132内可滑动。

也就是说，随着变形构件138在固定棒134上向前或向后移动，在变形构件产生线性位移的同时变形构件在壳体132内的位置发生变化。

此外，弹性构件139插设在壳体132另一端(封闭端)与变形构件138之间，并且在根据变形构件138膨胀而上升时受压的同时给变形构件138提供弹性力。

这里，弹性构件139可以是由螺旋弹簧形成的，其一端由壳体132封闭的所述另一端的内表面支撑，并且另一端由变形构件138支撑。

在按照如上所述构造的阀门单元130中，变形构件138可以是由根据其中的工作流体的温度而收缩和膨胀的蜡质材料制成的，并且以其外周面与壳体132的内周面接触的状态***到壳体132中。

这里，根据温度变化而发生体积膨胀或收缩的蜡质材料是具有这样一种性能的材料：在温度上升时其中的体积发生膨胀，并且在温度下降时其中的体积由于弹性构件139的弹性力的作用而收缩以返回到初始体积。

也就是说，弹性构件138是由其中包括蜡质材料的组件构成的，可以在蜡质材料根据温度变化而产生体积变形的情况下，在不改变外观的情况下在固定棒136上向前或向后移动，并且在向后移动时由于弹性构件139的弹性力的作用而更迅速地返回到初始位置。

以下将参照图10A和图10B描述按照如上所述构造的阀门单元130的操作。

图10A和图10B是示出了根据本发明的各种实施例的用于车辆的换热器中使用的阀门单元的工作状态的图。

首先，变形构件138在最初安装时定位成使得第一连接口132a和第三连接口132c分别与连接孔115和副排出孔119连接，如图10A的(S1)所示。

在这种状态下，如图10B的(S2)所示，在通过第一连接口132a引入到壳体132中的变速器油的温度是预定温度或更高温度的情况下，变形构件138膨胀而在固定棒136上向前移动，从而使第一连接口132a和第二连接口132b彼此连接，以使连接孔115与副引入孔117连接。

因此，变速器油通过第一连接口132a被引入壳体132中，被引入与第二连接口132b连接的副引入孔117中，然后被引入到形成在换热部分110中的相应第二通道114b中。

此外，在变形构件138膨胀的状态下，在通过连接孔115引入到第一连接口132a中的变速器油的温度是预定温度或更低温度的情况中，变形构件138在再次收缩时由于弹性构件139的弹性力的作用而在固定棒136上更迅速地向后移动。

因此，变形构件138的位置再次返回到初始状态以使第一连接口132a和和第三连接口132c彼此连接，从而通过与第三连接口132c连接的副排出孔119使引入的变速器油排出到旁通通道122。

同时，在变形构件138安装在固定棒136上的初始状态下引入温度低于或等于预定温度的变速器油的情况下，在变形构件138中不产生膨胀或收缩，使得变形构件138的位置不发生变化。

以下将详细描述按照如上所述构造的本发明的各种实施例的用于车辆的换热器100的操作和动作。

图11至图13是示出了根据本发明的各种实施例的用于车辆的换热器在每个步骤的工作状态的图。

首先，从变速器40排出的变速器油从安装在变速器40一侧上的换热器110的第二引入孔116b引入到连接孔115中，然后通过第一连接口132a引入到壳体132中。

这里，在引入到壳体132中的变速器油的温度低于预定温度的情况中，如图11所示，由于引入到壳体132中的变速器油的温度低于在变形构件中产生变形的温度，阀门单元130的变形构件138维持在初始状态下而不发生变形。

因此，变形构件138维持其使第一连接口132a和第三连接口132c彼此连接的状态(参见图10A的(S1))，在该状态下，防止了变速器油被引入到壳体132内的第二连接部分132b中。

在这种情况下，引入到阀门单元130的壳体132中的变速器油通过第三连接口135c排出到副排出孔119，沿着形成在旁通部分120中的旁通通道122流动，在不经过相应第二通道114b的情况下通过第二排出孔118b从换热器100排出，然后再次引入到变速器40中。

因此，防止了变速器油引入到第二通道114b中，并且防止了变速器油与穿过换热部分110的相应第一通道114a并且处于低温状态的冷却剂之间的换热。

也就是说，在根据各种实施例的换热器110中，在根据车辆的状态或行驶模式(例如，车辆的行驶状态、怠速模式或初始启动)需要迅速预热变速器油的情况中，旁通通道122防止变速器油被引入到定位于相应第一通道114a之间的相应第二通道114b中，以防止变速器油的温度通过变速器油与穿过第一通道114a并且处于低温状态的冷却剂之间的换热而降低。

相反，在变速器油的温度高于预定温度的情况下，也就是说，在需要冷却变速器油的情况下，如图12A和图12B所示，阀门单元130的变形构件138由于引入到连接孔115中并且处于高温状态的变速器油而在其中发生膨胀，并且在固定棒136上向前移动以朝着第三引入口132c移动(参见图10的(S2))。

