CN105128600A - 桥壳、车桥、车辆和桥壳的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种桥壳、车桥、车辆和桥壳的制造方法。桥壳包括：桥壳本体，桥壳本体的两端分别包括桥壳本体方截面部；轴管接头，轴管接头与桥壳本体分体设置，桥壳本体的两端各自对应连接一个轴管接头，轴管接头包括依次连接的轴管接头方截面部、轴管接头过渡部和轴管接头圆截面部，桥壳本体的桥壳本体方截面部与对应的轴管接头的轴管接头方截面部对接；轴管，每个轴管接头与一个轴管对应连接，轴管与对应的轴管接头的轴管接头圆截面部对接。本发明的技术方案有利于实现桥壳大的高宽比，从而有利于提高桥壳的承载刚性及疲劳强度。

Description

桥壳、车桥、车辆和桥壳的制造方法

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，更具体地，涉及一种桥壳、车桥、车辆和桥壳的制造方法。

背景技术

现有技术中，大吨位轮式工程机械等重型车辆所使用的重型承载驱动车桥的桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础部件。桥壳的主要作用一是承载，承受车辆行驶工况中启动、制动、转弯、不平路面时的整车重量，承受各种工况变换或多种工况同时出现时整车质量转移引起的负荷变化或冲击；二是支承并保护主减速器、差速器和半轴、制动器等，是传动***、制动***的末端支承、保护部件。根据桥壳的桥壳本体与轴管在功能、结构上的不同要求，一般采用不同材料按不同方法制作桥壳。目前按桥壳本体采用的结构及成形方法不同，整体式桥壳主要分铸造桥壳和胀形桥壳。

图1至图4示出了现有技术中铸造桥壳的结构。其中图1是现有技术中铸造桥壳的立体分解结构示意图；图2是图1所示的铸造桥壳的带有局部剖视的主视结构示意图；图3是图2的A-A向放大结构示意图；图4是图2的B-B向放大结构示意图。

如图1至图4所示，铸造桥壳100的桥壳本体110为铸造桥壳本体，该桥壳本体110与法兰盘120铸造成一体。桥壳本体110的两端中每一端均设置有桥壳本体方截面部111及桥壳本体圆截面部112。桥壳本体方截面部111上还设置有用于与轴管130塞焊的塞焊点113。在连接轴管130与桥壳本体110时，轴管130与桥壳本体110采用过盈压入并塞焊的方式。

由于铸造桥壳质量大、轴管长，材料消耗大，外形粗笨。目前已经逐渐被重量轻、可靠性高的胀形桥壳取代。

图5至图9示出了现有技术中胀形桥壳的结构。其中，图5是现有技术中胀形桥壳的立体结构示意图；图6是图5所示的胀形桥壳的立体分解结构示意图；图7是图5所示的胀形桥壳的主视结构示意图；图8是图7的C-C向放大结构示意图；图9是图7的D-D向放大结构示意图。

如图5至图9所示，胀形桥壳200的桥壳本体210采用胀形桥壳本体，该桥壳本体210是采用钢管加热、胀形、缩径等工序加工而成。其中桥壳本体210两端是由桥壳本体方截面部211过渡成形到桥壳本体圆截面部212而成。胀形桥壳本体可以通过钢管成形工艺从方截面过渡到圆截面，以便与轴管230连接。轴管230采用锻造件，法兰盘220采用钢板切割。在连接时，轴管230与桥壳本体210采用圆对圆电子束圆环形焊缝焊接，法兰盘220与桥壳本体210采用角焊缝焊接。图5中，W1代表法兰盘220与桥壳本体210之间的角焊缝，W2代表轴管230与桥壳本体210之间的电子束圆环形焊缝。

