CN105197112B - 底盘装置和包含其的凿岩台车 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种底盘装置和包含其的凿岩台车。底盘装置包括挡板；与挡板相对式设置的安装件；设置在挡板和安装件之间的梁组件，梁组件包括在纵向上依次连接的第一梁、第二梁和第三梁，其中，第一梁与挡板固定连接，并且第二梁所处位置在竖向上低于第一梁和第三梁的所处位置。该底盘装置有助于提高具有该结构的凿岩台车的稳定性。同时，由于梁组件的重心下降，则有助于实现底盘装置的轻量化，节约生产成本。另外，该底盘装置结构简单，易于实现。
Description
技术领域
本发明涉及工程机械技术领域，具体涉及一种底盘装置和包含其的凿岩台车。
背景技术
车辆底盘是支撑、安装车辆的上部结构的总成。底盘通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使车辆正常行驶。同时底盘承受着车辆的总重量和底面的反力。现有技术中，底盘结构常常使得车辆的稳定性较差。由此，设计一种底盘装置以提高车辆的稳定性是十分必要的。
发明内容
针对现有技术中所存在的上述技术问题，本发明提出了一种底盘装置和包含其的凿岩台车。该底盘装置稳定性好，有助于凿岩台车的轻量化。另外，该底盘装置结构简单，易于加工生产。
根据本发明的一方面，提出了一种底盘装置，包括：
挡板，
与挡板相对式设置的安装件，
设置在挡板和安装件之间的梁组件，梁组件包括在纵向上依次连接的第一梁、第二梁和第三梁，其中，第一梁与挡板固定连接，并且第二梁所处位置在竖向上低于第一梁和第三梁的所处位置。
在一个实施例中，梁组件还包括第四梁，并且第四梁与第三梁固定连接一端高于第四梁与安装件固定连接的一端。
在一个实施例中，第四梁的上平面与第三梁的上平面所形成的夹角为45-75度。
在一个实施例中，第一梁、第二梁、第三梁和第四梁均构造为截面为矩形的管。
在一个实施例中，第三梁的管的截面面积大于第一梁的管的截面面积，和/或第二梁与第三梁的截面尺寸相同。
在一个实施例中，在第一梁和第二梁之间设置连接板，连接板的一端与第一梁固定连接，连接板的另一端与第二梁固定连接。
在一个实施例中，在横向方向上，在第一梁和第二梁之间设置多个连接板。
在一个实施例中，在挡板和安装件之间设置两个互相平行的梁组件，并在两个梁组件之间设置连接组件。
在一个实施例中，连接组件包括两个交叉分布的连接管，并且连接管与第二梁固定连接。
根据本发明的另一方面，提供一种凿岩台车，包括上述的底盘装置。
与现有技术相比，本发明的优点在于，通过使梁组件的第二梁所处的位置低于第一梁和第三梁所处的位置，降低了底盘装置的重心，所以有助于提高具有该结构的车辆的稳定性。同时，由于梁组件的重心下降，则有助于实现底盘装置的轻量化，节约生产成本。另外，该底盘装置结构简单，易于实现。
附图说明
下面将结合附图来对本发明的优选实施例进行详细地描述，在图中：
图1显示了根据本发明的实施例的底盘装置的主视图；
图2显示了根据本发明的实施例的底盘装置的俯视图；
在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明做进一步说明。
图1、2均显示了根据本发明的底盘装置100。如图1、2所示，底盘装置100包括挡板1、安装件2和梁组件3。其中，在纵向方向上，安装件2与挡板1相对式设置。安装件2可用于安装凿岩台车的支腿。梁组件3设置在挡板1和安装件2之间，以用于将挡板1和安装件2连接在一起。梁组件3包括在纵向上依次连接的第一梁4、第二梁5和第三梁6。第一梁4的一端与挡板1固定连接。并且第二梁5所处位置在竖向上低于第一梁4和第三梁6的所处位置。
由此，通过使梁组件3的第二梁5所处的位置低于第一梁4和第三梁6所处的位置，降低了底盘装置100的重心，所以这种结构有助于提高具有该结构的凿岩台车的稳定性。同时，由于梁组件3的重心下降，则有助于实现底盘装置100的轻量化，从而节约生产成本。另外，该底盘装置100结构简单，易于实现。
