CN105089857B - 一种lng-cng双燃料动力供气***及天然气汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种LNG‑CNG双燃料动力供气***，包括LNG燃料动力供气***、CNG燃料动力供气***、集成装置以及控制装置，集成装置设置在LNG燃料动力供气***、CNG燃料动力供气***与发动机之间，将所述LNG燃料动力供气***、CNG燃料动力供气***均与所述发动机连通；控制装置控制所述LNG燃料动力供气***、CNG燃料动力供气***的其中之一向所述集成装置供气。本发明的一种LNG‑CNG双燃料动力供气***具有续航能力强、充气方便、操作简单、工作效率高、经济性好，安全性高、占用空间小的特点。

Description

一种LNG-CNG双燃料动力供气***及天然气汽车
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种LNG-CNG双燃料动力供气***及天然气汽车。
背景技术
天然气的甲烷含量为90％以上，是很好的汽车发动机燃料。以天然气为燃料为发动机提供动力的汽车为天然气汽车。天然气汽车根据天然气汽车燃料供给***的不同主要分为LNG汽车(液化天然气汽车)和CNG汽车(压缩天然气汽车)。市场上的天然气汽车燃料供给***多以单一的LNG供气***或CNG供气***为主，其中LNG供气***特点是续航能力强，但由于目前LNG加气站较少，因此，LNG汽车存在充气困难，在行驶过程中容易出现无燃料现象导致汽车无法行驶的问题，而且LNG长时间不用会导致天然气汽化，使得瓶内压力增高而导致天然气泄气，最终瓶内燃料消耗殆尽，既造成浪费又因燃料耗尽无法启动车辆。而CNG供气***特点是充气站多，充气方便，但存在续航能力差，在行驶过程中，用户要频繁对CNG气瓶进行充气，导致行驶或运输效率低。另外因钢瓶的存储压力高，也具有一定的危险性。
发明内容
为此，本发明所要解决的技术问题在于现有技术的天然气汽车燃料供给***以单一的LNG供气***或CNG供气***为主，从而存在高续航能力和充气便利性不可兼顾的问题，提供一种续航能力强、充气方便、操作简单、工作效率高，经济性好的LNG-CNG双燃料动力供气***及天然气汽车。
为解决上述技术问题，本发明的一种LNG-CNG双燃料动力供气***，包括
LNG燃料动力供气***；
CNG燃料动力供气***；
集成装置，设置在LNG燃料动力供气***、CNG燃料动力供气***与发动机之间，将所述LNG燃料动力供气***、CNG燃料动力供气***均与所述发动机连通；
控制装置，控制所述LNG燃料动力供气***、CNG燃料动力供气***的其中之一向所述集成装置供气。
在本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***中，所述集成装置包括与所述发动机连通的主气管，以及由所述主气管分支的第一分支气管和第二分支气管，其中所述第一分支气管与所述LNG燃料动力供气***的最终出气口连通，所述第二分支气管与所述CNG燃料动力供气***的最终出气口连通。
在本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***中，所述主气管上设有低压滤清器。
在本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***中，所述CNG燃料动力供气***包括CNG气瓶，设置在所述CNG气瓶的瓶口处控制所述瓶口打开或关闭的瓶口阀，通过管路与所述瓶口连通的向瓶内注气的充气阀，以及通过管路与所述充气阀连通的，对压缩天然气减压的减压装置，所述减压装置的出气口与所述集成装置连通。
在本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***中，所述减压装置为减压阀-高压电磁阀集成，所述减压阀-高压电磁阀集成包括控制压缩天然气通断的高压电磁阀以及对压缩天然气进行减压的集成减压阀，所述集成减压阀带有与热介质进入管连通的热介质入口，和与热介质回流管连通的热介质出口。
在本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***中，所述热介质进入管与发动机加热进水管连通，所述热介质回流管与发动机加热回水管连通。