在实现本发明的过程中，发明人发现虽然胀形桥壳200相对于铸造桥壳100其抗冲击性能好、满载可靠性高、质量轻，但以上现有技术中的胀形桥壳至少存在以下问题：

如图5至图9所示，胀形桥壳200的桥壳本体方截面部211是直接承载整车重量的板簧座处，该处截面设计制造为方形截面，因为方形截面相对于圆形截面抗弯截面系数更大，抗弯及疲劳强度均高于圆形截面。该方形截面的宽度L1受限于主减速器的安装，一般尺寸变化不大。为便于与轴管230的圆形截面连接，桥壳本体210两端的方形截面需连续成形过渡到圆形截面，而由于受到胀形桥壳的加工方法的限制，其桥壳本体方截面部211的高度H1与桥壳本体方截面部211的宽度L1的比值(下称高宽比)要求不得大于1.2。但事实上，现有技术中该高宽比一般仅达到1.08。然而，在重型车辆中，如大吨位宽轮距轮式起重机中，桥壳本体方截面部如采用以上高宽比不足1.2的截面形状，则刚性及疲劳强度不足，不能满足承载要求。如果把桥壳本体方截面部的高度H1增加，则可以提高桥壳的抗弯截面系数，提高承载刚性及疲劳强度。例如，经过核算，大吨位宽轮距轮式起重机的驱动车桥桥壳所需的高度需使桥壳本体方截面部的高宽比大于1.5。但是按照现有胀形桥壳的成形工艺，在高宽比大于1.5基础上把桥壳本体方截面部211过渡到桥壳本体圆截面部212是不可行的。如把桥壳本体方截面部211的宽度L1增大，降低高宽比，则会造成主减速器不能安装的问题。

发明内容

本发明目的在于提供一种桥壳、车桥、车辆和桥壳的制造方法，旨在解决现有技术中胀形桥壳难以实现大的高宽比，从而难以提高承载刚性及疲劳强度的问题。

本发明第一方面提供了一种桥壳，桥壳包括：桥壳本体，桥壳本体的两端分别包括桥壳本体方截面部；轴管接头，轴管接头与桥壳本体分体设置，桥壳本体的两端各自对应连接一个轴管接头，轴管接头包括依次连接的轴管接头方截面部、轴管接头过渡部和轴管接头圆截面部，桥壳本体的桥壳本体方截面部与对应的轴管接头的轴管接头方截面部对接；轴管，每个轴管接头与一个轴管对应连接，轴管与对应的轴管接头的轴管接头圆截面部对接。

进一步地，桥壳还包括法兰盘，每个轴管接头的轴管接头圆截面部上对应连接一个法兰盘。

进一步地，桥壳本体方截面部的高度大于轴管接头圆截面部的外径，桥壳本体方截面部的宽度小于或等于轴管接头圆截面部的外径。

进一步地，桥壳本体方截面部的高度与桥壳本体方截面部的宽度的比值大于或等于1.5。

进一步地，桥壳本体与轴管接头焊接连接。

进一步地，轴管接头与轴管分体设置并通过焊接连接；或者，轴管接头与轴管一体设置。

进一步地，桥壳本体为胀形桥壳本体。

进一步地，轴管接头为锻造轴管接头。

本发明第二方面提供一种车桥，车桥包括桥壳，其中，桥壳为本发明第一方面中任一项所述的桥壳。

本发明第三方面提供一种车辆，包括车桥，其中，车桥为本发明第二方面所述的车桥。

本发明第四方面提供一种桥壳的制造方法，该制造方法包括：制造桥壳本体，桥壳本体的两端分别包括桥壳本体方截面部；制造轴管接头，轴管接头与桥壳本体分体设置，轴管接头包括依次连接的轴管接头方截面部、轴管接头过渡部和轴管接头圆截面部；制造轴管和法兰盘；组装桥壳本体、轴管接头、轴管和法兰盘，桥壳本体的两端各自对应连接一个轴管接头，桥壳本体方截面部与对应的轴管接头的轴管接头方截面部对接，每个轴管接头与一个轴管对应连接，轴管与对应的轴管接头的轴管接头圆截面部对接。

进一步地，轴管接头和轴管分体设置并通过焊接连接。

进一步地，组装桥壳本体、轴管接头和轴管的步骤包括：先组焊桥壳本体和轴管接头形成第一组合体，再组焊第一组合体和轴管；或者，先组焊轴管接头和轴管形成第二组合体，再组焊桥壳本体和第二组合体。

进一步地，组装桥壳本体、轴管接头和轴管的步骤包括：对桥壳本体的桥壳本体方截面部的端部和轴管接头的轴管接头方截面部的端部分别进行加工形成方形焊接定位止口和焊接坡口；组焊桥壳本体和轴管接头形成第一组合体；对组焊好的第一组合体中轴管接头的轴管接头圆截面部的端部和轴管的对应端部分别加工形成圆形焊接止口和垂直于轴线的焊接端面；通过电子束焊接组焊第一组合体和轴管。

