CN102733997A - 一种设有燃气加热器的lng客车 - Google Patents

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赵理想
戈洋
徐凌飞
殷农民
倪良春
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Abstract

本发明提供一种设有燃气加热器的LNG客车，包括发动机、车内散热器与LNG储液罐，以及通过管道与LNG储液罐连接的汽化器，还包括燃气加热器，所述的汽化器的出气端通过缓冲罐分别与所述的发动机、燃气加热器的入气端连接；所述汽化器、燃气加热器的进水端分别与发动机的出水端连接；所述汽化器的出水端与发动机的进水端连接，所述燃气加热器的出水端通过散热器与发动机的进水端连接。本发明的LNG客车实现了发动机与燃气加热器一同使用LNG燃料，提高LNG客车及燃气加热器使用过程中的安全可靠与方便性。

Description

一种设有燃气加热器的LNG客车
技术领域
本发明涉及一种液化天然气（简称为LNG）的客车，具体涉及一种用于LNG客车的燃气加热器及其配套***。
 
背景技术
LNG是液化天然气(liquefied natural gas)的简称，主要成分是甲烷，其体积约为同量气态天然气体积的1/600、重量仅为同体积水的45%左右，热值为52MMBtu/t（1MMBtu=2.52×108cal），所以LNG具有热值高、污染少、储运方便等优点，是目前的一种清洁环保、高效、方便而安全的最优质的能源之一。 
随着西气东输、川气东送工程以及广东LNG工程的建成通气，天然气已成为我国重要的城市能源之一。以LNG为燃料的客车因其低排放、无污染、安全便捷和经济效益优越等优点，趋于一种爆发式的增长中。
汽车在冬天使用的，因温度过低，汽车发动机发动后不能及时进入正常的工作状态中，汽车排放的尾气也是严重超标的，而且使用者也是不舒服的，这对车辆本身的性能与环境都产生不利的影响。所以在寒冷的季节汽车需要配备加热器来解决这些问题。目前汽车用的加热器均是采用燃油加热器，其工作原理是：进油管喷入汽油燃烧加热冷却液或水，进水、出水管中流动着冷却液，与仪表台下的散热器进行热交换，使车内温度升高、汽车发动机的温度达到其正常启动时的温度。
但燃油加热器配在LNG客车上使用，存在以下问题：
一、加热器的燃料为柴油，则客车上必须要单独为加热器布设一个油箱，则导致空间布置不足，而且油类挥发等而不环保；
二、由于车辆发动机的燃料为LNG，而加热器的燃料为柴油，所以每次要分别加LNG与柴油，给操作带来不便。
 
发明内容
本发明就是要解决上述不足，提供一种设计合理、安全可靠且相互匹配的燃气加热器型LNG客车，实现加热器与发动机及燃气***的匹配。
为了达到上述效果，本发明提供一种设有燃气加热器的LNG客车，包括发动机、车内散热器与LNG储液罐，以及通过管道与LNG储液罐连接的汽化器，还包括燃气加热器，所述的汽化器的出气端通过缓冲罐分别与所述的发动机、燃气加热器的入气端连接；所述汽化器、燃气加热器的进水端分别与发动机的出水端连接；所述汽化器的出水端与发动机的进水端连接，所述燃气加热器的出水端通过散热器与发动机的进水端连接。
为了方便在特别寒冷的时候保护发动机的性能，需要先启动燃气加热器，所述燃气加热器的出水端与汽化器连接。
当启动燃气加热器时，循环水加热后供汽化器加热汽化LNG，经汽化的LNG供给燃气加热器进行加热使用，然后加热的循环热水再进一步供应汽化器进行汽化LNG使用，另一部循环热水经散热器对车内的空气与发动机进行升温保护，使汽车发动机的温度达到其正常启动时的温度后才启动发动机。
为了防止先开启燃气加热器对发动机进行预热后，再启动发动机时，加热器与发动机同时给汽化器供应热的循环水，由于燃气加热器水泵和发动机水泵压力有时会不同，而造成供汽化器的加热水流向会发生变化，则很难保证汽化器的正常气化量。所以在燃气加热器的出水端通过水电磁阀与汽化器连接；所述水电磁阀通过继电器与车载电源进行电连接；所述继电器的输入端与发动机的输出端连接。
继电器的工作电源分别由车载电源和发动机提供。当需先启动燃气加热器时，打开车载电源，继电器通电后常闭触点闭合，接通水电磁阀，从而使燃气加热器的水路通畅，加热的热水供应给汽化器进行加热汽化LNG用，从而汽化的LNG经缓冲罐又供给燃气加热器作为燃料，即而实现了燃气加热器单独正常使用。当车内温度升到正常启动发动机的温度后，启动发动机，则发动机也供应给继电器电源，此时，由整车电源及发动机提供，发动机参与提供电源，继电器常闭触点断开，电磁阀断电后，使燃气加热器与汽化器之间的水循环关闭，还是由发动机供应热水给汽化器用作加热汽化LNG，实现LNG客车的发动机与燃气加热器共同正常工作。
本发明的有益效果是：
1、本发明的LNG客车实现了发动机与燃气加热器一同使用LNG燃料，燃气加热器实现使用绿色环保燃料，并降低使用成本； 
2、解决客户为发动机及加热器分别添加燃料的问题，提高使用方便性；
3、通过燃气***及水路循环***的合理匹配，提高LNG客车及燃气加热器使用过程中的安全可靠性。
 