在本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***中，所述充气阀与所述减压装置之间通过管路还连接有高压滤清器。
在本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***中，还包括保护罩，所述CNG燃料动力供气***设置在所述保护罩内。
在本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***中，所述LNG燃料动力供气***包括LNG气瓶，将液化天然气气化的汽化器，以及对从汽化器的出气口出来的天然气气体减压的缓冲罐，其中LNG气瓶的气瓶出液口与所述汽化器的汽化器第一进液口通过管路连通，所述汽化器的出气口与所述缓冲罐的进气口连通，所述缓冲罐的出气口与所述集成装置连通。
在本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***中，所述LNG燃料动力供气***还包括LNG自增压管路，所述LNG自增压管路将来自于所述LNG气瓶中的液态天然气汽化增压后回流所述LNG气瓶中。
在本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***中，所述LNG自增压管路包括增压阀，其中所述LNG气瓶的增压出液口与所述增压阀的增压进液口连通，所述增压阀的出液口与所述汽化器的汽化器第二进液口连通，所述汽化器的增压出气口通过管路与所述LNG气瓶的增压回气口连通。
在本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***中，所述汽化器的汽化器热介质入口通过管路与发动机加热进水管连通，汽化器热介质出口与发动机加热回水管连通。
在本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***中，所述汽化器进水口靠近所述增压阀设置。
在本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***中，所述控制装置通过控制所述CNG气瓶的所述瓶口阀，所述高压电磁阀来控制CNG燃料动力供气***向所述集成装置中通气。
在本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***中，所述控制装置通过控制所述LNG气瓶的所述出液口、所述增压出液口来控制所述LNG燃料动力供气***向所述集成装置中通气。
一种天然气汽车，包括车架、发动机，具有所述的LNG-CNG双燃料动力供气***，所述LNG-CNG双燃料动力供气***的集成装置通过调压稳压器与所述发动机的混合器连通。
在本发明的天然气汽车中，所述CNG气瓶通过CNG气瓶托架和拉带连接在所述车架的一侧，所述LNG气瓶与通过LNG气瓶托架和拉带连接在所述车架的另一侧。
在本发明的天然气汽车中，所述CNG气瓶设置在所述车架的所述排气***所在一侧，所述车架上设有使所述CNG气瓶与所述排气***保持安全间距的过渡连接板，所述CNG气瓶安装在所述过渡连接板上。
本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
1、在本发明中，通过将所述LNG燃料动力供气***、CNG燃料动力供气***集成一体，供气时控制LNG燃料动力供气***、CNG燃料动力供气***的其中之一向发动机供气，通常发动机以LNG燃料动力供气***供气为主，在LNG燃料动力供气***的燃气耗尽后，可启动CNG燃料动力供气***。这样的结构使得本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***具有续航能力强、充气方便、操作简单、工作效率高、经济性好，安全性高、占用空间小的特点。同时，本发明可应用于短途、中途、长途运输以及其他特种作业，275L的LNG可保证车辆足够的行驶里程，当LNG用完时且附近没有LNG充气站时，可开启65L的CNG供气***，支撑车辆到达LNG充气站进行充气。短途运输时可只使用CNG供气***，能降低整车重量，提高燃气经济性。此外，本发明可便于车辆启动，由于LNG气化导致压力过高，LNG气瓶会开启泄压阀进行泄压，会导致天然气被排出造成浪费，而CNG不会出现天然气自排现象。因此，当车辆要停止作业较长时间时，可首先将LNG气瓶内燃料消耗完毕，同时保证CNG气瓶燃料充足，待车辆重新作业时可利用CNG启动车辆，CNG支撑车辆行驶到LNG充气站进行充气，既可避免LNG浪费，又可保证车辆长时间停用后依然轻松启动并行驶，提高用户的操作便利性，提高工作效率。