在这种情况下，变形构件138定位于壳体132内的第一和第三引入口132a和132c之间，以释放第一引入口132a和第三引入口132c之间的连接，从而使第一引入口132a和第二引入口132b彼此连接。

因此，从变速器40排出并且处于高温状态的变速器油经由第二引入孔116b通过连接孔115和第一引入口132a被引入到阀门单元130的壳体132中。

然后，变速器油通过因变形构件138膨胀所产生的线性位移而开放的第二引入口132b被引入副引入孔117中，然后流入换热部分110的相应第二通道114b中。

在这种情况下，流过相应第二通道114b并且处于高温状态的变速器油被引入到第一引入孔116a中，然后与穿过换热部分110内的相应第一通道114a的冷却剂进行换热，使得变速器油的温度受到控制。

这里，冷却剂和变速器油沿着换热部分110的对角线方向在彼此相反的方向上流动，使得它们可以更高效地彼此换热。

同时，如图13所示，冷却剂通过形成在换热部分110的一个表面中的第一引入孔116a从散热器20引入，穿过相应第一通道114a，然后通过第一排出孔118a排出，使得通过根据变速器油的温度而***作的阀门单元130，使冷却剂与选择性地穿过第二通道114b的变速器油换热。

因此，因扭矩变换器和内部齿轮产生的流体摩擦而产生的热量而需要冷却的变速器油以如下状态被供应到变速器40，在该状态下变速器油通过与换热部分110内的处于低温状态的冷却剂换热而被冷却。

也就是说，换热器100供应经冷却的变速器油到高速旋转的变速器40以防止在变速器40中产生打滑。

如上所述，在根据本发明的各种实施例的用于车辆的换热器100中，当阀门单元130的变形构件138随着引入的变速器油的温度而膨胀或收缩时，变形构件138在固定棒136上向前或向后移动以产生线性位移，从而使壳体132内引入变速器油的第一连接口132a与第二连接口132b或第三连接口132c连接以控制变速器油的流量。

在这种情况下，被引入到阀门单元130的壳体132中的变速器油在不与穿过第一通道114a的冷却剂换热的情况下经由旁通通道122被再次排出到变速器40，或者在穿过相应第二通道114b的同时与穿过第一通道114a并且处于低温状态的冷却剂换热，然后变速器油以冷却的状态被排出到变速器40。

因此，当使用根据本发明的各种实施例的用于车辆的换热器100时，用于车辆的换热器100在允许变速器油和冷却剂在其中流动的同时通过变速器油与冷却剂之间的换热来控制变速器油和冷却剂的温度，并且在控制变速器油的温度的时候，同时通过根据变速器油的温度而***作的阀门单元130执行变速器油的加温和冷却功能，从而使其能够根据车辆的驱动状态高效地控制变速器油的温度。

此外，可以根据车辆的驱动状态来控制变速器油的温度，从而使其能够提高车辆的燃料效率以及变速器40的性能。

另外，可以同时执行用于在变速器油冷启动时减小摩擦的预热功能以及用于在行驶时防止打滑并维持耐久性的冷却功能，从而使其能够提高变速器40的燃料效率和耐久性。

另外，去除了根据相关技术单独安装的阀门，并且根据变速器油的温度而***作的阀门单元130与换热器100形成一体，并且被构造成直接安装在变速器40上以简化管道布局并且减少部件的数量，从而使其能够减少成本和重量，并且解决在发动机舱内确保安装空间的难题。

另外，改善了根据工作流体的温度进行阀门打开和关闭操作的响应特性，从而使其能够更高效地控制工作流体并且提高车辆的整体适销性。

同时，尽管在描述根据本发明的各种实施例的用于车辆的换热器100时已经以实例方式描述了工作流体以冷却剂和变速器油构成的情况，但是本发明不限于此。也就是说，需要通过换热器冷却或加热的所有工作流体都可以用作工作流体。

此外，尽管在描述根据本发明的各种实施例的用于车辆的换热器100时已经以实例方式描述了在附图中简单堆叠并构造多个板112的情况，但是本发明不限于此。也就是说，考虑换热器的安装，可以在换热器的一个表面和另一个表面上安装用于防止因与其他部件接触而损坏换热器或者用于将换热器固定在其他部件上或者固定在发动机舱中的盖子、支架等。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的特征的位置来描述示例性实施方式的这些特征。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (16)

1.一种用于车辆的换热器，包括：

换热部分，所述换热部分包括形成在其一个表面和其他表面中的多个引入孔和排出孔以引入和排出相应工作流体，并包括堆叠在其中的多个板以交替地形成所述相应工作流体流过的通道，并且使经过相应所述通道的所述相应工作流体彼此换热；

