CN203920240U - 卡车车轮结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车轮技术领域，公开了一种卡车车轮结构，包括轮辐和轮辋，轮辐包括圆形的辐板、锥形风孔面，锥形风孔面的外端延伸形成环形焊接面，环形焊接面与轮辋内侧面贴合焊接连接，辐板上沿周向均匀分布有若干螺栓孔，辐板的外侧面周围设有环形外槽，辐板外侧面上位于安装孔的周围设有环形内槽，环形外槽的内侧壁展开后为波纹面，环形内槽的外侧壁展开后为波纹面，辐板与锥形风孔面的连接处设有连接加强筋，环形内槽、环形外槽底面到辐板内侧面的厚度为辐板整体厚度的1/2-2/3。因此，本实用新型具重量轻、油耗小，减小辐板与锥形风孔面连接处的应力集中，提高轮辐整体性能的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮技术领域，尤其涉及一种卡车车轮结构。
背景技术
车轮一般包括轮辋和轮辐，卡车、载重车的载重量较大，体型也很大，能搬运重量大的物品，用于搬运货物非常方便，为了保证车轮足够的支撑能力，载重车轮必须要有足够的支撑强度以承受整个车体的重量，因此卡车车轮的轮辐一般都不会采用辐板、辐条的结构，而是采用辐板、锥形风孔面的结构，即在辐板圆周处延伸形成一个锥形面，锥形面上开有若干风孔，显然该种锥形面比辐条的支撑强度大，由于卡车载重量大，轮辐受压很大，轮辐与锥形面为一体式结构，其连接处弯折冲压成型的，连接处存在较大的应力，而且应力集中，长时间使用容易产生裂纹，同时这个车轮重量大，导致油耗增加。随着技术的发展与进步，人们逐渐开发了各种减轻车轮质量的结构。
例如，中国专利授权公告号：CN201333893Y，授权公告日2009年10月28日，公开了一种新型车轮，由车轮与轮辐整体固定连接组成，轮辐由外向内固定在车轮内径最小部位的外边缘上。又如，中国专利授权公告号：CN201580208U，授权公告日2010年9月15日，公开了一种一种汽车用轻量化车轮轮辐设计，轮辐为锥台筒形，在锥形体轮廓上均布有风孔，相邻风孔之间的加强筋形成内凹或者外凸结构，使整体的锥形体轮廓形成了凹凸相间形状，以此来增强该类型轮辐整体强度。第一种方案中仅通过连接位置的改变并没有减轻多少重量，第二种通过在锥形面上打风孔实现去材料减轻重量的目的，锥面是轮辐与轮辋的连接支撑面，车轮受压后，锥面处会形成两个分力，在该位置挖孔显然会影响车轮强度，尤其是对于载重车而言，行驶过程中存在较大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型为了克服现有技术中的卡车车轮重量大，油耗大，辐板周围应力集中容易产生裂纹的不足，提供了一种质量轻，能有效的减小车辆油耗，避免辐板周围应力集中的卡车车轮结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种卡车车轮结构，包括轮辐和轮辋，轮辐包括圆形的辐板、辐板周围延伸形成的锥形风孔面，辐板的中心设有安装孔，锥形风孔面上设有风孔，所述的锥形风孔面的外端延伸形成环形焊接面，环形焊接面与轮辋内侧面贴合焊接连接，所述的辐板上沿周向均匀分布有若干螺栓孔，所述的辐板的外侧面周围设有环形外槽，辐板外侧面上位于安装孔的周围设有环形内槽，环形外槽的外侧壁与辐板圆周面贯通，环形外槽的内侧壁展开后为波纹面，环形内槽的内侧壁与安装孔贯通，环形内槽的外侧壁展开后为波纹面，辐板与锥形风孔面的连接处设有连接加强筋，环形内槽、环形外槽底面到辐板内侧面的厚度为辐板整体厚度的1/2-2/3。
辐板、锥形风孔面为一体式结构，通过冲压、弯折成型的，连接处应力集中，再加上卡车载荷大，辐板、锥形风孔面连接处应力集中受压易产生裂纹，本结构中，在该处开设了环形外槽，环形外槽的内壁为波纹面，这样使得辐板边缘的应力分散出去，防止局部应力集中而开裂，同理，环形内槽也是为了减小应力集中，同时保持轮辐的支撑强度和抗扭转强度，连接加强筋进一步保障辐板、锥形风孔面连接处的强度；由于环形外槽、环形内槽处的厚度为辐板整体厚度1/2-2/3，这样就就很大程度的减小了轮辐的重量，进而减轻这个卡车车轮的重量，有利于减小卡车油耗。
作为优选，所述的环形外槽到辐板中心的最小距离大于螺栓孔与辐板的中心距，所述的环形内槽到辐板中心的最大距离小于螺栓孔与辐板的中心距。这些极限位置的限定，是为了保证螺栓孔周围的支撑强度和抗扭矩强度。
作为优选，所述的连接加强筋的两端分别与辐板、锥形风孔面焊接连接，连接加强筋内侧与辐板、锥形风孔面连接处的对应处设有间隙。连接加强筋上的间隙不与辐板、锥形风孔面连接处接触，只通过两端焊接，防止辐板、锥形风孔面的连接处产生焊接应力。
作为优选，连接加强筋两端焊接处离辐板、锥形风孔面连接处的最小距离大于10mm。10mm的距离足够防止连接加强筋焊接时与辐板、锥形风孔面连接处产生干扰，从而防止辐板、锥形风孔面的连接处产生焊接应力。