2、在本发明中，所述集成装置包括与所述发动机连通的主气管，以及由所述主气管分支的第一分支气管和第二分支气管，其中所述第一分支气管与所述LNG燃料动力供气***的最终出气口连通，所述第二分支气管与所述CNG燃料动力供气***的最终出气口连通。这样可以使得两套供气***既可相互独立工作，又可协同工作，并且从主气管到发动机之间使用的供气管路相同，既减少了供气零部件的数量，又节约整车成本，一举两得。
3、在本发明中，瓶口阀和控制减压阀-高压电磁阀集成打开或关闭的减压阀-高压电磁阀集成开关是CNG供气***中的两道开关，只有全部打开之后才能正常运行，从而了提高燃气***安全性。
4、在本发明中，CNG燃料动力供气***中的CNG气瓶、瓶口阀、充气阀、高压滤清器、减压阀-高压电磁阀集成被保护罩包裹，可有效防止磕碰、损坏。
5、在本发明中，减压阀-高压电磁阀集成的热介质进入管与发动机加热进水管连通，热介质回流管与发动机加热回水管连通。这样可以利用发动机内的热源，不仅减少了供热结构的设置，而且还节约了能源。
6、在本发明中，LNG燃料动力供气***还包括LNG自增压管路，能够防止冬天或者LNG气瓶气压低时，液态天然气出液缓慢。
7、在本发明中，汽化器的汽化器热介质入口通过管路与发动机加热进水管连通，汽化器热介质出口与发动机加热回水管连通。这样可以利用发动机内的热源，不仅减少了供热结构的设置，而且还节约了能源。
8、在本发明中，天然气汽车的车架上设有使CNG气瓶与排气***保持安全间距的过渡连接板，CNG气瓶安装在过渡连接板上。过渡连接板的设置可有效保证CNG气瓶与排气***装置之间达到安全距离。
9、本发明可应用于各种天然气发动机的车型，只要气源相对充足的区域都可使用，用户可根据各自需求选择LNG和CNG气瓶的容积。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中
图1是本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***的结构示意图；
图2是LNG气瓶的控制管路的结构示意图；
图中附图标记表示为：1-LNG气瓶；2-增压阀；3-汽化器；4-缓冲罐；5-汽化器热介质入口；6-汽化器热介质出口；7-三通接头；8-低压滤清器；9-调压稳压器；10-混合器；11-CNG气瓶；12-瓶口阀；13-充气阀；14-高压滤清器；15-减压阀-高压电磁阀集成；16-热介质进入管；17-热介质回流管；18-发动机加热进水管；19-发动机加热回水管；20a-LNG气瓶托架；20b-拉带；21-过渡连接板；22a-CNG气瓶托架；22b-拉带、减压阀-高压电磁阀集成开关23。
1-1-气瓶出液口；1-2-增压出液口；1-3-增压回气口；2-1-增压进液口；3-1-汽化器第一进液口；3-2-增压出气口；3-3-汽化器第二进液口。
具体实施方式
以下将结合附图，使用以下实施方式对本发明进行进一步阐述。
实施例1
如图1-2所示，本实施例的一种LNG-CNG双燃料动力供气***，包括
LNG燃料动力供气***；
CNG燃料动力供气***；
集成装置，设置在LNG燃料动力供气***、CNG燃料动力供气***与发动机之间，将所述LNG燃料动力供气***、CNG燃料动力供气***均与所述发动机连通；
控制装置，控制所述LNG燃料动力供气***、CNG燃料动力供气***的其中之一向所述集成装置供气。
上述方案为本发明的核心方案，通过将所述LNG燃料动力供气***、CNG燃料动力供气***集成一体，供气时控制LNG燃料动力供气***、CNG燃料动力供气***的其中之一向发动机供气，通常发动机以LNG燃料动力供气***供气为主，在LNG燃料动力供气***的燃气耗尽后，可启动CNG燃料动力供气***。这样的结构使得本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***具有续航能力强、充气方便、操作简单、工作效率高、经济性好，安全性高、占用空间小的特点。LNG燃料与CNG燃料相同,只是存储方式不同,LNG经过气化后形成压力约为0.5兆帕的天然气，CNG经过降压后也形成约为0.5兆帕的天然气，此两种供气***进入发动机的状态是一致的，因此可保证发动机正常工作。
