CN104500638B - 一种转向用减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种转向用减震器，其包括内腔内装满油液的工作缸和沿工作缸轴向运动的活塞杆；活塞杆的外端伸出工作缸的一端；工作缸的两端安装有油封盖；工作缸的外侧壁设置有与工作缸连通的储油缸；活塞杆位于工作缸的端部安装有复原阀组件；储油缸的另一端设置有第一弹簧座，活塞杆的外端设置有第二弹簧座；第一弹簧座和第二弹簧座之间设置有减震弹簧。增加的减震弹簧能够对转向机受到的外界冲击的能量进行快速吸收，并通过工作缸内的活塞杆、工作介质和储油缸的作用快速的将减震弹簧吸收的能量转换为热量，从而实现转向机振动的快速消除，避免了方向盘随着转向机震动出现安全隐患的问题。

Description

一种转向用减震器
技术领域
本发明涉及转向机行车安全的装置，具体涉及一种转向用减震器。
背景技术
转向减震器是司机打方向盘的同时，用来降低转向机构的震动，改变转向机构的固有频率，达到降低转向机构的磨损，提高转向机构的使用寿命。当车子在前行时，遇到不平整的路面，车子振动的时候，转向机构也会跟着一起振动，相应的连接部件会出现高频率震动，摩擦磨损加剧。
为了提高转向机构的使用寿命，现有技术中在转向机处安装了一个与转向机进行连接的双缸减震器，由于转向机工作时为水平位置，这样就需要工作缸内充满工作介质(活塞杆未进入工作缸时，工作缸内已充满工作介质)，由于活塞杆在往复运动过程中，当进入工作缸时，活塞杆需要占用一定的容积，由于油液不能压缩，现有技术一般需要设计一个与工作缸连通的气囊。
当转向机出现振动时，通过活塞杆移动压缩工作介质进行减震，需要很长一段时间才能将吸收的能量释放出来；且进入气囊的工作介质需要很大的压力才能回流到工作缸内，若是压力不够工作介质就难以全部回流到工作缸内，使得活塞杆难以复位，长时间使用后就会严重影响减震器的减震。
发明内容
针对现有技术中的上述不足，本发明提供了一种快速消除转向机震动、并快速带动活塞杆复位的转向用减震器。
为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：
一方面，提供一种转向用减震器，其包括内腔内装满油液的工作缸和沿工作缸轴向运动的活塞杆；活塞杆的外端伸出工作缸的一端；工作缸的两端安装有油封盖；工作缸的外侧壁设置有与工作缸连通的储油缸；活塞杆位于工作缸的端部安装有复原阀组件；储油缸的另一端设置有第一弹簧座，活塞杆的外端设置有第二弹簧座；第一弹簧座和第二弹簧座之间设置有减震弹簧。
在第一种可能的实现方式中，储油缸包括包裹工作缸的外筒体和工作缸邻近第一弹簧座的端部安装的压缩阀组件，压缩阀组件上开设有与储油缸连通的有节流孔。
本发明的有益效果为：增加的减震弹簧能够快速吸收转向机受到的外界冲击的能量，并通过工作缸内的活塞杆、工作介质和储油缸的作用快速的将减震弹簧吸收的能量转换为热量，从而实现转向机振动的快速消除，衰减了转向机构的震动次数。
当减震弹簧的能量消除后，减震弹簧自动回位时能够带动活塞杆回位，活塞杆回位的同时由于工作缸内的压力变化，进入储液缸内的油液能够快速地回流到工作缸；同时减震弹簧还能够对工作缸和储液缸有一定的支撑作用。
附图说明
图1为在转向用减震器上安装上减震弹簧后的结构示意图；
图2为转向用减震器去除第一弹簧安装座、第二弹簧安装座和减震弹簧后的剖视图；
图3为图2中A部的放大图。
其中，1、减震器；2、第一弹簧座；3、螺钉；4、减震弹簧；5、碗垫；6、橡胶垫；7、台阶段；8、锁紧螺母；9、聚氨酯垫；10、套管；11、活塞杆；12、限位圈；13、油密封组件；14、油封块；15、油封垫片；16、油封弹簧；17、导向器；18、工作缸；19、气囊；20、缓冲块；21、限位块；22、压缩阀组件；23、油封盖；24、储油缸；25、复原阀组件。
