CN105065661A - 一种amt车型在手动模式下的推荐档位方法 - Google Patents
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Abstract
一种AMT车型在手动模式下的推荐档位方法,包括如下步骤:a)当车辆开始运行时,TCU查看AMT的行车模式;b)检测换挡手柄上的挡功能键F是否被长按N秒以上;c)TCU将当前挡位n1和推荐挡位n2发送至CAN总线上;d)仪表控制器CBCU从CAN总线上接收当前挡位n1和推荐挡位n2;e)仪表控制器CBCU判断n1是否等于n2;f)若n1≠n2则M秒后,CBCU控制报警装置发出报警;g)TCU查看行车模式,若AMT的手动模式已关闭,则TCU退出手动模式下的推荐挡位模块。通过上述步骤,可以使AMT车型在手动模式下,驾驶员仍然能够根据仪表盘上的提示,选择合适的行车挡位。
Description
技术领域
本发明涉及一种AMT车型在手动模式下的推荐档位方法。
背景技术
AMT车辆在自动模式下,不需要驾驶员操作换挡手柄来进行换挡,AMT的电控单元TCU根据车速、载重、坡度、油门等选择合适的挡位,自动进行换挡切换。AMT在手动模式下,需要驾驶员操作换挡手柄来选择挡位。很多驾驶员已经习惯驾驶手动变速器,在驾驶AMT车型时也喜欢用手动模式。当路况比较复杂时,用手动模式进行行车,也相对比较安全。
但是驾驶员在手动模式下选择的挡位并不一定是最合适的挡位,若车辆一直在不合适的挡位上运行时会增加油耗,增加了运输成本,不符合节俭型社会的要求。
发明内容
本发明为了克服以上技术的不足,提供了一种使AMT车辆在手动模式下,驾驶员仍能够根据仪表上提示的推荐挡位,选择合适的行车挡位AMT车型在手动模式下的推荐档位方法。
本发明克服其技术问题所采用的技术方案是:
一种AMT车型在手动模式下的推荐档位方法,包括如下步骤:
a)当车辆开始运行时,TCU查看AMT的行车模式,若AMT的行车模式为自动模式则转入运行步骤h),若AMT的行车模式为手动模式则转入运行步骤b);
b)TCU查看换挡手柄,检测换挡手柄上的挡功能键F是否被长按N秒以上,若功能键F长按N秒以上,则转入运行步骤c),若功能键F没有被长按N秒以上,则转入运行步骤h);
c)ABS***将车速ua通过CAN总线发送至TCU,发动机控制器将发动机转速n通过CAN总线发送至TCU,TCU根据公式ua=0.377×r×n/ig/i0计算出车速为ua时的挡位速比ig,式中r为车轮半径,i0为主减速器速比,TCU查看储存在EEROM中各挡位对应的挡位速比,从而根据计算的挡位速比ig选择得出推荐挡位n2,TCU将当前挡位n1和推荐挡位n2发送至CAN总线上;
d)仪表控制器CBCU从CAN总线上接收当前挡位n1和推荐挡位n2,并在仪表上显示出来;
e)仪表控制器CBCU判断n1是否等于n2,若n1=n2,则转入执行步骤d),若n1≠n2则转入执行步骤f);
f)M秒后,CBCU控制报警装置发出报警,提醒驾驶员;
g)TCU查看行车模式,若AMT的手动模式已关闭,则转入执行步骤h),若AMT的手动模式没有关闭则转入执行步骤c);
h)TCU退出手动模式下的推荐挡位模块,转而执行其他模块的工作。
上述步骤b)中的N取值为2。
上述步骤f)中的M取值为5。
上述步骤f)中的报警装置为蜂鸣器,若n1≠n2则M秒后,CBCU控制蜂鸣器发出蜂鸣声2秒。
本发明的有益效果是:通过TCU计算当期车速下的推荐挡位n2,并将当前挡位n1和推荐挡位n2在仪表上显示出来,可以使AMT车型在手动模式下,驾驶员仍然能够根据仪表盘上的提示,选择合适的行车挡位,保证了行车的燃油经济性,节省了油耗,降低了车辆运输成本,具有很高的经济价值。
附图说明
图1为本发明的***流程图。
具体实施方式
下面结合附图1对本发明做进一步说明。
一种AMT车型在手动模式下的推荐档位方法,包括如下步骤:
a)当车辆开始运行时,TCU查看AMT的行车模式,若AMT的行车模式为自动模式则转入运行步骤h),若AMT的行车模式为手动模式则转入运行步骤b);b)TCU查看换挡手柄,检测换挡手柄上的挡功能键F是否被长按N秒以上,若功能键F长按N秒以上,则转入运行步骤c),若功能键F没有被长按N秒以上,则转入运行步骤h);c)ABS***将车速ua通过CAN总线发送至TCU,发动机控制器将发动机转速n通过CAN总线发送至TCU,TCU根据公式ua=0.377×r×n/ig/i0计算出车速为ua时的挡位速比ig,式中r为车轮半径,i0为主减速器速比,TCU查看储存在EEROM中各挡位对应的挡位速比,从而根据计算的挡位速比ig选择得出推荐挡位n2,TCU将当前挡位n1和推荐挡位n2发送至CAN总线上;d)仪表控制器CBCU从CAN总线上接收当前挡位n1和推荐挡位n2,并在仪表上显示出来;e)仪表控制器CBCU判断n1是否等于n2,若n1=n2,则转入执行步骤d),若n1≠n2则转入执行步骤f);f)M秒后,CBCU控制报警装置发出报警,提醒驾驶员;g)TCU查看行车模式,若AMT的手动模式已关闭,则转入执行步骤h),若AMT的手动模式没有关闭则转入执行步骤c);h)TCU退出手动模式下的推荐挡位模块,转而执行其他模块的工作。通过上述步骤,可以使AMT车型在手动模式下,驾驶员仍然能够根据仪表盘上的提示,选择合适的行车挡位,保证了行车的燃油经济性,节省了油耗,降低了车辆运输成本,具有很高的经济价值。
进一步的,上述步骤b)中的N取值为2,设置长按时间为2s即可防止时间过短导致误操作,又防止时间过长导致操作便利性降低的情况发生。同理步骤f)中的M取值为5s,即可防止时间过短导致频繁报警,又能防止时间过长导致报警延后无法及时提醒驾驶员的问题发生。步骤f)中的报警装置可以为蜂鸣器,若n1≠n2则M秒后,CBCU控制蜂鸣器发出蜂鸣声2秒,以确保驾驶员可以及时获得报警信息,及时从仪表上获知当前挡位n1和推荐挡位n2的信息,以便于其根据路况及时换挡。
Claims (3)
1.一种AMT车型在手动模式下的推荐档位方法,其特征在于,包括如下步骤:
a)当车辆开始运行时,TCU查看AMT的行车模式,若AMT的行车模式为自动模式则转入运行步骤h),若AMT的行车模式为手动模式则转入运行步骤b);
b)TCU查看换挡手柄,检测换挡手柄上的挡功能键F是否被长按N秒以上,若功能键F长按N秒以上,则转入运行步骤c),若功能键F没有被长按N秒以上,则转入运行步骤h);
c)ABS***将车速ua通过CAN总线发送至TCU,发动机控制器将发动机转速n通过CAN总线发送至TCU,TCU根据公式ua=0.377×r×n/ig/i0计算出车速为ua时的挡位速比ig,式中r为车轮半径,i0为主减速器速比,TCU查看储存在EEROM中各挡位对应的挡位速比,从而根据计算的挡位速比ig选择得出推荐挡位n2,TCU将当前挡位n1和推荐挡位n2发送至CAN总线上;
d)仪表控制器CBCU从CAN总线上接收当前挡位n1和推荐挡位n2,并在仪表上显示出来;
e)仪表控制器CBCU判断n1是否等于n2,若n1=n2,则转入执行步骤d),若n1≠n2则转入执行步骤f);
f)M秒后,CBCU控制报警装置发出报警,提醒驾驶员;
g)TCU查看行车模式,若AMT的手动模式已关闭,则转入执行步骤h),若AMT的手动模式没有关闭则转入执行步骤c);
h)TCU退出手动模式下的推荐挡位模块,转而执行其他模块的工作。
2.根据权利要求1所述的AMT车型在手动模式下的推荐档位方法,其特征在于:步骤b)中的N取值为2。
3.根据权利要求1所述的AMT车型在手动模式下的推荐档位方法,其特征在于:所述步骤f)中的M取值为5。
根据权利要求1所述的AMT车型在手动模式下的推荐档位方法,其特征在于:所述步骤f)中的报警装置为蜂鸣器,若n1≠n2则M秒后,CBCU控制蜂鸣器发出蜂鸣声2秒。
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