进一步地，轴管接头与轴管一体设置，组装桥壳本体、轴管接头和轴管的步骤包括：对桥壳本体的桥壳本体方截面部的端部和轴管接头的轴管接头方截面部的端部分别进行加工形成方形焊接定位止口和焊接坡口；组焊桥壳本体和轴管接头。

进一步地，轴管接头的所述轴管接头圆截面部上对应连接一个法兰盘。

进一步地，在组装桥壳本体、轴管接头和轴管的步骤形成完整的组合体后，对完整的组合体进行机械加工。

进一步地，桥壳本体为胀形桥壳本体。

进一步地，轴管接头为锻造轴管接头。

根据本发明的桥壳、车桥、车辆和桥壳的制造方法，由于设置了专门将方截面部过渡到圆截面部的轴管接头，桥壳本体的桥壳本体方截面部与对应的轴管接头的轴管接头方截面部对接，轴管与对应的轴管接头的轴管接头圆截面部对接，因此，该桥壳的桥壳本体的加工可以不受胀形加工方法难以在大的高宽比的条件下从方形截面过渡到圆形截面的限制，从而可以很方便地提高高宽比，而该桥壳的轴管接头由于相对于桥壳本体的体积较小，可以采用的加工方法较为灵活，例如可以采用铸造、锻造等方法加工，因此，该桥壳有利于实现大的高宽比，从而有利于提高桥壳的承载刚性及疲劳强度。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是现有技术中铸造桥壳的立体分解结构示意图；

图2是图1所示的铸造桥壳的带有局部剖视的主视结构示意图；

图3是图2的A-A向放大结构示意图；

图4是图2的B-B向放大结构示意图；

图5是现有技术中胀形桥壳的立体结构示意图；

图6是图5所示的胀形桥壳的立体分解结构示意图；

图7是图5所示的胀形桥壳的主视结构示意图；

图8是图7的C-C向放大结构示意图；

图9是图7的D-D向放大结构示意图；

图10是根据本发明优选实施例的桥壳立体分解结构示意图；

图11是图10所示的桥壳的主视结构示意图；

图12是图10所示的桥壳的俯视结构示意图；

图13是图11的E-E向放大结构示意图；

图14是图11的F-F向放大结构示意图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用属于“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

正如背景技术所介绍的，现有技术存在胀形桥壳难以实现大的高宽比，从而难以提高承载刚性及疲劳强度的技术问题。为解决该技术问题，如图10至图14所示，本发明优选实施例的桥壳300主要包括桥壳本体310、法兰盘320、轴管330和轴管接头340。桥壳本体310的两端分别包括桥壳本体方截面部311。轴管接头340与桥壳本体310分体设置。桥壳本体310的两端各自对应连接一个轴管接头340。轴管接头340包括依次连接的轴管接头方截面部341、轴管接头过渡部344和轴管接头圆截面部342。桥壳本体310的桥壳本体方截面部311与对应的轴管接头340的轴管接头方截面部341对接。每个轴管接头340与一个轴管330对应连接。轴管330与对应的轴管接头340的轴管接头圆截面部342对接。

由于设置了专门将方截面部过渡到圆截面部的轴管接头340，桥壳本体310的桥壳本体方截面部311与对应的轴管接头340的轴管接头方截面部341对接，轴管330与对应的轴管接头340的轴管接头圆截面部342对接，因此，该桥壳300的桥壳本体310的加工可以不受胀形加工方法难以在大的高宽比的条件下从方形截面过渡到圆形截面的限制，从而可以很方便地提高高宽比，而该桥壳300的轴管接头340由于相对于桥壳本体310的体积较小，可以采用的加工方法较为灵活，例如可以采用铸造、锻造等方法加工，因此，该桥壳300有利于实现大的高宽比，从而有利于提高桥壳300的承载刚性及疲劳强度。

以下将结合图10至图14对本优选实施例进行进一步地详细说明。其中图10是根据本发明优选实施例的桥壳立体分解结构示意图；图11是图10所示的桥壳的主视结构示意图；图12是图10所示的桥壳的俯视结构示意图；图13是图11的E-E向放大结构示意图；图14是图11的F-F向放大结构示意图。

如图10至图14所示，桥壳300的每个轴管接头340的轴管接头圆截面部342上对应连接一个法兰盘320。本实施例中，法兰盘320与轴管接头340采用角焊缝焊接。在图11和图12中，W3即代表法兰盘320与轴管接头340之间的角焊缝。法兰盘320也可以是与轴管接头340一体成形，例如轴管接头340和法兰盘320可以采用一体铸造的方法加工而成。