在一个实施例中，梁组件3还包括第四梁7。并且在竖向上，第四梁7与第三梁6固定连接的一端高于第四梁7与安装件2固定连接的一端。也就是，从第三梁6到安装件2的方向上，第四梁7倾斜向下延伸。通过这种设置，相对降低了安装件2的位置，由此，可以方便地将凿岩台车的支腿设置在安装件2处，而使得用于驱动支腿的油缸有个合理的位置。
优选地，为了结构的合理性，以及为了使支腿有个最优的工作位置，第四梁7的上平面与第三梁6的上平面所形成的夹角为45-75度。例如，第四梁7的上平面与第三梁6的上平面所形成的夹角为60度。为了实现上述连接结构，分别在第三梁6和第四梁7连接端设置能够匹配的斜截面，以实现第三梁6和第四梁7的倾斜式对接。
在一个优选实施例中，第一梁4、第二梁5、第三梁6和第四梁7均构造为截面为矩形的管。这种结构的梁能满足底盘装置100实现轻量化、强度高的需求。由此，通过上述设置能保证底盘装置100的稳定性。优选地，安装件2也可以构造为截面为矩形的管状。
由于凿岩台车的底盘装置100的前端要比后端承受更多的重量，由此，在保证安全性的同时，为了兼顾经济性，第三梁6的管的截面面积大于第一梁4的管的截面面积。通过这种设置优化了梁组件3的结构，有利于降低制造成本。由于第二梁5也需要支撑凿岩台车的驾驶室，也就是第二梁5也需要有较高的强度，由此，为了制造方便，可以使第二梁5与第三梁6的截面尺寸相同。通过这种设置可以简化生产加工，降低制造成本。
需要注意的是，第一梁4、第二梁5、第三梁6和第四梁7的截面形状和截面尺寸并不限于上述描述。而是可以构造为其他结构形式。例如，第一梁4的截面形状可以构造为工字钢状。
在一个实施例中，第一梁4的上平面和第三梁6的上平面处在同一水平面内。并且，第二梁5的上平面比第一梁4的下平面低5-15厘米，以降低底盘装置100的重心，同时，具有这种结构的底盘装置100还能保证凿岩台车的正常运行。
为了实现相邻的梁之间的连接，可以在梁之间设置连接板8。例如，在第一梁4和第二梁5之间设置连接板8，以用于将第一梁4和第二梁5固定连接到一起。连接板8的一端与第一梁4固定连接，连接板8的另一端与第二梁5固定连接。通过上述设置，可以通过调节连接板8的尺寸而调节第一梁4和第二梁5之间的相对尺寸，以满足设计需求。
优选地，在横向方向上，在第一梁4和第二梁5之间设置多个连接板8。通过这种设置能保证第一梁4和第二梁5的连接强度，从而保证底盘装置100的承重能力。优选地，连接板8可以构造为梯形结构。但是连接板8不限于这种结构形式，例如，连接板8还可以构造为三角形结构。
为了实现相邻的梁之间的连接，可以采用上述的在梁之间设置连接板的方式，还可以采用搭接的方式，例如，在图1中，第三梁6搭接在第二梁5上，通过焊接、铆接或者螺纹连接等连接方式，以实现两梁之间的连接。这种连接方式简单，工艺容易实现。
需要说明地是，在图1中，第一梁4和第二梁5之间也可以使用搭接的方式连接，只要是在两者之间设置用于调节尺寸的垫片就可以调整两者之间的位置关系。而在第三梁6和第二梁5之间也可以采用连接板连接的方式。由此，只要满足设计要求，处在同一平面的梁的连接关系并不限于搭接或者借助于连接件的方式进行连接。
为了优化梁组件3中的梁的受力，提高梁组件3的强度。例如，在第一梁4和第二梁5的连接端的一端的端面设置为斜面。这种设置结构还简化了第二梁5和连接板8的连接。也由此，连接板8也可以构造为梯形或者三角形等结构。当然，梁组件3中的梁不限于这种结构形式，例如，第三梁6的与第二梁5连接的一端的端面所形成的平面与第三梁6的轴线垂直。