优选所述集成装置包括与所述发动机连通的主气管，以及由所述主气管分支的第一分支气管和第二分支气管，其中所述第一分支气管与所述LNG燃料动力供气***的最终出气口连通，所述第二分支气管与所述CNG燃料动力供气***的最终出气口连通。这样可以使得两套供气***既可相互独立工作，又可协同工作，并且从主气管到发动机之间使用的供气管路相同，既减少了供气零部件的数量，又节约整车成本，一举两得。设置时第一分支气管、第二分支气管与主气管之间可以通过三通接头7连通。进一步地，为了获得清洁天然气，所述主气管上设有低压滤清器8。
所述CNG燃料动力供气***包括CNG气瓶11，设置在所述CNG气瓶11的瓶口处控制所述瓶口打开或关闭的瓶口阀12，通过管路与所述瓶口连通的向瓶内注气的充气阀13，以及通过管路与所述充气阀13连通的，对压缩天然气减压的减压装置，所述减压装置的出气口与所述集成装置连通。
优选所述减压装置为减压阀-高压电磁阀集成15，所述减压阀-高压电磁阀集成15包括控制压缩天然气通断的高压电磁阀以及对压缩天然气进行减压的集成减压阀，所述集成减压阀带有与热介质进入管16连通的热介质入口，和与热介质回流管17连通的热介质出口。所述CNG燃料动力供气***瓶口阀12和控制减压阀-高压电磁阀集成15打开或关闭的减压阀-高压电磁阀集成开关23是CNG供气***中的两道开关，只有全部打开之后才能正常运行，从而了提高燃气***安全性。
所述热介质进入管16与发动机加热进水管18连通，所述热介质回流管17与发动机加热回水管19连通。这样可以利用发动机内的热源，不仅减少了供热结构的设置，而且还节约了能源。
进一步地，为了获得清洁天然气，所述充气阀13与所述减压装置之间通过管路还连接有高压滤清器14。
还包括保护罩，所述CNG燃料动力供气***设置在所述保护罩内。CNG燃料动力供气***中的CNG气瓶11、瓶口阀12、充气阀13、高压滤清器14、减压阀-高压电磁阀集成15被保护罩包裹，可有效防止磕碰、损坏。
所述LNG燃料动力供气***包括LNG气瓶1，将液化天然气气化的汽化器3，以及对从汽化器3的出气口出来的天然气气体减压的缓冲罐4，其中LNG气瓶1的气瓶出液口1-1与所述汽化器3的汽化器第一进液口3-1通过管路连通，所述汽化器3的出气口与所述缓冲罐4的进气口连通，所述缓冲罐4的出气口与所述集成装置连通。
为了防止冬天或者LNG气瓶1气压低时，液态天然气出液缓慢，所述LNG燃料动力供气***还包括LNG自增压管路，所述LNG自增压管路将来自于所述LNG气瓶1中的液态天然气汽化增压后回流所述LNG气瓶1中。汽化的天然气回流LNG气瓶1后，使得LNG气瓶1气压增大，迫使液态天然气轻松出液。
如图2所示，优选所述LNG自增压管路包括增压阀2，其中所述LNG气瓶1的增压出液口1-2与所述增压阀2的增压进液口2-1连通，所述增压阀2的出液口与所述汽化器3的汽化器第二进液口3-3连通，所述汽化器3的增压出气口3-2通过管路与所述LNG气瓶1的增压回气口1-3连通。
进一步地，所述汽化器3的汽化器热介质入口5通过管路与发动机加热进水管18连通，汽化器热介质出口6与发动机加热回水管连通。这样可以利用发动机内的热源，不仅减少了供热结构的设置，而且还节约了能源。
优选所述汽化器3进水口靠近所述增压阀2设置。
所述控制装置通过控制所述CNG气瓶11的所述瓶口阀12，所述高压电磁阀来控制CNG燃料动力供气***向所述集成装置中通气；通过控制所述LNG气瓶1的所述出液口、所述增压出液口1-2来控制所述LNG燃料动力供气***向所述集成装置中通气。
一种天然气汽车，包括车架、发动机，具有所述的LNG-CNG双燃料动力供气***，所述LNG-CNG双燃料动力供气***的集成装置通过调压稳压器9与所述发动机的混合器10连通。
所述CNG气瓶11通过CNG气瓶托架22a和拉带22b连接在所述车架的一侧，所述LNG气瓶1与通过LNG气瓶托架20a和拉带20b连接在所述车架的另一侧。LNG气瓶托架20a及拉带20b和CNG气瓶托架22a及拉带22b带有橡胶带，LNG气瓶拖架20a与CNG气瓶托架22a均为“L”型托架，其中拉带上端与支架采用销轴结构，下端用自锁螺母将拉带和“L”型托架牢固连接，此时橡胶带与气瓶之间依靠较大的摩擦力来保证气瓶不会前窜或后移。
