CN202593548U - 车钩缓冲装置及机车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车钩缓冲装置及机车。车钩缓冲装置包括：车钩（2）、钩尾框（1）、连接车钩（2）和钩尾框（1）的钩尾销（5）和设置于钩尾框（1）内部的缓冲器（3），车钩缓冲装置还包括摩擦缓冲装置（4），摩擦缓冲装置（4）设置于钩尾框（1）的内表面与缓冲器（3）的侧面之间并包括与侧面摩擦配合的摩擦表面。本实用新型的车钩缓冲装置通过设置摩擦缓冲装置，使摩擦缓冲装置的摩擦表面与缓冲器在相对滑动时存在阻止二者相对运动的摩擦力，因此，可以减少钩尾框与缓冲装置之间的相对运动量、消耗冲击能量。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路机车领域，具体而言，涉及一种车钩缓冲装置及机车。
背景技术
现有技术中铁路机车所用的车钩缓冲装置的钩尾框的功能是连接车钩与缓冲器，起到固定支撑的作用，这种车钩缓冲装置的钩尾框功能较为单一，无法起到消耗冲击能量的作用，稳定性较差且浪费资源。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种车钩缓冲装置及机车，以解决现有技术中车钩缓冲装置的钩尾框功能单一，无法消耗冲击能量的问题。
本实用新型提供了一种车钩缓冲装置，包括：车钩、钩尾框、连接车钩和钩尾框的钩尾销和设置于钩尾框内部的缓冲器，车钩缓冲装置还包括摩擦缓冲装置，摩擦缓冲装置设置于钩尾框的内表面与缓冲器的侧面之间并包括与侧面摩擦配合的摩擦表面。
进一步地，摩擦缓冲装置包括：摩擦块，包括摩擦表面和与摩擦表面相对设置的加压表面；加压装置，与加压表面相抵接并对摩擦块持续施加朝向缓冲器的侧面的压力。
进一步地，加压装置包括弹性元件，弹性元件以压缩状态设置于钩尾框的内表面与加压表面之间。
进一步地，摩擦块的加压表面包括相对于摩擦表面倾斜设置的加压斜面；加压装置包括楔块和弹性元件，楔块包括与加压斜面滑动配合的第一楔面、与钩尾框的内表面滑动配合的第二楔面以及连接第一楔面和第二楔面的底面，弹性元件的第一端以压缩状态与底面抵接。
进一步地，钩尾框的内表面包括安装槽，摩擦缓冲装置设置于安装槽内；弹性元件的与第一端相对的第二端抵接于安装槽的槽壁上。
进一步地，钩尾框的内表面包括安装槽，摩擦缓冲装置设置于安装槽内；弹性元件为弹簧，弹簧的与第一端相对的第二端位于设置在安装槽的槽壁上的弹簧安装座内。
进一步地，摩擦块的加压表面包括对称设置的两个加压斜面，每个加压斜面与一个楔块及相应的弹性元件相配合。
进一步地，摩擦块的截面为等腰三角形或等腰梯形，等腰三角形或等腰梯形的底边所在的表面为摩擦表面，等腰三角形或等腰梯形的每个斜边所在的表面为一个加压斜面；楔块的截面为直角三角形或直角梯形，直角三角形或直角梯形的斜边所在的表面为第一楔面，直角三角形的一个直角边或直角梯形的高所在的表面为第二楔面，直角三角形的另一个直角边或直角梯形的底所在的表面为底面。
进一步地，车钩缓冲装置包括两套分别布置于钩尾框的两个相对的侧壁上的摩擦缓冲装置。
本实用新型还提供了一种机车，包括车钩缓冲装置，其中，车钩缓冲装置为前述的车钩缓冲装置。
本实用新型的车钩缓冲装置通过设置摩擦缓冲装置，使摩擦缓冲装置的摩擦表面与缓冲器在相对滑动时存在阻止二者相对运动的摩擦力，因此，可以减少钩尾框与缓冲装置之间的相对运动量、消耗冲击能量。进一步地，摩擦缓冲装置还能够有效的消除缓冲器与钩尾框之间的间隙。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为根据本实用新型的实施例的车钩缓冲装置的结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1所示，本实用新型实施例中的车钩缓冲装置包括钩尾框1、车钩2、连接车钩2和钩尾框1的钩尾销5、设置于钩尾框1内部的缓冲器3以及设置于钩尾框1内表面与缓冲器3侧面之间的摩擦缓冲装置4。摩擦缓冲装置4包括与缓冲器3的侧面摩擦配合的摩擦表面。