由于轴管接头340需连接桥壳本体310、法兰盘320和轴管330三个零件，轴管接头340的截面的变化需与桥壳300的抗弯截面系数变化一致，以尽量减少应力集中。

本发明中，桥壳本体310的高宽比设计空间很大，几乎不受轴管330外径的限制。例如，在本实施例中，如图12和图14所示，桥壳本体方截面部311的高度H2大于轴管接头圆截面部342的外径，桥壳本体方截面部311的宽度L2小于轴管接头圆截面部342的外径，而这在现有技术中是难以达到的。当然，本发明并不排除桥壳本体方截面部311的宽度L2大于或等于轴管接头圆截面部342的外径的情况。

优选地，桥壳本体方截面部311的高度H2与桥壳本体方截面部311的宽度L2的比值(即高宽比)大于或等于1.5。该高宽比的设置可以提高桥壳300的抗弯截面系数，提高承载刚性及疲劳强度。

如图11至图12所示，桥壳本体310与轴管接头340焊接连接。其中，W4代表桥壳本体310与轴管接头340之间的方环形焊缝。轴管接头340可以是铸造成形或锻造成形。其中锻造成形比铸造成形具有更好的抗冲击性能，可靠性更高。

如图11至图12所示，轴管接头340与轴管330分体设置并通过焊接连接。W5代表轴管接头340与轴管330之间的电子束圆环焊缝。在一个替代实施例中，轴管接头340与轴管330一体设置，例如，轴管接头340与轴管330可以一体锻造或精铸成形。

优选地，桥壳本体310为胀形桥壳本体。胀形桥壳本体具有抗冲击性能好、满载可靠性高、质量轻的优点，可以提高桥壳的整体性能。

本发明还提供一种车桥，该车桥包括前述的桥壳。

本发明还提供一种车辆，该车辆包括前述的车桥。

本发明还提供一种桥壳的制造方法，制造方法包括：制造桥壳本体310，桥壳本体310的两端分别包括桥壳本体方截面部311；制造轴管接头340，轴管接头340与桥壳本体310分体设置，轴管接头340包括依次连接的轴管接头方截面部341、轴管接头过渡部344和轴管接头圆截面部342；制造轴管330和法兰盘320；组装桥壳本体310、轴管接头340和轴管330，桥壳本体310的两端各自对应连接一个轴管接头340，桥壳本体方截面部311与对应的轴管接头340的轴管接头方截面部341对接，每个轴管接头340与一个轴管330对应连接，轴管330与对应的轴管接头340的轴管接头圆截面部342对接。

轴管接头340和轴管330可以分体设置并优选地通过焊接连接。轴管接头340与轴管330也可以是一体设置。

轴管接头340的轴管接头圆截面部342上对应连接一个法兰盘320。

在轴管接头340和轴管330为分体设置并通过焊接连接的情况下，组装桥壳本体310、轴管接头340和轴管330的步骤可以包括先组焊桥壳本体310和轴管接头340形成第一组合体，再组焊第一组合体和轴管330。或者，组装桥壳本体310、轴管接头340和轴管330的步骤可以包括先组焊轴管接头340和轴管330形成第二组合体，再组焊桥壳本体310和第二组合体。

例如，在先组焊桥壳本体310和轴管接头340形成第一组合体，再组焊第一组合体和轴管330时，组装桥壳本体310、轴管接头340和轴管330的步骤可以具体包括：对桥壳本体310的桥壳本体方截面部311的端部和轴管接头340的轴管接头方截面部341的端部分别进行加工形成方形焊接定位止口和焊接坡口；组焊桥壳本体310和轴管接头340形成第一组合体；对组焊好的第一组合体中轴管接头340的轴管接头圆截面部342的端部和轴管330的对应端部分别加工形成圆形焊接止口和垂直于轴线的焊接端面；通过电子束焊接组焊第一组合体和轴管330。该示例中，由于焊接前的加工和焊接过程中的控制，第一组合体和轴管330组焊完毕后即可形成合格的桥壳300。但是需要说明的是，本发明不排除对第一组合体和轴管330组焊完毕后形成的完整的组合体进行机械加工以更好的满足桥壳的尺寸要求。