车辆右侧布置排气***，所述CNG气瓶11设置在所述车架的所述排气***所在一侧，为安全起见，所述车架上设有使所述CNG气瓶11与所述排气***保持安全间距的过渡连接板，所述CNG气瓶11安装在所述过渡连接板21上。过渡连接板21的设置可有效保证CNG气瓶11与排气***装置之间达到安全距离。
本发明用的低压供气管路采用热塑性聚氨酯，中间采用钢丝编织层，耐腐蚀、耐高压、可靠性高，可有效防止天然气泄露。
本发明的LNG-CNG双燃料动力供气***的工作过程:
LNG燃料动力供气***供气时,控制装置控制CNG气瓶11的所述瓶口阀12，所述高压电磁阀关闭；控制所述LNG气瓶1的所述出液口打开。LNG气瓶1内的液态天然气从出液口1-1流出，通过汽化器第一进液口3-1进入汽化器3，发动机冷却液约70℃-90℃左右通过发动机加热进水管18连接到汽化器热介质入口5，热介质通常为发动机冷却防冻液，汽化器3内部布置有水道，可对温度较低的液态天然气进行加热使其变成气态，汽化器3中的发动机冷却防冻液对液态天然气加热后温度降低，从汽化器出水口6连接到发动机加热回水管19回到发动机散热水箱。汽化后天然气由于气压较高，需连接到缓冲罐4进行缓冲减压，减压之后的天然气通过三通接头7连接到低压滤清器8，三通接头的另一端连接到CNG燃料动力供气***中的减压阀-高压电磁阀集成15，减压阀-高压电磁阀集成15为单向阀且此时关闭状态，天然气不会发生逆流。经过低压滤清器8过滤的天然气比较纯净，经过调压稳压器9调节成0.5兆帕的天然气后进入发动机混合器10，供发动机燃烧提供动力。
在寒冷的冬季或者LNG气瓶内气压不足时，需要启动自增压管路，此时控制装置控制增压出液口1-2打开，LNG气瓶1内的天然气存贮状态为上部为液化后的气态LNG，下部为液态的LNG，当LNG气瓶中气压过低时，需要对LNG气瓶1进行自增压，即拧开增压出液口1-2的阀门，液态LNG经过增压出液口1-2、增压进液口2-1进入增压阀2，再进入汽化器3，液态LNG变为气态，压力增高，然后从增压出气口3-2、增压回气口1-3进到LNG气瓶1中，用来提高LNG气瓶1内部压力，便于液态LNG从出液口1-1流出，经过一系列变化后供发动机燃烧使用。此套管路为LNG***自增压管路，是单独的管路，增压阀2在此管路中起增压稳压作用，保证自增压管路中的气压平稳。为保证液态天然气汽化效率最高，汽化器热介质入口5设计在距离汽化器第一进液口3-1和增压阀2最近的位置，保证液态天然气在最短的时间被加热汽化。
CNG燃料动力供气***供气时,控制装置将控制LNG气瓶1的所述出液口1-1，以及增压出液口1-2关闭，打开CNG气瓶11的瓶口阀12和减压阀-高压电磁阀集成开关23。CNG气瓶11的压缩天然气通过瓶口阀12、充气阀13到达高压滤清器14，高压天然气经过过滤之后更加纯净，然后经过减压阀-高压电磁阀集成15进行减压、加热，由于压缩天然气减压需要热量，因此同样需要发动机冷却防冻液约70℃-90℃左右提供热量，集成减压阀、高压电磁阀15通过进水管16与发动机加热进水管18连接将发动机冷却液约70℃-90℃左右引入并通过回水管17与发动机加热回水管19流出，从而完成对压缩空气减压时吸热的需求，经过减压后的天然气同样通过三通接头7连接到低压滤清器8，再经过调压稳压器9调节成0.5兆帕的天然气后进入发动机混合器10，供发动机燃烧提供动力。
本发明的两套供气***既可相互独立工作，又可协同工作，并且在低压滤清器8之后的使用的供气管路相同，既减少了供气零部件的数量，又节约整车成本，一举两得。在低压滤清器8之前，根据LNG和CNG独有的特性经过一系列物理反应，最终变换成可被发动机直接利用的燃料，操作简单、经济性高。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (14)

1.一种LNG-CNG双燃料动力供气***，其特征在于：包括
LNG燃料动力供气***；
CNG燃料动力供气***；
集成装置，设置在LNG燃料动力供气***、CNG燃料动力供气***与发动机之间，将所述LNG燃料动力供气***、CNG燃料动力供气***均与所述发动机连通，所述CNG燃料动力供气***包括CNG气瓶(11)，设置在所述CNG气瓶(11)的瓶口处控制所述瓶口打开或关闭的瓶口阀(12)，通过管路与所述瓶口连通的向瓶内注气的充气阀(13)，以及通过管路与所述充气阀(13)连通的，对压缩天然气减压的减压装置，所述减压装置的出气口与所述集成装置连通，其中，所述减压装置为减压阀-高压电磁阀集成(15)，所述减压阀-高压电磁阀集成(15)包括控制压缩天然气通断的高压电磁阀以及对压缩天然气进行减压的集成减压阀，所述集成减压阀带有与热介质进入管(16)连通的热介质入口，和与热介质回流管(17)连通的热介质出口；