本实施例中，摩擦缓冲装置4包括：截面为等腰三角形的摩擦块41和加压装置。上述等腰三角形底边所在的表面为摩擦表面，等腰三角形的每个斜边所在表面为加压表面；上述加压装置包括对称布置的直角三角形截面的两个楔块42和处于压缩状态下的弹簧43。
楔块42设置有第一楔面、第二楔面和连接第一楔面和第二楔面的底面。具体地，该楔块42的截面形状为直角三角形。第一楔面为直角三角形的斜边所在的表面，第一楔面与摩擦块41的加压表面滑动配合，上述的第二楔面为直角三角形所在的一个直角边所在的表面，第二楔面与钩尾框1的内表面滑动配合，上述底面优选地为直角三角形中长度较短的第二直角边所在的表面，每个楔块42的底面与压缩弹簧43的第一端相抵接。
本实施例中的车钩缓冲装置包括两套分别布置于钩尾框1的两个相对侧壁上的摩擦缓冲装置4。
本实施例中的车钩缓冲装置在工作状态时，通过压缩弹簧43对楔块42施加压力，使楔块42的第一楔面持续地紧压于摩擦块41的加压表面，从而使摩擦块41的摩擦表面与缓冲器3的侧面相抵接。当缓冲器3与钩尾框1之间有相对运动时，摩擦块41的摩擦表面对缓冲器3施加阻碍其相对运动的摩擦力，从而起到缓冲作用。本实施例中的车钩缓冲装置通过设置摩擦缓冲装置4，有效的消除了缓冲器3与钩尾框1之间的间隙，避免了二次冲击。
以上实施例并不构成对本发明的限制。其中，摩擦块的形式可以变化，例如，在一个未示出的实施例中，以上的截面为等腰三角形的摩擦块41可以用一个等腰梯形的摩擦块替代。楔块的形式也可以变化，例如，在另一个未示出的实施例中，截面形状为直角三角形的楔块42可以用一个截面形状为直角梯形的楔块替代。加压装置也可以变化，例如，在又一个未示出的实施例中，摩擦块的加压表面可以与钩尾框的相应侧壁平行设置，并且在加压表面和钩尾框的相应侧壁之间直接设置弹性元件，通过该弹性元件对摩擦块持续施加朝向缓冲器的侧面的压力，此时，该弹性元件单独形成了加压装置。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：本实用新型的车钩缓冲装置通过设置摩擦缓冲装置，使摩擦缓冲装置的摩擦表面与缓冲器在相对滑动时存在阻止二者相对运动的摩擦力，因此，可以减少钩尾框与缓冲装置之间的相对运动量、消耗冲击能量。进一步地，摩擦缓冲装置还能够有效的消除缓冲器与钩尾框之间的间隙。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车钩缓冲装置，包括：车钩（2）、钩尾框（1）、连接所述车钩（2）和钩尾框（1）的钩尾销（5）和设置于所述钩尾框（1）内部的缓冲器（3），其特征在于，所述车钩缓冲装置还包括摩擦缓冲装置（4），所述摩擦缓冲装置（4）设置于所述钩尾框（1）的内表面与所述缓冲器（3）的侧面之间并包括与所述侧面摩擦配合的摩擦表面。
2.根据权利要求1所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述摩擦缓冲装置（4）包括：
摩擦块（41），包括所述摩擦表面和与所述摩擦表面相对设置的加压表面；
加压装置，与所述加压表面相抵接并对所述摩擦块（41）持续施加朝向所述缓冲器（3）的所述侧面的压力。
3.根据权利要求2所述的新型车钩缓冲装置，其特征在于，所述加压装置包括弹性元件，所述弹性元件以压缩状态设置于所述钩尾框（1）的内表面与所述加压表面之间。
4.根据权利要求2所述的车钩缓冲装置，其特征在于，
所述摩擦块（41）的所述加压表面包括相对于所述摩擦表面倾斜设置的加压斜面；
所述加压装置包括楔块（42）和弹性元件，所述楔块（42）包括与所述加压斜面滑动配合的第一楔面、与所述钩尾框（1）的内表面滑动配合的第二楔面以及连接所述第一楔面和所述第二楔面的底面，所述弹性元件的第一端以压缩状态与所述底面抵接。
5.根据权利要求4所述的车钩缓冲装置，其特征在于，
所述钩尾框（1）的内表面包括安装槽，所述摩擦缓冲装置（4）设置于所述安装槽内；