再例如，在先组焊轴管接头340和轴管330形成第二组合体，再组焊桥壳本体310和第二组合体时，组装桥壳本体310、轴管接头340和轴管330的步骤可以具体包括：对轴管接头340的轴管接头圆截面部342的端部和轴管330的对应端部分别加工形成圆形焊接止口和垂直于轴线的焊接端面；通过电子束焊接组焊轴管接头340和轴管330形成第二组合体；再对桥壳本体310的桥壳本体方截面部311的端部和第二组合体的轴管接头340的轴管接头方截面部341的端部分别进行加工形成方形焊接定位止口和焊接坡口；组焊桥壳本体310和第二组合体形成完整的组合体。在该示例中，优选地对桥壳本体310和第二组合体形成完整的组合体进行机械加工。

又例如，在轴管接头340与轴管330是一体设置的情况下，组装桥壳本体310、轴管接头340和轴管330的步骤可以具体包括：对桥壳本体310的桥壳本体方截面部311的端部和轴管接头340的轴管接头方截面部341的端部分别进行加工形成方形焊接定位止口和焊接坡口；组焊桥壳本体310和轴管接头340。在该示例中，优选地对桥壳本体310与一体设置的轴管接头340和轴管330组焊形成完整的组合体进行机械加工。

以上各示例中，对桥壳本体310、轴管接头340、轴管330、第一组合体或第二组合体焊接前进行焊接坡口、焊接止口或焊接端面的加工，可以有利于后续组合步骤的准确定位，也有利于保证桥壳整体的尺寸要求。在组装桥壳本体310、轴管接头340和轴管330的步骤形成完整的组合体后，对该完整的组合体进行机械加工，更有利于保证桥壳的尺寸要求，例如，可以较好地保证宽轮距桥壳两端轴管的同轴度要求。

另外优选地，桥壳本体310为胀形桥壳本体。轴管接头340为锻造轴管接头。

本发明优选实施例的桥壳及桥壳的制造方法适用所有车辆及其车桥，尤其适用于大吨位宽轮距轮式起重机等重型车辆及其驱动车桥。采用轴管接头解决了大高宽比如高宽比大于1.5时的胀形桥壳的方截面部难以过渡到圆截面部与轴管连接的问题。在大吨位宽轮距承载驱动车桥的桥壳中采用钢管成形的胀形桥壳本体，比铸造桥壳本体抗冲击能力强、可靠性好、重量轻、还可以有效减轻桥壳本体漏油的现象。在保持桥壳宽度不变以便于主减速器安装的同时可以方便地加大承载重量的板簧座处的高度，满足承载刚性及疲劳强度的使用要求。通过对胀形桥壳本体与轴管接头采用方对方焊接的控制、以及对轴管与轴管接头的电子束焊接的控制，可以保证宽轮距桥壳轴管两端的同轴度等尺寸要求；而对桥壳本体与轴管接头、轴管焊接后的完整的组合体再进行机械加工，进一步保证了宽轮距桥壳两端轴管的同轴度等尺寸要求。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (19)

1.一种桥壳，其特征在于，所述桥壳(300)包括：

桥壳本体(310)，所述桥壳本体(310)的两端分别包括桥壳本体方截面部(311)；

轴管接头(340)，所述轴管接头(340)与所述桥壳本体(310)分体设置，所述桥壳本体(310)的两端各自对应连接一个所述轴管接头(340)，所述轴管接头(340)包括依次连接的轴管接头方截面部(341)、轴管接头过渡部(344)和轴管接头圆截面部(342)，所述桥壳本体(310)的桥壳本体方截面部(311)与对应的所述轴管接头(340)的轴管接头方截面部(341)对接；

轴管(330)，每个所述轴管接头(340)与一个所述轴管(330)对应连接，所述轴管(330)与对应的所述轴管接头(340)的轴管接头圆截面部(342)对接。

2.根据权利要求1所述的桥壳，其特征在于，所述桥壳还包括法兰盘(320)，每个所述轴管接头(340)的所述轴管接头圆截面部(342)上对应连接一个所述法兰盘(320)。

3.根据权利要求1所述的桥壳，其特征在于，所述桥壳本体方截面部(311)的高度(H2)大于所述轴管接头圆截面部(342)的外径，所述桥壳本体方截面部(311)的宽度(L2)小于或等于所述轴管接头圆截面部(342)的外径。