所述集成装置包括与所述发动机连通的主气管，以及由所述主气管分支的第一分支气管和第二分支气管，其中所述第一分支气管与所述LNG燃料动力供气***的最终出气口连通，所述第二分支气管与所述CNG燃料动力供气***的最终出气口连通；
所述主气管上设有低压滤清器(8)；
控制装置，控制所述LNG燃料动力供气***、CNG燃料动力供气***的其中之一向所述集成装置供气。
2.根据权利要求1所述的LNG-CNG双燃料动力供气***，其特征在于：所述热介质进入管(16)与发动机加热进水管(18)连通，所述热介质回流管(17)与发动机加热回水管(19)连通。
3.根据权利要求1所述的LNG-CNG双燃料动力供气***，其特征在于：所述充气阀(13)与所述减压装置之间通过管路还连接有高压滤清器(14)。
4.根据权利要求1所述的LNG-CNG双燃料动力供气***，其特征在于：还包括保护罩，所述CNG燃料动力供气***设置在所述保护罩内。
5.根据权利要求1所述的LNG-CNG双燃料动力供气***，其特征在于：所述LNG燃料动力供气***包括LNG气瓶(1)，将液化天然气气化的汽化器(3)，以及对从汽化器(3)的出气口出来的天然气气体减压的缓冲罐(4)，其中LNG气瓶(1)的气瓶出液口(1-1)与所述汽化器(3)的汽化器第一进液口(3-1)通过管路连通，所述汽化器(3)的出气口与所述缓冲罐(4)的进气口连通，所述缓冲罐(4)的出气口与所述集成装置连通。
6.根据权利要求5所述的LNG-CNG双燃料动力供气***，其特征在于：所述LNG燃料动力供气***还包括LNG自增压管路，所述LNG自增压管路将来自于所述LNG气瓶(1)中的液态天然气增压汽化后回流所述LNG气瓶(1)中。
7.根据权利要求6所述的LNG-CNG双燃料动力供气***，其特征在于：所述LNG自增压管路包括增压阀(2)，其中所述LNG气瓶(1)的增压出液口(1-2)与所述增压阀(2)的增压进液口(2-1)连通，所述增压阀(2)的出液口与所述汽化器(3)的汽化器第二进液口(3-3)连通，所述汽化器(3)的增压出气口(3-2)通过管路与所述LNG气瓶(1)的增压回气口(1-3)连通。
8.根据权利要求7所述的LNG-CNG双燃料动力供气***，其特征在于：所述汽化器(3)的汽化器热介质入口(5)通过管路与发动机加热进水管(18)连通，汽化器热介质出口(6)与发动机加热回水管(19)连通。
9.根据权利要求7所述的LNG-CNG双燃料动力供气***，其特征在于：所述汽化器(3)进水口靠近所述增压阀(2)设置。
10.根据权利要求1或2所述的LNG-CNG双燃料动力供气***，其特征在于：所述控制装置通过控制所述CNG气瓶(11)的所述瓶口阀(12)、 所述高压电磁阀来控制CNG燃料动力供气***向所述集成装置中通气。
11.根据权利要求7-9中任一项所述的LNG-CNG双燃料动力供气***，其特征在于：所述控制装置通过控制所述LNG气瓶(1)的所述气瓶出液口(1-1)、所述增压出液口(1-2)来控制所述LNG燃料动力供气***向所述集成装置中通气。
12.一种天然气汽车，包括车架、发动机，其特征在于:具有如权利要求1-11中任一项所述的LNG-CNG双燃料动力供气***，所述LNG-CNG双燃料动力供气***的集成装置通过调压稳压器(9)与所述发动机的混合器(10)连通。
13.根据权利要求12所述的天然气汽车，其特征在于：CNG气瓶(11)通过CNG气瓶托架(22a)和CNG气瓶拉带(22b)连接在所述车架的一侧，LNG气瓶(1)与通过LNG气瓶托架(20a)和LNG气瓶拉带(20b)连接在所述车架的另一侧。
14.根据权利要求13所述的天然气汽车，其特征在于：所述CNG气瓶(11)设置在所述车架的排气***所在一侧，所述车架上设有使所述CNG气瓶(11)与所述排气***保持安全间距的过渡连接板，所述CNG气瓶(11)安装在所述过渡连接板(21)上。
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