旁通部分，所述旁通部分与所述多个引入孔之一连接并且从所述换热部分的一个表面伸出，以便形成与副引入孔中的副排出孔连接的旁通通道，副排出孔形成在基于连接孔的两侧，所述连接孔形成在所述换热部分的一个表面中的一侧并且与所述通道分开，使得所述工作流体旁路所述通道；以及

阀门单元，所述阀门单元安装在所述连接孔、所述副引入孔和所述副排出孔上，并且利用根据引入到所述连接孔中的所述工作流体的温度而变化的线性位移使所述连接孔选择性地与所述副引入孔或所述副排出孔连接，以将所述工作流体引入到所述通道中或将所述工作流体引入到所述旁通通道中，从而控制所述工作流体的流动方向。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的换热器，其中所述引入孔包括形成在所述换热部分的一个表面中的第一引入孔以及形成在所述换热部分的另一个表面中的一侧的第二引入孔，并且每个所述排出孔包括形成在所述换热部分的一个表面中从而与所述第一引入孔对应的第一排出孔以及形成在所述换热部分的另一个表面中的另一侧从而与所述第二引入孔对应的第二排出孔。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的换热器，其中所述第一引入孔和所述第一排出孔形成在在所述换热部分的一个表面中的对角线方向上的相应边缘部分。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的换热器，其中所述第二引入孔和所述第二排出孔分别形成在所述换热部分的另一个表面中的对角线方向上的彼此间隔开的位置，并且以分别面向所述第一引入孔和所述第一排出孔的方式形成。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的换热器，其中所述连接孔通过以如下状态与所述第二引入孔连接的方式形成，在该状态下，所述连接孔在与所述第二引入孔对应的位置穿透所述换热部分。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的换热器，其中所述副引入孔与所述换热部分的通道之一连接，并且所述副排出孔通过所述旁通通道以如下状态与所述第二排出孔连接，在该状态下，所述副排出孔不与所述通道连接。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的换热器，其中所述工作流体包括从散热器引入的冷却剂以及从变速器引入的变速器油。

8.根据权利要求2所述的用于车辆的换热器，其中所述换热部分具有安装在所述变速器一侧的另一表面，使冷却剂通过所述第一引入孔和所述第一排出孔循环，并且使变速器油通过所述第二引入孔和所述第二排出孔循环。

9.根据权利要求2所述的用于车辆的换热器，其中所述相应通道包括：

第一通道，所述第一通道与所述换热部分内的所述第一引入孔和所述第一排出孔连接，并且冷却剂通过所述第一引入孔引入其中并在其中移动；以及

第二通道，所述第二通道形成在所述第一通道之间从而与所述第一通道交叉，与所述换热部分内的所述第二引入孔和所述第二排出孔连接，并且变速器油通过所述第二引入孔引入其中并在其中移动。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的换热器，其中所述换热部分允许所述相应工作流体在彼此相反的方向上流动，从而使所述工作流体彼此换热。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的换热器，其中所述阀门单元包括：

壳体，所述壳体具有开放的一端并且具有在长度方向上形成在其一侧的第一连接口、第二连接口和第三连接口，所述第一连接口与所述连接孔连接，所述第二连接口与所述副引入孔连接，所述第三连接口与所述副排出孔连接，并且所述第二连接口和第三连接口分别形成在基于所述第一连接口的两侧；

固定盖，所述固定盖安装在所述壳体的开放的一端以封闭所述壳体的内部；

固定棒，所述固定棒一端固定在所述壳体内的所述固定盖上；

变形构件，所述变形构件***到所述固定棒的另一端中，并且在根据所述工作流体的温度变化在其中膨胀或收缩的同时以如下状态在所述固定棒上向前或向后移动，在该状态下，所述变形构件被***从而能够沿长度方向上在壳体内滑动；以及

弹性构件，所述弹性构件插设在所述壳体封闭的另一端与所述变形构件之间，并且在随着所述变形构件的膨胀而上升的时候受压的同时给所述变形构件提供弹性力。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的换热器，其中所述壳体形成为一端开放的圆柱形状。

13.根据权利要求11所述的用于车辆的换热器，其中所述固定盖具有在其面向所述壳体内部的一个表面的中央与其形成一体的安装部分，所述安装部分中装有所述固定棒。

14.根据权利要求11所述的用于车辆的换热器，其中所述壳体具有沿着其开放的一端的内周面的圆周形成的环槽，以便安装用来固定所述固定盖的固定环。

15.根据权利要求11所述的用于车辆的换热器，其中所述变形构件是由根据工作材料的温度而在其中收缩和膨胀的蜡质材料制成的，并且以其外周面与所述壳体的内周面接触的状态***到所述壳体中。

16.根据权利要求11所述的用于车辆的换热器，其中所述弹性构件是由螺旋弹簧形成的，所述螺旋弹簧的一端由所述壳体封闭的另一端的内表面支撑，并且所述螺旋弹簧的另一端由所述变形构件支撑。