CN105151071A - 一种铁路货车用双模减振装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种铁路货车用双模减振装置，它包括一斜楔，在斜楔的内部设置有两空腔，在每一空腔中设置一斜楔弹簧，斜楔弹簧的下端通过设置在斜楔底部的弹簧安装孔穿出斜楔，在斜楔的底部中心设置一圆脐，在圆脐上套设一减振弹簧组件。本发明由于在斜楔内设置有具有一定预压缩量的斜楔弹簧，在斜楔底部设置有减振弹簧组件，因此在空车时能够提供交大的减振力，与车体自重无关，而随着车辆载重的增大，又能提供相应的减振力，即本发明能够同时起到常摩擦减振装置和变摩擦减振装置的作用。
Description
技术领域
本发明涉及一种减振装置，具体涉及一种应用在转向架上的铁路货车用双模减振装置。
背景技术
目前用在铁路货车转向架上的减振装置多为变摩擦减振装置或常摩擦减振装置。这两种减振装置都有各自的特点，但是也有明显的缺点。变摩擦减振装置能够提供的摩擦力随着车辆的载重增大而增大，而对于车辆自重较小而载重较大的车辆则会造成空车运行的稳定性和平稳性比重车性能差的现象。常摩擦减振装置对于空重车提供不变的摩擦力，相对于空车来说减振力过大，而对重车摩擦力又不足。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种在空车和重车状态下均能够提供合适摩擦力的铁路货车用双模减振装置。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种铁路货车用双模减振装置，其特征在于：它包括一斜楔，在所述斜楔的内部设置有两空腔，在每一所述空腔中设置一斜楔弹簧，所述斜楔弹簧的下端通过设置在所述斜楔底部的弹簧安装孔穿出所述斜楔，在所述斜楔的底部中心设置一圆脐，在所述圆脐上套设一减振弹簧组件。
所述减振弹簧组件包括一减振外圆弹簧和一减振内圆弹簧；所述减振外圆弹簧套设在所述减振内圆弹簧的外部，所述减振内圆弹簧套设在所述圆脐上。
所述斜楔的侧面开设有用于与摇枕组装的工艺孔。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于在斜楔内设置有具有一定预压缩量的斜楔弹簧，在斜楔底部设置有减振弹簧组件，因此在空车时能够提供交大的减振力，与车体自重无关，而随着车辆载重的增大，又能提供相应的减振力，即本发明能够同时起到常摩擦减振装置和变摩擦减振装置的作用。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的侧视示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
如图1、图2所示，本发明包括一斜楔1，在斜楔1的内部设置有两空腔，在每一空腔中设置一斜楔弹簧2，斜楔弹簧2的下端通过设置在斜楔1底部的弹簧安装孔穿出斜楔1。在斜楔1的底部中心设置一圆脐3，在圆脐3上套设一减振弹簧组件4。
上述实施例中，减振弹簧组件4包括一减振外圆弹簧5和一减振内圆弹簧6，其中，减振外圆弹簧5套设在减振内圆弹簧6的外部，减振内圆弹簧6套设在圆脐3上。
上述实施例中，斜楔1的侧面开设有用于与摇枕7组装的工艺孔。
本发明在使用时，与摇枕7进行组装，斜楔弹簧2借助于摇枕7实现一定的预压缩量，此时所提供的摩擦力与常摩擦减振器作用相同。随着转向架载荷的增大，位于斜楔1底部的减振弹簧组件4也受到压缩，使得斜楔1主摩擦面的摩擦力随着斜楔弹簧2的挠度增大而增大。这种双模式减振的优点是在空车时能够提供交大的减振力，与车体自重无关。而随着车辆载重的增大，又能提供相应的减振力。
本发明仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置及其连接都是可以有所变化的。在本发明技术方案的基础上，凡根据本发明原理对个别部件进行的改进或等同变换，均不应排除在本发明的保护范围之外。
Claims (3)
1.一种铁路货车用双模减振装置，其特征在于：它包括一斜楔，在所述斜楔的内部设置有两空腔，在每一所述空腔中设置一斜楔弹簧，所述斜楔弹簧的下端通过设置在所述斜楔底部的弹簧安装孔穿出所述斜楔，在所述斜楔的底部中心设置一圆脐，在所述圆脐上套设一减振弹簧组件。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车用双模减振装置，其特征在于：所述减振弹簧组件包括一减振外圆弹簧和一减振内圆弹簧；所述减振外圆弹簧套设在所述减振内圆弹簧的外部，所述减振内圆弹簧套设在所述圆脐上。
3.如权利要求1或2所述的一种铁路货车用双模减振装置，其特征在于：所述斜楔的侧面开设有用于与摇枕组装的工艺孔。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2015-09-10 CN CN201510574396.5A patent/CN105151071A/zh active Pending
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