CN105020325A - 一种重型车空气悬挂减震*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种重型车空气悬挂减震***，包括密封的外壳体，外壳体上设置有针状排气阀、阀式注油孔，所述阀式注油孔安装有可拆卸的过滤层，外壳体内设有第一活塞和活塞杆，第一活塞上均布有多对贯通的泄流孔，活塞杆的上端穿过外壳体的顶部；外壳体内的底部自下而上地放入有弹性物和网状盖，活塞杆的顶端及外壳体外部的底端均设有固定环，还包括第二活塞，位于第一活塞底部并与活塞杆固定连接，本发明提供一种结构简单，造价低，性能稳定，安全实用，软硬度调试简单，增加活塞杆的回复速度，又大大缓冲活塞杆向下的冲击力，减震性能好，并且使用寿命长的重型车空气悬挂减震***。

Description

一种重型车空气悬挂减震***

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种重型车空气悬挂减震***。

背景技术

汽车行驶过程中，悬架***中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器。目前，汽车中常见的减震器为双筒结构（即内筒和外筒）并采用高压密封气体，其结构和生产工艺都比较复杂。由于采用了高压密封气体，活塞杆上下活动时，如有较硬的灰尘颗粒粘在活塞杆密封处，易使活塞杆造成划痕，导致高压密封气体泄漏、流失，压力不足，致使减震器不能正常工作，甚至报废。由于气体有热胀冷缩的原因，因此高压密封气体受温度影响严重，造价高，易损坏，而且外特性、外力速度响应能力等都很差。另外，填充高压密封气体需要专用设备高压枪，安装复杂，而且运输这样的减震器极不方便，当有不当操作，使高压气体泄入活塞工作腔内筒，造成减震性能下降。这样的减震器报废处理也极为麻烦，因为在报废后，仍然是一个危险品，一旦受热，易引起***，造成事故。

目前，汽车中常用的减震器为双筒结构并采用高压气密体，所以其结构和生产工艺都比较复杂，且采用气体减震器较危险，一旦受热，易引起***，而一般采用液体减震器，其活塞杆一旦受力过大，则回复速度往往很慢，且活塞杆容易损坏，降低了液体减震器的使用寿命和实用性。另外，填充高压密封气体需用专用设备高压枪，安装复杂，而且运输这样的减震器极不方便，当有不当操作，如倾斜、误倒置等都会使高压气体泄入活塞工作腔内筒，造成减震性能下降。这样的减震器报废处理也极为麻烦，因为在报废后，它仍然是一个危险品，一旦受热，易引起***，造成事故。因此改进减震器结构、生产工艺，提高产品质量和安全性能是当务之急。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题是，提供一种结构简单，造价低，性能稳定，安全实用，软硬度调试简单，增加活塞杆的回复速度，又大大缓冲活塞杆向下的冲击力，减震性能好，并且使用寿命长的重型车空气悬挂减震***。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种重型车空气悬挂减震***，包括密封的外壳体，外壳体上设置有针状排气阀、阀式注油孔，所述阀式注油孔安装有可拆卸的过滤层，外壳体内设有第一活塞和活塞杆，第一活塞上均布有多对贯通的泄流孔，活塞杆的上端穿过外壳体的顶部；外壳体内的底部自下而上地放入有弹性物和网状盖，活塞杆的顶端及外壳体外部的底端均设有固定环，还包括第二活塞，位于第一活塞底部并与活塞杆固定连接，第二活塞和第一活塞间设有缓冲间隙，第二活塞上均布有多对贯通的泄流孔，所述缓冲间隙内，设有直径大于第一活塞泄流孔和第二活塞泄流孔孔径的缓冲球，第二活塞与网状盖之间充满液压油，所述第二活塞和第一活塞上的每个泄流孔上均设有一单向阀，各泄流孔上的单向阀的位置呈交错地设置在泄流孔的顶端或底端，所述活塞杆为两根。

上述的重型车空气悬挂减震***，所述弹性物为弹簧或若干个聚氨酯制成的球状弹性物。

上述的重型车空气悬挂减震***，所述第一活塞泄流孔和第二活塞泄流孔的孔径相一致。

上述的重型车空气悬挂减震***，所述活塞杆与外壳体的连接处设有密封圈。

本发明重型车空气悬挂减震***的优点是：

1、重型车空气悬挂减震***，缓冲间隙内缓冲球会根据液压油的流动方向，堵塞对应方向的第一活塞泄流孔或第二活塞泄流孔，从而增加液压油通过泄流孔的阻尼力。如果要改变该阻尼力的大小，只需要根据需要调整放入缓冲间隙内缓冲球的数量即可，因此，对于重型车空气悬挂减震***软硬度的调试，只需要改变缓冲球的数量，而不涉及弹簧的规格型号，从而降低了调试所需成本。