梁组件3中的一些梁构造为矩形截面，因此在端面处为开口状。例如图1所示的，第一梁4与第二梁5连接端就具有开口状的结构。根据本发明的实施例，在梁组件3中的梁的具有这种开口状的结构的一端设置封堵板9，以实现封堵相应的梁的开口的作用。同时，封堵板9还具有增加强度的作用。封堵板9可以构造为不同的结构形式，例如，设置在第一梁4的与第二梁5连接的一端的封堵板9就可构造为封盖在第一梁4的开口截面处的板件，同时，此板件的下端还连接于第二梁5的上表面上。再例如，设置在第二梁5和第三梁6之间的封堵板9还可以构造为槽状结构，槽状的封堵板9的两槽壁构造为三角形、梯形或四边形等，槽状的封堵板9的槽底构造为方形。
为了增加底盘装置100的承重能力并增加凿岩台车的稳定性，底盘装置100还包括一些用于提高梁组件3的强度的部件。例如，设置在挡板1和第一梁4之间的第一加强板10。第一加强板10为竖向设置的板件。在挡板1和第一梁4之间还设置有第二加强板11，第二加强版11水平设置，以增加挡板1和第一梁4之间连接强度。优选地，第二加强板11为水平设置的板件。
在一个实施例中，在挡板1和安装件2之间设置两个互相平行的梁组件3，以用于增加支撑能力。在两个梁组件3之间设置连接组件12。优选地，连接组件12包括两个连接管13。进一步优选地，两个连接管13在同一水平面上交叉分布，并连接到第二梁5上。
而为了增加第二梁5的横向宽度，以方便安装驾驶室，在第二梁5上设置由第二梁5横向向外延伸的延伸板14。延伸板14可通过焊接的方式设置在第二梁5上。
根据本发明还提供一种凿岩台车（图中未示出），包括上述的底盘装置100。需要说明地是，凿岩台车还包括一些其它的部件和结构，而这些部件和结构是本领域技术人员所熟知的，在此略去详细描述。
本申请中，用语“纵向”、“横向”均以凿岩台车的车身为参考。
以上所述仅为本发明的优选实施方式，但本发明保护范围并不局限于此，任何本领域的技术人员在本发明公开的技术范围内，可容易地进行改变或变化，而这种改变或变化都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求书的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种底盘装置，其特征在于，包括：
挡板，
与所述挡板相对式设置的安装件，
设置在所述挡板和所述安装件之间的梁组件，所述梁组件包括在纵向上依次连接的第一梁、第二梁和第三梁，其中，所述第一梁与所述挡板固定连接，并且所述第二梁所处位置在竖向上低于所述第一梁和所述第三梁的所处位置，
所述梁组件还包括第四梁，并且所述第四梁与所述第三梁固定连接的一端高于所述第四梁与所述安装件固定连接的一端，
所述第四梁的上平面与所述第三梁的上平面所形成的夹角为45-75度，
在所述第三梁和所述第四梁连接端设置能够匹配的斜截面，以实现所述第三梁和所述第四梁的倾斜式对接，
所述第一梁、所述第二梁、所述第三梁和所述第四梁均构造为截面为矩形的管，所述第一梁与所述第二梁的连接端具的端面处为开口状结构，在所述开口状结构处设置封堵板。
2.根据权利要求1所述的底盘装置，其特征在于，所述第三梁的管的截面面积大于所述第一梁的管的截面面积，和/或所述第二梁的截面尺寸与所述第三梁的截面尺寸相同。
3.根据权利要求2所述的底盘装置，其特征在于，在所述第一梁和所述第二梁之间设置连接板，所述连接板的一端与所述第一梁固定连接，所述连接板的另一端与所述第二梁固定连接。
4.根据权利要求3所述的底盘装置，其特征在于，在横向方向上，在所述第一梁和所述第二梁之间设置多个所述连接板。
5.根据权利要求1所述的底盘装置，其特征在于，在所述挡板和所述安装件之间设置两个互相平行的所述梁组件，并在两个所述梁组件之间设置连接组件。
6.根据权利要求5所述的底盘装置，其特征在于，所述连接组件包括两个交叉分布的连接管，并且所述连接管与所述第二梁固定连接。
7.一种凿岩台车，其特征在于，包括根据权利要求1到6中任一项所述的底盘装置。
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