具体实施方式
下面对本发明的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本发明，但应该清楚，本发明不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本发明的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本发明构思的发明创造均在保护之列。
参考图1，图1示出了在转向用减震器上安装上减震弹簧后的结构示意图；如图1所示，本实例公开了一种转向用减震器，其技术方案包括在其内腔内装满油液的工作缸18和沿工作缸18轴向运动的活塞杆11；在工作缸18的两端安装有用于密封工作缸18内油液的油封盖23。活塞杆11的一端位于工作缸18内，并在活塞杆11位于工作缸18内的端部安装有复原阀组件25；优选复原阀组件25与工作缸18的内表面接触；活塞杆11的另一端(外端)伸出工作缸18的一端。
在工作缸18的外侧壁设置有与工作缸18连通的储油缸24；储油缸24可以在减震过程中用于暂时储存工作缸18内流出的油液。在储油缸24的另一端设置有第一弹簧座2，活塞杆11的外端设置有第二弹簧座；第一弹簧座2和第二弹簧座之间设置有减震弹簧4。
转向机受外外力震动时，减震弹簧4能够快速吸收转向机受到的外界冲击的能量，并通过工作缸18内的活塞杆11、工作介质和储油缸24的作用快速的将减震弹簧4吸收的能量转换为热量，从而实现转向机振动的快速消除，避免了方向盘随着转向机震动出现安全隐患的问题。
第一弹簧座2优选采用刚性材质制成，其通过螺钉3固定安装在工作缸18上，上述螺钉3优选圆柱头螺钉。使用时第一弹簧座2的位置也可以根据需要，调整圆柱头螺钉可以实现第一弹簧座2在工作缸18内的移动。
如图2所示，在本发明的一个实施例中，在活塞杆11的外端上设置有一台阶段7，将第二弹簧座安装在上述台阶段7上。第二弹簧座优选包括两个橡胶垫6和两个碗垫5，两个橡胶垫6采用将其上的凸起部相互接触的方式进行相向安装，两个碗垫6分别安装在组合在一起的橡胶垫6两侧，减震弹簧4卡装在邻近工作缸18的碗垫5和橡胶垫6之间，之后通过锁紧螺母8将第二弹簧座固定在台阶段7上。其中优选锁紧螺母8为六角锁紧螺母。
减震器1一端通过第二弹簧座与转向机安装在一起，其中转向机与减震器1的连接端位于相向设置的两个橡胶垫6上；减震器1的另一端通过其端部安装的套管10固定安装在其所在平面；优选在套管10的内表面安装有聚氨酯垫9，这样聚氨酯垫9可以对套管10与平面的安装位起到一定的减震作用。当转向机受外力震动时，橡胶垫6可以对转向机的连接端起一定的减震作用。
如图2所示，在本发明的一个实施例中，储油缸24可以包括包裹在工作缸18外表面的外筒体和工作缸18邻近第一弹簧座2的端部安装的压缩阀组件22；压缩阀组件22上开设有与储油缸24连通的节流孔。
减震弹簧4吸收能量后，带动活塞杆11在工作缸18内来回移动时，通过活塞杆11端部的复原阀组件15将油液通过节流孔排入储油缸24内；当减震弹簧4的能量释放后，减震弹簧4自动回位时能够带动活塞杆11回位，活塞杆11回位的同时，工作缸18内的压力也会跟着变化，进入储液缸24内的油液能够快速地回流到工作缸18内。
由于减震器1是平放安装在转向机附近，储油缸24内部的油液通过节流孔回流时，难以顺利地回流到工作缸18内，于是在储油缸24与工作缸之间形成的间隙内填充满了气囊19。其中气囊19在受到压力时能够快速的收缩，外部压力解除后能够快速地恢复原状，从而将储油缸24内部的油液快速地排出。其中，气囊不吸收油液，油液进入时也不能进入气囊19内部。