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明LNG供气线路图；
图2是本发明实施例二的工作原理示意图；
图3是本发明实施例三的工作原理示意图；
图4是本发明实施例四的工作原理示意图。
图中：1－LNG储液罐，2－汽化器，3－发动机，4－缓冲罐，5－燃气加热器，6－散热器，7－水电磁阀，8－继电器，9－车载电源。
 
具体实施方式
实施例一：
如图1所示是本发明LNG供气线路图，包括发动机3、车内散热器与LNG储液罐1，以及通过管道与LNG储液罐1连接的汽化器2，还包括燃气加热器5，所述的汽化器2的出气端通过缓冲罐4分别与发动机3、燃气加热器5的入气端连接。实现了LNG储液罐1分别给客车发动机3与燃气加热器5进行供给燃料。
 
实施例二：
如图2所示，一种设有燃气加热器的LNG客车，包括发动机3、车内散热器与LNG储液罐1，以及通过管道与LNG储液罐1连接的汽化器2，还包括燃气加热器5，所述的汽化器2的出气端通过缓冲罐4分别与发动机3、燃气加热器5的入气端连接。所述汽化器2、燃气加热器5的进水端分别与发动机3的出水端连接，所述汽化器2的出水端与发动机3的进水端连接，所述燃气加热器5的出水端通过散热器6与发动机3的进水端连接。
LNG客车在正常温度下工作时，先启动发动机的，由发动机提供热水供汽化器循环加热使用，汽化器再提供汽化的天然气燃料给发动机与加热器；进而燃气加热器对循环水进行加热升温，热水通过散热器对车内空气进行升温。故能充分利用发动机的循环水的高温来汽化LNG，而且循环水吸也能够很好进行降温。
 
实施例三：
如图3所示，一种设有燃气加热器的LNG客车，包括发动机3、车内散热器与LNG储液罐1，以及通过管道与LNG储液罐1连接的汽化器2，还包括燃气加热器5，所述的汽化器2的出气端通过缓冲罐4分别与发动机3、燃气加热器5的入气端连接。所述汽化器2、燃气加热器5的进水端分别与发动机3的出水端连接，所述汽化器2的出水端与发动机3的进水端连接，所述燃气加热器5的出水端通过散热器6与发动机3的进水端连接；燃气加热器5的出水端与汽化器2的进水端连接。
为了方便在特别寒冷的时候能保护发动机，需要先启动车辆的燃气加热器。燃气加热器加热的水进入汽化器中对LNG进行升温汽化，汽化后的天然气作为燃气加热器的燃料继续对循环水进行升温，通过车内散热器使汽车发动机的温度达到其正常启动时的温度后才启动发动机，保障了发动机的性能安全，并造就一个安全舒适的车内环境。
 
实施例四：
如图4所示，一种设有燃气加热器的LNG客车，包括发动机3、车内散热器与LNG储液罐1，以及通过管道与LNG储液罐1连接的汽化器2，还包括燃气加热器5，所述的汽化器2的出气端通过缓冲罐4分别与发动机3、燃气加热器5的入气端连接。所述汽化器2、燃气加热器5的进水端分别与发动机3的出水端连接，所述汽化器2的出水端与发动机3的进水端连接，所述燃气加热器5的出水端通过散热器6与发动机3的进水端连接；燃气加热器5的出水端通过水电磁阀7与汽化器2的进水端连接，所述水电磁阀7通过继电器8与车载电源9进行电连接；所述继电器8的输入端与发动机3的输出端连接。
继电器的工作电源分别由车载电源和发动机提供。当需先启动燃气加热器时，打开车载电源，继电器通电后常闭触点闭合，接通水电磁阀，从而使燃气加热器的水路通畅，加热的热水供应给汽化器进行加热汽化LNG用，从而汽化的LNG经缓冲罐又供给燃气加热器作为燃料，即而实现了燃气加热器单独正常使用。当车内温度升到正常启动发动机的温度后，启动发动机，则发动机也供应给继电器电源，此时，由整车电源及发动机提供，发动机参与提供电源，继电器常闭触点断开，电磁阀断电后，使燃气加热器与汽化器之间的水循环关闭，还是由发动机供应热水给汽化器用作加热汽化LNG，实现LNG客车的发动机与燃气加热器共同正常工作。
以上实施例并非仅限于本发明的保护范围，所有基于本发明的基本思想而进行修改或变动的都属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种设有燃气加热器的LNG客车，包括发动机、车内散热器与LNG储液罐，以及通过管道与LNG储液罐连接的汽化器，其特征在于：还包括燃气加热器，所述的汽化器的出气端通过缓冲罐分别与所述的发动机、燃气加热器的入气端连接；所述汽化器、燃气加热器的进水端分别与发动机的出水端连接；所述汽化器的出水端与发动机的进水端连接，所述燃气加热器的出水端通过散热器与发动机的进水端连接。
2.根据权利要求1所述的一种设有燃气加热器的LNG客车，其特征在于：所述燃气加热器的出水端与汽化器连接。
3.根据权利要求1所述的一种设有燃气加热器的LNG客车，其特征在于：所述燃气加热器的出水端通过水电磁阀与汽化器连接；所述水电磁阀通过继电器与车载电源进行电连接；所述继电器的输入端与发动机的输出端连接。
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