所述弹性元件的与所述第一端相对的第二端抵接于所述安装槽的槽壁上。
6.根据权利要求4所述的车钩缓冲装置，其特征在于，
所述钩尾框（1）的内表面包括安装槽，所述摩擦缓冲装置（4）设置于所述安装槽内；
所述弹性元件为弹簧（43），所述弹簧（43）的与所述第一端相对的第二端位于设置在所述安装槽的槽壁上的弹簧安装座内。
7.根据权利要求4所述的车钩缓冲装置，其特征在于，
所述摩擦块（41）的所述加压表面包括对称设置的两个所述加压斜面，每个所述加压斜面与一个所述楔块（42）及相应的所述弹性元件相配合。
8.根据权利要求7所述的车钩缓冲装置，其特征在于，
所述摩擦块（41）的截面为等腰三角形或等腰梯形，所述等腰三角形或等腰梯形的底边所在的表面为所述摩擦表面，所述等腰三角形或等腰梯形的每个斜边所在的表面为一个所述加压斜面；
所述楔块（42）的截面为直角三角形或直角梯形，所述直角三角形或直角梯形的斜边所在的表面为所述第一楔面，所述直角三角形的一个直角边或所述直角梯形的高所在的表面为所述第二楔面，所述直角三角形的另一个直角边或所述直角梯形的底所在的表面为所述底面。
9.根据权利要求2至8中任一项所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述车钩缓冲装置包括两套分别布置于所述钩尾框（1）的两个相对的侧壁上的所述摩擦缓冲装置（4）。
10.一种机车，包括车钩缓冲装置，其特征在于，所述车钩缓冲装置为根据权利要求1至9中任一项所述的车钩缓冲装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220277287 CN202593548U (zh) | 2012-06-12 | 2012-06-12 | 车钩缓冲装置及机车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201220277287 CN202593548U (zh) | 2012-06-12 | 2012-06-12 | 车钩缓冲装置及机车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202593548U true CN202593548U (zh) | 2012-12-12 |
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| CN 201220277287 Expired - Fee Related CN202593548U (zh) | 2012-06-12 | 2012-06-12 | 车钩缓冲装置及机车 |
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| CN (1) | CN202593548U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105197058A (zh) * | 2015-09-30 | 2015-12-30 | 无锡惠发特精密机械有限公司 | 轨道机车用车钩缓冲装置 |
| CN109383553A (zh) * | 2017-08-04 | 2019-02-26 | 中车大同电力机车有限公司 | 一种机车新型尾框 |
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2012
- 2012-06-12 CN CN 201220277287 patent/CN202593548U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN105197058A (zh) * | 2015-09-30 | 2015-12-30 | 无锡惠发特精密机械有限公司 | 轨道机车用车钩缓冲装置 |
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