2、重型车空气悬挂减震***，液压结构，其设计巧妙，结构和制造工艺简单，由于未使用高压密封气体，几乎不受温度和工作时间长短的影响。操作方便，性能稳定，安全实用，不易损坏，且易于维修，同时还降低了生产成本。该装置适用范围广，适应各种频率、各种模式、各种复杂震动的要求。可用于汽车防震，也可广泛用于其它各种防震领域。既有经济效益，又有社会效益。

3、重型车空气悬挂减震***，在阀式注油孔安装有液压油过滤装置，可以在注入液压油的过程中，滤去外界的杂质和异物，能够保证液压油的清洁，从而增加了重型车空气悬挂减震***的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步详细说明：

如图1、2所示，一种重型车空气悬挂减震***，包括密封的外壳体6，外壳体6上设置有针状排气阀11、阀式注油孔3，所述阀式注油孔3安装有可拆卸的过滤层12，外壳体6内设有第一活塞5和活塞杆2，第一活塞5上均布有多对贯通的泄流孔10，活塞杆2的上端穿过外壳体6的顶部；外壳体6内的底部自下而上地放入有弹性物8和网状盖7，活塞杆2的顶端及外壳体6外部的底端均设有固定环1，还包括第二活塞13，位于第一活塞5底部并与活塞杆2固定连接，第二活塞13和第一活塞5间设有缓冲间隙，第二活塞13上均布有多对贯通的泄流孔10，所述缓冲间隙内，设有直径大于第一活塞5泄流孔10和第二活塞13泄流孔10孔径的缓冲球14，第二活塞13与网状盖7之间充满液压油9，所述第二活塞13和第一活塞5上的每个泄流孔10上均设有一单向阀4，各泄流孔10上的单向阀4的位置呈交错地设置在泄流孔10的顶端或底端，所述活塞杆2为两根。

所述弹性物8为弹簧或若干个聚氨酯制成的球状弹性物。

所述第一活塞5泄流孔10和第二活塞13泄流孔10的孔径相一致。

所述活塞杆2与外壳体6的连接处设有密封圈。

当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本发明的实质范围内，作出的变化、改变、添加或替换，都应属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种重型车空气悬挂减震***，包括密封的外壳体（6），外壳体（6）上设置有针状排气阀（11）、阀式注油孔（3），所述阀式注油孔（3）安装有可拆卸的过滤层（12），外壳体（6）内设有第一活塞（5）和活塞杆（2），第一活塞（5）上均布有多对贯通的泄流孔（10），活塞杆（2）的上端穿过外壳体（6）的顶部；外壳体（6）内的底部自下而上地放入有弹性物（8）和网状盖（7），活塞杆（2）的顶端及外壳体（6）外部的底端均设有固定环（1），其特征在于：还包括第二活塞（13），位于第一活塞（5）底部并与活塞杆（2）固定连接，第二活塞（13）和第一活塞（5）间设有缓冲间隙，第二活塞（13）上均布有多对贯通的泄流孔（10），所述缓冲间隙内，设有直径大于第一活塞（5）泄流孔（10）和第二活塞（13）泄流孔（10）孔径的缓冲球（14），第二活塞（13）与网状盖（7）之间充满液压油（9），所述第二活塞（13）和第一活塞（5）上的每个泄流孔（10）上均设有一单向阀( 4 )，各泄流孔（10）上的单向阀（4） 的位置呈交错地设置在泄流孔（10）的顶端或底端，所述活塞杆（2）为两根。

2.根据权利要求1所述的重型车空气悬挂减震***，其特征是：所述弹性物（8）为弹簧或若干个聚氨酯制成的球状弹性物。

3.根据权利要求2所述的重型车空气悬挂减震***，其特征是：所述第一活塞（5）泄流孔（10）和第二活塞（13）泄流孔（10）的孔径相一致。

4.根据权利要求3所述的重型车空气悬挂减震***，其特征是：所述活塞杆（2）与外壳体（6）的连接处设有密封圈。