4.根据权利要求1所述的桥壳，其特征在于，所述桥壳本体方截面部(311)的高度(H2)与所述桥壳本体方截面部(311)的宽度(L2)的比值大于或等于1.5。

5.根据权利要求1所述的桥壳，其特征在于，所述桥壳本体(310)与所述轴管接头(340)焊接连接。

6.根据权利要求1所述的桥壳，其特征在于，

所述轴管接头(340)与所述轴管(330)分体设置并通过焊接连接；或者，

所述轴管接头(340)与所述轴管(330)一体设置。

7.根据权利要求1所述的桥壳，其特征在于，所述桥壳本体(310)为胀形桥壳本体。

8.根据权利要求1所述的桥壳，其特征在于，所述轴管接头(340)为锻造轴管接头。

9.一种车桥，所述车桥包括桥壳，其特征在于，所述桥壳为权利要求1至8中任一项所述的桥壳。

10.一种车辆，包括车桥，其特征在于，所述车桥为权利要求9所述的车桥。

11.一种桥壳的制造方法，其特征在于，所述制造方法包括：

制造桥壳本体(310)，所述桥壳本体(310)的两端分别包括桥壳本体方截面部(311)；

制造轴管接头(340)，所述轴管接头(340)与所述桥壳本体(310)分体设置，所述轴管接头(340)包括依次连接的轴管接头方截面部(341)、轴管接头过渡部(344)和轴管接头圆截面部(342)；

制造轴管(330)和法兰盘(320)；

组装所述桥壳本体(310)、所述轴管接头(340)、所述轴管(330)和所述法兰盘(320)，所述桥壳本体(310)的两端各自对应连接一个所述轴管接头(340)，所述桥壳本体方截面部(311)与对应的所述轴管接头(340)的轴管接头方截面部(341)对接，每个所述轴管接头(340)与一个所述轴管(330)对应连接，所述轴管(330)与对应的所述轴管接头(340)的轴管接头圆截面部(342)对接。

12.根据权利要求11所述的桥壳的制造方法，其特征在于，所述轴管接头(340)和所述轴管(330)分体设置并通过焊接连接。

13.根据权利要求12所述的桥壳的制造方法，其特征在于，组装所述桥壳本体(310)、所述轴管接头(340)和所述轴管(330)的步骤包括：

先组焊所述桥壳本体(310)和所述轴管接头(340)形成第一组合体，再组焊所述第一组合体和所述轴管(330)；或者，

先组焊所述轴管接头(340)和所述轴管(330)形成第二组合体，再组焊所述桥壳本体(310)和所述第二组合体。

14.根据权利要求12所述的桥壳的制造方法，其特征在于，组装所述桥壳本体(310)、所述轴管接头(340)和所述轴管(330)的步骤包括：

对所述桥壳本体(310)的桥壳本体方截面部(311)的端部和所述轴管接头(340)的轴管接头方截面部(341)的端部分别进行加工形成方形焊接定位止口和焊接坡口；

组焊所述桥壳本体(310)和所述轴管接头(340)形成第一组合体；

对组焊好的所述第一组合体中所述轴管接头(340)的轴管接头圆截面部(342)的端部和所述轴管(330)的对应端部分别加工形成圆形焊接止口和垂直于轴线的焊接端面；

通过电子束焊接组焊所述第一组合体和所述轴管(330)。

15.根据权利要求11所述的桥壳的制造方法，其特征在于，所述轴管接头(340)与所述轴管(330)一体设置，组装所述桥壳本体(310)、所述轴管接头(340)和所述轴管(330)的步骤包括：

对所述桥壳本体(310)的桥壳本体方截面部(311)的端部和所述轴管接头(340)的轴管接头方截面部(341)的端部分别进行加工形成方形焊接定位止口和焊接坡口；

组焊所述桥壳本体(310)和所述轴管接头(340)。

16.根据权利要求11所述的桥壳的制造方法，其特征在于，所述轴管接头(340)的所述轴管接头圆截面部(342)上对应连接一个所述法兰盘(320)。

17.根据权利要求11至16中任一项所述的桥壳的制造方法，其特征在于，在组装所述桥壳本体(310)、所述轴管接头(340)和所述轴管(330)的步骤形成完整的组合体后，对所述完整的组合体进行机械加工。

18.根据权利要求11至16中任一项所述的桥壳的制造方法，其特征在于，所述桥壳本体(310)为胀形桥壳本体。

19.根据权利要求11至16中任一项所述的桥壳的制造方法，其特征在于，所述轴管接头(340)为锻造轴管接头。