减震器1使用一段时间后，工作缸18内部的零部件会存在一定的磨损，当活塞杆11在工作缸18内快速移动时，活塞杆11可能会存在一定的歪斜，这样容易导致活塞杆11损坏；为此，在本发明的一个实施例中，活塞杆11位于工作缸18内的杆体上安装有与工作缸18内表面接触的导向器17。设置导向器17后，能够确保活塞杆11沿轴向运动，导向器17优选采用粉末冶金加铜钢聚四氟乙烯制成。
如图2所示，在本发明的一个实施例中，活塞杆11在快速运动过程中，活塞杆11压缩到位后或者伸长到位后，第二弹簧座的刚性件碗垫5和刚性件油封盖23之间以及复原阀组件25上的刚性件和刚性件导向器17碰撞接触时容易产生响声，形成噪音；同时两个刚性接触件相互碰撞时容易磨损损坏，为了保护零部件，降低噪音，在工作缸18邻近第二弹簧座的端部与邻近工作缸18的碗垫5之间的活塞杆11上固定安装有限位圈12；在活塞杆11邻近复原阀组件15处设置有限位组件。
其中，在活塞杆11上开设有一个环形凹槽，限位组件包括固定卡装在活塞杆11上的环形凹槽内的限位块21，限位块21远离复原阀组件25的侧面固定安装有缓冲块20。其中限位圈12和缓冲块20均采用聚酰胺制成。
活塞杆11在工作缸18内部移动时，由于工作缸18内部压力的变化，部分油液可能会沿工作缸18两端溢出，为了提高工作缸18内的密封性，在工作缸18内部邻近第二弹簧座端部的油封盖23内表面设置有油密封组件13。为了进一步提高工作缸的密封性，在邻近第一弹簧座2的油封盖23的内表面还设置有密封圈。
参考图3，油密封组件13可以包括邻近第二弹簧座的油封盖23内表面安装的油封块14、限制油封块14移动的油封垫片15以及安装在油封垫片15和导向器17之间用于支撑油封垫片15的油封弹簧16。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖性特点相一致的最宽的范围。

Claims (2)

1.一种转向用减震器，包括内腔内装满油液的工作缸和沿所述工作缸轴向运动的活塞杆；所述活塞杆的外端伸出所述工作缸的一端；所述工作缸的两端安装有油封盖；其特征在于：所述工作缸的外侧壁设置有与所述工作缸连通的储油缸；所述活塞杆位于工作缸的端部安装有复原阀组件；所述储油缸的另一端设置有第一弹簧座，所述活塞杆的外端设置有第二弹簧座；所述第一弹簧座和第二弹簧座之间设置有减震弹簧；所述储油缸包括包裹所述工作缸的外筒体和工作缸邻近所述第一弹簧座的端部安装的压缩阀组件，所述压缩阀组件上开设有与所述储油缸连通的有节流孔；所述储油缸与工作缸之间形成的间隙内填充有气囊；
所述活塞杆的外端上设置有一台阶段，所述第二弹簧座包括安装在所述台阶段上、且相向设置的两个橡胶垫和设置在两个橡胶垫两侧的碗垫；所述减震弹簧卡装在邻近储油缸的碗垫和所述橡胶垫之间；所述活塞杆位于工作缸内的杆体上安装有与工作缸内表面接触的导向器；所述工作缸邻近所述第二弹簧座的端部与邻近所述工作缸的碗垫之间的活塞杆上固定安装有限位圈；所述活塞杆邻近所述复原阀组件处设置有限位组件；
所述限位组件包括固定卡装在活塞杆上的凹槽内的限位块，所述限位块远离所述复原阀组件的侧面固定安装有缓冲块；所述工作缸内部邻近所述第二弹簧座端部的油封盖内表面设置有油密封组件；所述油密封组件包括邻近第二弹簧座的油封盖内表面安装的油封块、限制油封块移动的油封垫片以及安装在油封垫片和导向器之间用于支撑油封垫片的油封弹簧。
2.根据权利要求1所述的转向用减震器，其特征在于：所述缓冲块的材质为聚酰胺。
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