因此，本实用新型具重量轻、油耗小，减小辐板与锥形风孔面连接处的应力集中，提高轮辐整体性能的有益效果。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图。
图2为图1中A-A处剖视图。
图3为图2中B处局部放大图。
图中：轮辐1 轮辋2 安装孔3 风孔4 辐板100 锥形风孔面101 环形焊接面102 螺栓孔103 环形外槽104 环形内槽105 连接加强筋106 间隙107。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
如图1和图2所示的一种卡车车轮结构，包括轮辐1和轮辋2，轮辐1包括圆形的辐板100、辐板周围延伸形成的锥形风孔面101，辐板的中心设有安装孔3，锥形风孔面上设有风孔4，锥形风孔面101的外端延伸形成环形焊接面102，环形焊接面与轮辋内侧面贴合焊接连接，辐板100上沿周向均匀分布有若干螺栓孔103，辐板100的外侧面周围设有环形外槽104，辐板外侧面上位于安装孔的周围设有环形内槽105，环形外槽的外侧壁与辐板圆周面贯通，环形外槽的内侧壁展开后为波纹面，环形内槽的内侧壁与安装孔贯通，环形内槽的外侧壁展开后为波纹面，波纹面能减小应力集中，同时还能有效的抗扭转变形，环形内槽、环形外槽底面到辐板内侧面的厚度为辐板整体厚度的1/2-2/3，本实施例中，环形内槽、环形外槽底面到辐板内侧面的厚度为辐板整体厚度的1/2，环形外槽104到辐板中心的最小距离大于螺栓孔103与辐板的中心距，环形内槽105到辐板中心的最大距离小于螺栓孔与辐板的中心距，这是为了保证螺栓孔与辐板之间的连接强度以及辐板自身抗扭矩能力。由于辐板内圈、外圈分别开设环形内槽105、环形外槽104，从而很大程度的减小了轮辐的质量，降低卡车油耗，由于辐板与锥形风孔面的连接处变薄了，为了弥补连接处的强度损失，在连接处增加了连接加强筋，用于保障连接强度，连接加强筋的重量远小于环形内槽、环形外槽去除材料的重量，简单的说，就是把轮辐上强度多余的地方弥补到强度低的地方，同时大幅度的减小了轮辐的重量，还减小了辐板连接为之的应力集中。
如图3所示，辐板100与锥形风孔面101的连接处设有连接加强筋106，连接加强筋106的两端分别与辐板100、锥形风孔面101焊接连接，连接加强筋与辐板上的焊接面位于环形外槽的底面上，连接加强筋内侧与辐板、锥形风孔面连接处的对应处设有间隙107，连接加强筋106两端焊接处离辐板、锥形风孔面连接处的最小距离大于10mm，本实施例中，连接加强筋106两端焊接处离辐板、锥形风孔面连接处的最小距离为15mm。连接加强筋上的间隙不与辐板、锥形风孔面连接处接触，只通过两端焊接，防止辐板、锥形风孔面的连接处产生焊接应力。因此，本实用新型具重量轻、油耗小，减小辐板与锥形风孔面连接处的应力集中，提高轮辐整体性能的有益效果。
Claims (4)
1.一种卡车车轮结构，包括轮辐（1）和轮辋（2），轮辐（1）包括圆形的辐板（100）、辐板周围延伸形成的锥形风孔面（101），辐板的中心设有安装孔（3），锥形风孔面上设有风孔（4），所述的锥形风孔面（101）的外端延伸形成环形焊接面（102），环形焊接面与轮辋内侧面贴合焊接连接，所述的辐板（100）上沿周向均匀分布有若干螺栓孔（103），其特征是，所述的辐板（100）的外侧面周围设有环形外槽（104），辐板外侧面上位于安装孔的周围设有环形内槽（105），环形外槽的外侧壁与辐板圆周面贯通，环形外槽的内侧壁展开后为波纹面，环形内槽的内侧壁与安装孔贯通，环形内槽的外侧壁展开后为波纹面，辐板（100）与锥形风孔面（101）的连接处设有连接加强筋（106），环形内槽、环形外槽底面到辐板内侧面的厚度为辐板整体厚度的1/2-2/3。
2.根据权利要求1所述的卡车车轮结构，其特征是，所述的环形外槽（104）到辐板中心的最小距离大于螺栓孔（103）与辐板的中心距，所述的环形内槽（105）到辐板中心的最大距离小于螺栓孔与辐板的中心距。
3.根据权利要求1或2所述的卡车车轮结构，其特征是，所述的连接加强筋（106）的两端分别与辐板（100）、锥形风孔面（101）焊接连接，连接加强筋内侧与辐板、锥形风孔面连接处的对应处设有间隙（107）。
4.根据权利要求3所述的卡车车轮结构，其特征是，连接加强筋（106）两端焊接处离辐板、锥形风孔面连接处的最小距离大于10mm。
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| CN104551554A (zh) * | 2014-11-25 | 2015-04-29 | 浙江金固股份有限公司 | 外加厚式冲压硬化车轮及其制作方法 |
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2014
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